车站信号自动控制
题型：
1、填空题（15×1＝15分）
2、选择题（15×1＝15分）
3、判断题（10×1＝10分）
4、简答题（25分）
绪论
一、铁路信号的主要功能
1、概念：铁路信号是铁路组织、指挥、控制行车的技术设备，是信号、联锁、闭塞设备的总称。
2、功能：保证行车安全；提高运输效率，实现运输管理自动化和列车运行自动化；改善铁路员工的劳动条件。
二、几个基本概念
1、进路；平行进路；抵触进路；敌对进路
进路：在车站范围内，列车或车列(调车车列)由某一指定地点行至另一指定地点所经过的路径。
平行进路：一条进路与另外一条进路无任何共用的路段；
抵触进路：不能利用道岔的位置关系同时建立两进路；
敌对进路：两进路均能建立且有重叠部分
2、非集中联锁；集中联锁
车站信号系统就是实现联锁的系统－－车站联锁系统。
非集中联锁：对道岔、信号机的控制是零散的，由扳道员在道岔或信号机握柄旁以体力劳动来实现，且不设轨道电路，进路空闲与否由扳道员观察线路而定。
作业效率低，劳动强度大，也不利于行车的安全。
集中联锁：对道岔、信号机及进路的控制集中在信号楼
作业效率高，便于管理。
3、我国铁路上常用的联锁设备。
按联锁方式不同划分：电锁器联锁：继电联锁：计算机联锁：全电子联锁
主要联锁设备：6502电气集中联锁设备（主要通过继电器电路实现联锁控制功能）；
计算机联锁系统（主要通过计算机设备（和软件）实现联锁控制功能）；
第一章继电安全电路基础知识
1、站场形网络的概念：电路的图形结构与站场的形状相同（除交叉渡线和复式交分道岔两种情况外
实质上：站场形网络是由许多分立的控制电路组成的。
2、6502电路动作遵循原则：
办理进路－－进路选出－－道岔转换－－进路锁闭－－开放信号－－列车或调车进入－－进路解锁
3、继电器接点符号的含义。
第二章设备简介
1、6502电气集中系统构成，室内、设备的构成及作用。
室内：
控制台：用于控制和监督道岔、进路和信号机。设有控制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心。
区段人工解锁按钮盘：是辅助设备，主要在更换继电器或停电后，用它使设备恢复正常状态；另外，在道岔区段因
故障不能解锁时，用它办理区段故障人工解锁。
继电器组合及组合架：是实现联锁的设备，也是实行控制和监督用的继电器放置的地方。
电源屏：能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电源和直流电源。
分线盘：是室内外电缆连接的地方。
室外：色灯信号机给出各种信号显示；
用电动转辙机转换和锁闭道岔；
用轨道电路监督进路是否空闲。
室外的导线一般用地下电缆，分信号电缆（虚线）、道岔电缆（实线）和轨道电缆。
2、信号机的布置：图2－4（a）
列车信号机的布置：
进站信号机：车站进口，如XD、X
出站信号机：发车线股道头部，如S5、SⅢ、SⅡ、S4
调车信号机的布置：
根据调车作业的实际需要布置的分类：
调车起始信号机：如SⅡD、S5D、SⅢD 、D17、S4D
调车折返信号机：如D15、D1、D3、D9、D11、D13
调车阻拦信号机：如D5、D7
差置调车信号机：两架信号机的坐标不同，是差开布置的，如D5、D15
并置调车信号机：同一坐标处，设置两架运行方向相反的调车信号机，如D7、D9
单置调车信号机：同一坐标处，仅布置一架调车信号机：如D11、D13
3、继电器组合及组合架（类型、组合架上继电器的位置）
从进门开始从前往后数为1排，2排，3排…….
每排从左至右数称为1架，2架，3架…….
每架分为11层，从下至上顺序编号为1，2，3…10，0
1～10层装继电器组合，每层安装1个继电器组合，每个继电器组合包括2个端子板（组合侧面端子）和10个继电器座的位置。
0层安装各种电源端子和接线端子（零层端子）。组合架与控制台和按钮盘间连线都要经过零层端子。零层端子板共13块，
23－6：指第二排第三架第六层的位置
第三章选择组电路
1、进路按钮配置原则P39、P40必须说明的部分。
列车按钮：在线中间，方形（绿色）
调车按钮：在线旁边，圆形，一般在左侧（白色）
1）每一架信号机复示器处设一个信号机按钮，
如：D1→D1A：XD→XDLA
对于出站兼调车信号机设一个LA和一个DA
如：D17→D17LA和D17DA：SⅢ→SⅢLA和SⅢDA
2）进路终端处
①专设终端信号按钮，如XDDZA、SLZA等
②进路终端处有反方向信号机时，以该处的按钮作为终端按钮
如：D17→D7调车：始端按钮：D17A终端按钮：D9A，而不是为D7A
③向股道接、调车时，以股道入口处的信号机按钮作为终端按钮
如： D9→ⅠG ，终端按钮为：D17DA ： D9→ⅢG ，终端按钮为：S ⅢDA
3）变通按钮的配置方法
在进路始端和终端两点间，不止有一条进路，影响其他作业较少，称为基本进路；
影响其他作业较多的进路称为变通进路（也迂回进路）只有基本进路排不通时，才使用它。
有变通进路的地方，在绕弯的线路段上，要设置一个变通按钮
X →IG 接车：5/7、13/15为基本进路；（5/7）、（13/15）为变通进路，变通按钮为D11A
X →ⅢG 接车：（5/7）为基本进路（有利于平行作业）；（9/11）为变通进路，变通按钮为D7A 或D9A
2、进路操作方法
1）选列车进路方法：
双按钮操作法：始端按钮→终端按钮 如：办理进路：XD → ⅢG 接车 按XDLA → S ⅢLA
2）选调车进路的方法
（1）基本调车进路：短调车进路 始端按钮→终端按钮 如：D3 → D9 按下 D3A → 按下D7A
（2）复合调车进路：长调车进路，由多条基本调车进路组成
如：D3→ⅠG 调车 a 一次办理：按下 D3A → 按下D17DA
b 分段办理：由远到近 按下 D9A → 按下D17DA ；按下 D3A → 按下D7A
如： D17→XD 调车：按下 D17DA → 按下XDDZA
因为终端至XD ，D11与XD 间包含有道岔，所以，终端按钮应当是XDDZA ，而非D11A
选变通进路，
(3) 单置调车信号机特点：以D11为例
D11A 可以是下行接车方向的调车进路始端按钮（D11 →ⅠG ）,可以是下行接车方向的调车进路终端按钮（D3 →D11）,但D11A 既不是上行发车方向的调车进路始端按钮也不可能是上行发车方向的调车进路终端按钮（D17 →XD 的终端为XDDZA ）
决定特点的原因： 由于在单置调车信号机所防护的进路外方线路上，还包含有道岔这个不安全因素所决定的
3)选变通进路:始端按钮→变通按钮→终端按钮
如：X->ⅢG D3->IG(经道岔(5/7), (13/15)) D17->D3
只有单置反方向的调车变通进路的变通按钮可用于单置调车按钮兼作变通按钮；只要调车按钮处于变通进路上，都可兼作列车变通按钮用。
3、选岔电路中道岔操纵继电器的配置。
一组单动道岔：设一个DCJ 、一个FCJ ；双动道岔：设1DCJ 、2DCJ 、1FCJ 、2FCJ
选岔时，一定要从左到右选
反位操作时，在选岔网络上，动作顺序为从左向右，即1FCJ ↑－> 2FCJ
↑，因此，当2FCJ ↑时， 1FCJ 肯定在↑状态。
4、6502电气集中的选岔电路规律
1）1和2线：“／”FCJ ；3和4线：“＼”FCJ ； 5和6线：双动道岔DCJ ，单动道岔DCJ 、FCJ
2）先选双动道岔反位，后选单、双动道岔定位及单动道岔反位，进路中所有的信号点。
5、辅助开始继电器功能，：P71
1)接续记录电路工作，随进路始端JXJ 和同性质的方向继电器吸起
2)用FKJ 前接点作为开放信号的必要条件，防止信号自动重复开放
3)满足进路在锁闭状态且按下进路始端按钮的条件时，应能使FKJ 吸起，以便信号能重复开放；同时，开放后要能复原
6、开始继电器(KJ)及终端继电器（ZJ ）用途 、：P74 2DCJ 2FCJ 1DCJ 1FCJ 1DCJ 1FCJ 2DCJ 2FCJ
