浅析信号设备状态修
随着事物的不断发展和思想认识的不断深入，信号维修方式呈现出多元化趋势：按作业过程分有计表修和故障修，按作业规模分有分散修和集中修，按作业时间分有零星修和“天窗”修，等等。长期以来习惯采用的是单纯以时间周期为基础的单人分散作业、利用列车间隙零星要点的检修制度，即计表修。不可否认，这种维修方式在信号设备简单、车流密度小、列车速度低的运输条件下有其灵活性和适应性，但随着铁路运输的发展，列车速度不断提高，列车密度不断加大，这种维修方式已显得愈来愈不适应。目前推行的是“天窗”集中修，它的主要优点是提高劳动生产率、减少作业对运输的干扰、保障维修人员的人身安全，但是这种维修方式仍然属于计表修。计表修因对设备的运用状态掌握不准，必然会造成部分设备欠修和部分设备过剩修。因此，为了适应当前铁路提速战略，积极参与市场竞争，减少维修成本，实行一种更好的科学的维修方式已势在必行，这就是把现有的计划周期检修制度，逐步发展到以设备实际状态为基础的检测制度，即状态修。
1什么是状态修
状态修就是以设备运用状态为基础的预防维修，它需要通过监测手段来掌握设备的工作状态，并根据状态监测和诊断技术所提供的信息，对照状态标准分析确定设备是处于正常状态还是异常状态，在信号设备状态临近失效控制线但尚未故障时进行适当和必要的维修，做到既不失修也不过剩修。该修的要修好，不该修的不乱动，使设备处于可靠受控状态。要在保证设备可靠性的条件下，提高维修效率，降低维修成本，让设备在最经济的适度维修下，发挥全部功效，达到最佳的投入产出经济效益。
2实行状态修的前提条件
2.1要想实行状态修,必须有可靠稳定的信号设备做基础
如果在设备质量不高、工作不稳、故障率较高的情况下盲目推行状态修，结果往往事与愿违，不仅维修工作投入得不到减少，而且在安全和总体效益上可能出现不如实行旧维修方式的局面，这是过去乃至现在长期实行计表修的主要原因之一。因此要想推行状态修，必须提高信号设备的稳定性，而提高信号设备的稳定可靠性必须从源头抓起。
1.提高生产厂家的产品质量。高质量高可靠的信号设备是制造出来的，而不是维修出来的，因此，从研制、设计、制造开始每个环节都要注重产品的质量，提高产品的可靠性和使用寿命，使产品在使用周期内免维修或少维修。生产厂家应承担出厂产品在规定的寿命期内保证质量和安全的责任，促进产品质量不断提高。
2.抓好设备的施工质量。在采用高可靠高质量的设备的同时，还要抓好设备的施工安装质量：一是大、中修应严格执行全寿命管理制度，不得随意利旧设备；二是严格施工规范和工艺，设备和器材的安装方式、零配件规格等均应高度标准化，易损易耗设备器材应易于更换处理；三是在信号设备大、中修工程中，积极采用双套化等冗余措施，从而达到提高信号设备的整体可靠性。
2.2要想实行状态修,必须有准备完善的监测诊断系统作手段
新《维规》明确指出：“在大力提高基础设备可靠性的同时，逐步建立、完善包括信号设备监测系统和信号维修管理系统在内的计算机网络，监视设备运行
状态，为逐步实现状态修创造条件。”采用微机监测技术，能时刻监测诊断各种信号设备的运行状态、使用状态，预测设备故障隐患，并在异常时给以报警，便于及早排除，使信号设备不间断地处于良好的工作状态。
微机监测系统经过近十年的不断发展，现已达到了一个新的水准。TJWX—2000型信号文集监测系统不仅监测功能日趋完善，测试数据准确可信，更重要的是它的通信制式先进，数据接口较多，可以很方便地实现全程联网和功能扩充，为信号设备实现状态修和现代化管理提供了必要的手段。
2.3要想实行状态修，必须以界定各种信号设备的临界状态值作依据
我们把设备即将出现故障但尚未发生故障的状态称为设备的临界状态。从状态修的定义可以看出，必须正确界定各种信号设备、元器件的临界状态值。
任何信号设备或元器件都有电气和机械2种特性，相应地，临界状态值也可从电气特性临界状态和机械特性临界状态两方面考虑。现有信号设备及元器件基本上都有电气特性和机械特性指标，因此信号设备的临界状态值是可以研究确定的。确定时要因地制宜，要充分考虑各种最不利状态，使其具有可行性和科学性。
2.4要向实行状态修,必须建立一整套与之相适应的管理办法和组织机构作保证
1.成立适合状态修的组织机构。现场成立值班工区，负责现场设备的监测巡视，把设备的状态信息及时反馈给维修中心或集中修工区；车间成立集中修工区，负责接近临界状态的现场设备整修；电务段或分局建立维修中心，负责现场倒换下来的高新技术器材的维修，并随之建立一套分工明确、职责清晰的管理办法及制度。
2.配备相适应的维修机具装备。交通工具和通信联络手段应配备齐全，并保
持完好状态，随时可将维修人员及维修器材送达现场，完成状态维修任务。
3.建立一支技术素质高，责任心强的维修队伍。他们凭借监测系统信息的帮助知道能做到准确决策，在进行状态修时行动及时、作业熟练。
3状态修的工作实践
按照上述原则，1999年选择在沙湖站进行状态修试点。沙湖站位于武九线上，与京广线上的武昌站和武昌线路所直接相连，形成三角口。站内共有ZD6型道岔6组，信号机12架，480型轨道区段15个，3个方向区间均为64D型半自动闭塞，每日通过客车8对、货车13对，当年计划大修。沙湖站状态修试点工作受到了郑州局电务处的高度重视，从技术上和资金上给予了大力支持。
3.1状态修试点所做的工作
1.抓好大修源头，提高设备质量。结合沙湖站大修，积极安装冗余性强、可靠性高的新技术设备和成熟的监测报警装置。室内主要有：①微机监测系统；②多功能智能型电源屏；③密封式控制台，长寿命、免维护按钮；④自动转换复接熔断机；⑤机械室烟雾自动报警装置；⑥道岔缺口监督及电机断线报警装置等等。室外主要有：①信号机构采用新型铝合金机构；②点灯变压器采用稳压模块单元；
③电缆盒采用新型密封电缆盒；④轨道电路变压器采用防雷变压器，等等。站场大修原计划投资90万元，而实际花了130万元，比原计划增加了44.4%，从而有力地保证了沙湖站大修的质量，为状态修打下了良好的基础。
2.确定电气特性的临界状态值。沙湖站开通后，组织试验室和工区对各个设备在不同情况下的电气特性进行了全面测试，结合《维规》的指标要求，确定了每个轨道区段、每组道岔、每架信号机、每条电缆等设备的电气特性临界状态值，并纳入微机监测系统，实行临界报警，用以指导维修生产。考虑到外界环境的影
