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RESEARCH
2001年至2010年这十年间，中国汽车市场达到了25.3%的高增长速度，高于20世纪最后十年的增速，也远远高于同期全球平均增速。2011年中国的汽车市场结束了一轮高速增长，进入市场低潮期，汽车市场负面因素比比皆是：从宏观经济上讲，国家宏观调控更加严格，2011年以来央行已经6次提高存款准备金率，加大了企业融资难度，企业流动资金日渐紧张；从政策上讲，购车优惠政策的到期退出，行业缺少外在推动力；从市场供给上讲，日本地震对汽车产量的影响自当年4月份已经显现；从消费需求来看，一方面振兴规划政策刺激部分消费提前释放，另一方面受到燃油价格上升，以及地方政府的限购、限行等方面的影响，消费者的消费意愿受到压制。
汽车销量及增长率
（单位：万辆；%）
数据图表：
中国汽车工业协会新华信国际信息咨询（北京）有限公司
中国汽车工业协会的统计数据显示，2011年1～9月汽车产销1346.12万辆和1363.35万辆，同比分别增长2.75%和3.77%，增幅较去年同期分别回落33.25和32.38个百分点。其中，乘用车（以下均指广义乘用车）产销1048.50万辆和1053.78万辆，同比增长6.04%和6.38%。商用车产销297.62万辆和309.57万辆，同比下降7.37%和4.79%。
据新华信预测，2011年预计全年销量约为1860.4万辆，同比增速为3.0%。其中，乘用车销量将达1444.6万辆，同比增长5％；商用车销量近415.8万辆，同比降幅3.4％。2012年汽车市场增速将有所恢复，预计增速7%左右，全年销量约2000万辆。
SUV市场发展强劲
据中国汽车工业协会数据显示，2011年1～9月，轿车销售738.84万辆，同比增长8.58%；MPV销售36.14万辆，同比增长14.91%；交叉型乘用车销售167.40万辆，同比下降9.0%，而SUV销售111.40万辆，同比增长17.64%。
乘用车各级别市场份额变化趋势
数据图表：
中国汽车工业协会新华信国际信息咨询（北京）有限公司
中国汽车市场
发展特点与未来趋势
◇林雷
行业研究
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行业研究
新华信研究表明，虽然三厢轿车仍是消费者的主要偏好，但自2010年，消费者对SUV 车型的偏好呈现明显的上升趋势。
其一，SUV 产品特点与中国消费需求符合是未来市场发展的基础动力；
其二，未来高收入家庭数量的增加为SUV 市场的增长提供可能。未来20年，中国中产阶层和富裕家庭人口数量呈现明显增加的趋势，为售价在15万元以下的SUV 市场的增长提供了明显的动力。
其三，“换车潮”将推动未来3~5年SUV 市场的新一轮发展。新华信近期研究表明，换购用户是SUV 消费的重要群体。2009～2010年中国乘用车第三轮增长高峰带来的“换购潮”将在2012~2014年左右释放，从而成为推动SUV 市场发展的重要力量。
汽车保有量快速增长
2000年中国汽车保有量为1609万辆，2010年汽车保有量达到7802万辆，十年间年均增速为17.1%。就2010年我们所掌握的千人汽车保有量来看，中国约为58辆，美国约890辆，欧盟约650辆，日本约600辆。新华信认为，未来中国汽车保有量将达到3亿辆，千人保有量为200辆左右。
经销商集团作用愈加显现
新华信研究表明，目前经销商集团掌控了近25%的经销店，但是销售量却占到44%，这说明，经销商集团所属单店的销售能力远远大于非集团化经销商的单店销售能力。2010年3月大连中申上市是一个里程碑，它是一个新时代的开启，代
表着经销商集团已经成为影响市场发展的重要力量。据中国汽车流通协会2010年统计，
中国最大的两家经销商集团———庞大和广汇的营业额已达500亿元以上。经销商集团实力的增强，使厂商和经销商之间的关系发生了转变，合作共赢成为主旋律。
渠道网络规模仍将扩大
根据中国汽车流通协会统计，2010年全国汽车授权经销企业55000万家。
狭义乘用车经销商总数超过17000家。新华信认为渠道的规模仍将扩张，主要原因有三：
其一，新品牌的布点。未来国内仍将有数个合资项目和自主品牌投产，比如广汽菲亚特、东风裕隆、广汽三菱以及广汽自主品牌、北汽自主品牌等，他们的加入将随之伴生一轮新经销商网络的增加；而同时，还有不少合资自主品牌需要新建渠道，比如上汽通用五菱的宝骏、东风日产的启辰、广汽本田的理念。
其二，现有品牌布点持续扩张。随着地市级市场的逐步成熟，网点的渗透深度势必进一步加强，而这亦将使得这些现有品牌的网点数量出现不小的新增量。
其三，现有品牌网点结构将可能调整。随着目前市场类群细分的进一步加剧，厂商将根据新产品规划需求新增一部分网点。
销售渠道向二三线城市转移
伴随着中国城镇化进程的加快和大中城市私家车趋于饱
和，车市销售重心下沉已成为大势所趋。相关统计数据显示，许多二三线城市的汽车市场增长率已超过30%。在二三线城市不断显露的巨大消费潜力面前，接踵而来的大城市治堵政策无疑起到了助推的作用，向来都把重心放在一线城市的合资车企不得不加大对二三线城市市场渠道的扩展力度。甚至宝马、奔驰等豪华品牌企业，也纷纷表示将转战二三线城市市场。
“合资自主”
在争议中启程2011年4月17日，广汽本田自主品牌理念S1正式上市，是合资车企中首先推出自主品牌的企业。新华信认为，“合资自主”将冲击“自主品牌”的地位。在品牌定位上，“合资自主”将会和现有合资企业的
主导品牌存在较大差异，最终体现在价格定位、人群定位和区域市场定位上，“合资自主”将和现有的传统“自主品牌”短兵相接。而“合资自主”在制造成本和营销体系上的优势将使得传统
意义上的“自主品牌”面对严峻的竞争压力，“合资自主”很有可能将制约“自主品牌”的成长前景，甚至是挤压“自主品牌”的生存空间。
［作者系新华信国际信息咨询（北京）有限公司联合总裁和CEO ］
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