CRH2型动车组牵引电机速度传感器故障的分析动车组高级检修中的牵引电机传感器故障往往时在动态调试时才发现，如果发现和处理不当，会对动车组正常修竣造成较大影响。本文通过对上海动车检修基地试修以来的牵引电机速度传感器四起故障的分析，提出该类故障的处理方法及质量卡控措施。
故障概况
自2010年上海高级修基地试修以来，目前已完成100多组（标准列）CRH2型动车组的三级检修。其中牵引电机传感器故障共四起，由于该类故障属于动态故障，静态试验时无法发现，须动态试验中才会出现且对动车组时速有一定要求（大于10km/h）。一旦发生此类故障动态调试大部分试验都将无法进行，直接影响正常的修竣交验及车辆安全。因此梳理出此类故障的现象、原因，并提出针对性的故障处理方案和预防措施就十分必要了。
原因查找及分析
2.1.故障情况
自试修以来，共发生四起，下面对四起故障情况做简要介绍。
2.1.1. 2011年9月在对2095C做三级检修通电前测量时，发现06车01轴8～3针（线号４８１Ｂ～４８１）约为0Ω（参考值40±10KΩ）。拆下01轴SS速度传感器后测量3～4针发现阻值为0Ω，其余针间阻值良好。更换该速度传感器后，重新测量BCU处电气插头针间电阻，阻值良好,已达标，故障消除。
2.1.2. 2012年1月在对6021AL进行动调试验过程中，当动车组第一次牵引至12km时监视器报警05车“抱死1（151）”“速度发电机断线2”。对05车做关门车操作后完成后续交路后回库。拆下05车1轴SS速度传感器电气插头，用万用表测量3、4针绝缘发现仅30Ω，绝缘失效。拆卸该SS传感器后，发现传感器霍尔检测面有长约1.5cm 划痕，更换该速度传感器后，重新试验，故障消除。
2.1.3 . 2013年5月2102C动调试验中，01车主控，当动车组牵引至14km/h时，牵引变流器（车）页面中的04车显示牵引电机过电流1。将04车切除后，限速返回检修库。通过对04车牵引电机PG 传感器绝缘值测量比对后，发现04车02轴PG传感器电气插头1～5针对地绝缘值均为0兆欧，判定牵引变流器故障系02轴PG传感器绝缘不良发出的错误信号所致，后对2102C 4车02轴PG传感器进行了更换，重新试验正常，故障消除。
