10万吨/年聚氯乙稀工程米脂铁路专用线平交道口
施工组织设计
地方铁路工程公司
2005年5月30日
施工组织设计
一、工程概况
铁路专用线与子米公路交叉位于铁路里程DK2+030.5处。根据米脂交通局与金泰氯碱化工签定的协议，在原公路设计为平交通过，并可适当降低公路路面标高。
平交道口宽10米，斜交80度。平交道口在左GK0+100至右GK0+100围，公路不设超高。公路标高以铁路标高为准，交叉中心高程为858.33米。
平交道口围铺设轨枕按1760根/Km，平交道口处钢轨铺设不能有接头。
1、主要工程数量
2. 劳力安排
为完成本标段施工任务，我单位将设立铁路专用线项目经理部，全权行使我单位在施工现场的管理职能。经理部设项目经理1名，副经理3名，总工程师1名。项目部由综合调度室、施工技术室(含试验室)、计划财务室、物资设备室、安全质量室组成。
经理部下设三个工程队:即第一工程队、第二工程队和第三工程队。
项目部与工程队建立上下对应、层层把关的高效能运转机制，从而保证有效履行合同、合理指挥生产、按期优质地完成本标段的施工任务。
项目部总劳动力投入计划
施工组织机构框图
3、主要机具设备表
二、总体施工方案
本标段平交道口位于子米公路处，施工现场具有施工场地小、干扰大、时间紧、工序多的特点，施工方案决定采用以机械施工为主、人力配合为辅、提前准备、集中施工。
总体施工安排顺序为：
第一：机械开挖至设计标高；
第二：机械回填进行路基处理（人工配合）；
第三：道口排水设置（人力施工）；
第四：道床底碴铺设（机械施工）；
第五；道口轨排铺设；
第六：道床面层处理；
第七：恢复、顺接公路。
三、施工过程
1、施工测量
依据设计图纸和设计单位交出的桩点，由专业测量人员组成测量小组，对所承担的本标段进行包括中线和水平在的贯通测量。当测量结果与设计资料的误差在规定围时，仍以设计资料为准。如果误差超出允许围时，需经与设计单位研究后修改。
开工前，要根据设计交底和贯通测量成果及已确定的桩点, 对道口进行控制测量。根据控制测量成果钉设的线路中心桩，曲线地段20米一个及主要桩点，同时必须钉设护桩，保证其精确度在规定的误差围之。
水准基点及护桩的桩点应设于稳固不易被损坏的位置，护桩用砼加以包护。最后再根据线路中心桩施测道口边桩和高程，并白灰线标定填筑边线。
工程开工前, 对水准基点也要进行复测, 其测量精度应不低于四级。
2、原路面开挖
平交道口原路面开挖采用机械化施工为主、人工配合，配置1台挖掘机、2辆自卸汽车，人工修整和配合。
3、路基施工
机械开挖至设计标高，进行路基换填处理施工。根据路基施工要求：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路基整修。
4、道口排水设置
路基施工完成后，人工进行土工布和PVC排水管的铺设，监理检查后进行砂子覆盖。此道工序的重点在排水高程的控制。
5、道床底碴铺设
用装载机进行底碴铺设，主要是控制标高和宽度，铺设至设计高程，进行人工平整和机械碾压。
6、轨排铺设
根据现场情况有两种方案：第一种：提前安装好轨排，现场进行吊装；第二种：现场进行铺设和安装。
7、道床面层
机械上碴、人工摊铺、起道，养护和稳定线路。 8、道口铺面和卧轨安装
卧轨和附件安装，中间和两侧铺面板安装。 9、恢复公路
根据米脂交通局批复的施工方案，与原路顺接设置2.5%左右坡度恢复公路通车。
四、施工前准备工作
（1）开工前做好中线、高程及边桩测量工作，复核横断面及工程数量，根据实际情况探明各种管线准确位置并作出标记，防止施工过程中筑路机械对地下设施的破坏。对线路的平、纵、横断面都相互核对、复核、检查，做到准确无误后再进行施工。
（2）根据施工方案各种施工机械、物资、人员必须提前到位，同时应急物资设备也必须落实。
（3）现场勘测发现的各种管线要提前妥善处理。
（4）为了保证通车，动工前必须首先修筑一条便道，以备急用。 （5）做好各种防护标志设施。
五、施工过程控制
1、施工测量
开工前，施工测量记录进行现场和业复核，确认无误后方可交桩。技术人员准确控制路基中线、水平面位置及标高，防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规要求围，每道工序完成后进行必要的复测。
2、 原路面开挖
主要是控制标高和宽度，现场值班技术人员进行现场控制。现场领班人员进行安全和进度控制。
3、路基施工
由试验人员依据路基施工规进行现场控制。严格控制回填料的含水率：填料碾压前，应控制其含水量在试验段压实工艺确定的施工允许含水量围。当填料含水量较低时，应及时采取洒水措施，加水量可按一般规定中加水量公式计算，洒水可采用取土坑提前洒水闷湿和路堤洒水搅拌两种方法。
加水量m w （t ）可按下式估算：
m w = （w opt -w n ）
式中m s —拟加湿填料的湿重（t ）
m s 1+w n
w n、w opt—填料的天然含水量，最优含水量（重型击实试验）
碾压前向压路机司机进行技术交底，其容包括碾压起讫围、压实遍数、碾压速度等，并对填层的厚度及平整度进行检查，确认符合要求后再进行碾压。压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间；先慢后快；先静压后振动的操作规程进行碾压。压路机碾压时行驶速度一般为：光轮压路机3～5Km/h，振动压路机4～５Km/h。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠40～50厘米，相临两区段纵向重叠2.0米。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀，密实度达到设计要求后进行下层填筑。路基填筑质量的检测主要采用环刀法进行压实度试验，并准确详细记录试验结果。如压实度达不到设计要求，不得进行下道工序施工。
4、道口排水设置
在道口排水施工中，重要控制其位置和高程正确，排水顺畅为准。
5、道床底碴铺设
用装载机进行底碴铺设，主要是控制标高和宽度，铺设至设计高程，进行人工平整和机械碾压。
6、轨道部分
根据现场情况有两种方案，无论采用何种方案，轨道验收依据轨道验收标准。
六、安全保证措施
1、配备强有力的项目领导班子，建立健全安全保证体系、领导挂帅、全员参加，使施工安全贯彻在施工全过程中。
2、认真贯彻执行国家安全生产的有关规定，对职工、民工进行安全教育，牢固树立“安全第一”的思想，坚持：“安全生产，预防为主”的方针。
3、施工期间要派专人进行防护，并设置公路防护的标志和标识，注意公路行车动态，及时准确疏导交通，进而确保施工安全和进度。
4、施工现场根据实际情况，编制详细的安全操作规程、细则，制定切实可行的安全技术措施，抓好“安全五同时”和“三级教育”。
5、建立健全以安全岗位责任制为中心的安全生产责任制，设置和配置专职和兼职安全监察人员，负责开展安全工作，开展事故预想活动。
6、对每一工序，做出详细实施措施，做好安全交底，并在施工过程中，督促检查，严格落实执行。
7、对关键部位、岗位，时刻要设专人负责。开展预想活动，制定防措施。
8、跨越铁路时要做到“一站、二看、三通过”，确保交通畅通，确保人身及行车安全。
9、各种施工材料、设备的堆放,严禁侵入公路限界。施工期间，应对
