苏州轨道交通二号线人防工程
SRT2-15-2监理标
人防设备安装标高调查报告
江苏盛华工程监理咨询有限公司
苏州轨道交通2号线工程SRT2-15-2标监理部
2012年4月14日
关于苏州轨道交通2号线人防门框安装标高调查报告
鉴于苏州轨道交通1号线部分出入口人防门框安装标高与后期装饰后地坪标高不一致，影响整体装修效果。根据苏州轨道交通有限公司建设分公司董朝文总经理相关指示，为避免苏州轨道交通2号线后期人防门框安装过程中再次出现此类问题，我监理部组织人防门框安装单位对苏州轨道交通2号线已安装完成门框门槛净高进行了复查，在对复查结果进行了统计分析的基础上，总结偏差产生原因，提出后续控制措施及偏差解决建议。
1、复查情况简介
在收到董总指示后，我监理部立即组织江诚人防对已完预埋的人防门框进行现场实测实量。至2012年4月11日止，苏州轨道交通2号线已完成人防门框预埋132樘，我监理部自4月12日起对已施工的各车站78樘进行了复查。
由于我部和江诚人防均无完整的施工图纸，无门框安装绝对标高，现场实测中仅对门槛净高进行了测量；同时部分站点（如火车站站、天筑路站等6个站点）人防门框预埋在我监理部和江诚人防中标进场前已施工完成，具体位置不清，未能进行复查。
2、偏差分析
已复查的樘人防门框偏差最大的达到，共包括五种类型，其中出入口防护密闭门、密闭门对后期装饰影响较大。
门槛净高偏差分类统计表
出入口门槛净高偏差分类统计表
注：因未有变更图纸，部分门框门槛净高不明确，暂未统计。，
3、偏差产生的原因
（1）土建施工误差
a、结构板标高偏差
如果在土建结构施工标高偏差较大的情况下，人防门框仍按设计标高进行控制施工将会产生以下问题。第一，如果土建结构标高高于设计标高，人防门框门槛部分将会被浇筑在混凝土内，人防门框洞口净高低于设计值，人防门无法就位，战时无法安装活动式门槛；第二，如果土建结构标高低于设计标高，人防门框门槛部分悬空，不能满足人防验收规范要求。此时，为保证人防门正常使用，必须就着土建结构标高施工，进而导致对后期装修造成不利影响。
就是由于这个原因，为保证人防门安装的定位、标高控制精度，轨道公司明确规定：人防防护段的主体结构、门框墙、预埋吊环、预埋管线、设备的定位数据量测均由各相应工点的土建施工单位负责。（详见《苏州轨道交通2号线工程人防防护设备项目合同文件》（SRT2-14-1标）P116页10.3条安装施工分工）。
b、相关土建单位提供标高数据存在偏差
人防门框预埋标高是由各站点土建施工单位提供相应控制点，人防安装单位根据提供控制点标高自行量测出门框门槛标高，如果土建单位提供标高数据不准确，将会导致门框预埋标高错误。
（2）安装施工误差
a、门框就位偏差
门框就位时不准确，导致门框预埋标高存在误差。
b、门框固定不牢固偏差
门框预埋固定不牢靠，混凝土浇筑振捣时导致门框下沉或上浮，产生偏差。
c、标高引测偏差
标高引测过程中由于测量人员读数错误、塔尺放置不垂直等导致人防门框预埋标高存在偏差。
4、后期控制措施及建议
对于后期的人防门框安装标高控制，主要应从源头抓起，严格控制土建结构施工标高，确保土建结构施工的标高控制精度满足规范要求。
1、对于已安装完成的人防门框标高，经复查，部分门槛净高存在偏差，建议后期装饰时按门槛实际标高进行控制。
2、人防土建标高决定着后期人防门框标高是否正确，需加大对土建施工标高的控制精度。
3、后期人防门框安装时，需相关土建施工单位提供标高控制基准点，我监理部及人防门框安装单位进行复核，复核无误后方可进行安装。若复核存在偏差，我监理部将与土建单位进行协调，并上报业主书面资料，共同确定处理方案。
4、门框就位后对安装标高进行复核，如复核存在偏差，将进行进一步调整，直至标高无误后方可浇筑混凝土。
5、加强门框预埋的固定，确保预埋门框在混凝土浇筑振捣过程中不发生移位。
6、标高引测时采用精度较高的带有水准泡的塔尺，并对测量仪器进行检查，采取两人读数的方法，保证引测标高无误。
后期人防门框安装时，我监理部将会协调安装单位，严格控制安装标高，力保标高正确。另，人防安装单位部分站点施工图纸不全，部分图纸变更后未有新图，我监理部未有施工图，安装时只能查看土建单位相关图纸，为保证人防设备安装质量及施工进度，须尽快发配图纸。
江苏盛华工程监理咨询有限公司
苏州轨道交通2号线工程SRT2-15-2标监理部
2012年4月14日
苏州地铁1号线站点线路图 2012-05-15 来源：互联网 [导读]苏州地铁1号线于2012年4月28日开通，起点钟南街站，终点木渎站，全长26.1公里，分为24站，欣欣小编带您一起来看看，途经的站点，以及如何换乘公交线路。 苏州地铁一号线各站点线路图——公交车搭乘攻略 苏州地铁1号线：钟南街站至木渎站 具体行车路线 钟南街——星塘街——南施街——星湖街——时代广场——文化博览中心——东方之门——星海广场站——中央公园站——东环路站——相门站——临顿路站——乐桥站——养育巷站——广济南路站——桐泾北路站——西环路站——滨河路站——塔园路站——苏州乐园站——玉山路站——汾湖路站——金枫路站——木渎站 换乘方式 钟南街站： 现代大道钟南街东：106路、148路、205路、215路。 星塘街站： 星塘公交中心：快线1号、16路、110路； 津梁街北：16路、110路、128路、215路； 琉璃街：106路、215路。 南施街站： 园区青少年中心：快线1号、16路、28路、110路、206路、215路、28路、206路；白塘公园：126路、158路、208路； 园区城管大厦：28路、126路、158路、206路。 星湖街站： 现代大道星湖街：2路、28路、47路、100路、106路、206路、215路、258路、812路； 园区行政中心西：快线2号、115路、176路、228路。 时代广场站：
国际博览中心东：快线2号、2路、28路、47路、100路、106路、108路、120路、129路、138路、156路、206路、215路、219路、258路、812路； 圆融天幕街：108路、117路、120路、138路、156路、219路、258路。 文化博览中心站： 科文中心：快线2号、2路、28路、47路、100路、106路、108路、120路、129路、138路、156路、206路、215路、219路、258路、812路、金鸡湖观光巴士； 国际博览中心：快线2号、2路、28路、47路、100路、106路、108路、120路、129路、138路、156路、206路、215路、219路、258路、812路、金鸡湖观光巴士。 东方之门站： 中茵皇冠：园区公交1号专线、28路、47路、68路、307路； 香樟园：106路、138路、258路、307路、金鸡湖观光巴士； 湖滨大道：138路、258路、307路、金鸡湖观光巴士； 苏惠路：28路、106路、258路。 星海广场站： 都市花园：4路、26路、206路； 都市花园南：178路、307路、818路； 师惠坊：4路、146路、518路。 中央公园站： 海关大楼：32路、68路、110路、178路、200路、307路、518路； 中央公园西：32路、53路、148路、200路； 中央公园北：178路、307路、818路； 中央公园：4路、146路、518路。 东环路站： 苏大北校区：2路、游5路、9路、32路、40路、60路、68路、89路、112路、146路、178路、200路、261路、307路、518路、800路、900路； 中新路：32路、68路、110路、178路、200路、307路、518路； 中新路西：2路、3路、9路、10路、40路、56路、78路、89路、100路、109路、142路、162路、261路、800路； 现代大道西：2路、3路、9路、10路、40路、56路、78路、89路、100路、109路、142路、162路、261路、800路。
苏州地铁5号线V-TS-07标桩基工程钻孔灌注桩施工方案
编制人：徐兴世 审核人：张明福 溧阳市水利市政建筑有限公司 年月日 一、工程概况 盘胥路站位于盘胥路和胥江路交叉口下，主体结构设计抗拔桩17根，工程量680米，抗拔桩兼立柱桩37根，设计量1480米，桩径均为¤1000mm，试桩3根，桩径均¤1000mm，单根桩长67m，附属结构抗拔桩11根，抗拔兼立柱桩6根，设计工程量150米，桩径850mm，桩长25米。 竹辉路站位于新市路与人民路交叉口，主体结构设计抗拔桩4根，工程量172米，抗拔桩兼立柱桩75根，设计量3225米，桩径均为¤1000mm，试桩3根桩径均¤1000mm，单根桩长67m，设计量工程量210米。 二、编制依据 本施工组织设计系严格按照施工组织设计编制原则,并以下列文件为编制依据组织编写的。 (1)、根据项目部提供的工程招标文件。
(2)、根据工程招标答疑会记录和踏勘现场情况。 (3)、根据项目部提供的工程设计施工图纸及有关文件资料。 (4)、建筑工程施工组织设计编制手册。 (5)、国家、行业及地方有关政策、法律、法令、法规。 (6)、国家强制性技·质量标准，现行施工质量验收规范、规程。 (7)、工艺标准及操作规程。 (8)、本公司ISO9001标准质量体系程序文件及管理规章制度。 三、工期目标 根据总的施工节点要求并结合同类工程施工经验，经过对施工方案的优化和劳动力、设备、材料等资源的合理配置，根据现场可提供的水、电用量情况正常，施工场地条件具备，夜间施工获的许可的情况下，工期拟定见下表，若现场电源情况有变化，工期再做调整；未考虑其他不可抗力的因素。 灌注桩施工总进度表详见附后 四、工程内容 钻孔灌注桩（含抗拔桩、立柱桩）施工过程，包括路面破除、成孔、混凝土浇筑、钢筋笼制作运输安装、格构柱贫瘠借及安装、空桩部分的回填、砼试块的制作的全过程。桩基的注浆加固。
苏州市轨道交通对城市空间布局的影响 交通对于城市发展的重要性显而易见，特别是在地域并不广阔的苏州。近年来，随着苏州社会经济的快速发展和城市化水平的不断提高，城市交通问题已逐渐成为苏州地方政府加强中心城区辐射功能、扩大国际影响力的关键因素。解决城市交通问题，形成完善的科学合理的交通体系，必须大力发展城市公共交通。而作为城市公共交通重要组成部分的城市轨道交通又起着主干作用。 目前线网的规划 苏州市轨道交通线网方案由11条线路组成，包括有轨电车在内总长为 540km，共设车站245座，其中换乘车站70座。按功能等级划分，其骨干线路为5条：3条市郊线，其中S1，S2为穿越中心城区的直径线，是整个线网的基本骨架，S3为布置在市郊的环线，向东与上海市域级线网相衔接；2条市区轨道交通线M1，M2，为贯穿中心城区南北、东西向德两条直径线，连接了最主要的城市活动中心。另有6条有轨电车线，满足未来市区范围内市民的出行需求，对线网内骨干路进行补充。 因此，轻轨的建设拉近了中心城区以外的其他乡镇区域。同时，沪宁城际跌路和京沪高速公路的建成，将进一步拉近上海、苏州、南京、杭州等大城市的距离，缩短城市之间的往来时间。 苏州轨道交通线网络规划体现了以下原则： 1,特殊城市的针对性，体现了保护苏州古城风貌的原则；2.周边城镇的互动性，体现了长三角城市经济互动发展的原则；3.网络规划的经济性，体现了促进城市化发展的原则；4.线路覆盖的区域性，体现了适应苏州区域经济发展的原则； 5.采用轨道类型的多样性，体现了满足城市交通客流的原则； 6.轨道交通的环保性，体现了突出可持续发展战略的原则。 城市轨道交通对居住空间变化的影响
苏州轨道交通规划方案以及票价最 终方案 苏州轨道交通票价听证方案城市轨道交通具有大运量、准时、快捷、安全、舒适、环保等优势，对支持城市发展战略、提高城市发展水平、完善城市交通结构、缓解地面交通压力、提升居民生活品质具有重要意义。苏州轨道交通1号线计划于2012年5月投入试运营，目前，围绕运营的各项准备工作正在有序进行。票价制定是运营准备工作的重要组成部分，关系到居民的切身利益，关系到轨道交通的长远发展。为完成好这项工作，去年以来，我局会同相关部门和单位对部分城市轨道交通票价情况进行了调研，委托苏州大学交通工程研究中心完成了轨道交通运营初期客流预测，委托本局成本调查监审分局对轨道交通1号线进行了成本监审，在此基础上，综合考虑城市公共交
通发展政策、居民经济承受能力、企业运营成本、轨道交通与其他公共交通工具的比价关系、国内城市轨道交通票价的总体水平、苏州轨道交通的特点等因素，研究制定了苏州轨道交通票价初步方案。根据《中华人民共和国价格法》、《政府制定价格听证办法》、《江苏省价格听证目录》的有关规定，现将方案提交听证。一、苏州轨道交通线网概况及其特点苏州轨道交通线网概况苏州轨道交通自2007年12月26日正式开工建设，计 1 划到2015年前后建成1、2、4号线及4号线支线；到2020年前后，建成两横两纵的“井”字型骨架网络，线网规模达到公里，站点126个。表1 苏州轨道交通建设计划时间表线路2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 1号2号2东延4号4支线3号 1. 轨道交通1号线概况1号线概算总投资亿元，计划于2012年5月开通试运营。线
轨道交通线网规划 1.概述 城市快速轨道交通（地铁与轻轨）是大城市公共客运交通的骨干，是 大众化、大运量、独立专用轨道的城市客运系统。同时又是城市的大 型基础工程，所以它在城市建设总体规划中占有十分重要地位，并且 对城市建设和规划发展具有明显的导向作用。 城市快速轨道交通线网规划（以下简称“线网规划”）是一项城市总 体规划的专项（专业）规划，在世界范围内都是一个新鲜的课题。我 国对线网规划的研究起步较早，但受理论体系的制约，进行现代意义 上的线网规划却是九十年代后期才开始。北京市城建设计研究院自 1996年以来，有幸为广州、南京、青岛、天津、济南等城市主编“线 网规划”，通过几年的探索和实践，提出了一套完整的内容体系和方 法体系，并得到国内城市交通学界的热烈反响和广泛认可。为了进一 步完善线网规划的方法，本文一方面向各位同仁介绍线网规划学术发 展概况，另一方面对其中有争议的学术问题进行探讨，希望引起大家 的深入思考，推动该领域规划工作的发展。 2.线网规划发展 2.1线网规划的历史 自1863年伦敦建设世界上第一条地铁线以来，世界上城市快速轨道 交通建设已有130多年的历史，已有43个国家的320座城市修建了轨 道交通，其中115座城市修建了地铁，有一些大城市已经形成了比较 完善的快速轨道交通网络系统。据不完全统计，现在城市快速轨道交 通线网总长达到100km以上的城市已经达到15个，最长的巴黎线网， 整体规模已经超过550km。在这些城市线网建设飞速发展的同时，各个城市对线网规划的认识是不同的。 欧美国家受其城市规划理念的影响，强调短期性、实效性和可实施性、因此忽视长远规划的意义。同时受建设投资体制的影响，基本上是
目录 引言 ............................................................................................... 错误!未定义书签。 1 概述 ........................................................................................... 错误!未定义书签。 2 合理规模的内涵 ....................................................................... 错误!未定义书签。 3 影响城市轨道线网规模的因素 ............................................... 错误!未定义书签。 3.1城市规模形态和土地使用布局 ......................................... 错误!未定义书签。 3.2城市交通需求 ..................................................................... 错误!未定义书签。 3.3城市社会经济发展水平 ..................................................... 错误!未定义书签。 3.4国家政策 ............................................................................. 错误!未定义书签。 4 线网规模推算方法 ................................................................... 错误!未定义书签。 4.1按交通需求推算线网规模 ................................................. 错误!未定义书签。 4.2以人口总数推算线网规模 ................................................. 错误!未定义书签。 4.3按线网服务覆盖面推算线网规模 ..................................... 错误!未定义书签。 4.4以面积线网密度推算线网规模 ......................................... 错误!未定义书签。 4.5以城市面积及估算轨道年客运量推算线网规模 ............. 错误!未定义书签。 5 结语 ........................................................................................... 错误!未定义书签。参考文献 ....................................................................................... 错误!未定义书签。 摘要 合理的城市轨道交通规模不仅是线网规划的宏观控制量，而且是一项至关重要的投资依据。本文首先阐述了城市轨道交通线网规模及线网合理规模的内涵，在此基础上重点介绍了线网规模的影响因素，推算方法。 关键词：轨道线网合理规模预测应用 引言 随着城市化进程的不断推进，城市交通问题日益严重，大容量的公共交通方式成为问题的突破口和未来的发展方向。轨道交通作为大运量、速度快、污染低、安全、准点、舒适的公共交通比其他公交方式拥有更多的优势，逐渐在世界各国的城市交通中成为骨干，对城市的发展起着极大的推动作用。在进行城市快速轨道交通线网规划中，一个十分重要的问题就是如何根据城市的现状及其发展规划、城市的交通需求、城市经济的发展水平等，从宏观上合理地规划快速轨道交通线网的规模。一个规模合理的快速轨道交通线网，不仅可以充分满足城市日益
目录 苏州地铁综合监控系统错误！未定义书签。施工组织设计错误！未定义书签。 第一章工程概况错误！未定义书签。 1 工程概况错误！未定义书签。 2 编制说明错误！未定义书签。 第二章施工部署错误！未定义书签。 1 项目管理组织机构错误！未定义书签。 2 主要人员配置错误！未定义书签。 3 项目经理部及主要人员岗位职责错误！未定义书签。 第三章施工速度计划错误！未定义书签。 1 工程计划总体安排错误！未定义书签。 2 工程进度横道图错误！未定义书签。 第四章施工准备与资源配置错误！未定义书签。 1 施工准备错误！未定义书签。 2 资源配置错误！未定义书签。 第五章工施工现场平面布置错误！未定义书签。 第六章施工方法及工艺要求错误！未定义书签。 1 施工总体流程错误！未定义书签。 2 施工组织安排错误！未定义书签。 3 施工工艺和方法错误！未定义书签。 第七章进度管理错误！未定义书签。 1 保证工期组织措施错误！未定义书签。 2 保证工期技术措施错误！未定义书签。 3 人员保证措施错误！未定义书签。 4 监督保证措施错误！未定义书签。 5 交叉作业工期保证措施错误！未定义书签。 6 保证工期物资供应保障措施错误！未定义书签。 第八章质量管理错误！未定义书签。 1 建立完善的工程质量管理组织机构错误！未定义书签。 2 工程质量管理控制措施错误！未定义书签。 3 质量保证体系错误！未定义书签。 第九章安全管理错误！未定义书签。 1 施工现场主要安全隐患与预防错误！未定义书签。 2 建立完善的安全管理组织机构错误！未定义书签。 3 施工安全管理措施错误！未定义书签。 4 设备安全保证措施错误！未定义书签。 5 人身安全保证措施错误！未定义书签。 6 行车安全保证措施错误！未定义书签。 7 安全保护体系错误！未定义书签。 第十章环境管理错误！未定义书签。
苏州地铁线路 年苏州轻轨线网图】【2020：灵天路－金枫路－汾湖路－玉山公园－2012通车）站，（26.1公里，24地铁一号线东环路人民路－临顿路－仓街－桐泾路－广济路－养育巷－苏州乐园－滨河路－三元村－钟南星湖街－南施街－星塘街－－中央公园－星海街－星港街－国际博览中心－华池街－街－相城大道－富阳路－安元路－春高铁站通车）：站，地铁二号线（27公里，222014－广济－三医院－火车站石路申湖中路－阳澄湖中路－齐门北大街－金民东路－天筑路－－旺吴路－石湖路－迎路－三香广场－劳动东路－胥江路－桐泾公园－长吴路－宝带西路春南路－鸿文路－泰山：通车）新区城铁站（浒墅关）31地铁三号线（43.5公里，站，2016－狮山路－玉山路－竹园路－横山路－横塘镇－路－马运路－华山路－何山路－苏州乐园娄葑镇吴中西路－新郭路－友新路－宝带西路－宝带东路－迎春路－吴中东路－吴东路－－斜塘镇－莲葑路－苏胜路－金塔路－星塘街－沈浒路－苏－独墅湖路－国宾路（望湖角）唯亭城铁站虹东路－ 1 ：苏蠡路站—安元路站—春申湖路站—阳通车）30站，2016地铁四号线（41.5公里，十—乐桥站—澄湖中路站—金民西路站—苏锦村站—苏州火车站站—北寺塔站—观前街站—竹辉路站—南门路站—宝带东路站—石湖路站—澄湖路站—南湖路站—兴昂路站全街站—花港路站—江陵西路站—江兴西路站—流虹西路站—笠泽西路站—顾家荡路站—人民路—汽车客运站站—苏嘉城际松陵站—同津大道站。站—江陵大道站—中山路站2008-9-1 苏州轨道交通标志揭开神秘面纱经过长达几个月的征集、评审等，昨天，苏州轨
道交通标志征集来源：中国江苏网) (号作品中选，至此，苏州轨道交的17大赛结果出炉，最终主题为“互往互动，和谐交通”通的标志揭开了神秘的面纱。 】苏州轨道交通标志【新编号，于这一中选标志图形以12月19日组织天。大赛共收到来自江苏、开展了公司员工评眩中国北京、上海、广东、吉林、向左向右轻轨车头为主要艺术设计联盟网站的网络21个省市和新加坡、设计元素，如传统回纹般的甘肃等评选和名城苏州网站的市香港、线条恰巧形成负行为“S”马来西亚等4个国家民评选也于同期展开。12份。的图标，代表了姑苏，又似和地区的有效作品8468月29日，苏州轨道交通标中文的“互”字，一来一回日，苏122007年月5志征集大赛组委会在综合的互动，传达快速、便捷的州轨道交通标志征集大赛多方意见，蓝色象征并参考员工评选轨道交通的属性。组委会邀请来自苏州大学和网络评选结果的基础上，时尚，红色象征捷运、科技、苏州市美术家协艺术学院、评选出20热情，环抱、融合的标志体幅入围作品进入苏州日报社等单位的五会、标志终评阶段。现和谐社会下的和谐交通。2008年2位知名专家对应征标志作月18日，经综合评选，从共评2610年2007月品进行了认真的评审，苏日，前20名入围作品中评选出 40选出幅初评作品。州轨道交通标志征集公告了9幅入围作品和中选标志在“中国苏州”网站正式作品。 40随后，组委会对这标志征集应征阶段正发布，幅作品制作了效果图并重2008-2-18 式启动，征集阶段历时43 2 苏州地铁3号线、太仓公交拟连接沪轨交11号线4太仓首个公交首末站已 通江苏太仓的公交线未定西站和嘉定北站；支线座车站自东向西依次命名过项目设计和前期认证，11号线在进来将与上海轨交昌吉东路嘉定西站对接，而计划2015为上海赛车场站、入清场围土阶段，预计年底站、上海汽车城站和安亭2016至年建成的苏州地铁前竣工并投入使用。站。3号线，其主线也计划与上号线北段也将上海11号线在嘉定“牵手”，海11号线对接的太仓与1611于今年年底投入试运营，号线支线其支线与上海11公交站位于新区朝阳东路、座车站自南向北依次命名在安亭衔接。沿江高速跨线桥兴业路口，为江苏路站、隆德路站、曹号线开通后，待上海段。真如站、杨路站、枫桥路站、11就太仓公交站与上海建成后的太仓公交站将开号线嘉 定西站对接事宜，11上海西站站、李子园站、祁实现与上太仓方面多次与上海嘉定通直达公交
一、项目名称 苏州市域轨道S1线昆山段沿线站点及周边一体化交通详细规划设计 二、规划背景 苏州轨道交通S1线是《苏州市城市轨道交通近期建设规划（2016-2022）》确定的近期建设线路，连接苏州市与昆山市，起点与苏州轨道交通3号线终点站夷亭路站衔接，止于昆山花桥镇，与上海11号线衔接。线路连接苏州工业园区、沪宁城际阳澄湖站、昆山主城区、沪宁城际花桥站、陆家镇和花桥镇。轨道交通S1线全线总长41km，共设车站28座，其中昆山境内36.5km，26座车站。计划2016年12月底开工，2021年底试运营，工期60个月。 为了保障轨道交通的顺利运营，建立起轨道交站点周边完善的一体化换乘体系，形成轨道与常规地面交通方式的高效换乘，以地下空间和地面换乘设施为抓手，因地制宜，凸显公交优先和慢行友好，扩大轨道交通服务范围，同时完善轨道交通规划设计，为轨道开通后与地面交通的换乘提供了有效保障。 随着轨道交通S1线方案的基本稳定，相关的衔接换乘规划设施规划也应抓紧开展，以保障项目较为充分的研究周期，并争取换乘设施与轨道交通主体建设同步开展，从而保证轨道开通运营后与地面交通换乘衔接的顺畅，提升轨道交通服务水平和运营效益。 三、规划范围与年限 （1）规划范围：本次规划范围涵盖轨道交通S1线经过的昆山境内的26个站点。 （2）规划年限：规划分为初期、近期和远期，其中初期面向轨道开通初年2022年，保证轨道开通后的正常运营；近期为轨道开通后3年即2024年，为轨道建成投入使用的初期阶段。远期为轨道开通后10年即2031年，为运营较为稳定和成熟的阶段。 四、规划依据 1．《昆山市城市总体规划（2009-2030）》 2．《昆山市公共交通系统规划》 3．《昆山市城市综合交通系统整合规划及技术指引》 4．《昆山市城市轨道交通线网规划》 5．《苏州轨道交通S1线预可行性研究客流预测报告》 6．苏州轨道交通S1线工程预可行性研究报告及相关工程设计成果 7．昆山市各分区规划及控制性详细规划 8．相关政策文件及其他专项规划研究成果 9．沿线地形图和影像图 五、主要规划内容 1.项目概述 界定项目的规划研究范围和期限，明确项目研究的意义和目的；梳理项目研究主要依据的上位规划，各类行业规范和国家的相关政策。 2.轨道交通S1线沿线地面用地及交通现状 分析轨道交通S1线线路的技术指标以及建设计划等情况；调查沿线各站点周边的现状用地布局、道路设施、公交首末站及停靠站、机动车及非机动车社会停车场、出租车上下客点、慢行设施；调查轨道沿线现有公交线路资源配置情况；诊断轨道沿线现有地面交通设施和公交线路配置存在的问题。 3.案例分析和经验启示 收集并分析国内外交通衔接的相关理论研究、建设实践成果资料，提出可以借鉴的主要经验和建设重点。
目录 引言 (3) 1 概述 (3) 2 合理规模的内涵 (4) 3 影响城市轨道线网规模的因素 (5) 3.1城市规模形态和土地使用布局 (5) 3.2城市交通需求 (5) 3.3城市社会经济发展水平 (5) 3.4国家政策 (6) 4 线网规模推算方法 (6) 4.1按交通需求推算线网规模 (6) 4.2以人口总数推算线网规模 (11) 4.3按线网服务覆盖面推算线网规模 (11) 4.4以面积线网密度推算线网规模 (12) 4.5以城市面积及估算轨道年客运量推算线网规模 (14) 5 结语 (15) 参考文献 (16)
摘要 合理的城市轨道交通规模不仅是线网规划的宏观控制量，而且是一项至关重要的投资依据。本文首先阐述了城市轨道交通线网规模及线网合理规模的内涵，在此基础上重点介绍了线网规模的影响因素，推算方法。 关键词：轨道线网合理规模预测应用
引言 随着城市化进程的不断推进，城市交通问题日益严重，大容量的公共交通方式成为问题的突破口和未来的发展方向。轨道交通作为大运量、速度快、污染低、安全、准点、舒适的公共交通比其他公交方式拥有更多的优势，逐渐在世界各国的城市交通中成为骨干，对城市的发展起着极大的推动作用。在进行城市快速轨道交通线网规划中，一个十分重要的问题就是如何根据城市的现状及其发展规划、城市的交通需求、城市经济的发展水平等，从宏观上合理地规划快速轨道交通线网的规模。一个规模合理的快速轨道交通线网，不仅可以充分满足城市日益增长的交通需要、提高公交服务水平、增强城市活力，而且可以用较小的投入取得最佳经济效益。 城市轨道交通设施是城市建设中投资最大的基础设施之一。由于交通与城市发展之间的相互作用关系，城市轨道交通设施建成后，将对城市发展产生重大而深远的影响。为了使城市的线网规划具有稳定性、科学性和前瞻性，决策者和建设者必须充分考虑远期甚至远景的城市交通可持续发展要求，如充分考虑我国城镇化发展对城市人口规模与分布的影响；充分考虑小汽车发展后的城市交通道路网的容量、尾气排放限制的影响；充分考虑在远景城市规模下节约使用交通用地和能源的综合交通客运结构。 1 概述 研究轨道交通线网规模的目的是从宏观上探讨城市轨道交通建设的合理规模，作为制定线网规划方案的参考。因为它并未同具体的轨道交通线路的布线等联系起来，所以只是从宏观上给出判断轨道交通合理规模的上下限，是支持定性分析的参考数据，但不能作为轨道交通各条线路布线的依据。
苏州市轨道交通4号线地铁站建设结构设计 第二分册车站结构 1.概述 1.1 工程概述 苏州市轨道交通4号线总体呈南北走向，连接了相城区、苏州古城区、吴中区、吴江市松陵镇等重要组团，是苏州市南北方向的骨干线路，与轨道2号线共同支撑城市发展副轴。主线线路起于相城北部新城区的苏蠡路，经相城区中心城区，沿人民路穿越古城中心，途经苏州火车站、北寺塔、观前商业中心、吴中区中心、吴江规划滨湖新城、吴江汽车站、苏嘉城际铁路松陵站等客流集散点，止于吴江市同津大道。主线全长41.1km，设车站30座，均为地下站。 苏蠡路车站为全线的第1座车站，车站位于规划苏蠡路与文灵路T型交叉口南侧，沿文灵路布置，周边为厂房及二三层的民居。站址处地势略有起伏，地面标高约3.0m，车站埋深约16.61m。 1.2工可评审设计审查意见执行情况 1）《可研报告》推荐苏蠡路等10座地下车站，采用放坡+SMW工法桩做基坑围护结构，基坑深度约16m左右，而在围护结构设计原则中规定SMW工法仅适用于≦14m深的基坑，故苏蠡路等站均需放坡2m左右，但《可研报告》没有明确放坡段采用什么支护型式以及浅层地下水如何处理等措施，应补充完善。 执行情况：车站主体基坑围护结构形式采用SMW工法桩+
放坡，放坡深度四米，坡面采用网喷砼+土钉。 2)应进一步补充分析场地承压水对深基坑工程的影响， 给出工程安全性评价以及应对措施。 执行情况：场区内无承压水影响； 2设计依据 2.1设计依据 1）《苏州市轨道交通4号线工程可行性研究报告》 （中铁第四勘察设计院集团有限公司 2010.08） 2）《苏州市轨道交通4号线工可预评审专家意见》（2010.08）3）《苏州市轨道交通4号线工程初步设计技术要求》 （中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.08）4）《苏州市轨道交通4号线工程初步设计文件编制统一规定）》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.08） 5）《苏州市轨道交通4号线工程－地下建（构）筑物调查报告》（冶金工业部华东勘察基础工程总公司<苏州> 2010.9 ）6）《苏州市轨道交通4号线工程－地下管线调查成果报告》（冶金工业部华东勘察基础工程总公司<苏州> 2010.9 ）7）《苏州市轨道交通4号线岩土工程初步勘察报告》（苏州地质工程勘察院2010.9） 8）《苏州市轨道交通4号线工程地形图》（江苏省测绘院2010.7） 9）《苏州市轨道交通4号线初步设计车站防水通用图》 （中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.09） 苏州轨道交通指挥部、苏州市各区政府、苏州轨道交通有限公司及4号线总体组下发的相关会议纪要、技术联系单。
苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司 采购合同 合同编号:甲方：苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司 乙方： 协议书 根据《中华人民共和国合同法》及有关规定，甲乙双方本着友好协商，互惠互利的精神，就苏 年月州市轨道交通集团有限公司运营分公司 号线物资采购项目（项目编号：）等购销事宜达成如下条款，共同遵守。 供货内容：详见附件：供货清单。 合同价格（本合同金额均为含税金额）： 按供货清单所列数量的合同总金额为：人民币（大写）：小写：（￥），（含标的物、配件、运杂、保险、调试等一切费用）； 上述合同总金额为含税价，如因国家收税政策变化发生增值税税率调整，则以按不含税价格与新税率重新计算合同价格。 本合同总价为供货清单所列数量的预计总价，最终需求数量以甲方的订单数量为准，合同执行期间合同供货清单所列物资的单价固定不变。 个月，自合同生效之日起计算。 合同有效期：本合同有效期为 合同专用条款 下列专用合同条款是对通用合同条款的补充，并构成合同文件的组成部分。如果专用条款与通用合同条款冲突，则以专用条款为准 货物的交付 交货时间：乙方在接到甲方订单后须在天内完成供货。 号线车辆段或甲方指定的苏州其它地点。 交货地点：苏州市轨道交通集团有限公司 送货的具体要求详见附件：送货须知。 验收方式和时间 验收方式：送外检验验收或我司组织验收 到货后周内组织验收 (注：对需送外检验的货物待送检合格后周内)。
质保及售后服务 质保期内产品出现质量问题，乙方应在接到甲方通知后 周内负责修复或更换。 质 保 期 内 由 于 产 品 自 身 质 量 问 题 而 影 响 到 甲 方 的 正 常 使 用 超 过 次时，乙方应按甲方要求退货、更换或提供替代产品。 培 训 服 务 ： 供 货 验 收 合 格 后 乙 方 须 提 供 至 少 次培训服务，由此发生费用已包含在合同总价中。 付款 本合同按照第 ①或② 种方式付款 ①一次性付清：当批合同货物到货并经甲方验收合格后，在甲方收到乙方足额有效发票并经审 核无误后，按当批货物价款全额的在日内予以支付。 ②暂扣质保金：当批合同货物到货并经甲方验收合格后，在甲方收到乙方足额有效发票并经审 核 无 误 后 ， 按 当 批 货 物价 款 全 额 的 质保期满或个月后 日内予以支付。 ③ 在 日 内 予 以 支 付 ， 其 余 作 为 售 后 服 务 质 保 金 并于 乙方开具的正式发票应标明品名、规格型号、单价、数量、金额等货物明细信息，若供货项目较多 发票上无法全部列示可附带销售货物清单。 乙方开具的正式发票必须与参选报价单上声明的发票种类及税率一致,若乙方报价时声明税率错误导 致比选人少抵扣增值税款的部分，甲方付款时有权给予相关扣回。 至 甲 方 乙方在送交发票申请付款时应同时提交甲方收货人签字确认的送货清单份。 履约保证金（有或无） 乙方应向甲方支付人民币￥ 元，（人民币大写： 零元)作为履约保证金 。 乙方应在接到中选通知后天内，向甲方提交专用条款规定金额的履约保证金。 对于付款时甲方采用付款方式①一次性付清的，乙方在合同履行期间出现质量、服务等问题未 及时给予解决的，甲方有权从履约保证金中按当批货物价格的进行扣除。 履约保证金的退还 。若发票内容、税率有误，发票认证超期等原因甲方有权拒收。 乙方在发票移交甲方后，对发票进行作废、红冲等业务处理，应在处理之前通知甲方并重新开 具合规发票。若因乙方未尽到通知义务，导致甲方税务申报数据错误，甲方有权对乙方处罚并由乙 方承担对甲方造成的损失（包括但不限于由此产生滞纳金、行政罚款等）。
苏州轨道交通4号线IV-TS-01标项目经理部项目创优规划 编制： 审核： 审批： 中铁十九局集团有限公司 二零一二年十二月二十七日
目录 一、工程概况 (3) 二、创优目标 (3) 三、创优工程的策划 (3) 四、质量创优保证体系 (4) 五、质量管理职责 (7) 5.1管理职责 (7) 5.1.1项目经理质量职责 (7) 5.1.2生产副经理质量职责 (7) 5.1.3项目总工质量职责 (8) 5.1.4项目质量部长职责 (8) 5.1.5计划部长质量职责 (9) 5.1.6专职质量检查人员质量职责 (9) 5.1.7生产班组长质量职责 (9) 5.1.8操作工人质量职责 (10) 六、施工质量控制程序 (11) 6.1施工过程管理流程控制 (11) 6.2施工过程纠正和预防工作流程控制 (12) 6.3施工过程不合格产品管理的流程控制 (13) 6.4现场施工机械设备管理流程控制 (14) 6.5现场施工资料管理流程控制 (15) 6.6劳动力培训的管理流程控制 (16) 七、质量保证措施 (17) 7.2管理措施 (17) 7.3技术管理措施 (18) 7.4主要分项施工措施 (18) 八、质量通病防治措施 (23) 8.1成品保护 (24) 九、持续改进 (24)
苏州轨道交通4号线1标工程质量创优规划 一、工程概况 苏州轨道交通四号线Ⅳ-TS-01标段土建工程主要包括两站两区间、一个明挖段、元和停车场±0以下土建部分：苏虞张路站、苏蠡路站、元和停车场出入场线～苏虞张路站盾构区间、苏虞张路站～苏蠡路站盾构区间、出入场线明挖段、元和停车场±0以下工程（包括新建箱涵一座、公路桥一座、路基加固、拆除旧节制闸并新建节制闸、站场工程）。工程总造价4.79亿元，工期为1095天。 二、创优目标 质量目标：创“安康杯”优胜单位，项目争创“省优”，配合苏州轨道交通4号线全线创“国优”。 具体目标：每个单位工程所含分部、分项工程合格率100%。 质量保证资料：符合苏州建设工程质量安全监督站相关要求；工程完全备案。 三、创优工程的策划 3.1、前期策划：实现本工程的创优目标需要有一个强有力的领导班子，才能确保本工程创优目标顺利实现，项目经理部将成立创优工作领导小组，具体领导组织、部署、落实创优工作，并明确责任，各司其责，严格按质量保证体系运做。 3.2、全员培训：优质工程生产线的直接管理者是项目总包和分包管理人员，操作者是工人，只有将他们的创优意思和能力提高了，才能使创优战略贯彻执行。因此项目部要特别重视对各级员工的培训工作，组织学习质量安全管理方法，把项目的创优战略战术灌输到全体员工的思想意识中，使他们领会、掌握，并加以执行。 3.3、剖析工程的特点、难点、质量控制要点，找出本工程在创优工程生产过程中质量控制要点，并且制订出相对应的技术措施，严格预控措施，加强管理，就能使工程质量得意保证，最终实现创优计划。
苏州市轨道交通一号线工程通信系统施工总承包招 标公告 苏州市建设工程项目招标公告（资格预审） 1. 苏州轨道交通有限公司的苏州市轨道交通一号线工程通信系统施工总承包项目已经中华人民共和国国家发展与改革委员会批准建设。“资金核定表”（资金核定表编号：经091229）已经财政审核。工程所需资金来源是财政及融资现已落实。现邀请合格的潜在投标人参加工程的资格预审。 2. 江苏省国际招标公司受招标人委托具体负责本工程的招标事宜。 3. 工程概况： (1) 工程地点：苏州市招标类型：施工招标所属地区：市辖区 (2) 工程规模：全线总长25.739km 建筑面积：平方米工程性质：建筑工 程招标金额：0万元 (3) 计划开、竣工时间：2010-4-1 至2012-6-28 4. 本招标工程共分1 个标段，标段划分及相应招标内容如下： 标段序号标段内容合同估算价(万元) 对企业的资质、等级要求对注册建造师（项目经理）的资质、等级要求企业业绩和信誉注册建造师（项目经理）业绩和信誉 0016 通信系统施工总承包项目 0.0000 具有通信工程施工总承包一级资质或铁路电务工程专业承包一级资质或电信工程专业承包一级具有一级注册建造师证书（机电专业或通信与广电专业）具有单项合同金额1000万元以上的城市轨道交通正线通信系统施工业绩（不含分包）具有城市轨道交通正线通信系统施工项目经理业绩 企业允许申请标段数：1 注册建造师（项目经理）允许申请标段数：1 5．投标申请人资格预审条件 (一) 资格预审必要合格条件： （1）具有独立订立合同的能力； （2）投标申请人资质类别和等级：见第4条相关要求 （3）企业具备安全生产条件，并取得安全生产许可证； （4）拟选派注册建造师（项目经理）资质类别等级：一级
城市轨道交通线网规划规范Code for urban railway network planning （2017）
目次 1 总则 (1) 2 术语 (2) 3 基本规定 (4) 4 交通需求分析 (6) 5 服务水平与线网层次 (9) 5.1服务水平 (9) 5.2线网层次 (10) 6 线网组织与布局 (13) 6.1一般规定 (13) 6.2线网组织 (13) 6.3线网布局 (14) 6.4运能配置 (17) 7 线路规划 (18) 7.1一般规定 (18) 7.2线路 (18) 7.3车站 (19) 7.4敷设方式 (19) 7.5交通衔接 (20) 8 综合评价 (22) 9 车辆基地规划 (23) 10 用地控制规划 (24) 10.1一般规定 (24) 10.2线路区间 (24) 10.3车站 (24) 10.4车辆基地 (25) 10.5其他设施 (25) 本规范用词说明 (26) 引用标准名录 (27) 附：条文说明 (28)
Contents 1GENERAL PRINCIPLES .......................................................... 错误！未定义书签。2TERMS ......................................................................................... 错误！未定义书签。 3 BASIC REGULATION ............................................................... 错误！未定义书签。 4 TRA VEL DEMAND ANALYSIS (6) 5 SERVICE LEVEL AND CLASSCIFICATION OF RAILWAY NETWORK (9) 5.1SERVICE LENEL OF RAILWAY NETWORK (9) 5.2CLASSIFICATION OF RAILWAY NETWORK (10) 6 NETWORK PLANNING (13) 6.1GENERAL REQUIREMENTS (13) 6.2NETWORK ORGANIZATION (13) 6.3NETWORK LAYOUT (14) 6.4TRANSPORT CAPACITY ARRANGEMENT (17) 7 NETWORK PLANNING (18) 7.1GENERAL REQUIREMENTS (18) 7.2LINE (18) 7.3STOP (19) 7.4LAYING MODE (19) 7.5TRANSPORT CONNECTION (20) 8 COMPREHENSIVE EV ALUATION (22) 9 DEPOT AND MAINTENANCE BASE PLANNING (23) 10 LAND USE CONTROL PLANNING (24) 10.1GENERAL REQUIREMENTS (24) 10.2SECTION BETWEEN STOPS (24) 10.3STOP (24) 10.4DEPOT AND MAINTENANCE BASE (25) 10.5OTHER FACILITIES (25) EXPLANATION OF WORDING IN THIS CODE (26) LIST OF QUOTED STANDARDS (27) EXPLANATION OF PROVISION (28)
苏州市轨道交通管理办法 苏州市人民政府(颁布单位) 20110711(颁布时间) 20110901(实施时间) 苏州市人民政府令第120号(文号) 苏州市轨道交通管理办法 第一章总则 第二章规划和建设管理 第三章保护区管理 第四章土地综合开发 第五章运营管理 第六章应急处理 第七章罚则 第八章附则 《苏州市轨道交通管理办法》已于2011年7月4日经市政府第77次常务会议讨论通过，现予发布，自2011年9月1日起施行。 二○一一年七月十一日 第一章总则 第一条为了规范轨道交通管理，保障轨道交通规划建设顺利进行和安全运营，维护乘客和轨道交通经营者的合法权益，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本办法。 第二条本办法所称轨道交通，是指地铁、轻轨等城市快速轨道公共客运系统。本办法所称轨道交通设施，是指轨道交通的轨道、隧道、高架线路（含桥梁）、车站（含出入口、通道、风亭）、车辆、设备、机电系统和其他附属设施，以及为保障轨道交通运营而设置的相关设施。 第三条本市行政区域内市轨道交通的规划、投资、建设、运营、综合开发、设施保护及其相关的管理活动，适用本办法。 第四条轨道交通实行统一规划、多元投资、优先发展、规范运营、安全便捷的原则。 第五条市人民政府设立的轨道交通议事协调机构，负责统筹协调轨道交通管理涉及的重大事项。 市交通运输主管部门是本市轨道交通的行政主管部门，负责本办法的组织实施和监督管理，具体承担轨道交通运营的监督管理工作。 市城乡规划主管部门负责本市轨道交通规划的编制和监督管理工作。 市建设行政主管部门负责本市轨道交通建设的监督管理工作。 市发展和改革、经济和信息化、财政、国土、公安、环保、民防、园林和绿化、市容市政、安监、水务、物价、审计等部门应当按照各自职责共同做好轨道交通的相关管理工作。 轨道交通沿线县级市（区）人民政府及其有关部门应当按照各自职责做好轨道交
苏州轨道交通2号线及延伸线35个站名公示 本次公示的2号线及延伸线车站站名原则如下： 一、用与线路行进方向垂直相交的道路名称来命名； 二、用车站周边相对稳定的标志性公共建筑物或设施来命名； 三、用车站所在的大区域或片区主地名来命名。 经与市地民办开会讨论并结合1号线经验， 2号线及延伸线各车站站名（含英文翻译）初步方案如下：
另附苏州市轨道交通车站标识中英文译法 一号线交通标识 1范围 适用于苏州市轨道交通车站公共标识的中英文翻译。 2规范性引用文件 GB/T50157-2003《地铁设计规范》 GB/T18574-2008《城市轨道交通客运服务标识》 GB/T16159---1996《汉语拼音正词法基本规则》 GB 17733.1-1999中华人民共和国国家标准地名标牌城乡 中国地名委员会、民政部关于重申地名标志上地名书写标准化的通知中地发【1992】4号 GB/T15565.1-2008《图形符号术语》第一部分通用
GB/T15565.2-2008《图形符号术语》第二部分标识及导向系统 GB/T15565.1-2007《公共信息导向系统设置原则与要求》第一部分总则 GB/T15565.3-2007《公共信息导向系统设置原则与要求》第三部分铁路旅客车站 GB/T15565.4-2007《公共信息导向系统设置原则与要求》第四部分公共区交通车站 GB/T10001.1-2006《标识公共信息图形符号》第一部分通用 3 其他城市地名中英文翻译原则（参照北京、青岛、成都地方标准） （1）中国地址翻译成英文的翻译基本原则是：音译。用汉语拼音拼写，参考《中国地名汉语拼音字母拼写规则》，但不用标记调号。 （2）双语标志的英文译法基本模式一般为：地名专名（音译）+地名通名（音译）专名的音译和通名的音译第一个字母大写，其余的全部小写。（注：有的城市存在音译字母全大写根据相关资料对比属于不规范情况） （3）双语标志的英文译法应符合国际通用惯例，遵循英语语言习惯，同时考虑汉语地名命名的特殊性。 （4）汉语拼音用法符合GB/T16159的要求。地名的罗马字母拼写为汉语拼音字母。 （5）标识上地名的英译文中一般不使用冠词，尽量不使用介词。 （6）标志上地名的英译文中一般不使用标点符号。 4 苏州轨道一号线采用汉语拼音方案 1977年联合国第三届地名标准化会议上，通过了我国提出的用汉语拼音拼写中国地名作为罗马字母拼写的国际标准的提案。1978年国务院批转了中国文字改革委员会、外交部、国家测绘总局、中国地名委员会《关于改用汉语拼音方案作为我国人名地名罗马字母拼写法的统一规范的报告》。1999年国家质量技术监督局发布《城乡地名标牌国家标准》，对地名标志上的地名书写及汉语拼音字母拼写做了强制性规定。2000年通过《中华人民共和国国家通用语言文字法》，其中第十八条规定：“国家通用语言文字以《汉语拼音方案》作为拼写和注音工具。《汉语拼音方案》是中国人名、地名和中文文献罗马字母拼写法的统一规范，并用于汉字不便或不能使用的领域。”这就用法律的形式确定了我国地名的罗马字母拼写标准。中国地名的罗马化法规已经基本完善。苏州轨道一号线站名翻译使用汉语拼音翻译，严格按照以上相关法律、规范、标准真正实现标准化，保证了不同语言书写的地名都能让人看明白（这里是“看”，而不是搞懂地名的字面含义和内容）。一、它符合《中华人民共和国通用语言文字法》；二、它与其他地名标志配套；三、能够起到分段指引的作用，与地图、路牌等相配套，能够逐步地把路人引向目的地；四、用汉语拼音拼写地名完全可以起到指明方位、区别此地与彼地的作用。可以说，用汉语拼音拼写中国地名，既兼顾了内外的需要，也体现了汉语地名命名的特殊性。 实例： 早在2002年5月28日新华网的一篇题为《民政部：用汉语拼音标注地名事关国家主权和尊严》的报道。其中提到：“民政部有关负责人强调，地名通名是地名的组成部分，把通名用另外一种语音书写，实质上就改变了这个地名。同时，地名标志是国家领土主权的象征，应当维护我国领土主权和民族尊严。”这样说来，三马路、南大街的正确译法就只有一种：Sanma Lu, Nanda Jie。其他的翻译方法，如Sanma Road/No.3 Road, Nanda Street/South Street