船舶种类的介绍.

10300吨滚装船
121车位滚装船
多用途船
12000吨多用途散货船
1.64万吨成品油／化学品船
2.8万吨多用途集装箱船
第三节
液体货船
• 一、油船 • 特点：单甲板，多纵向隔舱（减少自由液 • 面对初稳性影响）； • 双体侧舱（发展趋势）； • 尾机型； • 多管系：输油、清舱、通气、加热 • （冬）、洒水（夏）、惰性 • 气体（防燃）、消防。
液化气船
液化天然气船
液化气船
液化气船
5000立方米全压式液化气船
化学品船
6.9万Fra Baidu bibliotek化学品船
1800吨化学品船
液化沥青船
4260吨液化沥青船
第四节 顶推及拖带船队
• 一、内河顶推船队 • 内河顶推船队根据驳船类型的不同，可分为 普通驳顶推船队和分节驳顶推船队。 • 普通驳与分节驳的原则区别是：前者从单船 考虑，例如船体型线从单船的阻力出发；后 者从船队的整体性考虑，例如船体线型是从 船队的光顺性，亦即从减小船队的阻力着眼。 • 分节驳与普通驳比较，分节驳船上实现“四 无”，即无舵（无操纵设备），无上层建筑， 无人，无护舷材。美国的分节驳船上还不设 锚，实现了“五无”。
船舶种类
干散货船舶
干散货船是指专门载运粉末状、颗粒状、块状等非包装散 堆货的运输船舶。如运输粮食、矿砂、煤炭、水泥等
现代普通散货船较典型的横舯剖面形式图
货舱截面 呈八角形， 上下分设 顶、底边 舱
煤炭装船
30万吨级矿砂船
散 装 水 泥 船
散装水泥船
大舱口散货船
好望角散货船
17.5万吨散货船
规模
• 原油船按载重吨有如下划分： • 一般用途：16,500～24,999载重吨； • 中型（M—R级）：25,000～44,999载重吨； • 大型一（LR—1级）：45,000～79,999载重吨； • 大型二（LR—2级）：80,000～159,999载重吨； • 超级油船（VLCC）：160,000～319,999载重吨； • 特级油船（ULCC）：320,000～549,999载重吨。 • 目前，一般情况下，VLCC是指20万载重吨以上、不满30 万载重吨的油船，30万载重吨以上的称ULCC；将10万载 重吨级的油船称为阿芙拉型油船；将1980年以后，能满载 中东原油、经由苏伊士运河运至欧洲的最大船型称为苏伊 士型油船，通常指15万～16万载重吨的油船。
20～30万吨油船
4.4万吨成品油船
二、液化气船
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石油气和天然气在常温下常压下的比重很 小，若将这些货物在气体状态下长途运输， 显然是不经济的。为运输、储存上的方便， 必须将这些货物气体液化。 • 液化方式：降温，降压，或两者同时进行。 根据液化方式，可将液化船分为：全压式、 半冷／半压式、全冷式。
第一代 第二代 第三代
第四代
第五代 第六代
～295
~305 ~340
～35
～38 ～43
～12.5
～13 >14
3000～ 4500
40000～ 50000
4500~6000 50000~70000 > 6000 > 70000
集装箱船东方海外
中远长滩集装箱船
川江50客位汽车滚装船
A380部件滚装船
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为了提高船队运输的经济效益，内河顶推船 队已不断系列化、大型化和现代化。 系列化主要是船型简化、尺度统一、推船主 机功率分档。 大型化主要是推船功率、驳船尺度及船队载 量均逐渐增大。如美国推船最大功率已达11 768千瓦，我国最大功率推船为长江上营运的4 413千瓦推船。 联结方式主要是向使用可靠，解结方便的方 向发展。 船舶技术主要是提高推进装置、操纵系统、 导航设备的效用。 经营管理主要表现为现代通信手段和电子计 算机的应用。
集装箱船型
船舶情况 代别 船长 （米） ～170 ～225 ～275 船宽 （米） ～25 ～29 ～32 吃水 （米） ～8 ～11 ～12 载箱量 （TEU） 700～1000 1000～ 2000 2000～ 3000 载重量 （吨） ～10000 15000～ 20000 25000～ 30000
• 分节驳顶推船队可分为全分节驳船队和半 分节驳船队两种
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分节驳优点： 分节驳体型丰满，呈方箱形或近乎方箱形， 所以在同样船队尺度下。载货量可增加 8 ～ 14%。 船队整体线型好，可提高船队航速6～ 15%。如果分节驳船队的载量、航速、货源 以及推船的功率都组合得较理想，则全年总 运量可增加 50%左右。 分节驳结构简单；减少了很多设施且无船 员，所以使每载重吨钢材消耗量减少8～ 13% ，建造投资降低 20 ～ 30% ，营运费用 节省10～20%。 分节驳驳型较方整，船队易成一体，降低 劳动强度，也便于标准化和系列化。
7万吨自卸式散货船
3万吨重吊杂货船
万吨杂货船
普通 杂货船
泰安口半潜船
康盛口半潜船
半潜船效果图
二、集装箱船
• 特点： 1、外形狭长、瘦削，驾驶室在中部、首部； 驾驶视线好，纵倾调整方便，不影响甲板上 装箱，船员居住条件改善。缺点是驾驶室与机 舱的距离拉长。
性能 • 集装箱船装卸效率高，航速较高，集装箱 船通常为20~30节，高的达33节； • 稳性要求较高。为了加大装载，通常在甲 板上要堆放货箱，这就引起重心升高，受风 面积和风压力臂增大。 • 装卸时，船舶的横倾角应不大于5°（一 般在3°以内），否则集装箱在装卸时易被导 轨卡住。 • 为了减小甲板上集装箱绑扎系统的受力和 箱内货物对箱体的作用力，横摇周期相对较 大。
17.4万吨散货船
• 全球最大散货船停靠舟山港 • 挪威籍散货船“博格斯坦”(BERGE STAHL)成功靠泊浙江舟山马 迹山港。“博格斯坦”为目前国际航运界最大吨位，它的到来创 造了亚洲沿海港口接靠散货船吨位最大、进港吃水最深、载货量 最多的新记录。
关于“博格斯坦” 号
• 2006年9月6日中午12时，世界载重量最大的散装货船 “博格斯坦”号在舟山马迹山边防检查站正式办妥边防 入境手续， 15时30分，挪威籍散货船“博格斯 坦”(BERGE STAHL)成功靠泊浙江舟山马迹山港。 • BERGE STAHL满载36万吨铁矿粉缓缓靠泊于亚洲最大 铁矿粉中转基地——马迹山港。据了解，这是目前世界 上最大的散装货船首航亚洲并首次靠泊中国港口。 • “博格斯坦”号船籍为挪威，船长342.08米，宽 63.5米，最大吃水23米，最大载重量364767吨。该船7 月24日从巴西出发，历时44天抵达马迹山港。 • 马迹山港是目前全世界唯一具有接靠“博格斯坦” 号满载能力的港口