接触网组成及供电方式
第一节接触网组成
接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等几部分组成。
一、接触悬挂
接触悬挂包括接触线，吊弦，承力索和补偿器及连接零件，接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其作用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
二、支持装置
支持装置包括腕臂、水平拉杆（或压管）、悬式绝缘子串、棒式绝缘子及吊挂接触悬挂的全部设备。支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。
三、定位装置
定位装置包括定位管、定位器、支持器及其连接零件。其作用是固定接触线的位置，在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，使接触线磨耗均匀，同时将接触线的水平负荷传给支柱。
四、支柱与基础
支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
第二节接触悬挂的类型
接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。
一、简单接触悬挂
简单接触悬挂（简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。
二、链形悬挂
链形悬挂是一种运行性能较好的悬挂形式，链形悬挂分类方法较多，按悬挂链数的多少可分为单链形、双链形和多链形（又称三链形）。目前我国采用单链形悬挂。
链形悬挂根据线索的锚定方式，可分为下列几种形式：
1、未补偿简单链形悬挂
2、半补偿简单链形悬挂
3、半补偿弹性链形悬挂
4、全补偿链形悬挂
链形悬挂按其承力索和接触线在平面上布置的位置，可分为下列几种形式：
1、直链形悬挂：直链形悬挂是承力索和接触线布置在同一垂直平面内，它们在水平面上的投影是一条直线。
2、半斜链形悬挂：在半斜链形悬挂中，承力索与接触线不在同一垂直平面内，它们在水平面上的投影有一个较小的偏移。
3、斜链形悬挂：斜链形悬挂是指接触线和承力索在水平面上的投影有一个较大的偏移。在直线区段支柱处，接触线和承力索均布置成方向相反“之”字形
第三节 供电方式
一、接触网供电方式
单边和双边供电为正常的供电方式，还有一种非正常供电方式叫越区供电。
二、牵引供电系统的供电方式
目前我国的牵引供电方式主要有下列几种：
1、直接供电方式
2、BT 供电方式
3、AT 供电方式
4、直供加回流线供电方式
5、同轴电力电缆方式
接触网设备与结构
第一节 支柱与基础
一、支柱
支柱是接触网的支撑设备。它的作用是承受接触悬挂及支持设备的负荷，并将接触悬挂固定在规定的高度上。
（一）支柱按材质分类
接触网支柱，按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢柱两大类。
预应力钢筋混凝土支柱以字母H 表示，例如：32.878+H
。 式中，H —钢筋混凝土支柱；
78—支柱所承受的力矩（kN ·m ）；
8.2—支柱露出地面以上的高度（m ）；
3—支柱埋入地下的深度（m ）。 用于下锚的钢筋混凝土支柱，其符号表示为：3
7.825060+-H 。 式中，60—垂直于线路方向的支柱容量（kN ·m ）；
250—顺线路方向的支柱容量（kN ·m ）；其余符号意义同前。
2、钢柱 普通钢柱表示为：如，15
250G
。 式中，G —普通钢柱；
250—垂直于线路方向的支柱容量（KN·m）；15—钢柱本身的高度（m）。
下锚用钢柱符号表示为：如，
15250
250
m
G。
式中，G m—带拉线钢锚柱；
分子第一个250—垂直于线路方向的支柱容量（KN·m）；
分子第二个250—顺线路方向的支柱容量（KN·m）；
15—钢柱本身的高度（m）。
另外，X表示斜脚钢柱，G S表示双线路腕臂钢柱，G F表示分脚式下锚钢柱。
（二）支柱按用途分类
支柱按其在接触网中的作用可分为中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、定位支柱、道岔支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱及桥梁支柱等几种。图2-1-4为以上各种支柱安设位置图。
1—中间柱；2—锚柱；3—转换柱；4—中心柱；
5—定位柱；6—软横跨支柱；7—道岔柱。
二、基础
基础的作用是保持支柱稳定，并将支柱的负载和力矩传给土体。
1、横卧板
横卧板的作用是增大支柱土内受力面与土壤的接触面积，保证支柱的稳定性，防止支柱向受力侧倾斜。横卧板的数量和种类由该处土壤安息角的大小（即土壤压力的大小）决定。
安息角：在散粒土壤自然堆积时，当再增加散粒而这个土堆的斜坡不再增大时，其斜坡面与水平面的夹角称土壤安息角，常用字母φ表示。
2、底板
为了防止安设在软土质类基坑上的支柱不致受垂直负荷而下沉，需在支柱底部增设底板，以增大支柱底面与土壤的接触面积，以减小对地的压强。
3、锚板及拉线的安设
下锚支柱除承受垂直线路的负荷外，还要承受接触悬挂下锚的负荷，因此锚柱承载很大。为了使锚柱稳定，一般采用锚柱打拉线，用以平衡下锚悬挂张力对支柱产生的影响。
第二节接触线与承力索
一、接触线
接触线是直接和受电弓滑板摩擦接触的，电力机车从接触线上取得电能。因此接触线
既要有足够的机械强度又要有良好的电气性能。目前使用的接触线主采用铜合金接触线。
二、承力索
承力索的主要功用是通过吊弦将接触线悬吊起来，承受接触线的重量，减小接触线的弛度，提高悬挂的稳定性，与接触线并联供电。目前使用的承力索采用铜合金承力索。
三、取流与接触网弹性
接触悬挂弹性是：指悬挂中某一点在受电弓的压力下，每单位垂直力使接触线升高的程度，用弹性η来表示。
Q
h ?=η 式中，η—弹性值；
Δh —接触线升高值；
Q —接触压力。
衡量接触悬挂弹性的标准有两个：一是弹性的大小，取决于接触线的张力。二是弹性的均匀程度，取决于接触悬挂的结构。
改善受电弓取流条件和接触悬挂弹性有几下方面：
1、改善受电弓取流的要求
（1）尽量使受电弓对接触线的压力不随受电弓的起伏波动而变化。这就需要从受电弓结构方面进行研究改进。
（2）使受电弓沿接触线滑行时，接触点的轨迹尽可能地近于水平直线。应尽量减小接触线的弛度，改善接触悬挂的弹性性能。
2、改善接触线的弛度
接触线的弛度与跨距的大小、线索的材质和张力、接触悬挂的类型结构甚至气象条件有关。
3、改善接触悬挂的弹性能
重点放在提高定位点处的弹性，同时尽量使全线接触悬挂的弹性均匀一致。如采用弹性吊弦、整体吊弦；研制新型补偿装置以保证悬挂中线索的恒定张力；减轻接触悬挂的集中重量；研制新型高强度的接触线等方法途径。
四、高速铁路接触线的主要技术要求
高速接触网要求受流性能好、稳定性能好、抗张性能好、导电性能好、电流强度大的接触线，因而要求具备下述主要技术性能：
1、抗拉强度高
2、电阻系数低
3、耐热性能好
4、耐磨性能好
5、制造长度长
研制、选择和使用新型接触线，并且需考虑下述诸因素：
1、增大接触线的张力
2、限制接触线横截面
3、提高接触线的导电率
4、增强耐磨耗性能
5、选择铜合金材质
第三节定位装置
一、定位装置的作用及要求
定位装置就是对接触线定位的装置。为了使电力机车在运行中，其受电弓滑板与线路上空架设的接触线保持良好接触取流状态，就需要将接触线按受电弓运行轨迹的要求安装在一定位置上。
定位装置的主要作用有以下两点：
（1）使接触线始终在受电弓滑板的工作范围内，保证良好取流，避免脱弓，造成事故，并使接触线对受电弓的磨耗均匀；
（2）将接触线在直线区段的“之”字力、曲线区段的水平力及风力传递给腕臂。
定位装置对于接触悬挂的工作性能及机车受电弓的工作状态有很大的影响。因此，对定位装置有以下几点要求：
（1）定位装置应保证将接触线固定在要求的位置上。
（2）当温度变化时，定位器不影响接触线沿线路方向的移动。
（3）定位点弹性良好，当机车受电弓通过该装置时，能使接触线均匀抬高，不形成硬点，且与该定位装置不发生碰撞。
二、定位装置结构
定位装置主要由定位管、定位器、定位线夹及连接零件组成。
多功能定位器
（1）防过量抬高功能
（2）防离线功能
（3）减少“硬点”功能
定位方式大体分为以下几种。
1、硬定位（正定位）
2、软定位
3、反定位
4、双定位
5、简单定位
（四）定位装置的有关计算
直线区段“之”字值和曲线区段拉出值的确定
接触线直接与电力机车受电弓接触且发生摩擦，为了保证受电弓和接触线永远接触、不脱线和保证受电弓磨耗均匀，要求接触线在线路上按技术要求固定位置，即在定位点处接触线距电力机车受电弓滑板中心线的距离，这个距离在直线区段叫做接触线的“之”字值，在曲线区段称为拉出值。
接触线的“之”字值或拉出值的作用：主要是使在运行中的电力机车受电弓滑板工作面与接触线摩擦均匀，保证接触线与受电弓接触，不发生脱弓，避免因脱弓造成的弓网事
故。
（五）高速接触网定位装置
定位器是保持接触线处于相对于线路中心的正确位置的装置，在直线区段使接触线拉成“之”字形，在曲线区段相对于线路中心（或受电弓行迹中心）拉成割线或切线，使受电弓的滑板磨损均匀。有如下方面要求：
（1）定位器结构不妨碍受电弓顺利通过；
（2）有够的强度，具有承受接触线的张力及风压的能力；
（3）有很好的灵活性，能自由地追随接触线在垂向和顺线路方向的移动和变化；
（4）重量要轻，不使接触悬挂形成硬点；
（5）要结构简单，安装方便，不需要特种或专用机具就可以拆卸和更换；
（6）具有良好的耐腐蚀性，使用寿命要长；
（7）各种部件要有互换性，价格便宜，经济性好；
（8）螺栓、楔类部件不易松动，做到免维护。
第四节支持装置
支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。支持装置主要包括旋转腕臂底座（或T型腕臂底座）、拉杆底座（或压管底座）、腕臂、水平拉杆（或压管）、双耳连接器、调节板、悬式绝缘子串、棒式绝缘子及吊挂接触悬挂的设备等。
一、腕臂
（一）腕臂的作用、要求与分类
用以支持接触悬挂，并起传递负荷的作用。对腕臂的要求是具有足够的机械强度，结构尽量简单、轻巧，易于施工安装和维修更换。腕臂的选用应保证技术要求，并力求经济合理。
腕臂按所跨越的股道数目可分为单线路腕臂、双线路腕臂和三线路腕臂。腕臂按其与支柱之间是否通过绝缘装置分为绝缘腕臂和非绝缘腕臂两类。
二、支柱侧面限界
支柱侧面限界是指轨面（或轨面连线中心）处支柱内侧与线路中心的距离，用C X表示。最小允许的侧面限界值为2440mm，允许误差+100mm（—60mm）。
第五节吊弦与补偿装置
一、吊弦
（一）吊弦的作用
吊弦是链形悬挂的重要组成部件之一，接触线通过吊弦挂在承力索上，调节吊弦的长度可以保证接触悬挂的结构高度和导高（支柱定位点处，在接触线无弛度时，承力索与接触线间的垂直距离称为接触网的结构高度。接触线底面至轨平面的垂直距离称为接触网导高。）和接触线距轨面的工作高度，增加了接触线的悬挂点，提高了电力机车受电弓的取流质量。
（二）吊弦的分类
吊弦按其在跨中位置的不同可分为普通环节吊弦、弹性吊弦、滑动吊弦和整体吊弦。
整体吊弦分为两种：压接式整体吊弦和螺栓可调式整体吊弦。
二、补偿装置
接触网补偿装置是自动调节接触线和承力索张力的补偿器及其制动装置的总称。它是接触网上的重要设备。
1、补偿装置的作用
当温度变化时，线索受温度变化的影响热胀冷缩出伸长或缩短。由于锚段两端线索下锚处安装了补偿器，在其坠砣串重力的作用下，能够自动调整线索的张力并保持线索弛度满足技术要求，从而使接触悬挂的稳定性与弹性得到了改善，提高了接触网运质量。
2、补偿装置的要求
对补偿装置的要求主要有两点：一是补偿装置应灵活，在线索内的张力发生缓慢变化时，应能及时补偿，传送效率要高；二是具有快速制动作用，一旦发生断线事故或其他异常情况，线索内的张力迅速发生变化时，补偿装置还应有一种制动功能。
3、补偿装置的种类有滑轮式、棘轮式、鼓轮式、液压式及弹簧式等。
4、补偿器的a、b值
补偿器靠坠砣串的重力使线索的张力保持平衡。当温度变化时，线索的伸缩使坠砣串上升和下降，当坠砣串升降超出允许范围时，如下降过多使坠砣串底面接触地面或上升过多使坠砣杆耳环孔卡在定滑轮槽中，都会使补偿器失去补偿作用。因此用补偿器的a、b 值来限定坠砣串的升降范围。
坠砣杆耳环孔中心至补偿（定）滑轮下沿的距离为补偿器的a值。由坠砣串最下面一块坠砣的底面至地面（或基础面）的距离称为补偿器的b值。
第六节锚段与锚段关节
一、锚段和锚段长度的确定
为满足供电和机械受力方面的需要，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，这种独立的分段称为锚段。
（一）锚段的作用
1、可以限制事故范围。当发生断线或支柱折断等事故时，由于各锚段间在机械受力上是独立的，则使事故限制在一个锚段内，缩小了事故范围。
2、便于在接触线和承力索两端设置补偿装置，以调整线索的弛度和张力。
3、有利于供电分段，配合开关设备，满足供电方式的需要。可实现一定范围内的停电检修作业。
（二）锚段长度确定
接触网每个锚段包括若干个跨距。锚段长度的确定主要考虑以下因素：
1、为尽量缩小事故范围，锚段不宜设置过长。
2、在极限温度下，锚段两端的补偿器坠砣不致过低或过高。
3、温度变化时，线索伸缩引起的吊弦、定位器、腕臂的偏斜不超过允许值。
4、极限温度下中心锚结与补偿器间线索的张力差不能超过规定值。
二、锚段关节
两个相邻锚段的衔接部分称锚段关节。它的作用是保证电力机车受电弓能平滑地由一个锚段过渡到另一锚段，且弓线接触良好，取流正常。
锚段关节按用途可分为非绝缘锚段关节和绝缘锚段关节两种；按锚段关节的衔接长度可分为三跨、四跨、五跨、七跨及九跨锚段关节等几种形式。
三、中心锚结
（一）中心锚结的安设和作用
1、中心锚结的安设
在两端装设补偿器的接触网锚段中，必须加设中心锚结。一般原则是使中心锚结固定点两侧线索的张力尽量相等，并尽可能靠近锚段中部。当锚段全部在直线区段或整个锚段布置在曲线半径相同的曲线区段时，该锚段中心锚结应安设在锚段的中间位置。当锚段布置在即有直线又有曲线且曲线半径不等时，该锚段的中心锚结应设在偏离锚段中间位置靠近曲线多、曲线半径小的一侧。
在特殊情况下，锚段长度较短时（一般定为锚段长度800m以下），可不设中心锚结，视为半个锚段，将锚段一端硬锚，另一端线索安装补偿器，此时的硬锚就相当于中心锚结。
2、中心锚结的作用
（1）锚段线索张力比较均匀，保证接触悬挂处于良好工作状态。
（2）设立中心锚结后可以缩小事故范围，即当一侧发生断线事故时不至影响中心锚结另一侧悬挂线路，有利于抢修事故和缩短事故抢修时间。
（3）可防止线索在外力作用下向一侧串动，如风力、受电弓磨擦力、因坡道和自身重力引起的串动力。
3、中心锚结的类型
1、半补偿链形悬挂的中心锚结
2、全补偿链形悬挂的中心锚结
3、接触网“防窜”中心锚结
第七节线岔
一、线岔的作用及结构
在站场上两股道相交处形成道岔，两股道接触网在道岔上方交叉则形成线岔。在两接触网交叉处用限制管固定，并限制两相交接触线位置的设备，称为接触网线岔。
线岔的作用是保证电力机车受电弓，安全平滑地由一条接触线过渡至另一条接触线，达到转换线路的目的。
二、线岔可分为：交叉式线岔无交叉式。
无交叉线岔的优点是：正线和侧线两组接触线既不相交、不接触，也没有线岔设施，故既不会产生刮弓事故，也没有因线岔形在的硬点，提高了接触悬挂的弹性均匀性，从而保证在高速行车时，消除打弓、钻弓及刮弓的可能性。
第八节软（硬）横跨
1、软横跨的基本组成
多股道接触悬挂通过横向线索悬挂在线路两侧的支柱上，这种装配方式称为软横跨。
软横跨由站场线路两侧支柱和悬挂在支柱上的横向承力索，上、下部固定绳及支持和连接它们的零件组成。
2、软横跨节点
节点1、2：是软横跨在钢柱上的装配形式。
节点3、4：是软横跨在钢筋混凝土柱上的装配形式。
节点5：是相当于一个一般中间柱装置。
节点6、7：是相当于道岔定位柱的定位装配形式。
节点8：是用于软横跨上、下行正线股道间的电分段绝缘。
节点9：是多用于跨越中间站台时，下部固定绳在跨越中间站台时将两端用绝缘子隔开，正对中间站台上方的下部固定绳无电，形成一个无电区。
节点10：是与锚段关节转换柱相似的装配形式。
节点11、12：是表示两组悬挂均为非工作支定位。
节点13：是和节点9结构一样，只是节点13在横向承力索以及上部固定绳上也用绝缘子串隔开。
节点14：是站内软横跨处设“防窜”中心锚结的安装定位方式，其装配形式和节点5一样。
节点15：是固定非工作支，非工作支直接用夹环通过Φ4.0mm镀锌铁线固定在定位环线夹上。
3、软横跨杆位的横向测量方法有等腰三角形法和经纬仪测量法两种。
4、硬横跨（梁）是电气化线路上广泛采用的标准硬横跨，其硬横梁两端被分别固定在钢柱（或钢筋混凝土支柱）上。
第九节隔离开关与电连接
一、隔离开关
隔离开关的作用是连通或切断接触网供电分段间的电路，增加供电的灵活性，以满足检修和供电方式的需要。
隔离开关一般装设在大型建筑物两端、车站装卸线、专用线、电力机车库线、机车整备线、绝缘锚段关节、分段和分相绝缘器等需要进行电分段的地方。
二、电连接
电连接的作用是，将接触悬挂各分段供电间的电路连接起来，保证电路的畅通，通过电连接可实现并联供电，减少电能损耗提高供电质量。在电气设备与接触网之间，用电连接线进行可靠的连接，使设备充分发挥作用，避免出现烧损事故，完成各种供电方式和检修的需要。
（一）电连接的分类
电连接按其使用位置不同，分为以下几种：
1、横向电连接
2、股道电连接
3、纵向电连接
（1）线岔与锚段关节电连接
（2）隔离开关电连接
（3）避雷器电连接
第十节分段和分相绝缘装置
在交流电气化铁道区段同相之间，是靠绝缘锚段关节或分段绝缘器来实现电分段，不同相是采用分相绝缘器，它们都是接触网上的重要设备。
一、分段绝缘器
分段绝缘器又称分区绝缘器，它安装在各车站装卸线、机车整备线、电力机车库线、专用线等处，因为在这些区段设立绝缘锚段关节受站场股道限制，即不经济又无法实现。
目前现场常用的分段绝缘器有以下几种：
1、FHC—1.2高铝陶瓷型
2、DXF—（1.6）型
3、XTK菱形分段绝缘器
4、FHL-1250/ FHLS-1550型菱形分段绝缘器
5、Re200C型分段绝缘器
6、法国分段绝缘器
二、分相绝缘器
分相绝缘器用于接触网需要分相供电的电分段处，避免在接触网上发生相间短路，同时承受一定的机械负荷。
在牵引变电所、分区亭所在站一侧及铁路局、铁路分局分界处宜设置接触网分相装置。其位置的选择应满足电力机车运行、调车作业的方便、供电线经路的合理性及进站信号机位置和显示等要求，不宜设在大于6‰的大坡道地段。
目前现场常用的常规分相绝缘器有以下几种：
1、玻璃钢分相绝缘器
2、XTK分相绝缘器
3、XFXP-1.8A型消弧分相绝缘器
三、自动过分相装置
国外自动过分相装置的应用与发展
1、地面自动转换方式
2、接触网柱上开关自动转换方式
3、车上自动转换方式
第十一节绝缘子、接地
一、绝缘
在接触网上是利用绝缘子和空气间隙来实现绝缘要求的。
（一）绝缘子
绝缘子是接触网中应用非常广泛的重要部件之一。它能保持接触悬挂对地的电气绝缘，又承受一定的机械负荷。绝缘子性能的好坏，对接触网正常工作有着很大影响。
1、绝缘子的构造与分类
接触网上常用的绝缘子有悬式、棒式、针式和柱式绝缘子四大类。根据结构和连接件的不同可分为以下几种型号。
（1）悬式绝缘子
接触网常用悬式绝缘子的类型有XP-40T、XP-70、XP-70T，XWP2-70、XWP2-70T，
LXP-70等。其符号意义如下。
XP—按机械破坏值表示的悬式绝缘子，连字符后数字为机械破坏负荷（kN）。
T—耳环式（杵头连接不表示）。
XWP2—防污型悬式绝缘，“2”表示重污染区。
LXP—钢化玻璃悬式绝缘子，连字符号后数字为1小时机械负荷（kN）。
悬式绝缘子外形尺寸及结构：
杵头悬式绝缘子一端为杵头，另一端为杵座；耳环悬式绝缘子一端为耳环，另一端为杵座。
钢化玻璃绝缘子具有机械强度高使用寿命长、不易老化、维护方便和良好的自洁性。它的最大特点是“零值自破”，即当绝缘子失去绝缘性能或机械过负荷时，伞裙就会自动破裂脱落，容易发现，可及时进行更换。而瓷质绝缘子当老化或击穿后，很难被发现，往往造成事故。
（2）棒式绝缘子
悬式绝缘子只能承受拉力，对于承受压力和弯矩的场合则应采用棒式绝缘子，如在腕臂、压管及隧道定位和隧道悬挂等地方。
。
棒式绝缘子的型号说明：
①②③④—⑤⑥
其中，①—（Q）电气化用。
②—（X）悬挂式，（B）腕臂式。
③—（N）耐污型，（Z）双重绝缘。
④—设计序号。
⑤—额定电压（kV）。
⑥—连接形式（A或D）。
A—绝缘上端附件为单孔，下端附件为双孔（两端都为单孔的则不
加代号表示）。
D—表示连接孔径为Φ62，与2英寸腕臂配套使用（与1.5英寸腕臂
配套使用的，则不加代号表示）。
棒式绝缘子按使用环境又可分为普通型、防污型及双重绝缘三种类型。防污型棒式绝缘子按防污等级又可分为轻污、中污和重污三种类型。双重绝缘型棒式绝缘子适用于AT 供电区段，按其绝缘等级也可分为普通，轻污、中污和重污四种类型。
2、绝缘子的性能
绝缘子在接触网中不仅起绝缘作用，而且还承受着一定的机械负荷，特别是下锚所用的绝缘子，承担着下锚的全部张力，所以对绝缘子的电气性能和机械性能都有严格的要求。
（1）绝缘子的电气性能
绝缘子的电气性能用干闪电压、湿闪电压和击穿电压来表示
绝缘子干闪电压，是指绝缘子在干燥、清洁的状态时，施加电压使其表面达到闪络时的最低电压。干闪电压主要对于室内绝缘子有意义。
绝缘子的湿闪电压，是指雨水在降落方向与绝缘子表面呈45度角淋在绝缘子表面时，
使其闪络的最低电压。
绝缘子的击穿电压，是指绝缘子瓷体被击穿损害而失去绝缘作用的最低电压。绝缘子击穿后不能继续使用，必须更换。
绝缘的冲击闪络电压，则表示了绝缘子满足一定防雷要求的电气性能指标。
绝缘子的干闪、湿闪和击穿电压的数值决定于工作电压。工作电压越高，则各数值的要求就越高，绝缘子的击穿电压至少比干闪电压高1.5 倍。
（二）空气间隙
表2-11-3：接触网空气绝缘间隙表（mm）
二、接地
接地根据其作用不同可分为工作接地和保护接地。为保证设备安全运行而设置的接地称工作接地，如混凝土柱、钢柱接和避雷器接地侧接地等。以防护为目的而设置的接地称为防护接地（保护接地），如桥的铁栏栅等。站台上钢柱双接地，一方面是工作接地，另一方面是出于防护目的。
接触网接地系指通过接地线接于牵引轨，由接地线（接地体）及接地部件组成的接地设备，称为接地装置。接地装置（包括接地线和接地体）均应有可靠的电气连接。
（一）接地线的作用
接触网的地线是起保护作用的。地线将接触网设备中非带电的金属部分与钢轨直接连接起来，接触网带电部分和非带电部分靠绝缘子来绝缘。当绝缘子发生击穿、闪络或绝缘子老化而严重漏电时，地线起到了很好的金属通路。若没有地线时，接触网对地泄漏电流将会经接地电阻很大的支柱（或隧道壁）入地，泄漏电流可能达不到使牵引变电所、开闭所、分区亭保护动作、跳闸的整定值。长时间不正常放电，一方面造成电能损失，另一方面导致设备过热损坏。同时，泄漏电流流经大地形成的跨步电压会危及人身安全，它对附
近地下埋设的金属电缆以及金属管道形成腐蚀。装设地线后，电阻很小，泄漏电流直接入钢轨，电流增大时会使牵引变电所保护动作、跳闸，切断电流，起到保护设备和人身安全的作用。另外，由于保护动作可判断出接触网上出现了故障，可以迅速派人检查，查出隐患，排除故障，保证安全供电。
（二）地线的安设
钢筋混凝土支柱地线安装地线分上、中、下三部分。
（三）AT供电方式接触网闪络保护与接地
目前，在AT供电区段接地保护方式采用了绝缘AT保护线方式（双重绝缘方式）和不绝缘AT保护线方式两种。
（四）接地极的安装
接地极又称接地体，它是深埋地中并直接与大地接触的金属导体。接触网接地一般直接接至钢轨或保护线上，但是有些需接到接地极上。采用接地极的地点有：安有隔离开关、避雷器、吸流变压器的支柱；位于行人较多的站台上的支柱；需要进行双接地的支柱以及远离钢轨的支柱等。
三、防雷
接触网工作的额定电压为25kV，但在某种情况下会出现大超过25kV的电压，称为过电压。过电压分为操作过电压和大气过电压。大气过电压是指在接触网附近，发生雷击时使接触产生的过电压。这种峰值很高的过电压会使绝缘子闪络、击穿而发生短路事故，造成接触网设备损坏，当安装了避雷器后，它能及时地将雷电引入大地。
避雷器安装在接触网支柱上，与接触悬挂相连接，作为接触网大气过电压保护之用。目前接触网上采用的有氧化锌避雷器、管型避雷器、阀型避雷器和角隙避雷器等。
第十二节吸上线
（一）吸上线的基本知识
吸上线的主要作用，是将钢轨和回流线连接起来，使钢轨中的电流经吸上线和回流线返回变电所。但AT供电方式吸上线的作用有所不同，仅在变电所、分区亭、开闭所出口处的吸上线流过牵引电流，一般在两自耦变压器之间接1~3处的吸上线不流过牵引电流，而主要是为了降低钢轨电位。
（二）吸上线与钢轨的连接应遵循的原则：
1、单轨道电路区段，应接到牵引轨。
2、双轨道电路区段，应接到轨道电路的轭流变压器的中性点。
3、无轨道电路区段，分别接到两根钢轨上。
第十三节限界门
在铁路、公路平交道口的两侧，为了防止超高车辆通过时发生接触网事故，造成触电伤人，必须安装限界门。
第十五节附加导线
接触网的附加导线包括供电线、回流线、捷接线、并联线、加强线、正馈线与保护线。
（一）供电线
供电线（也叫馈电线）用“F”表示，它是牵引变电所与接触网；分区亭与接触网；开闭所与接触网的电线路，其作用是由牵引变电所或开闭所向接触网传送电能。供电线的截面大小根据所通过电流的大小决定。目前在我国供电线一般采用LJ-150或LJ-185的铝绞线。根据电流大小一般选用一根，电流较大区段，则选用两根并联供电。
（二）捷接线
在线路弯曲、坡度较大及运输繁忙的区段上，由于接触网通过的电流较大，路径较长，易造成电压损失过大，影响机车正常工作。为了提高供电臂末端电压，一般在接触网迂回弯折的最近处，设置捷接线以缩短电流的流动路径。一般采用LGJ-120的钢芯铝绞线。
（三）并联线
在供电臂较长、坡度较大的线路上，为了减少线路阻抗，提高接触网末端电压，可采用并联线的形式，如上图2-15-1中3所示。
并联线是沿线路架设的电力线，其架设方法与电力供电线基本相同。
（四）加强线
为了弥补悬挂截面的不足，在电流量较大的区段，可架设加强线。加强线架设在接触悬挂的上方，通过加大腕臂将其悬挂在腕臂顶端。加强线一般采用钢芯铝绞线。设置加强线，使接触网结构复杂，施工困难并需要加大支柱容量。
（五）回流线
回流线是连接牵引变电所与钢轨的回流线路。其作用是使做功后的牵引电流返回变电所，以减少牵引电流对通信线路的干扰。回流线一般采用LJ-150或LJ-185的铝绞线，为了增大机械强度，也可用LGJ-120的钢芯铝绞线。
（六）正馈线
正馈线是沿接触网架设的供电线路，它是AT供电电路的组成部分。它与接触网配合形成供电回路，提高了供电电压，增加了电能输送能力，同时对通讯线路起屏蔽作用，降低了对通讯线路的干扰。
（七）保护线
保护线（又称PW线）是起保护作用的电联络线，它也是一条架空导线，一般采用钢芯铝绞线。保护线通过一系列跳线与支柱上的棒式绝缘子或绝缘子串的保护连接点相连，在各个自耦变压器的中心与钢轨相连。
供电段接触网塌网故障应急预案 一、塌网抢修原则 接触网设备事故的抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的原则。 “先通后复”，就是以最快的速度设发先行供电，疏通线路，必要时采取迂回供电、越区供电和降弓通过等措施，尽量缩短停电、中断行车时间，随后要尽快安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。 “先通后复”，就是在双线电化区段，除按上述“先通后复”的原则确定抢修方案外，要集中力量以最快的速度设法使一条线路先开通，尽快疏通列车。 塌网事故范围大，抢修时间长，需分层作业，必要时需向其它站段厂矿申请支援。应抓紧时间抢修，恢复供电、行车。 二、抢修作业组成员 1．如果发生塌网，应立即成立抢修作业组，其成员由抢修决策组、抢修作业组和抢修车组组成。 2. 抢修决策组构成 组长：供电段段长 副组长：供电段副段长 成员：安全员、技术员、工长、领班员 3.抢修作业组成员：全体供电段接触网人员 4.抢修车组：公司作业车、工程车及相关司机
5.由抢修组组长指派一名成为抢修作业的工作领导人（总指挥人），成为抢修作业现场总指挥。 三、抢修前的准备工作 抢修人员到达事故现场，工作领导人（或事故抢修总指挥）要组织人员全面了解事故范围和设备损坏情况，按照“先通后复”和“先通一线”的抢修原则，确定抢修方案，并尽快报告电力调度。同时，根据掌握的事故范围和设备损坏情况，做好以下工作： （1）明确各抢修人员的分工、作业项目与次序、相互配合的环节等； （2）预制、预配部分零件； （3）检查有关抢修作业机具和材料的技术状态，并清点数量； （4）如果事故范围较长，则根据设备损坏数量及人员、机具情况，将事故范围划分几个作业小组分片、分区进行抢修。 （5）抢修车及司机要及时到位。 （6）抢修人员在到达现场后，要充分利用电力调度员下达准许作业命令并验电接地这段时间，进行好抢修作业的有关准备工作。待电力调度员下达准许作业命令后，验电接地后方可开展抢修作业。 四、抢修指挥 （1）抢修指挥，要条清清晰、临危不惧、决策果断、大局为重的原则进行指挥。抢修指挥（即工作领导人）要根据塌网情况，沉着冷静、稳而不乱，抓住整个抢修工作的主要矛盾，机智果断，争取主动。对于两个和两个以上的作业组能同时开展工作，进行得当指挥，能够争取时间。
探讨既有线接触网改造过渡施工方案 摘要：既有线接触网的改造过渡是我国铁路运输能力提升的重要方法，铁路运 输在我国的交通事业中占据着非常大的比重，并且随着我国经济的不断发展，铁 路运输的速度在逐渐的加快，且在既有线改造过程中存在运输能力、工期目标、 设备安全稳定三大因素。如何在保证工期目标、运输能力的前提下确保改造区段 的设备安全稳定，因此，对既有线接触网的改造过渡施工方案就显得十分的重要。本文对既有线接触网网的改造过渡施工进行了具体的探究。 关键词：既有线接触网；改造过渡；施工方案 一、前言 既有线接触网改造施工是铁路线路运输中非常重要的一个环节，不但影响整 个线路的施工，还对新接触网的支柱有着非常重大的作用。既有线接触网过渡改 造施工的目的不仅仅是降低运输过程中产生的各种影响，更是保证线路正常运行 的重要保证之一。 二、既有线接触网设备改造施工中容易出现的问题 （一）耗费时间过长，影响到运输效率 既有线接触网的改造施工与一般的线路施工不一样。如果仅仅只是既有线的 改造施工，可直接采取预铺的作业方式，简单快捷，在指定的封锁点之外，利用 同一个封锁时间，来进行线路的改造转移，比较节省时间。但是既有线接触网的 改造过渡施工则是一个比较整体全面的工程，对于技术的要求非常高。既有接触 网的支柱在必要时候还会进行一定的转移，在线路进行拔接之前就需要进行拆除，避免影响既有线接触网设备改造的线路拔接。在既有线接触网设备改造施工过程中，会有很多的过渡工程需要进行施工，来满足线路之间的拔接工程需要。线路 拔接之后，相关设计部门就会按照之前设计好的位置重新进行施工，以达到原定 的任务目标。因此，基于线接触网设备改造施工结束的时间会比较晚，持续的时 间也会比一般的工程施工时间要长很多。 （二）在既有线接触网改造过渡施工中，参与到的施工配合部门和单位比较 多 既有线接触网改造过渡施工是在已经存在的铁路路线上进行的，所涉及到的 部门和单位非常多，例如各设备管理单位和运输管理单位。设备管理单位主要包 括工务、电务、供电、信号、通信等单位，运输单位主要是包括机务和车务部门。不光是这两个单位，还有各种非常重要的部门单位相互交叉工作，例如线路和通 信的交叉工作，信号与铺架的交叉施工，这不仅仅关系到施工的质量问题，更是 运输安全和人身安全的重要保证。一旦某个单位或者部位处理不恰当，就会对整 个既有线接触网改造过渡施工方案产生一定的负面影响，从而阻碍铁路交通的正 常的运行。 （三）既有线接触网本身具有很多的技术难点，在改造施工过程中很容易出 现失误 既有线接触网改造过渡工程是整个既有线改造施工工程的重点，是最重要也 是最为关键的一个环节。铁路不同于其他的交通运输方式，在陆地上的作用十分 的额重大，并且运输量大，如果出现问题就会造成很大的障碍。铁路的既有线接 触网改造施工工程难点主要是以现在整个线路拔接、接触网的拔移、交叉道的改造、各个关节的分相改造、天窗点内站场硬横跨更换、绝缘关节和非绝缘关节的 改造、整个锚段接触网线索更换以及多专业配合大封锁施工等等，一旦处理不当，
城市轨道交通挤岔脱轨 应急预案 曹木 背景 如果说城市轨道交通列车的车门故障、牵引制动系统故障还比较常见的话，那么列车冲突、列车挤岔和类车脱轨事故都比较罕见。到目前为止，国内城市轨道交通线路中，只有上海地铁1号线发生过一起因信号设计错误造成的列车他、冲突事件、上海地铁10号线发生过一起因人为失误造成的列车冲突事件。相对而言列车挤岔或脱轨事故发生的概率要比列车冲突的发生的概率高一些，本模块就针对两种情况介绍国内城市轨道交通运营企业的应急处理方法。 城市轨道交通列车在正线运行或在车辆基地进行调车作业时，由于司机或车站工作人员失误，有可能造成道岔被挤，挤岔后相关人员如果不能正确的处理，还有可能造成列车脱轨，这就必然使得部分城市轨道交通线路无法正常运营。
事故风险分析 应急处置 1.事故（故障）等级及区域划分 依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。 一级 在正线、辅助线、转换轨或在车辆基地咽喉地段影响列车出入库的线路上发
生的列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死，造成影响正线运营。 二级 在车辆基地发生的列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死不影响正线运营以及列车在运营过程中出现故障需进行救援。 2.应急处置原则 处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。处理列车故障救援时，要遵循“先通后复”的原则，尽快开通线路。 3.应急响应 列车事故先期处置 （1）先期处置原则：属地负责、救人有限、先通后复。 （2）先期处置内容： a.根据人员伤亡情况及时抢救受伤乘客和员工。 b.根据情况决定接触网是否停电，合上轨电位开关。 c.及时下达事故列车乘客疏散指令，做好疏散乘客工作。 d.通知相关专业确认设备，保护现场并及时取证。 列车故障先期处置以及要求 （2）列车出现故障不能正常行车后，司机立即汇报行车调度员，进行前期的故障处理。如司机确认无法处理或处理3min后仍不能行车，行车调度员及时通知车辆检修调度员，对司机进行技术支援。 （3）司机经过6min的处理后，如仍不能动车，由调度长决定采取救援措施。 （4）事故发生之时必须在最短时间内到达现场 （5）依法，遵守命令稳妥处置 （6）服从命令，严格履行法定责任 指挥机构响应以及要求 （1）总指挥在地铁调度中心指挥 （2）事故（故障）发生后指挥机构按2.1条款自然成立，调度中心主任未到达之前，当班调度长为最高指挥，调度中心主任到达之后将指挥权上交给调度中心主任，公司领导进行技术支持及建议。 （3）处置与指挥过程中有明确、具体的事故预防措施和应急程序，并与其
按触网技能业务培训计划 一、培训目的： 为适应市场发展趋势，针对我公司的实际情况，公司决定对职工进行一次全面的接触网施工技术培训。不断提高职工接触网施工操作技能及有关理论知识，为公司的长远发展奠定坚实的基础。 二、培训内容及目标： 通过培训学心，使职工熟练掌握有关接触网施工操作技能及相关理论知识，熟悉接触网施工安全质量规范标准，以全面规范的技术技能投入施工生产，更进一步增强公司的市场竞争力，为公司的不断发展奠定良好的人力资历源基础。 三、培训人员名单：（共54人） 何小荣、靳贵龙、栗良、吴进、吴松、校银平、雍小亮、孔令军、张利斌、王军录、王星瑶、王星瑶、窦泽宝、方永群、罗应军、李万山、王成、王冀新、王珂、冯伟、贺诚、王伟、刘建利、李燕军、路通、王龙、王新生、谢斌、胥李伟、张斗鹏、张延河、袁文强、张磊、张磊、邹虎、牛志强、王军利、邓伟栋、焦海刚、梁爽、乔正平、余昭军、丁鹏涛、刘均平、江保文、蒋晓东、孔福财、李贵吉、梁小东、刘波、潘伟、时建红、苏德华、田晓青、王向东、闫争来 四、时间安排： （一）培训时间：6月5日—6月25日 （二）课程时间安排表：
四、培训作息时间： 早饭：7：30 上课：8：00—11：30 午餐：11：30—12：30 午休：12：30—14：00 上课：14：30—17：30 晚餐：17：30 就寝：22：00。 培训班制度 为了适应日益激烈的市场竞争，增强公司的技术水平及综合实
力，针对公司的实际情况，公司决定对职工进行一次全面的电力内外线接触网理论学习及施工作业安全学习。达到更加熟练的程度，同时掌握施工过程中的安全技能知识，确保施工人员及设备的安全。使职工的技能水平不断提高，跟上科技发展的需要。 本次培训班时间从二00八年八月26日到八月三十一日结束，为了使学员能熟练掌握电力内外线接触网的操作技能，顺利达到培训效果，公司制定了以下规定，望学员遵守。 一、学习纪律 1、遵守国家法律法规，不酗酒，不打架闹事。遵守学习班各项规章制度，服从管理。 2、遵守作息时间，不迟到，不早退，不旷课，临时有事要向班长请假，在批准的时间内按时归队，归队后及时销假。 3、讲文明、讲卫生，树立良好的个人形象。爱护教室内的桌椅等公用设施。 4、尊敬老师，遵守课堂纪律和考场纪律，认真听课，仔细地做好记录，在课堂内严禁交头接耳。违反纪律者，将严肃处理。 5、上课期间，未经授课老师允许，不得擅自离开训练场和教室。 6、按时作息，熄灯后不得在室内大声喧哗，影响他人休息。 7、夜间外出，11：00前必须归队，不得在外过夜，否则按旷课 处理。 电务工程有限公司第九公司 2008年8月26日
一、填空：（将正确答案填在空格上，1×20=20分） 1、目前我国电气化铁道采用的牵引供电方式主要有直接供电、BT 供电、AT 供电 三种方式。 2、我国电力机车受电弓静态最低工作高度是 5183 mm 。 3、接触线型号TCG110中，T 表示 铜接触线 。 4、承力索型号TJ-120中，TJ 表示 铜绞线 。 5、悬式绝缘子按连接件的状态分： 耳环式绝缘子 和杵头式悬式绝缘子两种。 6、绝缘子的电气性能常用干闪电压、湿闪电压、 击穿 电压表示。 7、中心锚结所在的跨距内接触线 不得 有接头和补强。 8、隔离开关一般可开、合不超过 10 km 线路的空载电流。 9、节点5相当于腕臂柱结构中的 中间柱 装配。 10、带 接地闸刀 的隔离开关为经常操作的隔离开关。 11、接地根据其作用不同可分为 工作 接地和保护接地。 12、接触网补偿装置由自动调节线索张力的 补偿器 及制动装置两部分组成。 13、拉出值计算公式： 。 14、横向承力索均选用 19 股GJ-70镀锌钢绞线。 15、混凝土各组成材料之间用量的重量比例称为 配合比 。 16、接触网滑行试验分两步进行，即 冷滑和热滑 17、节点8用于软横跨横向 电分段 。 18、隔离开关型号D GW 354 中，35表示 额定电压 。 19、接触网钢柱，金属支持结构及距接触网带电部分 5m 以内的所有金属结构均应接地。 20、图例符号表示 全补偿 下锚。 二、选择题：（每题2分，共20分） 1、绝缘子按结构可分为（ D ）绝缘子。 A 、棒式和悬式 B 、针式和悬式 C 、针式和棒式 D 、棒式、悬式和针式 2、弹性链形悬挂吊弦布置由定位点到第1根吊弦的距离为（ B ）。 A 、12m B 、8.5 m C 、8 m D 、4 m 3、锚柱斜拉线对地夹角一般为（ C ）。 A 、300 B 、400 C 、450 D 、600 4、链形悬挂的接触线是通过（ A ）悬挂在承力索上。 A 、吊弦 B 、支柱 C 、支持装置 D 、电连接 5、接触网的非正常供电方式是（ C ）。 A 、单边供电 B 、双边供电 C 、越区供电 D 、AT 供电 6、坠砣块应叠码整齐且其缺口相互错开（ D ）。 A 、30° B 、60° C 、90° D 、180° 7、我国电力机车使用的受电弓静态最高工作高度（ A ）mm 。 A 、 6683 B 、 6500 C 、 5183 D 、7000 8、节点10相当于锚段关节中（ B ）的装配。 A 、锚柱 B 、转换柱 C 、中心柱 D 、中间柱 9、在极限温度时，吊弦顺线路方向的偏移值不得大于吊弦长度的（ B ）。 A 、1/2 B 、1/3 C 、1/4 D 、1/5 10、限界门的吊板下沿距地面的高度应为（ A ）米。 A 、4.5 B 、5 C 、5.5 D 、6 三、判断题：（每题2分，共20分） 1、图例符号 30°表示土壤安息角为30°。 （ √ ） 2、避雷器接地侧接地属于防护接地。 （ × ） 3、在三跨非绝缘锚段关节中，转换柱处两接触线的水平距离标准值为200mm 。（ × ） 4、图例符号 + 表示支柱处路基为填方。 （ √ ） 5、隔离开关倒闸作业人员安全等级不得低于四级。 （ × ） 6、纵向电连接起到并联供电的作用。 （ × ） 7、由侧线和侧线组成的线岔，距中心锚结较近的接触线位于下方。 （ √ ） 8、节点8用于软横跨横向绝缘电分段。 （ √ ）
复线电气化铁路改造中接触网施工关键技术 在铁路不断发展的现在，既有电气化铁路改造项目也在不断增加。由于过渡工程多、交叉作业频繁、安全压力大、施工天窗受限等因素，既有接触网改造难度较大。因此，有必要积累经验，总结接触网改造的方法，找出一套适合既有线接触网改造的技术方法。 1铁路电气化接触网工程改造的必要性 随着我国社会经济不断发展，铁路建设不断进步，发展速度愈来愈快。我国经济发展离不开铁路运输行业，现阶段，我国不断完善铁路工程发展策略，不断发展铁路运输行业，为经济发展打下坚实基础。电气化接触网工程是铁路建设发展中的重要内容，列车在运行过程当中，需要电力牵引作为动力，列车才能平稳安全运行。电气化接触网是铁路运输过程当中提供动力的主要因素，根据现阶段我国铁路发展状况而言，我国铁路发展水平已经位居世界前列，和谐号、复兴号等标志性列车成为我国新型的铁路运输方式。在铁路发展过程当中，不仅逐渐提高提高铁路运输速度，还配备了全套的设施建设，为铁路工程项目提供运营支持。电气化接触网工程改造，改善了传统铁路供电方式的弊端，实现自动化运行监控，不仅提高了运输速度，为铁路运输供电安全监管提供方便。就此而言，铁路电气化接触网工程改造在铁路建设当中是十分重要的。 2复线电气化铁路改造中接触网施工的关键技术 2.1电气化铁路接触网基础浇筑 电气化铁路接触网浇筑技术有多个流程，首先，在进行浇筑前，工作人员需要对浇筑基坑进行测量，保证其检验合格，为浇筑奠定几乎。其次，施工人员需要对安装外模，并对低端混凝土、垫层混凝土进行浇筑。最后，对内模进行及时矫正，完成拆模作业，施工过程当中，需要施工人员对其质量进行检测记录，做到有数据可循。例如施工人员对隐蔽工程进行仔细记录。电气化铁路接触网浇筑施工技术主
成都铁路局成都供电段标准 Q/CDT1.11-J7.02-2011成都供电段接触网应急处理办法 本标准根据我段实际情况制定。本标准发布后即生效执行。 本标准由段标准化委员会提出； 本标准由段技术科起草； 本标准主要起草人：陈立泉 本标准由段技术科负责解释。 成都供电段2011—1—1发布 2011—1—1实施
目录 一、接触网事故抢修制度 (4) （一）抢修原则 (4) （二）抢修组织 (5) 1.人员组织 (5) 2．抢修工具、材料、车辆、照明、通讯工具管理 (5) 3．抢修出动时间 (6) 4．抢修指挥系统 (6) 5．抢修中的信息传递 (6) 6．抢修现场的防护 (6) 7．抢修现场证物的收集 (7) 8．事故抢修后的分析、总结、上报 (7) 二、事故抢修程序 (7) 三、事故抢修安全作业 (9) 四、事故抢修人员培训 (10) 五、故障的判断与查找 (10) 六、强送的有关规定 (11) 七、典型事故抢修方案 (12) （一）事故抢修现场指挥者在进行接触网事故抢修时变更和简化 (13) （二）断线事故 (13) （三）支柱事故 (16) （四）隧道埋入杆件损坏的处理方案 (20) （五）分相绝缘器事故处理方案 (21)
（六）关节式分相绝缘器故障 (22) （七）分段绝缘器事故处理方案 (23) （八）隔离开关事故处理方案 (23) （九）加强线事故 (24) （十）地方35KV及以上跨越线路断线事故 (24) （十一）避雷器故障应急预案 (25) （十二）供电线断线事故处理预案 (25) （十三）电缆故障抢险应急处理方案 (25) （十四）越区供电抢险预案程序及方案 (25) （十五）列车脱轨时接触网配合救援起复拆网方案 (26) （十六）接触网异常时动车组应急处置预案 (28) （十七）天台寺、云顶隧道接触网抢险预案 (31) 八、工区抢修工具、材料定额 (32) 附件1 (41) 附件2 (45) 附件3 (47) 附件4 (50)
技能鉴定实操试题 1什么是电气化铁道？电气化铁道由哪几部分组成？ 答：采用电力牵引的铁道称为电气化铁道；电气化铁道由电力机车、牵引变电所、和接触网三大件组成。2什么是接触网？接触网主要由哪几部分组成？ 答：接触网架设在铁路线上空向电力机车供给电能的特殊形式的输电线路。 接触网主要由接触悬挂、支持装置、支柱与基础组成。3接触网支柱按用途可分为哪几种？答：中间柱、锚柱、转换柱、中心柱、定位柱、道岔柱、软横跨柱、硬横跨柱、桥支柱4什么是拉出值？拉出值有什么作用？ 答：在定位点处接触线偏移受电弓中心的距离称为拉出值，在直线区段也称为“之”字值作用主要是使运行的电力机车受电弓与接触线摩擦均匀5腕臂支柱装配主要有哪几种形式？ 答：中间柱、转换柱、中心柱、道岔柱、定位柱。6电连接根据安装位置分为哪几种？答：横向电连接、股道电连接、道岔电连接、锚段关节电连接、隔离开关电连接、避雷器电连接。7什么是锚段？锚段有哪些作用？ 答：在区间或站场，根据供电和机械方面的需求，将接触网分成许多机械独立的分段，这种独立的分段称为锚段。作用：缩小事故范围、缩小停电检修范围、便于加设补偿装置、便于实现电分段。8什么是软横跨？软横跨由哪几部分组成？ 答：软横跨是多股道站场的横向支持设备。软横跨由横向承力索和上、下部固定绳及连接零件组成。9什么是线岔？其作用是什么？ 答：线岔是装于道岔的上空，两支接触线相交点的一种装换设备。 作用：保证电力机车受电弓安全平滑、安全地由一股道上空的一条接触线过度到另一条股道上空的接触线，达到完成转换线路的运行目的。10接触网附加导线有哪几种？ 答：供电线、捷接线、并联线、加强线、回流线、正馈线、保护线、架空地线。11什么是锚段关节？锚段关节有哪些作用 答：两个相邻锚段的衔接部分称为锚段关节。 作用：绝缘锚段关节不仅进行机械分段，同时进行同相电分段。非绝缘锚段关节只进行机械分段，不进行电分段。12补偿器有哪几部分组成？ 答：补偿滑轮、补偿绳、杵环杆、坠砣杆、坠砣13定位方式有哪些？ 答：正定位、反定位、软定位、双定位、单拉手定位等几种。14补偿装置的作用是什么？答：当温度变化时，线索受温度的影响而伸长或缩短，在补偿器坠砣的作用下，使线索顺路方向移动，从而自动调整线索的张力，并借以保持线索的驰度满足技术要求，提高了受电弓取流的质量。15腕臂装置的技术要求有哪些？ 答：有足够的机械强度、有一定的导电性能、要有一定的弹性。 16什么叫垂直“天窗”？ 答：天窗是指在双线自动闭塞区段对接触网进行检修时，上、下行线路在同时间内全区段同时停电，检修完毕后同时送点工作，在列车运行图中表现为一矩形空白“天窗”，称为矩形“天窗”，也叫垂直“天窗”。17承力索的作用是什么？对承力索要求是什么？ 答：承力索利用吊弦将接触线悬吊起来，在不增加支柱的情况下，使接触线增加了悬挂点，提高了接触线的稳定性，减少了接触线的驰度，通过调节吊弦的长度，使接触线在整个跨距内的导高尽量一致，从而改善接触悬挂的弹性，对承力索的要求是能够承受较大的张力，具有较强的抗腐蚀能力，在温度变化时，驰度变化较小。18作业车作业时作业人员到达作业现场与开工前应注意哪些事项？ 答：到达作业现场后，工作领导人必须和各岗位人员通话，试验防护电话，强调有关安全和作业事项；在开工钱，严谨人员进入作业平台；在开工前，作业组成员在停电侧道下待命。
有间网吧安全措施和应急应急预案 为了防止网吧出现重大事故，维护网吧正常运营，确保网吧顾客和员工的人身安全，坚持“预防为主，防消结合”的消防工作方针，制定网吧安全措施和火灾事故应急预案。 一、安全措施 1、网吧经营场所属于人员密集场所，具有电器线路多、用电量大、经营时间长、可燃物多、财物集中、人员混杂难以管理等特点。我们制作了安全出口和疏散标志，选用的装饰材料都是防火材料。 2、由于网吧电器线路多、用电量大、经营时间长，因此存在通电线路过负荷的危险。我们在网吧的布线按照消防管理规定进行，合理补线，不存在电路超负荷运行，以及乱拉乱接电线、人为损坏电线等情况。 3、我们对于由于断路造成相间电压不平衡，烧毁电脑、空调等用电设备而引发火灾；电脑、空调、电取暖器自身故障引燃可燃物发生火灾；网吧人员流动性大，不确定因素比较多等情况。我们采取在网吧禁止吸烟，如有顾客不遵守规定擅自吸烟或烟后不及时熄灭火烟头，将禁止进入网吧。 二、应急预案 网吧总负责人：刘艳菲网管：董有 1、按照网吧管理制度，谁当班，谁负责。一旦发生火灾事故，立即通知网吧负责人，紧急情况下做好疏散人员的工作，
并立即拨打119，做好现场维护工作。 2、立即派人把事故区域动力电源切断，制定安全疏散计划，用醒目的箭头标示出出入口，安全出口等工作。 3、坚守工作岗位，并保证安全通道畅通。对网吧的工作人员明确分工，平时加强消防安全知识训练。要求做到会使用灭火器，学会火场自救的基本方法，楼梯和出入口畅通无阻。按制定的路线尽快地在场人员疏散到安全地区。 三、预防措施 （1）建立和完善各项安全防火责任制度。 （2）进行经常性的防火安全检查，对发现的火险隐患和一切违章现象消防整改和制止，对暂时难以消除的火险隐患必须采取应急措施，确保消防安全。 （3）建立网吧防火档案，确定本网吧的防火重点部位，制定单位灭火、疏散、逃生方案。 （4）定期进行防火知识和灭火技术的培训，要求人人做到“四知”：知报警电话；知重点部位；知消防器材位置；知消防器材使用方法。 （5）加强对当班人员的管理，要求当班人员身体健康，掌握一定的灭火技能，在日常工作中能及时有效的扑救初级火灾。 要牢记：火警电话119；匪警电话110；急救电话120。 四、紧急突出事件应急预案
接触网工实习心得总结 通过在接触网工实习，不仅增长了个人的专业知识，也强化了个人的专业能力，更是为个人以后的发展奠定了坚实基础。下面是橙子为大家收集整理的接触网工实习心得总结，欢迎大家阅读。 接触网工实习心得总结篇1 尊敬的各位领导你们好：我叫xxx，来自云南省xxxxxx，于20xx年毕业于xxx，爱好游泳、登山，懂中医养生。专业是接触网。 时光荏苒，不知不觉在昆南培训基地已经半年了，在此期间自己逐渐完成了社会角色的改变，在实习期间我认识到了自己的不足，认识到理论跟实际存在的差距。对实践出真知有了深刻体会，在心态和责任上有了转变和更高的认识，懂得了时刻以集体利益为重。人在工作岗位上就是责任大于天，必须树立安全第一的意识。 培训期间，我首先学习的就是岗位人生安全，在每次作业前都要认真检查安全用具，接触网干活就是在保证自生安全的情况下尽量把活干的又快又好的工作。期间我了解了目前铁路最常用的供电方式，直供加回流线供电，该供电方式是一种目前较为经济且技术指标比较好的供电方式。 腕臂的组装也是我学习的科目，其工艺标准高，组装要求两人配合默契，对零件的熟练程度要求也很高，在安装时必须考虑到不能有安全隐患的存在。接地工作也是我学习的项目，由于铁路供电的特殊1 / 9
性，接地线的合格与否对安全来说很重要。接地是天窗开始的前提，接地完成才能正常开展其他网上工作，接地是每个网工必修的科目。 软横跨节点是为适应复杂战场而出现的装配形式，我们也进行了初步学习。 经过六个多月的实习，从自身各方面考虑还存在着不少不足之 处。(1)在自己主观思想上希望更深入多了解和全面掌握业务知识，提高自己业务水平，在工作中也努力争取去做。(2)在理论学习上，思想还需要提高，居安思危，提高对自己的要求。(3)在以后的工作生活中，加强对自身业务理论知识的学习，不管干什么，都必须有过硬的理论基础，才能在实践中才能更好的完成各种工作。(4)在工作方法上还需要更加扎实，更加细致，提高业务水平; 在今后的工作中我要克服自身不足，认真总结经验，继续努力学习，不断提高工作效能，完善自己的知识结构，从而进一步提高自己的综合能力与综合素质。努力使自己成为一个现代化的铁路工人。(4)在以后的工作生活中，加强对自身业务理论知识的学习，不管干什么，都必须有过硬的理论基础，才能在实践中才能更好的完成各种工作。(5)在工作方法上还需要更加扎实，更加细致，把原则性和灵活性很好地结合起来，提高业务水平;学无止境，一个人的能力和水平是有限的，只有不断学习才能完善提高。在工作中，我时常感到能力和知识的欠缺，需要进一步提高政治业务素质和理论水平，提高理论和实践水平，使自己圆满出色地完成本职工作。在今后的工作中我要克服自身不足，2 / 9
目录 触电事故应急救援预案
一、编制目的 为了全面贯彻落实“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，在施工现场出现触电事故时，能够及时进行应急救援，有效控制危险源，避免事故的扩大，最大限度地降低触电事故造成的人员伤亡和财产损失，结合建筑施工及本工程实际施工生产情况，特制定本预案。 二、适用范围 本预案适用于XXXXXXXXXX项目经理部所辖范围内施工生产过程中发生触电事故应急救援工作。 三、应急工作原则 1、以人为本、确保安全的原则。最大限度地减轻或避免因灾造成的人员伤亡、财产损失，同时确保应急抢险救援人员的安全。 2、分级响应、分级负责的原则。应急处置工作以属地管理为主，由项目部负责组织实施。根据灾害的严重性、影响范围、所需动用的资源等，分级制定应急预案，明确责任人和责权范围。 3、快速反应、及时有效的原则。建立和完善监测预警和应急处理机制，强化应急响应机制，确保发现、报告、指挥、处置等环节紧密衔接，有效将负面影响控制在最小范围，把灾害损失降到最低程度。 4、统一指挥的原则。各级各部门各单位按照职责分工，密切配合，协同作战。要充分利用和发挥现有资源作用，对已有的各类应急处置系统进行资源整合，形成合力，提高工作效能。必要时对有关人员、物资、车辆、设备实行统一指挥、统一调度。事故应急救援工作实行“预防为主、自救为主、统一指挥、单位自(互)救与社会救援相结合的原则”。 坚持做到：安全第一，预防为主；以人为本，减少危害；整合资源，协同应对；统一领导，分级负责；依靠科技，加强管理。在触电急救过程中，要做到保护
人员安全优先，防止和控制事故蔓延优先，保护环境优先，遵循迅速、就地、准确、坚持的原则。 四、事故类型及危险源分析 （一）事故类型 本工程发生的触电事故主要是在施工过程中的临时用电、机械挖、碰触到高压电线、地下埋设的电缆线路、起重设备吊装、泵车及罐车等在高压线路下作业和营业线（铁路）接触网下作业，职工宿舍区和施工场所。 （二）事故原因分析 (1)线路架设不规范、线路老化、破损，漏电保护器损坏失效。 (2)设备机具绝缘损坏、配电箱未按规定接地接零保护。 (3)作业环境潮湿线路漏电。 (4)非专职电工私自接电。 (5)施工人员违章作业，不按规定穿戴安全防护用品。 (6)起重吊装、泵车等机械车辆，高压线下作业未按规范要求的安全距离范围内进行违章作业。 (7)营业线（铁路）接触网下违章作业。 （三）事故类型及危害程度
《城市轨道交通接触网检修工（四级）》培训大纲 《城市轨道交通接触网检修工（四级）》的培训分为以下模块：.施工前的组织与准备 .接触网的日常维护 .设备检修与运行 .运营分析
《施工前的组织与准备》培训大纲一、本模块培训的基本要求 、领会图纸等技术资料 、准备施工条件、工器具 二、培训要求与内容 单元领会图纸等技术资料 培训要求： 、识别主要设备的构造、作用要求和标志 、核对安装设备的图号，领会技术、安装的所有要求 、熟识设备运行、检修规程 培训内容： 、主要设备的构造、作用要求和标志 隔离开关及操作系统的构造、作用要求 分段绝缘器的构造、作用要求 刚柔过渡的构造、作用要求 避雷器的构造、作用要求 、掌握设备安装技术和要求 主要设备的图号、安装要求 各类弛度曲线、张力曲线、补偿坠砣安装曲线的内容 导线磨耗换算表的查用方法 实训 查补偿坠砣值安装曲线 、设备运行、检修规程 接触网的布置图 行车组织规则 接触网运行检修规程 接触网各种图纸的常用图例
单元准备施工条件、工器具培训要求： 、能对施工设备、材料进行一般性检查 、能完成各种设备安装施工条件的检查 、能提出简单工程的施工机具计划 培训内容： 、施工设备、材料进行一般性检查 合格证、产品试验资料、质量检验证及检查 施工设备材料的技术规定和要求 、各种设备安装施工条件的检查 各类悬挂的材料清单 安装使用所必备的工器具 、简单工程的施工机具计划 简单工程的施工机具计划 简单工程施工的工艺和技术要求 简单工程施工的人员和材料核定 实训 写出横断面检修所需用的材料和工具 三、课时分配表
《接触网的日常维护》培训大纲 一、本模块培训的基本要求 、复杂支柱的装配、软横跨以及各主要设备的安装调整 、进行各种、接头回头制作和线条绑扎工作 、接触网检查验收 二、培训要求与内容 单元复杂支柱的装配、软横跨以及各主要设备的安装调整 培训要求： 、能进行锚段关节中锚柱预配和安装及拉线的预制、安装 、能进行转换柱、中心柱、道岔柱等支柱的预配和安装 、能进行软横跨预制、安装、调整 、能进行隔离开关、避雷器、分段绝缘器、刚柔过渡装置等安装和调整 培训内容： 、锚段关节中锚柱预配和安装及拉线的预制、安装 锚段关节中锚柱预配和安装的技术要求 拉线的预制、安装的技术要求 刚性悬挂汇流排接头及刚柔过渡装置安装要求 实训 预制一组下锚拉线 、转换柱、中心柱、道岔柱等支柱的预配和安装 转换柱的预配和安装的技术要求 中心柱的预配和安装的技术要求 道岔柱的预配和安装的技术要求 、软横跨预制、安装、调整 受力分析的原理绘制软横跨 软横跨预制、安装的技术要求 软横跨的调整 、隔离开关、避雷器、分段绝缘器、汇流排接头及刚柔过渡装置等安装和调整
地铁接触网刚柔过渡施工技术要点 首先要明确的是，刚柔过渡作为地铁接触网施工的重要工序一直存在。摘要：本文以地铁接触网施工为背景，重点介绍了近年来刚挠结合过渡施工，并对相关技术的应用进行了探讨，重点介绍了施工要求和要点。 首先要明确的是，刚柔过渡作为地铁接触网施工的重要工序一直存在。本文以地铁接触网施工为背景，重点介绍了近年来的刚柔结合过渡施工，并对相关技术的应用进行了探讨，重点阐述了施工要求和要点，希望能在某些方面给施工人员以启发，充分发挥刚柔结合过渡施工的积极作用。 刚柔过渡是指将柔性悬挂和刚性悬挂悬链线无缝连接，实现平滑过渡效果的装置。目前，它已广泛应用于地铁接触网的施工过程中。为了最大限度地提高地铁接触网的施工质量，有必要科学合理地应用这一技术。这项研究的现实意义不言而喻。1接触网刚柔过渡施工要求在经济高速发展的当今社会，地铁线路作为城市基础设施建设的代表，给生产生活带来了极大的便利。越来越多的人开始关注铁路线路的建设和维护，基于此的研究也越来越全面和深入。刚柔过渡施工作为地铁施工的重要环节，对施工技术要求较高，只有科学合理的技术才能保证施工效果。一方面，施工人员要准确把握刚柔过渡施工适用技术提出的要求；另一方面，施工人员应注意准备工作，如测量和定位锚点。当然要注意施工中的注意事项。首先，施工人员应确保刚柔过渡
对应的接地装置和电气连接线处于良好状态。安装时，重点应放在提高安装的可靠性和牢固性上。 其次，铰接刚柔过渡对应的开槽过渡元件不受水平力，运行中的受电弓基于相关的定点位置能够满足压力要求；三、柔性悬挂锚座、受电弓锚座和下锚的悬挂距离应控制在100mm的范围内；第四，柔性悬挂的锚座、刚性悬挂的带电体和下锚悬挂对应的距离应在150mm的范围内；第五，存在于刚性锚段结合处的受电弓，在出口点和入口点都要相应的升高，施工人员要控制升高范围在2mm-5mm之间；第六，刚性悬挂接触线位于刚柔过渡区，在提升过程中，施工人员应根据相邻悬挂点确定提升高度。一般来说，柔性悬挂接触线高于刚性接触线；第七，施工人员需要保证受电弓双向平稳过渡，避免出现钻弓、固定拉弧等情况，给施工质量和效果带来不必要的影响[1]。 2接触网刚柔过渡施工要点在广州地铁1号线主线段，由于施工时间较早，采用了柔性接触网。近年来，由柔性接触网向刚柔过渡施工转变的任务已经完成。刚柔过渡作为柔性接触网和刚性接触网之间的过渡单元，被认为是地铁进出的唯一途径。另外，也是供电牵引网建设的难点。实践证明，刚柔转换在地铁接触网施工中起着非常突出的作用。在实际施工过程中，施工人员需要注意以下内容。2.1刚柔过渡所强调的关键点的精确测量和定位主要集中在两个方面，一是稳定过渡受电弓，二是支撑不断扩大的需求。在安装工作正式开始前，施工人员应前往施工现场测量悬挂点对应的隧道结构参数，准确判断悬挂
铁路防洪应急预案 1 总则 1.1 编制目的 为了确保铁路行车安全和运输畅通，有效预防、控制暴雨和洪水灾害以及由此引发的山体崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害,提高灾害发生后的应急反应能力，减轻灾害对运输秩序的影响和对运输设备造成的损害，制定本预案。 1.2 编制依据 《中华人民共和国防洪法》、《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国防汛条例》、《地质灾害防治条例》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》。 1.3 工作原则 1.3.1统一领导，分级负责。在国家防汛抗旱总指挥部的指导下，铁路防洪应急实行铁道部、铁路局逐级负责制。根据灾害程度和影响范围的不同，由相应各级责任部门组织协调辖区范围内的防洪应急工作。 1.3.2预防为主，安全第一。防洪工作贯彻“建重于防、防重于抢”的预防为主指导思想。防洪应急反应以保证旅客人身安全为最高原则。 1.3.3全力抢修，先通后固。水害抢险要全力以赴，以最快的速度抢救人员再恢复通车，抢修方案既要考虑缩短断道时间，又要考虑确保行车安全和将来正式修复的工程条件。在抢修通车后应立即进行加固，逐步提高速度，尽快恢复正常运输。 1.3.4团结协作，服从大局。铁路优先安排运力为国家重大抗灾、救灾活动提供运输保障。有关地方人民政府应根据铁路的请求，协助做好伤员和灾民的救治与安置、维护铁路灾区治安秩序、向铁路提供必要的救灾物资等工作，帮助铁路抗洪救灾，尽快恢复铁路运输。铁路各单位应配合地方各级人民政府防汛指挥部，顾全大局，协调相关的防洪工作，实行同沿线有关单位和地方政府防汛部门联防，争取地方群众积极支持。 1.3.5依靠科技，提高效率。铁路防洪应急工作要适应铁路跨越式发展战略的要求，依靠现代科学技术，积极运用先进的科技手段和装备，不断提高抗灾救灾水平。 1.4 适用范围 本预案适用于国家铁路、国家铁路控股的合资铁路的防洪应急处置工作。 2 应急机构及其职责 2.1 铁路防洪应急指挥机构的设置 铁道部设立防洪指挥部，负责组织领导全路的防洪应急救灾工作。铁路局设立防洪指挥部，负责领导本辖区的防洪工作。山区铁路有关站（段）可组成以站（段）长为组长的站区防洪领导小组。各级防洪指挥部下设防洪办公室。 2.2 铁道部防洪应急指挥机构
通过在接触工实习，不仅增长了个人的专业知识，也强化了个人的专业能力，更是为个人以后的发展奠定了坚实基础。下面是为大家收集整理的接触工实习心得总结，欢迎大家阅读。 尊敬的各位领导你们好： 我叫，来自云南省，于20 年毕业于，爱好游泳、登山，懂中医养生。专业是接触。 时光荏苒，不知不觉在昆南培训基地已经半年了，在此期间自己逐渐完成了社会角色的改变，在实习期间我认识到了自己的不足，认识到理论跟实际存在的差距。对实践出真知有了深刻体会，在心态和责任上有了转变和更高的认识，懂得了时刻以集体利益为重。人在工作岗位上就是责任大于天，必须树立安全第一的意识。 培训期间，我首先学习的就是岗位人生安全，在每次作业前都要认真检查安全用具，接触干活就是在保证自生安全的情况下尽量把活干的又快又好的工作。期间我了解了目前铁路最常用的供电方式，直供加回流线供电，该供电方式是一种目前较为经济且技术指标比较好的供电方式。 腕臂的组装也是我学习的科目，其工艺标准高，组装要求两人配合默契，对零件的熟练程度要求也很高，在安装时必须考虑到不能有安全隐患的存在。接地工作也是我学习的项目，由于铁路供电的特殊性，接地线的合格与否对安全来说很重要。接地是天窗开始的前提，接地完成才能正常开展其他上工作，接地是每个工必修的科目。 软横跨节点是为适应复杂战场而出现的装配形式，我们也进行了初步学习。 经过六个多月的实习，从自身各方面考虑还存在着不少不足之 处。(1)在自己主观思想上希望更深入多了解和全面掌握业务知识，提高自己业务水平，在工作中也努力争取去做。(2)在理论学习上，思想还需要提高，居安思危，提高对自己的要求。(3)在以后的工作生活中，加强对自身业务理论知识的学习，不管干什么，都必须有过硬的理论基础，才能在实践中才能更好的完成各种工作。(4)在工作方法上还需要更加扎实，更加细致，提高业务水平; 在今后的工作中我要克服自身不足，认真总结经验，继续努力学习，不断提高工作效能，完善自己的知识结构，从而进一步提高自己的综合能力与综合素质。努力使自己成为一个现代化的铁路工人。(4)在以后的工作生活中，加强对自身业务理论知识的学习，不管干什么，都必须有过硬的理论基础，才能在实践中才能更好的完成各种工作。(5)在工作方法上还需要更加扎实，更加细致，把原则性和灵活性很好地结合起来，提高业务水平;学无止境，一个人的能力和水平是有限的，只有不断学习才能完善提高。在工作中，我时常感到能力和知识的欠缺，需要进一步提高政治业务素质和理论水平，提高理论和实践水平，使自己圆满出色地完成本职工作。在今后的工作中我要克服自身不足，认真总结经验，继续努力学习，不断提高工作效能，完善自己的知识结构，从而进一步提高自己的综合能力与综合素质。努力使自己成为一个现代化的铁路工人。全身心的投入到铁路供电这个大家庭。衷心希望快点上岗为铁路的发展尽绵薄之力。谢谢。
接触网车站过渡便线施工工法 1、前言 随着我国铁路的快速发展，接触网铁路施工线路越来越复杂多样，尤其是在既有线路改建中，多条线路和多岔区同时施工不仅工程量大且没有太多的天窗点，在不影响行车的情况下经常不得不采用临时便线过渡的施工方法，达到不影响正常行车的要求，减少对铁路运输的影响。一般施工便线是临时过渡使用且又要达到正常通车的要求，需要投入大量人力、物力、工费，又在便线过渡完成后滞留下大量拆除工程，造成很大的浪费。 因此，接触网过渡便线施工的过渡方法就是重中之重，施工方法得当不仅可以节省下大量的人力、物力、财力，而且接触网作为配合站前施工的重要专业，是否能在时间很紧迫中施工按时按量完成，直间影响这是否能顺利开通。 面对着我国目前大规模的既有线改造，尤其繁忙干线和岔区施工，便线过渡施工前需要申请天窗点进行新支柱组立及支柱装配，便线过渡完成后又要对便线区段进行拆除，对于一个施工项目部的成本以及对运输的影响都是很大的浪费。经过我们反复的研究，提出一套应对接触网便线过渡的施工方法。将需要新组立的支柱使用既有软横跨钢柱代替，再对既有钢柱进行支柱装配，且接触网便线临时下锚也使用既有支柱下锚，便线过渡施工当日再与既有正线接触网形成临时线岔，再进行接触网精细调整，达到送电通车条件，见图1。 通过在宁岢、岢瓦线开行万吨列车扩能改造工程阳坪站接触网工程和津秦客专5标段接触网过渡工程中均采用本工法施工，取得了比较满意的效果。 2、工法特点 2.1不需要在线路便线过渡完成后再申请天窗点进行接触网更换改造，减少了对铁路运输的影响。 2.2 不需要在线路便线过渡完成后再进行接触网支柱拆除工程，减少便线过渡费用，降低施工成本。 2.3 本工法能够快速的完成便线过渡施工，在配合工务便线过渡线路同时，减少了施工时间，减少对运输的影响，有利于运输调整。 3、适用范围 本工法适用于既有电气化线路新建便线同时也适用于接触网支柱限界符合要求情况下的电气化专用线，尤其是在繁忙干线，能够快速的将配合便线过渡及专用线地段的接触网施工完成，达到送电通车条件。 4、工艺原理 为达到便线过渡开通的条件，将需要新组立的支柱使用既有软横跨钢柱代替，再对既有钢柱进行支柱装配，接触网便线临时下锚也可使用既有支柱下锚（非道岔定位柱），便线过渡施工当日再与既有正线接触网形成线岔，再进行接触网精细调整，达到送电通车条件，符合设计要求。 4.1示意图如下所示： 第1页
xx线车辆专业运营突发事件 专项应急处置预案 总则 运营突发事件是指在运营线路、车场内发生人员伤亡、火灾或因车辆、设备故障及损坏、大客流冲击、自然灾害、恐怖袭击等其它异常原因造成影响运营的非正常情况。 为做好XX线运营突发事件的防范与处置，确保抢险救援工作的及时、有序、快速、高效。减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，支持和保障经济发展，特编制本预案。 第一章先期处置 第一节地铁列车发生突发事件的先期处置 1.突发事件的先期处置应本着：先保证乘客安全，尽量疏散乘客，再进行列车救援，尽最大可能减少运营损失的原则。 2.对于列车小故障或可在运营期间乘务司机排除的故障，乘务司机应根据实际情况判断是否影响行车，乘务司机按预案进行及时处置，并报告行调，若不影响行车，应继续运营，待运营结束后回库检修。 3.对于乘务司机无法处理且影响列车运营的故障，在接触网故障或者列车故障，致使列车无法牵引时，在不影响行车安全的情况下，乘务司机应将主控手柄回到零位，利用列车速度或坡度使列车尽量滑行到最近的车站或平直的线路上，乘务司机应及时报告行调。 4.若有危及行车安全等故障发生时，应报告行调，通知检修人员上车进行抢修。若故
障较大，检修人员在车辆运营的过程中不能处理的，乘务司机应根据相应的应急预案处理。同时乘务司机应尽量将列车停靠在站台上，或平直的线路上，对于较大的故障，乘务司机应做好等待救援的准备。 5.如果列车故障，需要抢修人员上车顶进行作业时，乘务司机应向行调申请接触网停电，现场进行验电接地后放准上车顶作业。 6.当列车出现故障，影响正点时，乘务司机应向乘客做好安抚和解释工作；如果需要进行救援工作时，还应做好乘客的疏导工作。 第二节地铁列车救援管理组织 1、车间级应急响应机制： 1）乘务应急抢险小组 XX线组长：乘务段段长 XX线副组长：乘务副段长 XX线成员：安全员、车场调度工班、工程车班及当值车队长 2）车辆应急抢修小组 XX线组长：车辆段段长 XX线副组长：车辆段副段长 XX线成员：安全员、技术员、维修值班室当值值班长 2、应急抢险原则：