《汽车新能源与节能技术》------河南理工大学
一、名词解释:
1. 汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务( 运量或周转量) 前提下的燃料或储能的消耗量下降。
2. 粘温性能——润滑油的粘度随温度变化而变化, 当温度下降时粘度增大, 这种关系及其变化程度就是润滑油的粘温性。
3．制动能量回收——是指汽车减速或制动时, 将其中一部分机械能(动能)转化为其它形式的能量进行回收, 并加以再利用的技术。
4. 进气管动态效应——进气门的开启和活塞的运动在进气系统产生膨胀波。这个膨胀波从进气门出发, 以当地声速传播到管端, 在此膨胀波变成压缩波并同样以当地声速反向传回进气门。如果这个压缩波传到进气门时进气门开启, 那么进气气流因此而得到增强, 气缸充量系数将会提高, 转矩也将增大。这种效应称为进气管动态效应。
5. 经济车速——当汽车以直接档行驶时, 燃油消耗最低的车速, 称之为经济车速。汽车的经济车速是随道路状况和载荷等因素的变化而变化的, 当道路条件好, 载荷小时, 经济车速较高; 反之, 经济车速较低
6. 节能——是指在保证能够生产出相同数量和质量的产品, 或者获得相同经济效益, 或者满足相同需要, 达到相同目的前提下的能源消耗量下降。
7. 经济车速——当汽车以直接档行驶时, 燃油消耗最低的车速, 称之为经济车速。汽车的经济车速是随道路状况和载荷等因素的变化而变化的, 当道路条件好, 载荷小时, 经济车速较高; 反之, 经济车速较低。
8. 激光拼焊板——是根据车身设计的强度和刚度要求, 采用激光焊接技术
把不同厚度、不同表面镀层甚至不同原材料的金属薄板焊接在一起, 然后再进行冲压。
9. 清净分散性——主要是指发动机润滑油能将老化后生成的胶状物、积炭等氧化产物悬浮在油中, 使其不易沉积在机件上的能力, 在一定程度上表示润滑油能将已沉积在机件上的胶状物、积炭等氧化产物清洗下来的能力。
10. 节能管理——包括制定有关运行油耗的法规和标准, 完善油耗考核奖惩制度, 正确选择与合理使用汽车, 正确选用燃润料与轮胎, 推广节能新技术、新产品, 进行驾驶员轮训等
11.汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务( 运量或周转量) 前提下的燃料或储能的消耗量下降。
12. 稀薄燃烧汽油机——稀薄燃烧汽油机是一个范围很广的概念, 只要α＞17, 且保证动力性能, 就能够称为稀薄燃烧汽油机。
13. 进气管动态效应——进气门的开启和活塞的运动在进气系统产生膨胀波。这个膨胀波从进气门出发, 以当地声速传播到管端, 在此膨胀波变成压缩波并同样以当地声速反向传回进气门。如果这个压缩波传到进气门时进气门开启, 那么进气气流因此而得到增强, 气缸充量系数将会提高, 转矩也将增大。这种效应称为进气管动态效应。
14. 营运管理——包括掌握运输市场信息, 建立现代化调度系统, 搞好运输组织, 提高现有汽车的实载率, 大力研究结合全球卫星定位系统( GPS) 、地理信息系统( GIS) 和先进运输信息系统( ATS) 的新型货运系统和客运系统。
15. 吨( 座) 位利用率——是指汽车实际完成的运输周转量与汽车在重车行程利用全部额定吨( 座) 位, 所能完成的周转量的百分比, 它表示汽车在重
车行程载质量的利用程度。
16.超越离合器定义
17.汽车滑动
二、简答题
1. 当前, 提高发动机升功率的主要措施有哪些? ( 简答)
最主要的措施有: 经过合理组织燃烧过程, 以降低过量空气系数Фa; 改进发动机换气过程, 提高充量系数Фc ; 提高转速n, 以增加发动机单位时间内发动机每个气缸作功的次数; 采用增压技术, 以增加进气密度ρs 。
2.分析氢燃料理化性质对发动机性能的影响。
答: 1) 动力性氢是所有元素中质量最轻的。在标淮状态下, 氢的密度为0.08998g/L, 仅为空气的1/14.5。氢的质量低热值非常高, 是汽油的2.7倍, 但因其密度太小, 故以容积计的理论混合气热值很小, 如果在机外使氢气与空气混合, 那么由于容积效率低, 发动机功率比原汽油机低20％～30％。
2) 经济性氢极易点燃, 最小点火能量只有汽油的1/3, 火焰传播特性也很好, 容易实现稀薄燃烧; 氢是气态燃料, 混合气形成质量好、分配均匀, 加之火焰传播速度高, 允许采用较稀的混合气; 氢的自燃温度比汽油高, 辛烷值高, 允许有较高的压缩比。这些因素都使得燃氢时热效率较高, 燃料消耗率较低。
3) 排放性氢燃料中不含碳元素, 因而不排放CO、HC及硫化物。燃烧后生成H 0, 而没有CO 。这从降低全球CO 排放的角度来看, 也是非常有意义的, 因此被称为最理想的环保燃料。当然, 产生的NO 高于汽油机
3. 汽车节能的相对指标γ1、γ2、γ3 、γ4 分别有什么特点? 一般应怎么选用?
能够直接而又真实地反映节约燃料的效果。但原车水平可能较高, 也可能较低, 在做横向比较时, 没有相同的基准。如果原车水平较差, 即使节约燃料率较高, 也不一定能反映节约燃料改造的水平的节约燃料率; 适于在本单位或本地区使用。由于地区或单位燃料消耗标准一般比国标或行业标准严格, 的数值一般比小, 因此采用应当说是能够反映改造的水平的, 但由于各地没有统一的标准, 也就不便于进行比较, 也不能反映实际的节约燃料率。一般采用与或两个指标, 综合考核节约燃料改造的水平。更多采用的是与相结合, 既看实际节约燃料率, 又看与原车出厂指标相比较的节约燃料率。
4. 试述汽油机稀薄燃烧技术节能的原理。
稀薄燃烧发动机能够在空燃比大于17的条件下运行, 由于氧气充分, 可以保证燃料完全燃烧; 稀燃发动机有降低爆燃的趋势, 故可采用较高压缩比, 这导致热效率较高; 稀混合和节流损失; 使用缸内直喷方式还可以实现对混合气空燃比的精确计量, 有更好的瞬态反应特性, 能实现更好的节能效果。
5、简述柴油发动机采用废气蜗轮增压技术节能的原理。
就改进经济性而言, 柴油机增压后, 平均指示压力pmi 大大增加, 而其平均机械损失压力pmm 却增加不多, 因此, 机械效率ηm 提高; 同时, 由于增压适当加大了过量空气系数Фa, 使燃烧过程得到一定改进, 其指示热效率ηit往往也会有所提高。如果增压和非增压发动机功率相同, 则增压发动机能够减少排量, 显然, 这样使机械损失减少, 燃油消耗率降低。另外, 由于发动机
