国内车钩概述

国内车钩概述，主要分成解放前车钩和解放后车钩两大块。解放前车钩由于历史遗留资料欠缺，只做简要概述。而解放后的车钩，可分为客车和货车两大类进行论述，其论述挑选具有代表性并广泛使用在我国铁路车辆的车钩，针对其结构、适用范围、特点等进行深入探究。

一对解放前我国车钩做概述：

解放前的车钩：解放前我国的铁路车辆使用的车钩比较落后，内容繁多，主要几种类型如下：

一号车钩，原名柴田型，适用于客车。

二号车钩，原名柴田型，适用于货车。

柴田车钩结构简图

三号车钩，原名E型，适用于货车。

四号车钩，原名小柴田型，适用于货车。

五号车钩，原名阿拉伊昂斯，适用于货车。

六号车钩，原名下伦，适用于货车。

七号车钩，原名D型，适用于货车。

八号车钩，原名加尼喷，适用于货车。

由于资料较少，故做简单介绍，不做深入。

二解放后客车车钩

1号车钩，使用在21型及旧型客车上。

15号车钩，使用在新型的全金属客车上，结构与1号车钩基本相同。

可详细挑选，深入介绍。

三解放后货车车钩

货车车钩根据开启方式不同，可分上作用式和下作用式。

2号车钩，我国铁路货车上使用的多数为2号车钩。

13号车钩，车钩的强度较大，适合大吨位货车使用。

4号车钩，使用在载重量较小的货车及守车上。

可详细挑选，深入介绍。