空客A320飞机起落架系统非典型故障分析与探究

空客A320飞机起落架系统非典型故障分析与探究

摘要非典型故障是指在空客A320飞机起落架系统中出现较少的故障，但也会对飞机运行安全产生较大影响，而且缺少故障排查经验。本文将集中研究空客A320飞机起落架的非典型故障，探究其产生原因以及故障排除方法，包括起落架指示灯故障、舱门无法正常收回故障、双发N1不一致故障等。

关键词空壳A320分机；起落架系统；非典型故障

1 空客A320飞机的起落架结构分析

空客A320飞机起落架系统属于前三点可收放式起落架，即由一个前起落架（向前收起）、两个主起落架（向内收起）所组成的。在每个起落架中，包含两个机轮和一个减震支柱。空客A320飞机的起落架操作系统采用液压操作和电子控制系统，由接口组件、控制手柄、重力放轮手柄等部分组成。在一个正常收放过程中，可由一个接口组件完成任务，共配置两套相互独立的电控系统，每套系统中包含16个传感器。传感器采集到的舱门、起落架位置信号传到控制组件后，通过中央监控和位置指示灯为起落架操纵提供指示。如果起落架系统发生故障，接口组件会将故障信息传输至集中显示系统及警告系统。常出现的警告信息包括“LGCIU 1/2 FAULT”、“L/G GEAR IPLOCK FAULT”等，在发出警告时也会给出故障相关信息。对于上述常见故障，只需要按照飞机故障手册进行检测和排除即可，但如果出现非典型故障，有时警告中没有其他提示信息，需要机务人员根据系统组成结构及工作原理，逐步找到故障位置，并根据故障类型进行排除[1]。

2 空客A320飞机起落架系统非典型故障的原因分析及故障排除方法

2.1 起落架下放时绿色指示灯不亮

空客A320飞机起落架放下时，指示板面的前起落架放下锁定指示灯如果不亮，其他指示灯工作正常，做灯光测试也正常，且未出现ECAM警告及故障信息。则应从其放下锁定指示等工作原理出发，寻找故障原因及解决方法。在起落架下放过程中，锁定指示等点亮需要两个接口控制系统（LGCIU）共同控制，如果出现指示灯不亮的情况，可先隔离一个控制系统，如果串件后计算机正常工作，402VU面板也正常工作，则应检查其接口电路板9LP。在该电路板内，集成有控制接地点和灯光测试接地点，因此做灯光测试无法检查其输出信号是否正常。遇到这种情况需要将9LP的NLG LOCKED RELAY闭合，在更换9LP后，下放锁定指示等可以恢复正常工作。

2.2 起落架手柄旁的DOWM红色箭头灯亮

如果在飞机落地后，起落架手柄旁的DOWN红色箭头灯亮，而未出现ECAM 警告，则应对起落架指示灯面板及ECAM机轮页面进行检测。如果未发现故障问题，可以更换8LP或FWC1，观察故障问题是否被排除，并对其故障原理进行

分析。首先起落架手柄旁的DOWN灯是在飞机着陆前，起落架未锁好时点亮的，飞机落地后仍处于这种状态说明存在故障。可查阅线路图册，分析其控制电路。在该灯点亮时，电路板8LP内DOWN ARROW继电器闭合，如果该继电器出现问题，则会导致放下指示灯一直点亮。所以在故障排查时可先尝试更换8LP电路板，但更换后如果故障仍未消除，说明不是DOWN ARROW继电器的故障问题。通过再次分析线路图可知，该继电器吸合接地信号由FWC1或FWC2给出，可尝试更换其中之一，如果无效，则更换另一个，故障可被排除。

2.3 主起落架舱门无法正常收起

在非正常情况下，飞机两侧的主起落架轮舱门，如果人工收起左侧舱门，另右侧舱门也被收起。而收起右舱门时可以单独收起，左侧主起落架轮舱门不随动，这种情况应更换单向活门，测试操作是否正常。空客A320飞机在地面时，三个起落架舱门都可以被单独人工解锁，由重力牵引放出，也可以单独收起并锁定。如果出现一个舱门无法被正常收起的现象，故障可能出现在其液压通断的旁通活门处。在收起一侧舱门时，另一侧随动，说明两个旁通活门中至少有一个存在故障。此时要检查安装在起落架舱门作动筒回收端管路上的两个单向活门。其作用是隔离舱门作动筒，正常情况下，舱门作动筒可以在液压作用下，收起舱门，其液压方向相对。如果两个单向活门中其中一个出现故障，液压就会通过该活门作用在另一侧活门上，导致舱门出现随动现象。因此，出现此类故障时，可通过依次更换两个单向活门，直到故障被排除。

2.4 地面双发启动时出现双发N1不一致现象

双发N1不一致故障是指飞机在地面双发启动后，人工操作放出襟翼，右发参数不变，左发N1上升，同时N2和燃油流量也出现上升，并在左右发N1值相差5%左右时稳定，未出现警告現象。对于此类故障，通常没有统一的排除程序，空客A320飞机可参考“TSM73-00-00-810-872-A Idle Speed Difrerence between Engine 1 and Engine 2”进行排除。具体包括以下步骤：

（1）对襟翼控制手柄和SFCC到EIU之间的线路进行检测，如果结果正常，则依次对引气系统、空调系统、发动机系统等进行检测，排除可能导致故障的原因；

（2）如果放出襟翼后，发动机脱离地面慢车，通过增加供油，N1和N2逐渐上升达到进近慢车，在进近慢车控制模式下，很有可能是空地信号出现错误；

（3）通过查找线路图发现，EIU1接收到的SFCC1信号是离散信号，告知襟翼所处位置，而LGCIU1与EIU1之间存在三路连接信号。如果出现信号错误问题，EIU1会将错误信号发送给发动机控制组件。此时放出襟翼，飞机处于空中构型后，ECU才会控制发动机切换到进近慢车状态。此类故障可以通过更换LGCIU1进行排除。

3 结束语

综上所述，空客A320飞机在出现非典型起落架故障时，通常没有详细的故障提示信息，甚至无警告信息，需要根据起落架系统结构及工作原理，对其故障问题进行排除。分别针对不同的非典型故障类型，采取相应的故障排除措施，找到故障位置后，更换相应部件，可以使飞机起落架系统恢复正常状态。在平时的机务维护工作中，应注意总结非典型故障的处理经验，从而提高此类故障的排查效率。

参考文献

[1] 任义志，李华.某型飞机起落架收放液压系统故障分析及排除[J].西安航空学院学报，2017，35（05）：29-31.