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单元4 城市轨道交通车辆
4.1 城市轨道交通车辆的类型与选用要素
一、复习提问
城市轨道交通线路、轨道的基本组成
城市轨道交通车站的类型与组成
二、讲授新课
1. 城市轨道交通车辆的特殊要求
（1）容量大、安全、快速、舒适、美观、节能
（2）良好的动力性能
较高的起动加速度和制动减速度
（3）减少能耗、减少发热设备
（4）对乘坐舒适性的要求
2. 城市轨道交通车辆的类型
A、按牵引动力配置分
①动车：带受电弓和不带受电弓
②拖车：带有司机室或不带司机室
如上海地铁一号线车组由三种车组成：
A型带有司机室列车自动控制装置、静止逆变器、空调装置和蓄电池组的拖车。
B型设有牵引电机、牵引斩波器、静止逆变器、空调装置和受电弓的动车。
C型设有牵引电机牵引斩波器、静止逆变器、空调装置和空气压缩机的动车。(不带受电弓的动车）
运行编组
近期（六节编组，四动两拖）
－A=B*C=B*C＝A－
远期（八节编组，六动两拖）
一号线2009年底全部8节
－A=B*C=B*C=B*C＝A－
－为全自动车钩
＝为半自动车钩
* 为半永久车钩
B、按车辆规格分
重型车辆：轴重较大，载客人数较多，车体尺寸较大。
注轴重：车辆总重量与轴数之比，单位吨/轴
轻型车辆
轴重：每根车轴所能承受的包括车辆自重在内的载重量。
上海地铁轴重为：16t
C、按车辆制作材料分
钢骨车
新材料车：采用轻质合金材料（铝合金、钛合金等）
拓展
1.与普通钢结构相比,制造时焊缝数量大为减少,焊接工作量可减少40%~60%
2.采用大型中空截面挤压型材制造车体,焊接变形易于控制,制造工艺变得简单、规范，从而提高了制造质量。
3.可根据结构强度要求制成不同截面形状的挤压型材，从而使材料得到充分的利用。
4.车体自重可得到大幅度的降低,与钢制车体相比自重可降低1/3~1/4.
5.耐腐蚀性优良，使用寿命长，维修维护工作量少。
3.城市轨道交通车辆的选用要素
1、车辆类型的选择因素
早期地铁因客流小，车体尺寸相对较小。
随着城市化的发展，尤其亚洲，建造地铁时，根据客运量的需要，采用更宽、更长的车辆。60年代，我国北京建造地铁，采用长春客车厂DK20型地铁车辆。
上海地铁建造于90年代，采用较大尺寸的车辆。
2、城市轨道交通车辆的选用要素
客流特点
上下班客流、车站和机场的集中到达客流、节假日及大型活动的集中客流、流动人口集中进
出城市的客流等
客流量
最大断面客流量在0.6～1万人次/小时，采用地面公共交通车辆；1～3万人次/小时采用轻轨交通车辆；3～7万人次/小时应选择地铁交通车辆
旅行速度
10-25km/h，地面公交车辆；30-40km/h，轻轨、地铁交通车辆；50-60km/h，快速轨道交通车辆；城际区域间则要采用更高旅行速度的车辆。
线路条件
若由于地形限制，线路小半径、大坡度特别多，就要考虑采用单轨车辆、直线电机车辆或低速磁浮车辆。
三、课堂练习
书P112 三—3
四、课堂小结
掌握城市轨道交通车辆分类。
