铁路货车的常见故障(完整版)

第一节：车轮故障与处理
3.故障的危害 （1）踏面圆周磨耗深度超限后，破坏了踏面的几何形状，使 得车轮踏面呈圆柱形，增大了车轮和钢轨间的接触面积，使摩 擦力增大，增加了铁路货车在线路上的运行阻力。 （2）在铁路货车通过曲线时，由于车轮踏面没有了几何形状， 使车轮产生滑行，而加剧了车轮踏面的磨耗。
第一节：车轮故障与处理
铁路货车运用常见故障 表征与处理
第一章：铁路货车运用常见故障与处理
铁路货车在运行中，由于运行速度的不断提高，载重量的不 断增大，一些零部件会发生磨耗、松动、变形、腐蚀、裂纹、折 断等故障。这些故障有的直接危及列车的运行安全，在列车技术 检查作业中若不能及时发现和处理，轻者会造成列车晚点或途中 甩车，重者可能造成铁路货车脱轨或列车颠覆等重大铁路交通事 故，使国家和人民的生命财产受到巨大的损失。因此，我们要不 断研究和探索铁路货车在运用中发生故障的规律和原因，做到早 期发现、及时处理，以保证列车运行的绝对安全，提高运输效率。
第一节：车轮故障与处理
（一）车轮踏面圆周磨耗深度超限 1.车轮踏面圆周磨耗深度超限故障的表征示例，如图5-1-7、 图5-1-8所示。
图5-1-7 踏面圆周磨耗故障一
图5-1-8 踏面圆周磨耗故障二
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2. 车轮踏面圆周磨耗深度超限故障产生的主要原因 （1）正常磨耗：车轮踏面长期运行与钢轨摩擦造成车轮踏面 圆周磨耗，属于正常的磨耗。 （2）非正常磨耗：同一车轴上两车轮轮径差过大时，车体重 心向小轮径一侧偏移，致使小轮径车轮的轮缘、踏面磨耗加剧。 这种磨耗属于非正常磨耗。
第一节：车轮故障与处理
4．检查与处理 列检进行列车技术检查作业时，检车员发现轮缘根部有明显
的异状磨耗时，要使用第四种检查器进行轮缘垂直磨耗的测量， 轮缘垂直磨耗超限时要进行摘车临修更换轮轴。轮缘垂直磨耗 的运用限度是由轮缘根部向轮缘顶点方向垂直磨耗不得大于 15mm。
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（三）车轮轮缘内侧缺损故障 1.车轮轮缘内侧缺损故障表征示例，如图5-1-5、图5-1-6所示。
不能保持原弧线形状。其产生的原因与轮缘厚度磨耗的原因 基本相同，但其横向力更大。
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3.故障的危害 （1）轮缘垂直磨耗高度超限后，由于其根部与钢轨内侧面形 成全接触摩擦，当通过曲线时，增加运行阻力，加剧了磨耗。 轮缘与钢轨间的游间增大，减少车轮安全搭载量，特别是在较 小半径的曲线上运行时加剧了轮对横向运动，影响铁路货车运 行的平稳性。 （2）轮缘磨耗高度超限后，其根部断面变薄，强度下降，易 在轮缘根部产生裂纹以至缺损。
第一节：车轮故障与处理
3.故障的危害 （1）轮缘磨耗超限后，其根部断面变薄，强度下降，易在轮 缘根部产生裂纹以至缺损。 （2）轮缘与钢轨间的游间增大，减少车轮安全搭载量。
4.故障的检查与处理 列检进行列车技术检查作业时，检车员发现轮缘明显变薄等
异状时，要使用第四种检查器进行轮缘厚度的测量，轮缘厚度 磨耗超限时要进行摘车临修更换轮轴。轮缘厚度磨耗的运用限 度规定不得小于为23mm。
图5-1-9 踏面新擦伤故障
图5-1-10 踏面陈旧擦伤故障
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2. 车轮踏面擦伤及局部凹下深度超限故障产生的主要原因： （1）踏面擦伤产生的原因：由于铁路货车制动力过强、制 动故障引起抱闸或缓解不良使车轮在钢轨上滑行造成的，还 有部分是由于调车作业使用单侧铁鞋制动造成的。 （2）踏面局部凹下产生的原因：车轮的材质不良，存在局 部缩孔、软点、硬度不足，经滚动磨耗后造成踏面局部凹下。
图5-1-2轮缘厚度磨耗超限故障二
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2. 轮缘厚度磨耗超限故障产生的主要原因 （1）正常磨耗：轮缘外侧与钢轨内侧面发生冲撞和磨耗，尤 其是通过道岔和曲线时，磨耗更加加剧，这种磨耗是不能避免 的，属于正常磨耗。 （2）非正常磨耗：由于转向架车轴中心线不平行，使转向架 出现梯形，承重中心将偏向较小的一侧，使轮缘与钢轨经常贴 近，而加剧该侧轮缘的磨耗。
第一节：车轮故障与处理
车轮的故障主要有轮缘垂直磨耗、内侧缺 损超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周 磨耗超限，轮缘厚度、轮辋厚度不符合规定等。
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（一）轮缘厚度磨耗超限 1. 轮缘厚度磨耗超限故障表征示例，如图5-1-1 、图5-1-2
所示。
图5-1-1轮缘厚度磨耗超限故障一
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（二）车轮轮缘垂直磨耗高度超限 1.车轮轮缘垂直磨耗高度超限故障表征示例，如图5-1-3、图 5-1-4所示。
图5-1-3 轮缘垂直磨耗故障一
图5-1-4 轮缘垂直磨耗故障二
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2.车轮轮缘垂直磨耗高度超限故障产生的主要原因 车轮轮缘垂直磨耗是在轮缘外侧垂直方向发生磨耗，使踏面
图5-1-5 轮缘内侧裂纹故障一
图5-1-6 轮缘外侧缺损故障二
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2. 车轮轮缘内侧缺损故障产生的主要原因 轮缘内侧缺损主要原因是意外的冲击、脱线事故或车轮本身
存在的材质缺陷造成的。轮缘内侧缺损超限会降低该处轮缘强 度，容易造成该处轮缘裂纹或破损，轮缘外侧不允许存在缺损 故障。同时由于车轮制造时产品质量存在的缺陷，如夹杂、内 部缺陷等，导致车轮在运行中，由于振动等原因导致车轮轮缘 在存在缺陷的部位产生缺损。
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3.故障的危害 轮缘内侧缺损超限后，会降低该处轮缘的强度，容易造成该处 轮缘裂纹或破损。
4. 故障的检查与处理 列检进行列车技术检查作业时，检车员要对轮缘内侧圆周方向 进行检查，同时对轮缘的外侧进行详细的检查，发现轮缘缺损 故障超过运用限度时，要进行摘车临修更换轮轴，轮缘内ห้องสมุดไป่ตู้缺 损运用限度规定长不得大于30mm、宽不得大于10mm。
4. 故障的检查与处理 列检进行列车技术检查作业时，检车员发现车轮踏面存
在异常磨耗时，要使用第四种检查器进行踏面圆周磨耗的测量， 磨耗超限时要进行摘车临修更换轮轴，踏面圆周磨耗深度运用 限度规定不得大于8mm。
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（二）车轮踏面擦伤及局部凹下深度超限 1.车轮踏面擦伤及局部凹下深度超限故障的表征示例，如图 5-1-9、图5-1-10所示。