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成温邛快速路（崇州段）Ｃ５合同段5%水泥稳定级配碎石基层试验段施工方案编制：复核：审核：中南建设集团有限公司二0一五年十二月·崇州目录1、试验目的 (3)2、试验原理 (3)3、施工人员及设备配置情况 (3)3.1参加施工的主要人员如下 (3)3.2投入的机械设备见下表 (4)3.3压路机工作性能参数.............................................................................. 错误！未定义书签。
4、施工过程 (4)4.1取土场 (4)4.3填筑施工 (5)4.3.2施工前的准备工作 (6)1）粗平........................................................................................................... 错误！未定义书签。
2）复平........................................................................................................... 错误！未定义书签。
3）精平........................................................................................................... 错误！未定义书签。
4.3.4碾压填料.............................................................................................. 错误！未定义书签。
4.3.5碾压遍数及压实度控制 (6)5、数据统计 (9)5.1压实度及对应含水量记录表 (9)5.2松铺系数记录表 (10)5.3压路机施工记录表 (11)6、试验总结 (11)6.1压实度 (11)6.2松铺系数及最佳含水量 (11)6.3压路机施工速度 (11)5%水泥稳定级配碎石基层试验段总结报告我单位承建了成温邛快速路(崇州段)公路工程项目C5标合同段，主要起讫桩号为K33+300，终点桩号为K37+650，标段总长4.35公里。
水泥稳定碎石基层试验段施工总结2000字水泥稳定碎石基层是一种常用的路面基层，其具有强度高、耐久性好、抗水蚀性强等优点。
为了验证水泥稳定碎石基层的性能，进行了一段试验段的施工，并在施工过程中总结了一些经验和教训。
一、试验段的位置和条件试验段位于某省某市的某条高速公路上，原路面基层为碎石路基，路面结构为水泥砼路面。
试验段的总长为300米，宽度为12米，其中交通区域宽度为6.5米，两侧宽度为2.75米。
路基土为中风化粘土。
试验段的设计路用寿命为20年。
二、试验段的施工工艺1.基础处理由于原路面基层为碎石路基，需要对其进行加固处理。
首先，在路基表面铺设一层厚度为20厘米的粉石基层，并进行压实处理。
然后，在粉石基层上铺设一层厚度为20厘米的碎石基层，进行压实处理。
2.碎石稳定在碎石基层表面洒布水泥，与碎石基层均匀混合。
混合后适当加水，使其达到适宜的工作性能。
然后使用机械器材将水泥稳定碎石均匀铺设在碎石基层表面，并进行压实处理。
3.面层处理面层采用3厘米厚的水泥砂浆面层，按照施工规范进行施工处理。
三、试验段的质量控制1.原材料的质量水泥、碎石、砂，作为试验段施工的主要原材料，其质量直接影响到施工质量和使用寿命。
因此，在采购时应严格按照建设标准进行审查，确保其性能符合标准。
在实际施工过程中，对原材料是进行有效的管理和控制，以确保施工质量。
2.施工工艺的控制为确保试验段的施工质量，应严格按照施工规范进行操作，并进行实时监控。
对计量设备要定期检查和督促，防止偏差出现。
如有质量问题及时找出原因，并进行改正。
3.工程质量验收为了保证工程的质量，需要进行专业的质量验收。
验收包括施工过程的监控和末次验收。
通过验收，可以检验试验段的强度、角度和平整度是否符合规范要求。
四、试验段结论通过试验段施工，可以得出如下结论：1.水泥稳定碎石基层具有高强度、抗水蚀性强的优点，能满足路面使用需求。
2.在施工过程中，需要严格按照施工规范进行操作，确保施工质量。
一、工程概略：青海省共和至玉树（结古）公路是 G214线的重要构成部分，也是《青海省高速公路网规划》“3410”中的一条南北纵线。
为青海省南部少量名族地域的经济发展、文化沟通以及应付战争、自然灾祸等突发事件供给着连续的交通保障作用，是 2010 年“414 玉树大地震”中“抗震救灾、应急抢险、挽救生命”的生命线。
公路起点位于海南州共和县（与正在实行的京藏高速相接），终点位于玉树州结古镇。
我企业承建的 GYⅡ -SGC6 合同段起点为 K376+000，终点为K409+200，路线长公里。
设计车速为 80km/h 分别式路基宽度 10m，整体式路基为和。
公路桥梁、涵洞设计为汽车荷载等级为公路 - Ⅰ级。
路面水泥稳固碎石基层（含100%碎石），厚度 18cm,试验路段选取 K377+000～K377+200段，长 200m。
路面水泥稳固碎 ( 砾) 石底基层（含 25%碎石），厚度 18cm,试验路段选用 K376+400～K376+600段，长 200m。
二、试验段目的：1、依据天气、运输距离、摊铺速度调整含水量，确立水稳层的拌和含水量；2、依据试验段确立松铺系数和碾压遍数；3、依据拌和出料速度对设施、人员配置进行科学调整；4、依据试验段优化机械组合；5、培训管理人员，优化劳动组合；三、试验步骤：1、准备工作（1）原资料准备①水泥 : 采纳共和县金和水泥有限企业生产的复合型硅盐缓凝水泥, 强度等级，水泥初凝时间为3小时以上,络凝时间为6小时以上。
②碎石 : 碎石采纳 K386+600左边 800m碎石场碎石 , 碎石最大粒径不大于。
③砾石 : 砾石采纳 K387+000右边 300m河滩砾石 , 砾石最大粒径控制不大于。
④细集料 : 细集料采纳 K386+600左边 800m碎石场经过的筛下部分。
⑤水采纳 K386+000右边 800m的河水。
（2）工作面准备按质量查收标准对己完垫层进行查验、并对工作面进行全面清理，清理洁净 ,保证表面无附着物。
AC—20C沥青砼下面层试验段施工总结在业主、驻地办的支持和指导下，我项目部于2011年5月24日进行了AC-20C沥青下面层试验段的施工,截止5月26日已完成所有检测项目,现将试验段总结如下：一、试验路段概况1、施工时间：2011年5月24日,8:30——5：30。
2、施工桩号：K8+722。
5——K9+460（右幅)，施工长度为737.5米。
3、下面层结构类型：AC—20C沥青砼,设计厚度7cm，总宽度14.4m。
4、施工时天气情况：阴,气温14--17℃，偏北风4-—5级。
二、批准的目标配合比和生产配合比（一）目标配合比我部AC—20C普通沥青混合料目标配合比由＊**＊*采用马歇尔的设计方法设计。
1、原材料产地品种:沥青采用**牌A-70沥青、集料采用**石灰岩碎石、填料采用＊**产矿粉，上述材料经检测其各项技术指标均满足设计及技术规范JTG F40—2004的要求.2。
目标配合比设计过程从拌和场矿料堆中取各种矿料进行筛分，根据筛分结果确定矿料配合比,其矿料级配曲线基本上接近规范级配中值线，并为一条基本上圆顺的曲线。
按上述矿料配合比分别采用3。
41%、3.79％、4.49%、4。
78%、5.6%五种油石比制备沥青砼马歇尔试件，进行马歇尔试验确定最佳沥青用量为4。
32％,以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌。
试验测得稳定度为10.58KN，流值为2.8mm,空隙率为4.4％，沥青饱和度为67。
4％，矿料间隙率为13。
6%。
密度为2.417g/cm3。
根据以上步骤，下面层AC—20C沥青砼目标配合比为：碎石1：碎石2：碎石3:石屑：矿粉=24％：26％:25％：24％:1％，最佳沥青用量为4。
32%，最佳油石比为4。
52％。
3、原材料及沥青混合料的各项指标检测详见目标配合比设计报告。
（二）生产配合比1、生产配合比设计过程将目标配合比所确定的冷料比例输入拌和楼控制室进行试拌，取各个热料仓的集料进行筛分试验。
2024年水泥稳定碎石试验段施工、监理总结2024年水泥稳定碎石试验段是一个重要的施工项目，经过一年的施工和监理工作，我们取得了一定的成绩和经验总结。
以下是对该项目的施工和监理工作进行总结的完整报告。
一、项目概述本次项目是一段水泥稳定碎石试验段，总长为XX公里。
主要施工内容包括水泥稳定碎石底基层、中间层、面层的施工以及相关辅助工程的施工。
监理工作主要包括对施工过程的质量监督、进度控制、安全管理等方面的监督。
二、施工总结（一）技术方案本次项目的施工技术方案经过充分论证和评审，并与设计方、施工单位进行了充分沟通和协商。
方案合理、可行，能够满足工程要求和设计要求。
（二）施工组织施工单位组织严密，各工种协同作业，施工流程合理。
施工单位设立了项目部，并配备了专业的施工人员，确保施工过程的顺利进行。
（三）材料管理施工单位对材料管理严格，所有材料均按照规定的质量标准进行验收，并做好相应的记录和归档。
质量合格的材料得到了充分利用，确保了施工的质量和安全。
（四）施工质量施工单位按照设计要求和规范要求进行施工，确保了施工质量。
在施工过程中，施工单位加强了质量控制和全程监督，对砂浆配合比、水泥用量、碎石覆盖层厚度等工艺参数进行了严格把控，避免了质量问题。
（五）安全管理施工单位高度重视施工安全，设立了安全专班，并制定了详细的安全施工方案。
在施工过程中，加强了现场安全教育和培训，保证了施工过程的安全性。
（六）进度控制施工单位加强了对施工进度的控制和管理，制定了详细的施工进度计划，明确了各施工工序的时间节点和工作内容。
在施工过程中，按照计划有序进行施工，确保了进度的正常推进。
三、监理总结（一）质量监督监理单位对施工单位的施工质量进行了全程监督和检查，对不符合要求的施工部位进行了整改和返工，确保了施工质量的合格性。
监理单位还对施工过程中的重要节点进行了抽查和抽样检测，查明质量问题的原因，及时采取补救措施。
（二）进度控制监理单位对施工进度进行了全程控制和管理，对施工进度计划进行了审核和调整，及时发现和解决施工过程中的问题，确保了项目的进度正常推进。
土方路基填筑试验段施工总结一、工程概述本次土方路基填筑试验段位于_____路段，桩号为 K_____ ＋＿____ 至 K_____ ＋＿____ ，长度为_____m。
试验段的施工目的是为了确定土方路基填筑施工的最佳工艺参数，包括填料的松铺厚度、碾压遍数、压实机械组合等，为后续大规模的路基填筑施工提供可靠的技术依据。
二、施工准备1、技术准备熟悉施工图纸和设计文件，进行现场勘查，了解工程地质和水文情况。
编制施工方案和技术交底，对施工人员进行培训。
2、材料准备选用符合设计要求的土方填料，进行土工试验，确定其物理力学性质和含水量等指标。
确保填料的质量和来源稳定。
3、机械设备准备配备足够数量和型号的压路机、装载机、推土机、平地机、自卸汽车等施工机械。
对机械设备进行调试和维护，确保其性能良好。
4、测量准备进行导线点和水准点的复测和加密，建立施工测量控制网。
测量路基中线、边线和高程，放出试验段的填筑范围。
三、施工过程1、基底处理清除试验段范围内的杂草、树根、腐殖土等杂物。
对基底进行平整和碾压，使其压实度达到设计要求。
2、分层填筑根据试验方案，确定填料的松铺厚度为_____cm。
采用自卸汽车将填料运至施工现场，按照方格网法卸料。
用推土机和平地机进行摊铺，确保填料均匀平整。
3、碾压采用_____型压路机进行碾压，先静压_____遍，再弱振_____遍，最后强振_____遍。
碾压顺序从两侧向中间进行，碾压轮迹重叠_____cm。
4、检测每碾压一遍，进行压实度检测，采用灌砂法检测。
记录检测数据，确定达到设计压实度要求的碾压遍数。
四、试验结果及分析1、松铺厚度与压实度的关系通过试验数据的分析，发现当松铺厚度为_____cm 时，在规定的碾压遍数下，压实度能够满足设计要求。
松铺厚度过大或过小，都会影响压实效果。
2、碾压遍数与压实度的关系随着碾压遍数的增加，压实度逐渐提高。
当碾压遍数达到_____遍时，压实度基本稳定，再增加碾压遍数，压实度提高不明显。
路面基层试验段施工总结省道217朱诸路莱州界至国道309段(K45+040～K70+134)大修工程1#标段（K45+040—K57+600），路面基层在正式施工前，于8月1日完成了试验段施工,试验段选定在K57+400-K57+600处进行，全长200米。
经过领导的精心组织，周密的安排，以及全体人员通力配合下，试验段施工进行的比较顺利，达到了预期的效果。
通过试验段的施工检验了施工组织的实用性，同时确定了混合料摊铺时对应的松铺系数，达到要求压实度的碾压遍数，合理的机械组合、压路机的合理碾压程序和碾压时间控制等。
为路面基层正式施工提供了实验数据和施工经验。
一、试验段施工（1)工艺流程：施工准备→测量放样→混合料进场→取样、检测→摊铺机摊铺→测量检验横坡、纵坡→碾压→含水量、压实度检测→数据收集整理（2) 混合料的备制与运输混合料由项目部自建料厂提供，用自卸车运到摊铺现场，为防止水分损失和沿路飞扬，运输过程中采用帆布覆盖。
（3）混合料现场控制混合料进场后立即进行试验。
最大干密度为：cm3，最佳含水量为%。
为确保到场混合料含水率满足最佳含水率要求，严格控制混合料出场时的含水量，要求混合料出场时含水量略大于最佳含水量1-2%。
严禁不合格混合料进场。
（4）摊铺、碾压施工摊铺前在底基层表面均匀洒水润湿。
摊铺基层试验段时，采用两台ABG8820摊铺机进行同时施工。
摊铺机组合宽度满足施工要求，摊铺时两台摊铺机交错20米分2条线进行施工。
第一条两侧用铝合金导梁作基准线。
第二条施工一侧滑靴搭在已摊铺完的基层面上，另外一侧用铝合金导梁作基准线。
摊铺机行进速度为2m/min。
碾压施工：首先2台12t双钢轮压路机全宽静压一遍，然后2台VV170压路机微振1遍，再进行振动压实4遍，现场进行压实度检测。
如果压实度没有达到设计要求，胶轮压路机继续进行追密碾压1变，再进行检测，直至压实度满足设计要求；如果压实度满足设计要求，选用12t双钢轮压路机追密1遍。
水泥、白灰综合稳定土底基层试验段铺筑总结水泥、白灰综合稳定土底基层路拌法“试验段铺筑总结”一、试验段铺筑概况：我项目部于2007年4月25日进行了水泥、白灰综合稳定土底基层路拌法试验段铺筑。
铺筑长度为100米，铺筑段落为K98+040～K98+140右半幅。
在铺筑过程中，路面高监办有关领导和现场监理对试验段铺筑进行了全程监督，并提出了多条合理化建议，总之在各级领导的关怀下，项目部全体员工团结一致使得试验段一次铺筑成功。
二、人员.设备投入情况：1、工程技术人员：施工负责人：质检负责人：试验负责人：质检员：施工员：测量员：试验员：2、劳力投入：劳力工20人3、测量、试验检验，机械配备情况机械设备一览表检测试验设备一览表三、施工方案:1、下承层底基层试验段施工路段设置在经监理工程师批准的路基或垫层上进行摊铺，派专人进行摊铺前的整修、清理，且保持路基或垫层湿润。
2、施工放样：按每20m一个断面，放出中、边桩，均采用木桩并高出路基或垫层40cm左右，曲线段加密至10m一个断面，在桩顶进行水准测量，并按测量结果在木桩上用记号笔指示出高出底基层设计标高20cm的位置。
3、原材料的准备所有原材料检测报告监理工程师已签认，允许使用于底基层施工中。
1)、石灰：经充分消解并过10㎜筛，石灰从进场消解过筛使用要控制在二个月内。
消解后的石灰要具一定湿度，既不能过干飞扬，也不要过湿成团。
2)、水泥：采用鑫光矿渣硅酸盐32.5#水泥。
初凝时间：395min ≥3h，终凝时间：475min≤10h，安定性合格，各项指标符合设计规范要求。
为防止停工待料又加选了威顿水泥。
3)、土：采用K96+000右侧土场的土，各项指标均符合设计规范要求。
4)、水：拌和混合料用水为当地饮用水。
5）、混合料最大干密度为1.73g/cm3,最佳含水量16.2%，4、铺筑方法1）在摊铺综合稳定土之前，按每车运输7方计算，将摊铺路段6.6×4m打方格，每车土均倒入方格内，当备土达到50-100米距离时，用推土机初平，平地机整平，然后用20T压路机静压1-2遍，平地机精平。
石灰粉煤灰土底基层试验段总结报告XX工程项目经理部石灰粉煤灰土底基层试验段施工总结报告我单位承建的XX公路改建工程，在2020年度路面基层石灰粉煤灰土底基层施工前，我标段选择ZK35+647-ZK35+894和ZK35+954-ZK36+188段作为二灰土施工的试验段，试验段长度481m，平均宽度25.67m，填筑厚度0.18m。
针对施工过程中的各个环节，如机械的配备、人员的配备、施工工艺及施工工序合理性、材料摊铺方法、摊铺速度、压路机的碾压顺序、碾压遍数、碾压原则、松铺厚度等各项指标的确定。
经过全体员工的共同努力，在10月26日施工的试验路段取得了多项试验数据，通过试验段的施工，总结了施工经验，优化了人员机械的组合，对今后的路基施工具有一定的指导意义。
现将试验路段铺筑情况总结报告如下：一、试验段的施工目的和任务通过底基层试验段确定以下项目：1、适用于施工的二灰土混合料的原材料、配合比；2、混合料适宜的松铺系数；3、混合料含水量的控制；4、压实机械的组合和选择，压实的顺序、速度和遍数；5、拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合；6、确定每一作业段的合适长度。
二、施工组织机构及质量保证措施1、施工组织机构项目经理部成立了试验段施工领导小组，由项目经理XX任组长，总工程师XX任副组长，组员包括试验室主任XX、质检工程师XX、测量工程师XX、路面负责人XX等。
2、质量保证措施（1）建立三检制度，即技术员自检、专业工程师互检、质检工程师专检。
同时授予质检工程师相应权利，有权禁止使用不合格材料，有权禁止和纠正不符合施工建设规范的操作方法，有权对作业队及操作人员行使质量奖惩的权利。
（2）建立质量责任制度。
项目经理、总工、施工负责人，以及生产、技术、质量等管理人员分别承担相应质量责任，实行奖罚制度，涉及到各部门的工作对质量产生影响，也承担相应的质量责任。
（3）建立质量否决制度。
质量否决制度是质量管理和检查人员进行质量监督的一项有效措施。
按照G314线库阿段公路改造工程七合同段合同文件——技术规范第300章302节之要求，我项目部进行了天然砂砾底基层填筑试验段施工。
施工已完成，现对施工过程及工艺进行总结，以指导以后施工。
一、工程概况
根据路基完成情况，试验段选择在K924+500~+700段（该段已经中间交验），全长200m。
位于纵坡I=－1%的缓和曲线和直线上。
路基顶面标准宽度13.98m ，路面标准宽度12m，边坡坡率1：1.5。
该段天然砂砾底基层填筑高度0.39m，填土数量1045m3。
二、填筑试验
（一）试验准备：
按照预先确定的试验方案，进行了试验场地选择，详细分析了各土场填料，就近选定了具有代表性的填料作为试验用料，并优选组配了施工机械。
1、填料：
试验段土场及范围内，全部是砂类土填料（与全段各土场填料相同），我们现场选择了有代表性的填料，其性质见表1。
试验用填料性质表表1
2、施工机械：
公路路面底基层填筑压实标准高，要求严，击实标准均采用重型击实，填料压实度要求达到0.96。
要求在施工中应用先进技术，使用精良设备，为了保证施工质量和进度，我们优先选用了大型、超大型施工机械，并进行了优化组合。
⑴机械选型：
本试验段用的主要机械设备及其主要技术参数列于表2、3、4。
⑵机械优化组合：
根据填料性质和铺填厚度，采用以下组合方案：
填料（砂类土）压实厚度H=19.5cm（规范允许最大值），配D155A-18型推土机两台，PY-165平地机一台，YZ18振动式压路机一台，东风牌自喷式洒水车四辆。
3、检测方法和设备：
⑴灌砂法检测压实层的压实度。
底基层碾压夯实后，用灌砂法每2000m2选4处测压实度（要求达到96%），底基层每填层碾压夯实后，用灌砂法每2000m2选4处测压实度（达到96％）。
（二）试验段实施及资料分析整理：
⑴本底基层填筑试验段，按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工（详见“工艺流程框图”，见下页）。
运土距离5.5km左右，挖土装运采用1.2m3挖掘机1台，15T自卸汽车20辆配合施工。
两台D155A-18型推土机初平，1台PY165平地机精平，东风（8000L）自喷式洒水车洒水，1台18T振动压路机碾压夯实，施工全过程采用机械化作业。
1、施工准备工作：
⑴安排技术人员及施工人员全面熟悉设计文件，认真审核施工图纸，核对地质资料，发现问题及时上报处理，并作好记录。
组织相关人员认真学习施工及技术规范，掌握施工工艺、方法和技术标准要求。
⑵安排测量人员对施工管段内的中线进行贯通测量，每20m放一中线桩，并测量标高。
依据设计图纸放出边桩。
⑶安排试验人员对取土场的填料按《公路工程土工试验规程》要求取样，进行规定项目的试验，并将试验结果报请监理工程师批准执行。
⑷积极安排和组织施工机械到场和就位工作。
树立好各种施工标识，进行现场清理布置，创造良好的施工环境。
⑸办理开工报告请求开工，监理工程师批准后即可开工。
2、准备下承层：
天然砂砾底基层的下承层为土方路基，因此，在底基层施工前，必须对土方路基按规范要求进行交工验收，只有当土方路基验收合格、监理工程师签认后，方可进入底基层施工。
当底基层施工与土方路基间隔时间较长时，则在底基层施工前，应对土方路基表面洒水碾压。
使其表面无松散浮土。
3、分层填筑：
底基层填土采用全断面纵向水平分层填筑（见下图），每层虚铺厚度按技规要求确定为25cm 。
为了控制好摊铺厚度，从上料卸土开始，根据车的容量及每填料层每延米松铺填料数量，计算出卸土间距（例如15T 自卸汽车的装土量为8立方，则卸土按32.0平米卸一车的标准进行卸土），并用标识（如画白灰小圈等）标出土堆中心位置，卸料时按照要求位置倾倒即可。
为了控制好摊铺层厚
此指挥洒水车均匀的洒水。
洒水车采用8T 东风牌自喷式洒水车，其洒水速度根据土质需要的洒水量及车辆相应速度的洒水量确定。
禁止车辆在洒水过程中停留、停车，而且调头必须在作业区段以外进行，以保证洒水的均匀一致性。
为了使填料上下水分一致，采用推土机翻拌的方法将填料拌和均匀。
洒水作业完成后，试验人员再测填料的含水量，确认其含水量达到最佳含水量标准（允许偏差±２％）后，即可通知施工人员安排压路机进行碾压。
))((1T W Wopt W
ms
mw -+=
（式一） 式中：m s ——拟加湿填料的湿重（Ｔ）。
Ｗ——填料的天然含水量。
Ｗopt ——填料的最佳含水量（重型击实试验）。
5、碾压夯实：
填料压实采用自重18T振动压路机进行压实。
压实采用的操作顺序为：先慢后快，先静压后振压；碾压顺序为：先两侧后中间（直线及R≥4000m曲线段），由内侧至外侧（小半径曲线段）。
在直线段可使压路机形成一个闭合回路进行碾压，小半径曲线段采用纵向进退式进行碾压。
碾压速度控制在２.5km/h以内。
碾压方法：第一遍静压，使填料表面大体密实平整，便于机械行走，中间振动碾压（碾压次数以现场试验确定，密实度与碾压次数关系对照见表5），至密实度达到设计及规范要求为止，最后静压一遍，使填层表面达到密实、平整。
碾压时各区段交接处互相重叠压实，其纵向搭接长度不小于2.0m，沿线路纵向行与行之间压实重叠应不小于0.40m。
通过现场测量，各层填料的松铺厚度与压实厚度对照见表6。
注：由上表数据知，该砾石土静压一次+振动二次+静压一次的密实度可达92.0%，已满足92.0%的要求；静压一次+振动四次+静压一次的密实度可达97%，已满足97%的要求。
施工过程中按以上碾压次数进行碾压，以达到最优目的。
填层松铺厚度与压实厚度对照表表6
6、检验签证：
⑴检查填料的土质试验报告，所用填料必须与试验报告一致。
填料击实试验采用重型击实标准，操作规程按《公路工程土工试验规程》执行。
当土样发生变化或填筑体积超过5000m3时，试验室必须重新做击实试验。
试验工作必须有监理工程师在场，各种试验结果须经监理工程师签认后方可实施。
⑵底基层填筑压实度质量检验按施工顺序每层检测，检查方法、标准及频度见下页表——表7。
底基层填筑压实标准表7
⑶底基层每层填筑压实质量经自检达到要求，且表面平整度、横坡度、宽度、标高均符合要求后，即请测量、试验、道路监理工程师到场检验签认，认可后方能进行下一层填筑施工。
7、整修成型：
即外形整理。
它包括底基层面的排水横坡、平整度、宽度等整修内容，其整修工作严格按设计结构尺寸进行，其整修标准见下表——表8：
底基层外形尺寸检验标准及频次表8
8、摊铺平整：
每层填料的摊铺先使用推土机粗平（即将土堆散开，使表面大致平整），再用PY165平地机精平（按标志线高度精确找平，使填层厚度基本均匀一致），做到控制层面无明显的局部凸凹，平整面应做到与设计图纸一致的横向排水坡。
三、劳动力组织
本试验段施工采用机械化作业，人员安排上只考虑现场施工、技术、试验、质量安全及底基层成型整修方面的人员，具体人员安排见下表——表9。
人员安排表表9
四、几点体会：
1、填料的摊铺厚度应严格控制，建议按运土车容量与填料厚度关系，计算出堆土间距，
由现场施工人员指挥倒车，保证卸土间距，使填料摊开后厚度基本均匀，减少平整工作量。
2、应严格控制填料的含水量，使其值控制在最优含水量上下2%范围内。
现场试验人员应
视实际情况经常检测并计算，将结果及时告知现场施工人员，以指导施工。
3、碾压严格按操作程序及方法进行，确保填料的压实质量。
对底基层两侧及接头处特别
注意碾压到位。
4、现场施工人员应合理安排机械设备，使其发挥最佳工作能力，减少不必要的浪费。
5、注意避免使用易溶盐超标的水。
