桥博常见问题解答
第一节直线桥梁设计计算
一、一般步骤
1 利用本系统进行设计计算一般需要经过：离散结构划分单元，施工分析，荷载分析，建立工程项目，输入总体信息、单元信息、钢束信息、施工阶段信息、使用阶段信息，进行项目计算，输出计算结果等几个步骤。
2 结构离散的一般原则：参考使用手册P36。
二、总体信息
1 极限组合计预应力与极限组合计预二次矩
V3.0中预应力二次矩的计算方法仅适用于连续梁，其他结构形式不适用。程序仅考虑竖向边界条件对变形的约束影响(次竖向力产生的弯矩)，没有考虑次水平力和次弯距的影响。
一般情况下，对于连续梁，应只选择“计入二次矩”，但应保证在形成超静定结构后不能有体系转化；对于一次落架或逐孔施工的结构体系，可以采取一次落架的模型计算。
对于大跨度连续刚构体系的桥梁，由于结构的线刚度比较小，二次效应的比重比较小，对于梁体，计不计二次效应对极限组合内力基本影响不大。但对于墩身的计算应分计入预应力和不计预应力两种工况进行偏安全的计算（墩身中没有预应力通过，预应力对墩身的效应就是二次效应了）。
2 累计初位移
选择此项表示新安装的工作节点将根据邻近节点的累计位移作为本节点的初始位移，对于除悬臂拼装以外的结构在计算时不应勾选该项。一般情况下，对于悬臂施工的结构，要输出位移图的时候，同一节点处，由于施工缝的影响，位移会不连续（有突变）。如果想输出连续的位移图时，可选择此项，此时，输出位移图时，新单元的左节点位移以已浇筑单元右节点累计位移为准来进行输出，这样就可以得到一张连续的位移图
（慎用仅用于出图）
三、单元信息
1 单元的自重：
单元的自重是根据用户指定的截面大小和自重系数在单元安装阶段自动计入的，如果不计入自重，则将自重系数置为0。附加截面的自重是根据附加截面中指定的计自重阶段来计算的。
2 附加截面：
附加截面用来模拟结构单元截面的分次施工或不同材料等情况的，附加截面与主截面共同形成有效断面参与结构受力。输入数据图形显示中主、附加截面的横向
（自重系数同时影响主、附截面)
位置有时出现重叠现象，由于系统没有输入主、附截面的横向相对位置，因此会出现此类情况，这并不影响结构的计算，因为平面杆系计算中不考虑截面对竖直轴的几何特性，因此横向位置没有影响。
系统根据用户设定的截面几何特征和材料特征以及施工特征在各施工阶段合成有效截面。
3 截面
(1)湿接缝用附加截面输入，注意计入自重阶段和参与受力阶段。
(2)所有普通钢筋都在主截面中输入，通过不同的安装阶段考虑附加截面内的钢筋，安装阶段填0表示与主截面同时安装。
(3)与大气接触的周边长度：若为空心截面，桥博计算的周边长度为外周长加1/2内周长。
(4)主截面的施工时间是单元的安装时间。因而主截面必须是首先施工的截面，也即是首先受力的截面。
4 有效长度
对于受压构件，在此输入杆件的有效长度lo，用于计算偏心受压构件的偏心距增大系数或轴心受
压构件的稳定系数。若某偏压构件支点间长度L为10米，平均划分为5个单元，两端固定，则每个单元应输入的有效长度L0 (即规范中构件计算长度L0)应输入0.5*10=5(米),而不是0.5*2=1(米)。
5 圬工构件
截面由圬工材料组成。程序没有提供默认的圬工材料，需要用户在材料库里面自己定义，且总体信息中不应计算收缩、徐变。
6 单元顶缘坐标
单元顶缘坐标是指整个断面（包括主、附截面）高度的顶缘，在有主附截面的结构中应予以考虑。
7 钢筋距截面边缘的距离
钢筋在截面高度上的位置是指整个断面（包括主、附截面）高度中的位置，在有主附截面的结构中应予以考虑。圆形截面钢筋的输入采用环形输入。(距离输入负值代表距上缘距离)
8 单元性质
1钢筋混凝土：按全截面计算结构内力，按开裂截面计算其应力和强度，验算时将验算裂缝宽度。2预应力混凝土：按全断面计算其应力，按开裂截面验算其极限强度。
3组合构件、钢构件：按全断面计算应力。
4全预应力构件：预应力混凝土单元验算是否一定要按全预应力构件验算。如果是，则验算时截面不准出现拉应力；如果否，则按A类预应力构件验算。
9是否桥面单元
程序就是据此确定活荷载作用在哪些单元上。桥面单元的左右节点必须按顺序设置，即左节点在左，右节点在右。注意：如果单元不是桥面单元(比如桥墩单元，挂篮单元等)，不能选择该项。
四、钢束信息
1 钢束锚固时弹性回缩合计总变形
指所有张拉端回缩合计值。参考《公桥规》2004第6.2.3条取值。注意：规范中变形量为单侧张拉的变形量，如果两端张拉，程序中输入的值要乘以2。
2 成孔面积
用波纹管外径计算
3 先张法
a) 弹性回缩总变形填12mm，张拉方式为两端张拉。
b) 超张拉系数、成孔面积＝0；
c) 成孔方式自定义，管道摩阻系数、局部偏差系数＝0；
d) 传递长度通过预应力筋的起止位置考虑；
e) 张拉控制应力＝张拉控制应力-台座温差损失-同时放张引起的损失四¬-0.5松弛损失（可以初估0.5×50Mpa=25 Mpa）
以上模拟的方法只对跨中截面验算有效。
4 松弛率
用户指定钢束的松弛率，例如：如果松弛率为2.5%，则输入2.5；如果选用公路04规范，且松弛率输入为0，则系统自动根据规范6.2.6-1公式计算松弛损失，按低松弛计算，此时松弛系数取用0.3，而松弛率为规范6.2.6-1公式中σs4 前面三个系数的乘积，而不是0.3。
5 松弛时间
指完成全部松弛所需的时间，在各施工阶段的钢束松弛损失按施工时间直线内插计算，04规范填0表示按附录7计算。
6 超张拉系数
钢束超张拉应力与张拉控制应力的比值。如果此值为0，该号钢束不超张拉。若超张拉5％，则超张拉系数填5。
7 平弯
其中的“z”坐标，用来确定钢束向左（正值）或向右（负值）偏离钢束起点的距离。这种偏离并不使结构产生横向受力的差异，但会影响钢束的损失和伸长量。
8 张拉控制应力
钢束在张拉端锚固时的有效预应力（应扣除锚口损失），输入正值表示锚固应力，负值表示张拉力。
五、施工信息
1 灌浆
桥博中灌浆对于截面特性的影响是这样处理的：本阶段张拉并灌浆钢束，本阶段按净截面计算，下阶段按换算截面计算。
a) 如果钢束未灌浆，则单元的截面特征中将不计入钢束的影响（但扣除预应力钢束管道对截面的削弱），即钢束不与截面共同作用；
b) 如果已灌浆，则截面特征中将计入钢束换算截面的影响。
2 施工活载与临时荷载
临时荷载一般为施工机具等荷载，下一阶段将自动去除（反向作用于结构上）。施工活载一般在需要验算某阶段几种加载情况下，结构安全性是否满足要求，一般只在特殊的阶段需要验算。施工活载一般为堆载、吊车等。两者的区别是，临时荷载将计入本阶段的累计效应中（本阶段结束时结构效应），而施工活载则不计入到本阶段累计效应中，仅在本阶段施工阶段验算中计入到本阶段组合效应中。
一般情况下，对于连续刚构，跨中合拢前，施加的水平对顶力、配重等都可以用临时荷载来模拟。
3 升、降温
升温与降温是作为施工活载处理的，但平均温度是作为永久荷载处理的，平均温度的效应是指前一阶段的平均温度与本阶段平均温度的差值作为本阶段的温度荷载来计算的。施工阶段温度荷载一般在设计阶段不予考虑，因为设计阶段对结构的温度场还不明确，一般在施工控制中才需计算。
4 弹性支撑
基础与上部结构的共同作用：
由于基础受到弹性土压力的影响，基础的刚度同上部结构不同，在分析上下部共同作用时可采用弹性支承来模拟，即先将基础的刚度参数求得，再将此刚度参数输入到支承节点的弹性系数中。
5 施工支架的模拟
施工中的满堂支架采用单向支承来模拟，可在现浇单元的节点上布置单向支承。注意：同一阶段中，单向支承不宜过多。
6 铰的处理
结构中各种铰形式的处理采用主从约束来解决。
7 临时约束
结构施工中各种临时支承可通过边界条件的变化来模拟，为便于用户输入数据，采用直接描述各阶段的外部边界条件，系统自动进行边界支承的安装或拆除。
8 施工挂篮
结构施工中的挂篮宜直接使用系统提供的挂篮功能解决。挂篮的刚度实际上是比较难模拟的，在系统中，挂篮只作为一个辅助工具，截面图形任意，系统默认挂篮单元安全。需在单元信息里先用单元模拟，然后在全局挂篮编组里进行定义（前进方向、挂篮自重力等），然后才可以用阶段挂篮操作进行调用。挂篮定义时，将其视为静定结构，计算两个吊点力。挂篮的重量可取悬臂最重节段重量的0.4~0.6。
9 移动(坐标)荷载
对于结构布置有规律的荷载，如横梁、锚块等，可采用坐标荷载来输入，即采用移动荷载形式处理，避免了单元荷载形成的复杂性。
10 拉索张拉力
对带索结构，在施工阶段中的索力调整必须指定拉索张拉力的来源，即，或按照用户指定的拉索张拉力，或按照系统根据拉索索力目标自动迭代计算的拉索张拉力（类似于以前的倒退分析），指定拉索张拉力的来源是在优化阶段信息中输入的。拉索的垂度效应已由系统考虑。-----回避
11 节点刚臂
结构节点刚臂是自动形成的，采用各单元共享同一个节点号，注意：一般情况下，连续刚构墩梁固结处，用刚臂来实现。刚臂与三向主从约束的差别就在于，前者，两个节点水平和竖向位移相同，而转角有差别；后者，两个节点，若定义了三个方向的主从约束，则三个方向位移完全相同。
六、使用信息
1 收缩徐变时间
设定使用阶段收缩徐变计算的时间，使用阶段的收缩徐变效应是指从施工阶段的最终时刻经过在此输入的时间后得到的收缩徐变效应增量。如果不计算收缩徐变,系统将忽略该输入值。系统在进行荷载组合时，将使用阶段的收缩徐变效应作为可选荷载参与组合，即运营初期和后期取最不利效应进行组合。根据《公桥规》2004的编制理念，使用阶段的收缩徐变时间应为“0”天，而将结构的收缩徐变考虑到施工阶段中，即添加一个较长施工周期，用以完成结构的收缩徐变，而不在使用阶段考虑。
注：将该收缩徐变时间放在施工阶段和使用阶段，区别就在于：前者工况下，收缩徐变效应计入最终效应；后者工况下，效应作为可选荷载参与组合。
2 温度效应
内力组合时，使用阶段，温度的最不利效应系统是按升、降温最不利值+所有非线性温度效应的最不利值计算的，即升温或降温中对结构的最不利的、三个非线性温度中对结构最不利的，程序取升温(或降温)+非1(或2，或3)。
3 不均匀沉降
用户输入各可能沉降的约束节点位移，程序自动对各行进行组合。可能沉降的节点，可以是单个节点，也可以是多个节点。多个节点的同一沉降表示这些节点的沉降是同步进行的。
4 计入负效应荷载
需要计算负效应值的荷载。
○1温度1-3：对应非线性温度1-3。
○2定义了非1，再选中计入负效应温度1，等价于定义非1和非4，非4的温度为相应的非1的相反数。
○3风力、制动力、地震力等：是指用户在“外力荷载描述”中输入的外力。
○4若相应的荷载没有输入，即它们的“正效应”为0，则它们的负效应也为0。
例如，如果用户定义了风力1，且计入其负效应，则输出时，风力4就是风力1的反号值。但如果用户没有定义风力1-3的荷载值，则风力1-6的效应都为0。
注：新规范规定竖向日照反温差为正温差乘以-0.5。
5 横向分布调整系数
1）进行桥梁的纵向计算时：
a) 汽车荷载
○1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构
其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数，考虑纵横向折减、偏载后的修正值。例如，对于一个跨度为230米的桥面4车道的整体箱梁验算时，其横向分布系数应为4 x 0.67（四车道的横向折减系数） x 1.15（经计算而得的偏载系数）x0.97（大跨径的纵向折减系数） = 2.990。汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。
○2多片梁取一片梁计算时
按桥工书中的几种算法计算即可，也可用程序自带的横向分布计算工具来算。计算时中梁、边梁分别建模计算，中梁取横向分布系数最大的那片来建模计算。
b) 人群荷载
○1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构
人群集度，人行道宽度，公路荷载填所建模型的人行道总宽度，横向分布系数填1 即可。因为在桥博中人群效应= 人群
集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。城市荷载填所建模型的单侧人行道宽度，若为双侧人行道且宽度相等，横向分布系数填2，因为城市荷载的人群集度要根据人行道宽度计算。
○2多片梁取一片梁计算时
人群集度按实际的填写，横向分布调整系数按求得的横向分布系数填写，一般算横向分布时，人行道宽度已经考虑了，所以人行道宽度填1。
c) 满人荷载
○1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构
满人宽度填所建模型扣除所有护栏的宽度，横向分布调整系数填1。与人群荷载不同，城市荷载不对满人的人群集度折减。
○2多片梁取一片梁计算时
满人宽度填1，横向分布调整系数填求得的。
注：
1、由于最终效应：
人群效应= 人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。
满人效应= 人群集度x满人总宽度x满人横向分布调整系数。
所以，关于两项的一些参数，也并非一定按上述要求填写，只要保证几项参数乘积不变，也可按其他方式填写。
2 、新规范对满人、特载、特列没作要求。所以程序对满人工况没做任何设计验算的处理，用户若需要对满人荷载进行验算的话，可以自定义组合。
2）进行桥梁的横向计算时
a) 车辆横向加载分三种：箱梁框架，横梁，盖梁。
○1计算箱形框架截面，实际是计算桥面板的同时考虑框架的影响，汽车横向分布系数＝轴重/顺桥向分布宽度；
○2横梁，盖梁，汽车荷载横向分布调整系数可取纵向一列车的最大支反力(该值可由纵向计算时，使用阶段支撑反力汇总输出结果里面，汽车MaxQ对应下的竖向支反力，除以纵向计算时汽车的横向分布调整系数来算得)，进行最不利加载。
b) 对于人群（或满人）效应，在“横向加载有效区域”中已经填入了人行道分布区域，程序会据此进行影响线加载。人行道宽度填1。
横梁、盖梁计算时，这里的人群横向分布系数与汽车的相似，是指单位横向人行道宽度（1m）的支反力。在计算支反力
时，这个系数已经考虑人群集度的大小，所以此时窗口中的“人群集度”应该填1。
6 横梁计算
(1) 计算方法概述
横梁按照一次落架的施工方法采用平面杆系理论进行计算，考虑长度为6倍顶板厚度的顶底板参与横梁受力，根据荷载组合要求的内容进行内力、应力、极限承载力计算，按钢筋混凝土构件（钢筋混凝土横梁）/预应力构件（预应力混凝土横梁）验算结构在施工阶段、使用阶段应力、极限承载力是否符合规范要求。
(2) 荷载施加方法
横梁重量按实际施加，同时将纵向计算时永久作用和除汽车、人群以外的可变作用引起的支反力标准值作为永久荷载平均施加在横梁的各腹板位置，汽车、人群荷载在其实际作用范围按最不利加载。
当然，用户可以采用其他的荷载施加方法，不必拘泥于上述内容。
(3) 将纵向一列车的支反力作为汽车横向分布调整系数时（注意城市荷载纵向计算的车道数大于4时，计算剪力时荷载乘1.25，故用多列车支反力除横向分布系数较真实），横向加载有效区域需手动扣除车轮距路缘石的距离。
(4) 每m宽人群纵向支反力作为人群横向系数，人行道宽度为纵向宽度，填1，人群集度填1，加载有效区域按实际填。
(5) 满人横向系数与人群相同，满人总宽填1。
7 桥面板计算
(1) 桥面板横向框架按照一次落架的施工方法采用平面杆系理论进行计算，沿主梁纵向取出1m宽度，将车轮荷载按有效分布宽度计算出作用在每延米桥面板的荷载值，在其实际作用范围按最不利加载。根据荷载组合要求的内容进行内力、应力、极限承载力计算，按A类预应力混凝土构件验算结构在施工阶段、使用阶段应力、极限承载力及整体刚度是否符
合规范要求。
(2) 汽车荷载按照规范中板的计算算出折线系数，横向加载有效区域需手动扣除车轮距路缘石的距离。
(3) 人群集度按实际填，人行道宽度指顺桥向，填1m，横向分布调整系数填1，横向加载有效区域按实际填。
(4) 满人横向分布系数填1，满人总宽填1。
8 盖梁计算
与横梁的算法相同，可以不考虑支座传力的实际模型，偏安全计算，也可以建立虚拟的桥面单元，虚拟立柱与盖梁用主从约束连接。
9 自设定冲击系数
新规范中，冲击系数大小0.05—0.45，由结构基频算出。我们采用新规范进行计算时，需自己计算该值大小并填入。此时，计算出的汽车效应不包括冲击力的影响，汽车冲击力可由该值乘以冲击系数得出。如果该项没有填写，系统仍按照老规范自动根据影响线加载长度计算汽车的冲击系数。
老规范时，可以自己输入，或不填，让程序计算。总之，如果该项填写了，输出的汽车单项不包含冲击力；若没填写，输出的汽车单项包含冲击力（如果冲击力不为0）。
注：程序工具菜单下的计算冲击系数的工具，是按老规范计算的，即根据跨径计算。目前，程序还没有按新规范计算冲击系数的工具。
七、有关输出
1 单元信息
(1) 钢筋混凝土构件的单项荷载应力不具备可加性，仅供参考使用；配筋结果只在计算类别为估算配筋面积时才有；裂缝宽度只在钢筋混凝土构件设计进行输出。
(2) 裂缝计算中对骨架钢筋直径应乘以1.3的系数系统没有考虑，用户可通过等代钢筋直径来解决，即保持面积不变，变化直径和根数；
(3) 构件抗裂验算中已经考虑了现浇和预制预应力混凝土构件的算法不同；
(4) 强度验算
有关抗力R：当受力性质为受弯构件时，R指的是弯矩，要与Mj来进行比较；受力性质为偏压时，R指的是轴力，要与Nj 进行比较。
对于预应力混凝土构件，最小配筋率的验算也放在了这里。
关于钢筋混凝土构件，对于配筋率大小的显示，目前是存在问题的：有时候，四个值都会显示为0，有时候会有两个值显示大小（此值即为实际的大小），我们遇到这个问题的时候，注意一下就可以了，程序计算还是按实际输入的来计算的，只是结果显示上可能不能完全正确的显示。
2 施工阶段信息
施工阶段单项效应仅指本阶段的效应，不累计前面的该单项效应；施工阶段累计效应指本阶段与前面几阶段的累计。
3 使用阶段信息
关于使用阶段中的结构重力、预应力、收缩、徐变效应说明
• 结构重力：最后一个施工阶段的结构累计内力，即成桥内力，包括施工阶段中的结构自重、永久荷载、收缩、徐变和预应力效应；
• 预应力：结构中的预应力钢筋在使用阶段的期间内，由于结构的收缩徐变产生的预应力损失而产生的结构效应；• 收缩、徐变：结构在使用阶段的期间内，由于收缩徐变产生的结构效应。
八、辅助工具
1 抗剪计算
(1) 抗剪计算是针对新规范的。
(2) 模型的截面内力、腹板宽度、截面高度和钢束信息可直接装载，而其它一些信息则需要自己输入。
(3) 要进行抗剪计算，需在总参里指定计算斜裂缝(下缘)的位置，否则无法进行计算。
(4) 有竖向预应力筋时，不计箍筋抗剪。没有竖向预应力筋时，其信息不要输入。即使将根数都输成0，算出的结果也会失真，配箍率会为0。
(5) 抗剪计算汇总结果里面，设计剪力对下缘受拉的构件来讲指斜裂缝承压端的剪力值，对上缘受拉的构件来讲指的是该处的剪力值。而左下角内力里面剪力值指的是验算截面处的。好多用户不明白为什么左下角剪力值与同坐标处计算结果里面剪力值有时会不一样，原因就在此。
2 横向分布工具
在计算汽车的横向分布系数时，不同类型的汽车计算结果是相同的，挂车类同。
人群集度只用来确定是否计算，如果输入0，则表示不计算人群的横向分布系数，非0值表示计算，其量值可以随意。
活荷载信息中的桥面中线与结构的中线是两个概念，无联系。
注：如果分隔带的宽度为0，则表示其相邻左右侧桥面连续，例如如果中央分隔带的L1+R1=0，则汽车在左右车道上连续分布，总车道数=左车道数+右车道数。此时只要保证左、右汽车道数总和不变，结果不变。
应特别注意桥面中线距首梁距离：用于确定各种活载在影响线上移动的位置。对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离。
该值要与桥面描述中的值相匹配，这里要分清L，R的关系。
九、其他一些易错问题及程序默认的设置
1调束
(1) 调束文件既可以用来调整钢束坐标与数量并实时观察结构效应变化，也可以作为钢束快速输入的工具。用作后者时，主程序计算时，需先生成调束信息才行，也即至少要指定一个调束阶段，以便生成调束信息。
(2) 要用调束，钢束必须以导线输入。
2 挂篮
(1)
一个块段的施工一般可以模拟成一下几个工况：
1、挂蓝前移、就位
2、绑扎块段钢筋、立模
3、浇注块段混凝土，养护混凝土
4、张拉预应力筋
在桥博软件中有几种挂蓝操作方式，其中介绍二种方法:
a)基本方法：
第N块段施工：
1、n阶段：模拟挂蓝安装帮扎钢筋、立模、浇注混凝土。如果不是第一次安装挂蓝，可以同时在这个阶段中拆除上一阶段的挂蓝。如果本阶段不是第一个施工阶段，对于现浇梁，本阶段的施工时间要大于加载龄期（真实时间）
2、新建n+1阶段：挂蓝加载，以模拟混凝土的浇注；输入单元号和单元自重系数。
3、新建n＋2阶段：转移锚固，同时安装块段单元，张拉本阶段预应力钢束，模拟张拉脱模的工况。
本块段操作完毕，重复n～n+2阶段的内容，进行N＋1块段的施工。
注：在设计阶段，可以采用挂蓝加载的方法计算结构的内力，但在施工控制阶段，由于挂篮加载时悬臂结构的变形发生变化，所加载的主梁单元底模标高下降，但此时所加载的主梁单元尚未参与工作，该部分位移无法记录。为方便控制，可取消挂篮加载工序，直接安装单元，取消挂篮加载和挂篮转移，即下面的简便方法。
b)简便方法：
第N块段施工：
n阶段：进行挂蓝安装、如果不是第一次安装挂蓝，可以同时在这个阶段中拆除挂蓝，
n+1阶段：安装N块段单元，以模拟混凝土的浇注
n＋2阶段：张拉本阶段预应力钢束
本块段操作完毕，重复n～n+2阶段的内容，进行N＋1块段的施工。
只要掌握了基本原理，摸清施工步骤的关键环节，可以灵活设置施工阶段，以节省计算时间。
(2) 挂篮操作中，挂篮加载阶段，只计混凝土的重量，不计刚度，单元作用在挂篮上。转移锚固阶段混凝土刚度已经形成，此时挂篮相当于空的。一般可在转移锚固时张拉预应力束，并且习惯上同步灌浆。
3 关于新规范，桥博中对组合的处理
我们知道，老规范每种状态有六种组合，程序又给了三种可以自定义的组合，所以每种状态下，总共都有九种组合，为了统一，新规范里面，我们每种状态也是按九种组合来设置的，而新规范中，每种状态下规范规定的组合没有六种，所以废弃了一些组合，输出还是按六种加三种自定义，只是六种里面有些内容是空的。每种组合对应于规范的哪种，需大家查看使用手册352页。
4 关于桥博输出的位移
位移的计算是按照不开裂换算截面刚度计算的，未做折减处理，没有考虑任何折减系数和长期增长系数。对于全预应力构件，可自己用系数修正输出的位移。V3版本已经废弃了组合位移，如果需要使用位移的组合，可自己定义组合系数。
5 其他
(1) 模型不形成跨径时（如独柱盖梁），须指定活载加载步长。
(2) 叠合梁可以用组合结构模拟，预应力束需输入相关单元号。
6 另外，手册第三部分（规范计算），里面有很多与规范密切相关的注意事项，请大家多注意。
第二章斜弯桥梁设计计算
一、网格法建模
1一般情况下一道腹板模拟成一道纵梁，有时单箱单室的箱梁也可以模拟成一道纵梁。
2 横梁以实体横梁为主，无横梁处宜采用上下底板替代，上下底板合成的断面宜采用将板厚相加的矩形断面。
3 如下图单箱双室图形，有三道腹板，我们可将其模拟成三道纵梁，将其划分为两边箱，一中箱，划分时应注意，形心高度位置应尽量与箱梁截面的形心高度相一
如下面两种划分方法，b）种划分是比较合理的。
二、单元信息
扭矩系数：用于考虑单元自重产生的扭矩，其单位是m，单元重心到单元轴线距离，面对单元左端到右端的轴线，如果重心在轴线以外为负，以内为正。桥梁博士这部分扭矩在结构中实际存在，和输入的截面形式没有关系。其中所说的“轴线”就是梁位线。
三、钢束信息
斜弯桥钢束输入时，需要输入相关单元号，相关单元号即与该钢束相关的所有单元号，必须由起点到终点顺序填写，以控制钢束在梁体之内。
2．用桥博如何输出活载作用下的最大挠度？
活载的最大挠度即最大剪力所对应的竖向位移。
附件：关于桥博中活载产生的位移极值后处理输出的说明
在桥博中的，活载产生的位移极值输出在使用阶段》使用荷载》活载弯矩、轴力、剪力极值效应表格中：
其中：
最大、最小弯距表中的转角位移是该截面的最大、最小活载转角位移，该截面的其他两项位移都是产生最大转角位移工况下对应的竖向位移和水平位移。图中显示的是最大、最小转角位移包络图。
最大、最小剪力表中的竖向位移是该截面的最大、最小活载竖向位移，该截面的其他两项位移都是产生最大竖向位移工况下对应的转角位移和水平位移。图中显示的是最大、最小竖向位移包络图。
最大、最小轴力表中的水平位移是该截面的最大、最小活载水平位移，该截面的其他两项位移都是产生最大水平位移工况下对应的转角位移和竖向位移。图中显示的是最大、最小水平位移包络图。
上述活载位移均没有考虑刚度折减和长期荷载效应的影响。
常见问题解答 第一节直线桥梁设计计算 一、一般步骤 1 利用本系统进行设计计算一般需要经过：离散结构划分单元，施工分析，荷载分析，建立工程项目，输入总体信息、单元信息、钢束信息、施工阶段信息、使用阶段信息，进行项目计算，输出计算结果等几个步骤。 2 结构离散的一般原则：参考使用手册P36。 二、总体信息 1 极限组合计预应力与极限组合计预二次矩 V3.0中预应力二次矩的计算方法仅适用于连续梁，其他结构形式不适用。程序仅考虑竖向边界条件对变形的约束影响(次竖向力产生的弯矩)，没有考虑次水平力和次弯距的影响。 一般情况下，对于连续梁，应只选择“计入二次矩”，但应保证在形成超静定结构后不能有体系转化；对于一次落架或逐孔施工的结构体系，可以采取一次落架的模型计算。 对于大跨度连续刚构体系的桥梁，由于结构的线刚度比较小，二次效应的比重比较小，对于梁体，计不计二次效应对极限组合内力基本影响不大。但对于墩身的计算应分计入预应力和不计预应力两种工况进行偏安全的计算（墩身中没有预应力通过，预应力对墩身的效应就是二次效应了）。 2 累计初位移 选择此项表示新安装的工作节点将根据邻近节点的累计位移作为本节点的初始位移，对于除悬臂拼装以外的结构在计算时不应勾选该项。一般情况下，对于悬臂施工的结构，要输出位移图的时候，同一节点处，由于施工缝的影响，位移会不连续（有突变）。如果想输出连续的位移图时，可选择此项，此时，输出位移图时，新单元的左节点位移以已浇筑单元右节点累计位移为准来进行输出，这样就可以得到一张连续的位移图 （慎用仅用于出图） 三、单元信息 1 单元的自重： 单元的自重是根据用户指定的截面大小和自重系数在单元安装阶段自动计入的，如果不计入自重，则将自重系数置为0。附加截面的自重是根据附加截面中指定的计自重阶段来计算的。 2 附加截面： 附加截面用来模拟结构单元截面的分次施工或不同材料等情况的，附加截面与主截面共同形成有效断面参与结构受力。输入数据图形显示中主、附加截面的横向 （自重系数同时影响主、附截面) 位置有时出现重叠现象，由于系统没有输入主、附截面的横向相对位置，因此会出现此类情况，这并不影响结构的计算，因为平面杆系计算中不考虑截面对竖直轴的几何特性，因此横向位置没有影响。 系统根据用户设定的截面几何特征和材料特征以及施工特征在各施工阶段合成有效截面。 3 截面 (1)湿接缝用附加截面输入，注意计入自重阶段和参与受力阶段。
桥梁博士常见问题解答
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常见问题解答?第一节直线桥梁设计计算 一、一般步骤 1 利用本系统进行设计计算一般需要经过：离散结构划分单元，施工分析，荷载分析，建立工程项目,输入总体信息、单元信息、钢束信息、施工阶段信息、使用阶段信息，进行项目计算，输出计算结果等几个步骤。?2结构离散的一般原则:参考使用手册P36。?二、总体信息?1极限组合计预应力与极限组合计预二次矩?V3.0中预应力二次矩的计算方法仅适用于连续梁,其他结构形式不适用。程序仅考虑竖向边界条件对变形的约束影响(次竖向力产生的弯矩)，没有考虑次水平力和次弯距的影响。 一般情况下,对于连续梁，应只选择“计入二次矩”,但应保证在形成超静定结构后不能有体系转化;对于一次落架或逐孔施工的结构体系，可以采取一次落架的模型计算。 对于大跨度连续刚构体系的桥梁，由于结构的线刚度比较小,二次效应的比重比较小，对于梁体,计不计二次效应对极限组合内力基本影响不大。但对于墩身的计算应分计入预应力和不计预应力两种工况进行偏安全的计算（墩身中没有预应力通过,预应力对墩身的效应就是二次效应了）。?２累计初位移 选择此项表示新安装的工作节点将根据邻近节点的累计位移作为本节点的初始位移,对于除悬臂拼装以外的结构在计算时不应勾选该项。一般情况下,对于悬臂施工的结构,要输出位移图的时候,同一节点处，由于施工缝的影响,位移会不连续（有突变)。如果想输出连续的位移图时，可选择此项,此时，输出位移图时，新单元的左节点位移以已浇筑单元右节点累计位移为准来进行输出,这样就可以得到一张连续的位移图 (慎用仅用于出图） 三、单元信息?１单元的自重： 单元的自重是根据用户指定的截面大小和自重系数在单元安装阶段自动计入的，如果不计入自重,则将自重系数置为０。附加截面的自重是根据附加截面中指定的计自重阶段来计算的。 2 附加截面：?附加截面用来模拟结构单元截面的分次施工或不同材料等情况的,附加截面与主截面共同形成有效断面参与结构受力。输入数据图形显示中主、附加截面的横向（自重系数同时影响主、附截面) 位置有时出现重叠现象，由于系统没有输入主、附截面的横向相对位置，因此会出现此类情况，这并不影响结构的计算,因为平面杆系计算中不考虑截面对竖直轴的几何特性，因此横向位置没有影响。?系统根据用户设定的截面几何特征和材料特征以及施工特征在各施工阶段合成有效截面。 ３截面?（１)湿接缝用附加截面输入,注意计入自重阶段和参与受力阶段。 (2)所有普通钢筋都在主截面中输入,通过不同的安装阶段考虑附加截面内的钢筋，安装阶段填０表示与主截面同时安装。?(3)与大气接触的周边长度:若为空心截面,桥博计算的周边长度为外周长加1/2内周长。 (４)主截面的施工时间是单元的安装时间。因而主截面必须是首先施工的截面，也即是首先受力的截面。?４有效长度?对于受压构件，在此输入杆件的有效长度lo，用于计算偏心受压构件的偏心距增大系数或轴心受压构件的稳定系数。若某偏压构件支点间长度L为1０米,平均划分为5个单元，两端固定，则每个单元应输入的有效长度L0 (即规范中构件计算长度L0)应输入0.５*10＝5(米),而不是0.5*2=1（米)。 5 圬工构件 截面由圬工材料组成。程序没有提供默认的圬工材料,需要用户在材料库里面自己定义，且总体信息中不应计算收缩、徐变。 ６单元顶缘坐标?单元顶缘坐标是指整个断面(包括主、附截面)高度的顶缘,在有主附截面
、桥博内裂缝输出单位为，内力输出单位为,弯矩输出单位*,应力输出单位 、从中往桥博里面导入截面或者模型时，里面地坐标系必须是大地坐标系. 、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载地时候如果于整体坐标系相反就要输入负值. 、从往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之. 、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数. 、桥博使用阶段活载反力已计入地剪力系数. 、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面地中线到首梁地梁位线处地距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端地距离，用于确定各种活载在影响线上移动地位置. 、当构件为混凝土构件时，自重系数输入. 、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换地钢筋就可以把钢筋替换掉. 、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中地“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入地荷载位置、方向是否正确. 、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心. 、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了. 、有效宽度输入是比较繁琐地事情，大家可以用脚本数据文件，事先在中把有效宽度计算好，用列选模式往里面粘贴，很方便！！ 、当采用直线编辑器中地抛物线建立模型时，需要个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认地是二次抛物线！！ 、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致. 、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索地面积. 、挂篮操作地基本原理： 挂篮地基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）.具体计算过程如下： ) 前支点挂篮：（一般用于斜拉桥悬臂施工） ）如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应. ）如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力，并将拉索索力转到主梁上. ）如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生地结构效应. ）如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应.（挂篮加载时，挂篮必须为工作状态）； 一般施工过程：安装空挂篮、调索、浇筑部分砼、调索、浇筑全部混凝土、调索、拉索锚固转移、移动挂篮，其中移动挂篮过程采用在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟. ) 后支点挂篮：（一般用于无索结构地悬臂施工，如连续梁、构等） ）如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应. ）如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力. ）如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生地结构效应. ）如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应.（挂篮加载时，挂篮必须为工
横梁计算 (1) 计算方法概述 横梁按照一次落架的施工方法采用平面杆系理论进行计算，考虑长度为6倍顶板厚度的顶底板参与横梁受力，根据荷载组合要求的内容进行内力、应力、极限承载力计算，按钢筋混凝土构件（钢筋混凝土横梁）/预应力构件（预应力混凝土横梁）验算结构在施工阶段、使用阶段应力、极限承载力是否符合规范要求。 (2) 荷载施加方法 横梁重量按实际施加，同时将纵向计算时永久作用和除汽车、人群以外的可变作用引起的支反力标准值作为永久荷载平均施加在横梁的各腹板位置，汽车、人群荷载在其实际作用范围按最不利加载。 当然，用户可以采用其他的荷载施加方法，不必拘泥于上述内容。 (3) 将纵向一列车的支反力作为汽车横向分布调整系数时（注意城市荷载纵向计算的车道数大于4时，计算剪力时荷载乘1.25，故用多列车支反力除横向分布系数较真实），横向加载有效区域需手动扣除车轮距路缘石的距离。 (4) 每m宽人群纵向支反力作为人群横向系数，人行道宽度为纵向宽度，填1，人群集度填1，加载有效区域按实际填。 (5) 满人横向系数与人群相同，满人总宽填1 预应力构件中单元应力验算应以主应力控制还是正应力控制？ 主应力主要用来控制构件腹板内部斜裂缝的，铁路规范明确定义截面重心轴处及翼缘板与腹板交接处需要进行主拉应力验算，桥博的计算结果中虽然也给出了主应力值，但是对于单元顶、底缘的主应力可以不受控制，因为一般主应力在单元内部发生。 正应力主要是用来控制单元顶、底缘的。 使用刚接板梁计算横向分布系数左板和右板惯矩怎么计算出来的啊？ 对于小箱梁和T梁，就是将上部结构沿纵桥向取1m，在这1m的范围内上部结构拼接处的悬臂接触面积。以T梁为例，就是图中阴影部分的面积计算惯性矩即可。 部分支座的反力为0？ Q: 桥博计算的收缩支反力中部分支座的反力为0，结构自重在各支座处产生的支反力均不为0，
目录 1st.在进行“斜弯梁桥设计计算”时，桥面布置和桥面单元里面的参数如何填写，作用是什么？ (3) 2rd.竖向预应力如何考虑？ (5) 3nd.桥梁博士里面，受力性质中的，偏心受（拉）压构件和受弯构件是如何区分的，是否有判断的标准？ (6) 4th.程序计算出的汽车荷载单项效应中是否包含有汽车冲击效应。 (6) 5th.输入总体信息>计算细节控制信息里面的“极限组合”是指什么？ (7) 6th.某用户在做一个挂篮悬臂浇筑的连续梁模型时 (7) 7th.自定义截面时候，读入缩略图后程序无任何提示自动退出，是什么原因？ (8) 8th.钢束的永存应力在哪里查看？ (9) 9th.抗剪计算中，增加竖向预应力筋，抗剪强度反而不满足是怎么回事。 (10) 10th.关于桥博调束对钢束输入方式的规定。 (10) 11th.桥博使用信息>活载描述中桥梁特征计算跨径是如何填写，作用是什么。 (11) 12th.强度验算时的抗力是指什么？ (12) 13th在桥梁博士中连接器位置mm，如何使用?好象总是灰色的，无法使用。 (12) 14th.基础计算>多排弹性基础>结构描述中的EI指单桩还是整体个基础的？ (13) 15th.有附加截面时，普通钢筋输入时，否要考虑附加截面的高度。 (13) 16th.截面的抗力不应该是个确定的值吗？为什么桥博里面同一截面在不同情况下的抗力不一致？ (15) 17th.如何撤消输入？ (15) 18th.在做“直线梁桥设计计算”时，预应力钢束的平弯是否要进行输入，输入与不输入对计算有何影响？ (16) 19th.输入钢束信息界面上，编束根数与束数如何理解？ (16)
承载能力极限状态组合组合I：基本组合 正常使用极限状态内力组合 组合I：长期效应组合 组合II：短期效应组合最大拉应力 组合III：标准值组合最大压应力 组合III：最大法向压应力、最大主压应力需要满足； 组合I、II：最大法向拉应力、主拉应力需要满足； 承载能力极限状态组合 ; 组合I：基本组合；按规范JTG D60-2004第4.1.6条规定；按此组合验算结构的承载能力极限状态的强度； 组合II：不用 组合III：不用 组合IV：撞击组合；按规范JTG D60-2004第4.1.6条规定； 组合V：不用 组合VI：地震组合 正常使用极限状态内力组合 组合I：长期效应组合；按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定； 组合II：短期效应组合；按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定；按此组合验算钢筋混凝土结构的裂缝宽度； 组合III：标准值组合 组合IV：不用
组合V：施工组合 组合VI：不用 应力组合 组合I：长期效应组合，仅供部分预应力A类构件的抗裂安全验算（参照规范JTG D62 – 2004第6.3.1条），组合原则按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定，但组合时只考虑直接作用荷载，不考虑间接作用，例如不计汽车冲击、不计沉降、温度等；符合规范JTG D62 -2004第6.3.1条规定； 组合II：短期效应组合，对预应力混凝土构件而言是按照抗裂验算的要求进行组合计算的，组合原则按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定，并满足规范JTG D62 – 2004第6.3.1条有关规定，即对全预应力构件和部分预应力A类构件以及预制和现浇构件的最小法向应力组合时预应力引起的应力部分分别按照0.85（全预应力预制构件）、0.8（全预应力现浇构件）、1.0（部分预应力A类构件）的系数来考虑的。其它类型应力以及非预应力构件的各种应力组合由预应力引起的应力部分都是按照1.0的系数考虑的； 组合III：标准组合，所有应力组合时各种荷载的分项组合系数都为1.0，参与组合的荷载类型为规范JTG D60-2004第4.1.7条中短期效应组合中规定的所有荷载类型，只是荷载分项系数都为1.0； 合IV：撞击组合 组合V：施工组合 组合VI：不用
桥博常见问题解答 第一节直线桥梁设计计算 一、一般步骤 1 利用本系统进行设计计算一般需要经过：离散结构划分单元，施工分析，荷载分析，建立工程项目，输入总体信息、单元信息、钢束信息、施工阶段信息、使用阶段信息，进行项目计算，输出计算结果等几个步骤。 2 结构离散的一般原则：参考使用手册P36。 二、总体信息 1 极限组合计预应力与极限组合计预二次矩 V3.0中预应力二次矩的计算方法仅适用于连续梁，其他结构形式不适用。程序仅考虑竖向边界条件对变形的约束影响(次竖向力产生的弯矩)，没有考虑次水平力和次弯距的影响。 一般情况下，对于连续梁，应只选择“计入二次矩”，但应保证在形成超静定结构后不能有体系转化；对于一次落架或逐孔施工的结构体系，可以采取一次落架的模型计算。 对于大跨度连续刚构体系的桥梁，由于结构的线刚度比较小，二次效应的比重比较小，对于梁体，计不计二次效应对极限组合内力基本影响不大。但对于墩身的计算应分计入预应力和不计预应力两种工况进行偏安全的计算（墩身中没有预应力通过，预应力对墩身的效应就是二次效应了）。 2 累计初位移 选择此项表示新安装的工作节点将根据邻近节点的累计位移作为本节点的初始位移，对于除悬臂拼装以外的结构在计算时不应勾选该项。一般情况下，对于悬臂施工的结构，要输出位移图的时候，同一节点处，由于施工缝的影响，位移会不连续（有突变）。如果想输出连续的位移图时，可选择此项，此时，输出位移图时，新单元的左节点位移以已浇筑单元右节点累计位移为准来进行输出，这样就可以得到一张连续的位移图 （慎用仅用于出图） 三、单元信息 1 单元的自重： 单元的自重是根据用户指定的截面大小和自重系数在单元安装阶段自动计入的，如果不计入自重，则将自重系数置为0。附加截面的自重是根据附加截面中指定的计自重阶段来计算的。 2 附加截面： 附加截面用来模拟结构单元截面的分次施工或不同材料等情况的，附加截面与主截面共同形成有效断面参与结构受力。输入数据图形显示中主、附加截面的横向 （自重系数同时影响主、附截面) 位置有时出现重叠现象，由于系统没有输入主、附截面的横向相对位置，因此会出现此类情况，这并不影响结构的计算，因为平面杆系计算中不考虑截面对竖直轴的几何特性，因此横向位置没有影响。 系统根据用户设定的截面几何特征和材料特征以及施工特征在各施工阶段合成有效截面。 3 截面 (1)湿接缝用附加截面输入，注意计入自重阶段和参与受力阶段。 (2)所有普通钢筋都在主截面中输入，通过不同的安装阶段考虑附加截面内的钢筋，安装阶段填0表示与主截面同时安装。 (3)与大气接触的周边长度：若为空心截面，桥博计算的周边长度为外周长加1/2内周长。 (4)主截面的施工时间是单元的安装时间。因而主截面必须是首先施工的截面，也即是首先受力的截面。 4 有效长度 对于受压构件，在此输入杆件的有效长度lo，用于计算偏心受压构件的偏心距增大系数或轴心受
桥博常见问题 常见问题解答 第一节直桥设计计算 一、一般步骤 1.使用本系统进行设计计算一般需要经过几个步骤：离散结构单元划分、施工分析、 荷载分析、工程项目立项、整体信息输入、单元信息、钢筋束信息、施工阶段信息和使用 阶段信息，项目计算和计算结果的输出。 2结构离散的一般原则：参考使用手册p36，也可以参看桥工等相关的书籍。 二、一般信息 1极限组合计预应力与极限组合计预二次矩 v3。预应力次弯矩0的计算方法仅适用于连续梁，其他结构形式不适用。程序仅考虑 竖向边界条件对变形（由二次竖向力产生的弯矩）的约束作用，不考虑二次水平力和二次 弯曲距离的影响。 一般情况下，对于连续梁，应只选择“计入二次矩”，但应保证在形成超静定结构后 不能有体系转化；对于一次落架或逐孔施工的结构体系，可以采取一次落架的模型计算。 对于大跨度连续刚构体系的桥梁，由于结构的线性刚度相对较小，二次效应所占比例 相对较小。对于梁，排除二次效应对最终组合内力的影响很小。然而，对于墩身的计算， 应在两种工况下进行局部安全性计算：包括预应力和不包括预应力（墩身中没有预应力， 预应力对墩身的影响是次要影响）。 2累计初位移 选择此项意味着新安装的工作节点将以相邻节点的累积位移作为该节点的初始位移。 对于悬臂组件以外的结构，在计算期间不应检查该项目。一般来说，对于悬臂施工的结构，在输出位移图时，由于施工缝的影响，同一节点处的位移会不连续（有突变）。如果要输 出连续位移图，可以选择此选项。此时，在输出位移图时，新单元的左节点位移是基于浇 筑单元的右节点的累积位移输出的，因此可以得到连续位移图。此功能仅用于绘图。 三、单元信息 1号机组的自重： 单元的自重是根据用户指定的截面大小和自重系数在单元安装阶段自动计入的，如果 不计入自重，则将自重系数置为0。附加截面的自重是根据附加截面中指定的计自重阶段 来计算的。自重系数同时影响主、附截面。
0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa 1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。 2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。 3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。 4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。 5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。 6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。 7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04. 8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。 9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。 10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。 11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。 12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！ 14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认的是二次抛物线！！ 15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。 16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。 17、挂篮操作的基本原理： 挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）。具体计算过程如下： ) 前支点挂篮：（一般用于斜拉桥悬臂施工） ）如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应。 ）如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力，并将拉索索力转到主梁上。）如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生的结构效应。 ）如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应。（挂篮加载时，挂篮必须为工作状态）； 一般施工过程：安装空挂篮、调索、浇筑部分砼、调索、浇筑全部混凝土、调索、拉索锚固转移、移动挂篮，其中移动挂篮过程采用在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟。 ) 后支点挂篮：（一般用于无索结构的悬臂施工，如连续梁、T构等） ）如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应。 ）如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力。 ）如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生的结构效应。
桥博、midas使用计算时经常遇到的问题总结 大家在使用桥博、midas的时候经常会遇到些问题，希望大家把这些问题发出来，省的其他人在犯！！我先来说几条 A：桥博 0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa 1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。 2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。 3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。 4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。 5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。 6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。 7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04. 8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。 9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。 10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。 11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。 12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！ 14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认的是二次抛物线！！ 15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。 16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。 17、挂篮操作的基本原理： 挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）。具体计算过程如下： ) 前支点挂篮：（一般用于斜拉桥悬臂施工） ）如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应。 ）如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力，并将拉索索力转到主梁上。 ）如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生的结构效应。 ）如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应。（挂篮加载时，挂篮必须为工作状态）； 一般施工过程：安装空挂篮、调索、浇筑部分砼、调索、浇筑全部混凝土、调索、拉索锚固转移、移动挂篮，其中移动挂篮过程采用在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟。 ) 后支点挂篮：（一般用于无索结构的悬臂施工，如连续梁、T构等） ）如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应。 ）如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力。
桥梁博士常见问题解答 桥梁博士是一个非常实用的工具，可以帮助我们快速地搭建桥梁模型。但是在 使用过程中，我们也会遇到一些问题。这篇文档将为大家解答一些常见问题。 1. 桥梁博士如何安装？ 桥梁博士的安装非常简单。只需要在官网下载安装包，然后按照提示安装即可。安装过程中需要注意一些细节，如选择安装路径等。如果您不确定如何安装，可以查看官方的安装手册。 2. 如何快速搭建桥梁模型？ 桥梁博士提供了多种搭建桥梁模型的方法，如快速搭建、自由搭建等。其中， 快速搭建是最方便的方法，只需要选择相应的模板，然后进行简单的配置即可。如果您是第一次使用桥梁博士，建议先从快速搭建开始，熟悉软件的操作流程。 3. 如何优化桥梁模型的性能？ 桥梁博士生成的桥梁模型可能会存在一些性能问题，如响应速度慢、卡顿等。 为了优化桥梁模型的性能，可以尝试以下方法： •减少复杂度。模型的复杂度越高，处理起来就越麻烦。因此，可以通过简化结构和减少点数等方法来降低复杂度。 •调整参数。桥梁博士提供了各种参数设置，如细分度、曲线度等，可以根据实际需求调整。 •优化材质。不同的材质对性能的影响也是不同的。可以尝试使用更轻量的材质来提高性能。 4. 如何解决不能导入模型的问题？ 如果你在导入模型时遇到了问题，可以尝试以下方法： •检查文件格式。桥梁博士支持的文件格式有很多，但并不支持所有的格式。如果你的文件格式不支持，可以尝试将其转换为支持的格式。 •检查文件大小。如果文件过大，导入的时间会比较长，甚至可能会导致程序崩溃。因此，建议将文件处理成相对较小的大小。 •检查文件路径。如果文件路径有误，也会导致导入失败。因此，需要确认文件路径是否正确。
）如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应。 ）如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮力。 ）如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂 篮自重产生的结构效应。 ）如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应。（挂篮加 载时，挂篮必须为工作状态）； 一般施工过程：安装空挂篮、浇筑殓、拉预应力、释放挂篮、移动挂篮，其中移动挂篮过程采用在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟。 18、桥博计算速度很慢，有可能是因为自定义截面，或者是没有定义运算步长（不定义步长则按相邻支撑点之间的最小距离1/50） 19、当横向力分布系数输入1时，则计算出的活载反力为单列车活载反力，单列车活载反力对于我们计算下部时经常用到 20、大家在计算桥面是双面坡的连续梁时，由于桥博梯度温度默认是从截面最高点往下开始计算的，所以梯度温度计算的偏小，解决的办法就是将主梁做成平坡，梁高取平均梁高来计算 21、桥梁博士计算斜截面抗剪时，当既有箍筋还有竖向预应力钢筋时，计算混凝土与箍筋承担的剪力时竖向预应力钢筋替换箍筋（即仅考虑竖向预应力箍筋） 22、桥博钢束导入非导线输入钢束时，当输入折线分段数后，输入钢束仍然是按照曲线输入，没有出现把曲线分成若干段直线的结果，不知道为何？ 23、桥博中变位输入采用一行输入一个支点（对于双薄•壁墩，一行输入相邻的2个节点）, 程序能够自动进行组合挑选最不利工况。不过与midas比较，感觉桥博的变位算的有点小, 不知那块计算的不同？？ 24、上面我们讨论过的双面坡主梁在计算温度梯度时采用双面坡和平坡计算的温度梯度应力最大值相差很小，最小值平坡计算的比双面坡计算的大0. 4Mpa-0. 6Mpa，总的来说计算结果相差的不大，但是由于采用双面坡计算时对于超过2个肋的主梁由于边肋和中肋钢束位置不同需要分别输入，整体来说钢束质心的位置会有一些偏差，还是建议大家按照平坡输入（带坡与平坡的转化原则：保证主梁抗弯惯距相同，顶板底板腹板厚度相同，面积相差不大，最后把相差的面积以力的形式加入）！ 25、我们在使用桥博建模过程中经常遇到很多钢束形状相同，需要多根钢束复制，以前一直是把钢束一根一根复制，今天听同事说可以多根钢束同时复制。过程是：在模板钢束里输入要复制的钢束编号例如1-20,生成钢束编号21-40,复制完钢束之后在在修改参考点X 的坐标就ok 了。 26、对于变截面的连续梁再输入钢束的时候我通常都采用圆曲线拟合抛物线，这么做对于二次抛物线可能和圆曲线相差的不多，但是我们大部分设计梁底抛物线都是1.8次、1.6 次，这样用圆曲线拟合就相差的很多了，这时候推荐大家用钢束参考线，首先在总体信息里定义钢束参考线（利用自动生成选定单元即可），再在钢束信息里先指定用到的上参考线和下参考线名称，输入钢束形状时只需要指定距离上下参考线的距离及打的半径就ok T ! ! 很方便！ 27、变截面连续箱梁建模是一个很费事的功夫，桥博提供了一个通用截面拟合，他可以很方便的建立变截面连续箱梁，网上有很多网友写的关于通用截面拟合的例子，大家可以看看的设计思路 28、桥博中斜拉索计算整体温差时，由于斜拉索输入的是面积，没有高度，一直以为无法计算，今天偶然知道原来可以输入，只不过输入方法选用“高度为距下缘比值”，分别输入0和1000时的温度（桥博帮助中的解释：如果高度为至截面下缘高度比值，则将整个高度作为1,所处高度与截面高度的比值乘以1000来输入），由于温度梯度正负占用了温度1和温度2,而索的升温（或降温）占用温度3,要计算索的降温（或升温）需点选计入负荷载效应的温度3。
桥梁博士常见问题解答 常见问题解答 第一节直线桥梁设计计算一、一般步骤 1 利用本系统进行设计计算一般需要经过：离散结构划分单元，施工分析，荷载分析，建立工程项目，输入总体信息、单元信息、钢束信息、施工阶段信息、使用阶段信息，进 行项目计算，输出计算结果等几个步骤。 2 结构离散的一般原则：参考使用手册P36。二、总体信息 1 极限组合计预应力与极限组合计预二次矩 V3.0中预应力二次矩的计算方法仅适用于连续梁，其他结构形式不适用。程序仅考虑竖向边界条件对变形的约束影响(次竖向力产生的弯矩)，没有考虑次水平力和次弯距的影响。 一般情况下，对于连续梁，应只选择“计入二次矩”，但应保证在形成超静定结构后 不能有体系转化；对于一次落架或逐孔施工的结构体系，可以采取一次落架的模型计算。 对于大跨度连续刚构体系的桥梁，由于结构的线刚度比较小，二次效应的比重比较小，对于梁体，计不计二次效应对极限组合内力基本影响不大。但对于墩身的计算应分计入预 应力和不计预应力两种工况进行偏安全的计算（墩身中没有预应力通过，预应力对墩身的 效应就是二次效应了）。 2 累计初位移 选择此项表示新安装的工作节点将根据邻近节点的累计位移作为本节点的初始位移， 对于除悬臂拼装以外的结构在计算时不应勾选该项。一般情况下，对于悬臂施工的结构， 要输出位移图的时候，同一节点处，由于施工缝的影响，位移会不连续（有突变）。如果 想输出连续的位移图时，可选择此项，此时，输出位移图时，新单元的左节点位移以已浇 筑单元右节点累计位移为准来进行输出，这样就可以得到一张连续的位移图（慎用仅用 于出图） 三、单元信息 1 单元的自重： 单元的自重是根据用户指定的截面大小和自重系数在单元安装阶段自动计入的，如果 不计入自重，则将自重系数置为0。附加截面的自重是根据附加截面中指定的计自重阶段 来计算的。 2 附加截面： 附加截面用来模拟结构单元截面的分次施工或不同材料等情况的，附加截面与主截面 共同形成有效断面参与结构受力。输入数据图形显示中主、附加截面的横向（自重系数 同时影响主、附截面)