港口航道疏浚工程案例(0729)

疏浚挖泥进行到2个月后，连续下了3天大雨，8月23日凌晨3点多，正值大 潮最低潮位后约半小时，突然“轰隆隆”一声巨响，码头岸壁中段180多米长 度范围内主体结构整体滑移坍塌，后方纵深60多米的场地随之滑落，两端各60 多米码头岸壁也出现了不同程度的开裂（见下图）。
巷口与航道工程质量事故案例
巷口与航道工程质量事故案例
巷口与航道工程质量事故案例
结构图
Leabharlann Baidu
巷口与航道工程质量事故案例
为了抢时间，在码头加固设计方案未完成、码头加固工程还未开始时，建 设单位便委托疏浚公司承担浚深施工。疏浚公司首先安排了一艘8m3抓斗挖泥 船进场进行码头前沿泊位水域的开挖，在没有进行施工图纸会审、没有透彻理 解设计意图、没有组织技术交底、施工人员对工程性质不清楚，对码头结构不 了解、施工方案也没制定、对施工质量控制关键点及安全注意事项等均不掌握 的情况下，便仓促投入施工。
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（5）施工过程中未按规定对码头沉降、位移实施监测。因此当码头结构 发生位移时，不能及时掌握岸壁变化，从而没能采取应急措施。 （6）连降3天的大暴雨，又遇天文大潮低潮位，墙前、墙后水位差大，也 是造成此次事故发生的诱因之一。
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2、管理方面 （1）码头浚深工程没有按照基建程序进行，在码头加固设计方案尚未完 成、加固措施尚未实施时，就仓促组织浚深施工。 （2）疏浚施工开始前没有进行施工图会审，不太理解设计意图，没有组 织技术交底，施工人员对工程性质不清楚、对码头结构不了解；没有组织制 定施工方案，关键部位施工没有相应的施工安全措施；船员对施工质量控制 关键点及安全注意事项等均不了解的情况下，便盲目地投入施工，管理缺失 是此次事故的重要原因。 （3）挖泥船施工超深超宽严重，并挖起了大量基床块石，但没有被引起 足够重视，也未及时报告，作业人员缺泛必要的安全生产知识和质量意识。
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五、一个成功的案例
1998年，日照港为满足到港散货船舶吃水要求，以解燃眉之急，使用较少的 资金将原有1.5万吨级9号泊位改造成5万吨级泊位。泊位水深由-11.0m加深到 -14.0m。经可行性研究认为：码头结构、基础、前沿停泊水域都能在安全可 靠的条件下满足改造的需要。首先根据受力条件的变化，对码头进行了整体稳 定验算和结构局部强度验算，加大了护舷，规定了系船要求。其次，对码头基 床进行了改造，使用抓斗挖泥将抛石基床由暗基床改变为明基床，并将泊位水 深浚深至14.0m，除抓斗挖泥船需要精心施工，做到定点、定深开挖外，还需 要潜水员配合对码头前肩进行整平和护坡。
三、事故原因分析
码头坍塌事故发生后，组成了由行业内有关专家、码头原设计、承建 单位、疏浚单位和建设单位代表参加的事故调查，对事故进行专题调查。 调查组通过对事故现场测量、钻探、潜水探摸、计算分析，提出了《事故 调查报告》，得出的结论是：
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1、技术方面 （1）码头在当年建造时，采用汽车从岸边向码头后方回填开山石料，由于 码头墙后回填没有遵循“先近后远”的原则，把淤泥挤向码头背后，淤泥积聚 形成了3个大的淤泥包，造成码头后方排水不畅，码头结构本身存在一定缺陷 。 （2）在码头加固设计方案尚未完成、加固措施尚未实施时，就仓促组织了 浚深施工。 （3）没有建立实时潮位报告制度。仅在码头角立了一块水尺板供挖泥船观 望使用，但没有设置相应的照明设施，没安排人员值守报告潮位，挖泥船在夜 间施工时根本无法使用。 （4）挖泥船开挖码头前沿时，缺泛施工质量控制，造成严重超深、超宽， 是此次事故的直接原因。码头前沿开挖最大超深达到1.8m，基床抛石也被大 量挖起，导致沉箱前趾下悬空（见下图），导致码头失稳。
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二、事故发生经过 该码头是一座使用多年的长600m顺岸码头，为沉箱重力式结构 ，其中中段300m设计水深5.0m、两端各150m设计水深3.0m 。港池、航道设计水深为4.4m（码头平面和结构图见下图）
码头平面
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1983年4月，港口为了扩大经营业务范围，“为海上石油勘探开发提供 服务，满足石油基地6000马力三用工作船随时进出，以保证24h作业，决定 将中段300m设计水深5.0m的码头、港池、航道浚深至6.0m水深”。同时决 定：“为加快进度，减少投资，航道中心线仍取与原航道相同。但为船只进出 与靠离码头安全方便，浚深范围比原5.0m港池略有扩大”。与此同时，考虑 到码头前沿浚深后，码头的抛石暗基床变为半明半暗的混合基床，“码头需作 加固处理，码头加固设计方案和靠泊措施请设计院随后进行”。
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此外，为使大型船舶吃水满足要求，还专门设置了浮式靠船墩。改造前后 码头断面见图，
新增浮式靠船墩
泊位水深由11m 浚深至14m
原抛石基床面 和泊位泥面
新增栅栏板护面
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不管是重力式码头还是桩基码头，建设前都应该根据地质情况，在结构上 充分考虑未来发展的需要。本案之所以能够不采取新的结构措施而进行成功的 改造，主要取决于原设计的安全储备和地质条件的适应性。
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四、事故的预防对策 （1）加强码头改造工程项目的程序管理。码头浚深改造工程应该严格执行基 建程序，并对可行必性进行认真认证。在完成码头加固设计方案，进行码头加 固后，方能开始进行浚深施工。 （2）依法建立健全企业施工生产技术制度，严格按规范进行施工图会审、开 工前技术交底和安全注意事项交底。 （3）加强浚深工程施工的技术管理。码头浚深改造工程施工应根据工程特点， 依照码头结构和相关地质资料。经勘察和计算编制施工方案、制订关键部位施 工技术和施工安全措施，定期进行岸壁稳定性的观测记录和对监测结果进行分 析，及时预报，提出建议和措施。
港口航道疏浚工程案例
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港池泊位浚深严重超挖导致码头坍塌事故
一、事故简介
1983年8月23日凌晨3点多，某沿海港口发生了一起码 头滑移坍塌事故，正在进行码头泊位前沿浚深施工的中段 180多米岸壁主体结构整体向前滑移坍塌，后方纵深60多米 场地随之崩塌。由于事故发生在深夜，幸无人伤亡。