汽车发动机上各传感器
进气压力和进气温度传感器整个系统有 6个传感器随时感知发动机的工作状况。其中进气压力、进气温度是两个重要的参数。在早期的电喷发动机上,这两个参数的传感器制成一体;在 AJR 发动机上是独立的。一为硅电容绝对压力传感器,探测进气压力,它被安装在进气管上,也可安装在进气管附近。进气温度传感器也安装在进气管上。
大气环境,如季节变化、地理位置高低,都会影响进气温度与进气的绝对压力,根据工况随时测得上述两参数,传输到 ECU 中。
当传感器出现故障时,发动机控制单元能够检测到,并能使发动机进入挂帐应急状态下运行,通过 V.A.G.1552或 V.A.G.1551故障阅读仪,可以知道故障信息。
进气温度传感器是一个 ,代号 G72。
(3冷却液温度传感器(也叫水温传感器装在发动机冷却液出水管上, 由此测出发动机温度,转变为电信号传给 ECU ,用来修正喷油定时,从而获得浓度更合适的混合气。它也是一个负热敏电阻, 当该传感器发生故障时, 上述故障阅读仪可读取此有关信息。而且, ECU 能检测到这种故障,并使发动机转入故障应急状态运行
(4节气门位置传感器安装在节气门下方,节气门轴带动节气门位置传感器内的可变电阻转动, 用来改变阻值大小。它将节气门开度大小转变为电信号传给发动机控制单元 ECU , ECU 根据节气门开度大小获得发动机的工况,如怠速工况、部分负荷工况、满负荷工况、调节、修正喷油定时。
该传感器发生故障时, ECU 能检测到,并能使发动机进入故障应急状态
下运行,通过 V.A.G.1522或 V.A.G.1521故障阅读仪可以知道故障信息。
(5氧传感器是完成混合气闭环控制的重要组件,它又称λ传感器,其外侧电极面暴露在废气流中, 而其内侧电极面与外界空气相接触。该传感器由一个特殊陶瓷体(ZiO2或 TiO2构成,在它的表面涂有透气性好的铂电极。其工作原理为:材料表面多
孔, 能够允许空气的氧分子在其中扩散。着种陶瓷在温度较高时成为导电体。如果电极两面上的氧含量不一样的话, 电极两侧就会有一个电压形成。当λ=1时,混合气完全燃烧,外侧电极面无氧分子存在,这时输出电压就会产生一个突变。
氧传感器通过探测废气中含氧量的多少,能获得上次喷油时间过长或过短的信号,并将该信号 ?? 修正。
混合气通过氧传感器闭环调节后,能将空燃比控制在λ=0.98—1.02之间范围内, 从而得到一个最佳的混合气浓度, 同时也使废气中的有害物排放量大大减少。
氧传感器在满足下述条件后才能进行正常调节:
发动机温度 >60℃;
氧传感器温度 >300℃;
发动机在怠速或部分负荷下工作。
为了使氧传感器迅速加热, 尽早正常工作, 在氧传感器中装有加热装置。桑塔纳 2000型轿车发动机氧传感器出现故障时, ECU 不能检测,但发动机仍能运转,此时发动机工作状况不是最好。
通过 V.A.G.1552或 V.A.G.1551故障阅读仪, 读取氧传感器的数据, 获得其发生故障的信息
(6爆震传感器。将一只爆震传感器设于二缸与三缸之间缸体侧面, 爆震传感器能把发动机爆震产生的震动变为电信号, 传递给发动机控制单元 ECU 。 ECU 根据爆震传感器传递来的信号,对点火提前角进行修正,从而使点火提前角的值始终处于最佳状态。当爆震传感器发生故障, 发动机控制单元在一定条件下能够检测到 , 并能使发动机转入故障应急状态下 , 通过 V.A.G.1551或 V.A.G.1522故障阅读仪,可以了解故障信息
