教学内容双边活动教学说明时间
教学过程
的自动调整。
7、信号发生器（传感器）
作用：将汽车发动机曲轴旋转的角度或活
塞在气缸中所处的位置转换成电信
号，送到点火控制器。
8、点火控制器（电子控制单元）
作用：根据信号发生器送来的信号，控制
点火线圈初级绕组电流的通断，以
便点火线圈次级绕组产生高压电。
二、半导体点火系统的工作原理
初级电路（低压电路）路径：
蓄电池+→电流表→点火开关→附加
电阻→初级绕组→点火控制器→蓄电池-
次级电路（高压电路）路径：
次级绕组→附加电阻→点火开关→电
流表→蓄电池→搭铁→火花塞侧电极→火
花塞间隙→火花塞中心电极→高压导线→
配电器旁电极→分火头→配电器中央电极
→高压导线→点火线圈次级绕组
（五）小结：知识点、就业及升学应用。
（六）练习：见附件1
（七）作业：见附件1
结合传统点火
系，教师启发学
生共同总结信
号发生器与点
火控制器的作
用。
教师利用多媒
体演示电路图，
启发引导学生
分析总结半导
体点火系的工
作原理，并结合
实物教具及视
频讲解。
学生复述半导
体点火系的工
作原理。
学生总结
学生做
信号发生器相
当于凸轮，点火
控制器相当于
触点。
根据电路图、实
物及视频讲解
电路图，能提高
学生注意力，增
强学生的学习
兴趣。
提高学生电路
分析即“看图说
话”的能力。
培养学生刻苦
钻研的学习精
神，提高学生理
论联系实际的
能力。
16min
2min
9min
1min
板书设计
3.2半导体点火系统
一、半导体点火系统的组成二、半导体点火系的工作原理
电子点火系统、机械无触点点火系统1、初级电路（低压电路）路径：
1、电源
2、点火开关蓄电池+→电流表→点火开关→附加电阻→
3、点火线圈
4、火花塞初级绕组→点火控制器→蓄电池-
5、高压线
6、分电器2、次级电路（高压电路）路径：
7、信号发生器（传感器）次级绕组→附加电阻→点火开关→电流表→
8、点火控制器（电子控制单元）蓄电池→搭铁→火花塞→配电器→次级绕组
教学后记
附件1：
练习：
一、填空题
1、半导体点火系统是指初级电路的通断由控制的点火系统。
2、点火开关是控制点火系统的通断，控制发动机的和熄火。
3、配电器的作用是按将中央高压线传来的分送至各火花塞高压线。
4、信号发生器又称，一般装在分电器内，用来将汽车发动机曲轴旋转的角度或活塞在
气缸中所处的位置转换成电信号，送到。
5、点火控制器的作用是根据送来的信号，控制点火线圈绕组电流的通断，
以便点火线圈的绕组产生高压电。
二、选择题
1、点火线圈产生次级高压是在大功率晶体管（）
A、导通瞬间
B、导通后
C、截止瞬间
D、导通或截止瞬间
2、（）绕组直接给火花塞提供高电压。
A、初级绕组
B、次级绕组
C、初级和次级绕组
D、都不是
3、下面（）不是初级绕组电路的组成部分。
A、分火头
B、点火控制器
C、点火开关
D、电源
4、下面（）不是次级电路的组成部分。
A、火花塞高压线
B、分电器盖
C、分火头
D、信号发生器
三、故障实例
发动机起动时不着火，但排除了机械及油路故障，那有可能是什么系统出现故障？故障原因是什么？
课后作业：
1、简述半导体点火系的工作原理
2、去汽车实训大厅观察半导体点火系各器件的实际安装位置；
3、预习半导体点火系统主要元件的构造。
霍尔效应式电子点火系统的组成及工作原理 教学目的：掌握霍尔效应式电子点火系统的组成及工作原理。 教学的重点：掌握霍尔效应电子点火系统的工作过程。 教学的难点：掌握霍尔信号发生器的工作原理。 教学方法：讲授教学法、分组教学法、多媒体演示法、探究式教学法、尝试教学法、分析点评法、实物教学法 教具准备：多媒体课件、多媒体设备；蓄电池、点火开关、分电器、点火线圈、点火控制器、火花塞、导线。 教学课时：35分钟 教学过程： 一、霍尔效应式电子点火系统的组成（如图一所示）…………（3分钟） 作用：依据发动机的做功顺序，产生电火花，点燃混合气。 组成：由装在分电器内的霍尔信号发生器、点火控制器、火花塞、点火线圈、蓄电池、点火开关等组成。
图一 （一）、霍尔信号发生器……………………（14分钟） 1、霍尔信号发生器的组成……………………（3分钟） 1）作用：向点火控制器输出点火控制信号。 2）霍尔信号发生器位于分电器内，其结构如图二所示，主要由分电器轴带动的触发叶轮、永久磁铁、霍尔集成电路等组成。 图二 2、霍尔效应的原理……………………（2分钟） 如图三所示，当电流通过放在磁场中的半导体基片，且电流方向和磁场方向垂直，在垂直于电流和磁场的半导体基片的横向侧面上产生一个与电流和磁场强度成正比的电压，这个电压称为霍尔电压。
图三 3、霍尔集成电路，内部结构如图四所示。……………………（3分钟） 1）作用：产生霍尔电压并对外输出电压信号。 2）霍尔集成电路输出电压信号的规律是： 霍尔元件（半导体基片）产生20mv的电压，输出～的电压信号,称为低电位。 霍尔元件不产生电压，输出11～12V的电压信号,称为高电位。 图四 4、霍尔信号发生器工作原理……………………（6分钟） 如图五所示，分电器轴带动触发叶轮转动，当叶片进入磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，磁场被旁路，霍尔元件不产生霍尔电压为0V，霍尔集成电路末级三极管截止，信号发生器输出高电位达11～12V 。当触发叶轮离开空气隙，永久磁铁的磁力线通过霍尔元件而产生20mV的霍尔电压，集成电路末级三极管
汽油机点火系统 一二三四五㈠㈡㈢㈣㈤ 1 2 3 4 5⑴⑵⑶⑷⑸ 教学目标： 教学内容： 教学重点及难点： 导入： 授课内容： 一点火系统概述 ㈠点火系统的功用 功用：适时地产生足够能量的电火花以点燃发动机气缸内已被压缩的可燃混合气，从而使发动机及时地、迅速地做功。 ㈡对点火系统的要求 1能够产生足够高的次级电压 2电火花有足够的能量 3应能根据发动机工况的变化提供最佳的点火时刻 ㈢点火系统的种类 点火系统按采用的电源不同，可分为：蓄电池点火系统磁电机点火系统点火系统根据是否采用电子元件控制可分为：传统点火系统电子点火系统1 传统点火系统（淘汰略） 2电子点火系统 0 按点火能量储存方式不同可分为：电感储能式 电容储能式电子点火系统
0 按信号发生器的不同可分为：电磁感应式 霍尔效应式 光电式电子点火系统 0 按初级电路控制方式不同可分为：普通电子点火系统 计算机电子点火系统 0 按高压电配电方式不同，计算机控制点火系统可分为： 机械配电点火系统（有分电器点火系统） 计算机配电点火系统（无分电器点火系统） 二电子点火系统的基本组成与工作原理 ㈠电子点火系统的基本组成与功用 1电源给点火系统提供低压电源蓄电池或发电机一般为12V 2点火线圈将12V的低压电转变为15-20KV 3分电器包括：点火信号发生器配电器点火提前机构 点火信号发生器----产生点火的信号 配电器----将点火线圈产生的高压电，按照发动机的工作顺序送到各缸的火花塞 点火提前机构----随发动机的转速、负荷、汽油辛烷值的变化改变点火提 前角 4电子点火器将信号发生器产生的信号放大，控制大功率三极管的导通与截止，达到控制点火线圈初级电流通断的目的。 5火花塞将高压电引入燃烧室产生电火花点燃混合气。 6 点火开关控制点火系统初级电路、仪表电路、起动继电器电路 7 高压导线分中央高压导线和分缸高压导线用于连接点火线圈与火花 塞之间的高压电路
教案
（2）、霍尔效应（集合图，版画，互动形式） 当电流垂直于外磁场方向通过导体时，在垂直于磁场和电流方向的导体的两个端面之间出现电势差的现象称为霍尔效应，该电势差称为霍尔电势差（霍尔电压），其与电流和磁场强度成正比。 讲解：利用霍尔效应制成的原件称为霍尔元件； 利用霍尔元件制成的传感器成为霍尔传感器。 （3）、霍尔信号发生器工作原理（依据：有没有产生霍尔电压）当传感器轴转动时，触发叶轮的叶片便从霍尔集成电路与永久磁铁之间的气隙中转过。 当叶片进入气隙时，霍尔集成电路中的磁场被触发叶轮的叶片所短路，而不能通过，因此，霍尔元件此时不产生霍尔电压UH=0。而此时，集成电路输出级的晶体管截止，传感器输出信号电压UG为高电平 当叶片离开气隙时，永久磁铁的磁力线便通过导磁板穿过气隙作用于霍尔元件上，于是通电的霍尔元件便产生霍尔电压。此时霍尔元件产生电压为（UH=1.9~2.0V),而霍尔集成输出级的晶体管导通，传感器输出的信号电压UG为0.1~0.3V的低电平。 发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，分电器轴及触发叶轮转一圈，霍尔元件交替隔磁4次，因而随之产生4次霍尔电压。 （4）、分析总结，叶片是否在气隙而与霍尔电压、输出信号、次级电流、初级电流这件的关系。（结合图片） a）图表示，叶片在不同位置时，通过空气气隙的磁通密度； b）图表示，霍尔元件产生霍尔电压UH的波形； c）图表示，霍尔集成电路输出的信号电压UG的波形； d）图表示，点火线圈一次电流I1的波形； e）图表示，点火线圈二次电压U2的波形。 有图来总结下： 有霍尔电压，U G为低电平，晶体管截止，次级绕组产生高电压点火； 无霍尔电压，U G为高电平，晶体管导通，次级绕组无高电压。 （5）、磁感应式与霍尔式的比较： 1、磁感应式不需要电源，输出是锯齿波，输出电压受转速的影响 2、霍尔式需要电源，输出是近似方波，输出电压高低与被测物体的转速无关，低速性能好，点火正时精度高。 2）点火控制器 （1）点火控制器的结构 以桑塔纳轿车采用的点火控制器为例，进行讲解。 1 、图为BD497系列专用集成电路管脚排列 2、图为BD497系列内部电路框 （2）点火控制器各管脚的功能 P123
柳州职业技术学院 教案 2010 ~ 2011 学年度上学期 课程名称：发动机电控系统检修 授课教师：计端 课程所属系（部）：汽车与环境工程系
课程名称:汽车发动机电控技术 授课班级：2009汽车检测与维修技术1、2、3班 2009汽车电子技术班 课程类型：□理论课□实践课 总学时：96 学分：5 使用教材：杨庆彪李佳音主编汽车电控发动机检修 中国劳动社会保障出版社2006年9月第1版 教学方法、手段：理论教学、多媒体教学、实验教学 考核方式：过程性考核 主要参考书目： 1、邹长庚主编《现代汽车电子控制系统构造原理与故障 诊断（发动机部分）》北京理工版 2、（美）汤姆逊学习公司编《发动机机械和发动机性能 修理训练》机械工业出版社出版 3、李东江主编《汽车发动机电控系统维修技巧》北 京理工大学出版出版
标题:课题一：发动机无法起动故障的检修 1.1燃油系统原理、点火系统原理 教学目标与要求：1、了解发动机电控系统的基本工作原理 2、能指出电控发动机各个系统主要部件的具体位置 3、初步了解电控发动机各系统的工作内容 4、熟悉电控发动机的各主要部件的名称 授课时数：4课时 教学重点：能指出电控发动机各个系统主要部件的具体位置 教学内容及过程: 知识讲授： ※1、概论 一、汽车电子技术的发展过程 二、国外汽车电子控制技术应用的概况 1、动力传动系统的控制 （一）发动机部分的电子控制 （二）自动变速器的电子控制 2、底盘方面的控制 3、车身方面的控制 三、发动机电控系统控制内容 主要控制——汽油喷射（喷射量、喷射定时）、点火控制(点火时刻、闭合角、爆震的防止) 辅助控制——怠速控制、进气控制、排放控制等 四、发动机汽油喷射的发展过程 60S 机械式 67S K,KE,D,型 73S L型 79S 集中控制 80S TBI 83S 单点，a/n
第三章汽油机电控点火系统
教案（章节备课）
教案内…容 一、点火提前角的控制 1．点火提前角对发动机性能的影响 如点火提前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大；过小（点火过迟），燃烧延伸到膨胀过程，燃烧最高压力和温度降低，传热损失增多，排气温度升高，功率降低，爆燃倾向减小，NO x排放降低。 2．最佳点火提前角确定依据 （1）发动机转速随着转速的升高点火提前角增大。采用ESA控制系统，更接近理想的点火提前角。 （2）发动机负荷歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。 （3）燃油辛烷值辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大，反之应减小。 . （4）其他因素燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。 3．控制点火提前角的基本方法 起动时的点火提前角是固定的，一般为10°左右，与发动机工况无关。 起动后的点火提前角控制有： （1）实际点火提前角=初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角 （2）实际点火提前角=初始点火提前角×点火提前角修正系数 点火时间由进气歧管压力信号（或进气量信号）和发动机转速确定的点火提前角和修正量决定。 4．点火提前角的修正 : （1）水温修正 1）暖机修正冷车起动后，冷却水温度过低，增大点火提前角。随温度升高点火提前角变化如图。 点火提前角的暖机修正曲线 控制信号有：冷却水温度信号、进气歧管压力（或进气量）信号、节气门位置信号。 2）过热修正发动机处于正常的工况（IDL触点断开），当冷却水过高时，为避免爆震，推迟点火提前角。发动机处于怠速工况（IDL触点闭合），
课时计划
分组练习字表显示相应的值，为0时，档位打得 太大，为1时档位打得太小。前面有“一” 说明电压实际方向与测量表笔方向相 反。 3.电阻的测量 档位置于电阻测量档,红黑表笔接到被 测设备(电阻)两端。 方法:（指针表测量电阻前必须调零,确 保测量数据的准确。) （1）表笔插到相应的孔内。 （2）估算电阻大小，选择相应的 档位。(无法确定时随便选 一档位进行初测) （3）测量时与被测量设备并联, 设备断点测量，测量受其它 设备影响时设备要脱离电 路测量。 （4）指针表档位乘刻度读数，数 字表显示相应的值,为0时， 档位打得太大，为１时档位 打得太小。 4.蜂鸣档的使用 4.万用表的使用注意事项 万用表使用注意事项:万用表不使用时, 必须将档位放置在电压档的最高档;测 量未知电流或电压或电阻时，档位放置 在最高位,然后由高向低,逐档位试,直 到合适的档位；测电流必须串联,测电压 学生按要求 进行实践训 练
课时计划
巡回指导分组练习量后，作为主要控制信号告知ECＵ，据 此确定汽油的基本喷射量。节气门关闭 （怠速)时，进气量由ECＵ通过怠速阀 控制 燃油供给系统的功能 燃油供给系统将具有一定压力的清洁汽 油通过喷油器适时喷射到进气歧管或气 缸内,系统油压由燃油压力调节器控制 在规定的范围内,喷油量和喷射时刻均 由EＣU根据各传感器的信号确定。 电子控制系统的功能 电子控制系统的核心部件是ECU,在发 动机工作时,ECU接收各传感器的信号， 经分析、比较、计算后,确定控制对象和 范围，发出指令控制执行器，使发动机 处于最佳的进气量、空燃比、点火时刻, 同时视情况调节发动机怠速 点火系统的功能 点火系统主要由ＥCU根据转速、负 荷和水温传感器的信号确定实际工况的 最佳点火提前角，再由发动机转速传感 器(曲轴或凸轮轴位置传感器)确定活塞 在气缸内的实际位置，并发出指令控制 电子点火组件(电子点火器),由电子点 火组件完成点火线圈一次侧电路接通和 断开的控制，从而在点火线圈二次绕组 内产生出２万伏左右的高电压,高压击 穿火花塞间隙产生电火花,点燃可燃混 合气。 点火系统的组成 电控发动机可按照喷油器安装位置、燃 油喷射部位、喷射方式、喷射时序、控 制方式和进气量检测方式的不同 按喷油器安装部位分类 （1）电子控制单点汽油喷射系统(ＳP Ｉ (２)电子控制多点汽油喷射系统(ＭＰ I） 学生按要求 进行实践训 练
11 发动机起动系统 一、复习提问 1、电子点火系统由哪几个部分组成？ 2、微机控制点火系统由哪几个部分组成？ 3、微机控制点火系统工作原理？ 二、导入新课 上一章我们学习发动机点火系统，这一章继续学习发动机五大系统之一发动机起动系统。 三、讲授新课 11.1 概述 （一）基本概念 1、发动机的曲轴在外力作用下开始转动到发动机自动怠速运转的全过程，称为发动机的起动过程。 2、起动系统的作用：就是在正常使用条件下，通过起动机将蓄电池储存的电能转变为机械能带动发动机以足够高的转速运转，以顺利起动发动机。 3、发动机起动时，必须克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动的零件之间的摩擦阻力，克服这些阻力所需的力矩称为起动转矩。 4、能使发动机顺利起动所必需的曲轴转速，称为起动转速。 （二）起动方式 发动机常用的起动方式有人力起动、辅助汽油机起动和电力起动机起动等多种形式。 1、人力起动即手摇起动或绳拉起动。其结构十分简单，主要用于大功率柴油机的辅助汽油机的起动，或在有些装用中、小功率汽油发动机的车辆上作为后备起动装置。 2、辅助汽油机起动 起动装置的体积大、结构复杂，只用于大功率柴油发动机的起动。 3、电力起动机起动 以电动机作为动力源。当电动机轴上的驱动齿轮与发动机飞轮周缘上的环齿啮合时，电动机旋转所产生的电磁转矩，通过飞轮传递给发动机的曲轴，使发动机起动。 （三）起动预热 1、进气预热装置
为了改善发动机的起动性能，一些化油器式发动机的进气道上装有进气预热装置。 2、电热塞 采用涡流室式或预燃室式燃烧室的柴油发动机，由于燃烧室表面积大，在压缩行程中的热量损失较直接喷射式大，更难以起动。 3、起动预热锅炉 有些重型汽车使用起动预热锅炉作为起动预热装置，将冷却液和机油加以预热。 4、起动液喷射装置 它主要用于某些柴油发动机的起动预热。 5、起动减压装置 它采用降低起动转矩、提高起动转速的方法来改善柴油机的起动性能。 11.2 起动机 （一）直流电动机 1、作用 直流电动机在直流电压的作用下，产生旋转力矩。接通起动开关起动发动机时，电动机轴旋转，并通过驱动齿轮和飞轮的环齿驱动发动机曲轴旋转，使发动机起动。 2、直流电动机分类 （1）起动机的直流电动机按磁场产生方式的不同分为永磁电动机和励磁电动机。 （2）励磁电动机又根据磁场绕组和电枢绕组连接方式的不同分为串励电动机、并励电动机和复励电动机。 3、结构 （1）电枢 它由换向器、铁心、绕组和电枢轴组成。电枢铁心由外圆带槽 的硅钢片叠成，压装在电枢轴上；电枢绕组一般都采用较粗的矩形截面的铜线绕制而成，并且多采用波绕法，以便结构紧凑，并可通过较大的电流，获得较大的电磁力矩。 （2）换向器 它由一定数量的燕尾形铜片组成，并用轴套和压环组装成一个整体，压装在电枢轴上。各铜片之间以及铜片与轴套、压环之间均用云母或硬塑料片绝缘。 （二）传动机构 1、传动机构的作用
教学简案 项目三汽车点火系统
【组织教学】 检查学生出勤，作好学生考勤记录。分好学习小组，选出小组长。 强调学生学习的主体性，强调小组讨论与合作，正确制定计划并实施，小组长起学习组织者作用。 强调实习纪律，做好安全文明生产。 【课题导入】 汽油发动机是怎样推动活塞向下运动而做功呢现代的电子点火系统有什么优点电子点火为什么能达到精确控制 【讲授新课】（3课时；6课时） 一、传统点火系统的结构、原理与检测 1、汽车点火系统的分类 传统点火系统、电子点火系统和微机控制电子点火系统 （1）传统点火系统 传统点火系统俗称蓄电池点火系统，又称触点点火装置。 （2）电子点火系统 电子点火系统是汽车发展过程中的过渡产品，它克服了传统点火装置点 火能量不足的致命缺点，但适时点火这一问题仍然无法解决。 （3）微机控制电子点火系统 取消了其他类型点火装置的机械调节结构，而是根据各种传感器的信号，由微机进行综合控制。 2、传统点火系统的组成 传统点火系统主要有电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞、附加电阻等组成。 1. 电源 电源是指蓄电池或发电机供给点火系统工作所需的电能。 2. 点火开关 点火开关是用来控制点火系统初级电路的。关闭点火开关，点火系统立即停止工作，发动机立即熄火。 3. 点火线圈 点火线圈是用来产生高压电的元件，它可将蓄电池或发电机的12 V 的低压电转变为15 ～30 kV 左右的高压电。 （1）开磁路点火线圈 在薄钢片叠成的铁芯上缠有两组绕组，分别为初级（低压）绕组和次级（高压）绕组。 （2）闭磁路点火线圈、 闭磁路点火线圈是在“日”形或“口”形铁芯内绕有两个绕组，其磁力线在铁芯内形成闭合回路，不经过空气，磁损失小，能量利用率高。 4. 分电器 分电器由断电器、配电器和点火提前装置等部分组成。 （1）断电器 断电器实质上是一个控制点火线圈初级电路的通断给点火系统提供工作信 号的开关装置。 （2）配电器
教案简案项目三汽车 点火系统
教学简案 项目三汽车点火系统
【组织教学】 检查学生出勤，作好学生考勤记录。分好学习小组，选出小组长。 强调学生学习的主体性，强调小组讨论与合作，正确制定计划并实施，小组长起学习组织者作用。 强调实习纪律，做好安全文明生产。 【课题导入】 汽油发动机是怎样推动活塞向下运动而做功呢？现代的电子点火系统有什么优点？电子点火为什么能达到精确控制？ 【讲授新课】（3课时；6课时） 一、传统点火系统的结构、原理与检测 1、汽车点火系统的分类 传统点火系统、电子点火系统和微机控制电子点火系统 （1）传统点火系统 传统点火系统俗称蓄电池点火系统，又称触点点火装置。 （2）电子点火系统 电子点火系统是汽车发展过程中的过渡产品，它克服了传统点火装置 点火能量不足的致命缺点，但适时点火这一问题仍然无法解决。 （3）微机控制电子点火系统
取消了其他类型点火装置的机械调节结构，而是根据各种传感器的信 号，由微机进行综合控制。 2、传统点火系统的组成 传统点火系统主要有电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞、附加电阻等组成。 1. 电源 电源是指蓄电池或发电机供给点火系统工作所需的电能。 2. 点火开关 点火开关是用来控制点火系统初级电路的。关闭点火开关，点火系统立即停止工作，发动机立即熄火。 3. 点火线圈 点火线圈是用来产生高压电的元件，它可将蓄电池或发电机的 12 V 的低压电转变为15 ～ 30 kV 左右的高压电。 （1）开磁路点火线圈 在薄钢片叠成的铁芯上缠有两组绕组，分别为初级（低压）绕组和次级（高压）绕组。 （2）闭磁路点火线圈、 闭磁路点火线圈是在“日”形或“口”形铁芯内绕有两个绕组，其磁力线在铁芯内形成闭合回路，不经过空气，磁损失小，能量利用率高。 4. 分电器 分电器由断电器、配电器和点火提前装置等部分组成。 （1）断电器
课次： 课题：电控发动机点火系统 教学目标：了解和掌握点火系统的组成和原理 教学步骤 一、学习目标及技能要求 掌握点火系统元件检测方法 二、教学重点 掌握点火系统工作原理，检测 三、课前准备 1.桑塔纳2000整车 2.万用表或诊断仪 3.实习报告或维修手册 四、教学方法 （1）理论辅导（2）示范操作（3）巡回指导五、教学过程 一．电控点火系统的作用
为了提高发动机的动力性、经济性，减少排气污染，要求点火系统不仅能提供较高的点火能量，而且对点火时刻的控制要求有较高的精度，对发动机各种工况变化有较强的适应能力。因此，现代汽车在对发动机燃油供给系统实现电控单元控制的同时，对点火系统也广泛采用了电控单元控制。 发动机运转时，曲轴位置传感器和上止点位置传感器判断出曲轴位置和汽缸冲程，ECU根据发动机的转速和负荷信号确定基本点火提前角，并根据其它传感器信号进行实时修正，最后确定最佳点炎提前角并向电子点火控制装置发出精确的点火控制指令；电子点火控制装置依据点火控制指令切断或接通点火线圈一次电路，由于电流的变化，点火线圈二次电路在互感电动势的作用下产生很强的高压电；这个电输送到火花塞后，在电极间产生电火花点燃可燃混合气。同时，ECU 利用爆震传感器对点火提前角实施反馈控制。 二．微机控制电子点火系统的基本组成 1.电子控制单元 电子控制单元根据各传感器输入的信号，ECU确定最佳点火提前
角和一次电路导通角，实现对点火提前角和闭合角的控制，并将点火控制信号输送给点火控制器。 2.点火模块 根据EUC输出的点火控制信号来控制点火线圈一次电路的通与断。 3.传感器 传感器是将电信号或非电信号经整理后转变为电信号的装置。传感器检测发动机运转工况我，为ECU提供曲轴转速、曲轴位置、节气门开度、负荷、冷却液温度、进气温度和流量、启动开关状态、蓄电池电压、废气中氧的含量等有关发动机运行工况和使用条件的各种信息。 （1）曲轴转角与转速传感器。 （2）曲轴基准位置传感器 三.电控点火系统的控制 1.点火提前角的确定 （1）基本点火提前角 根据发动机负荷和发动机转速信号来确定。
汽油机电控点火系统教 案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
第三章汽油机电控点火系统 教案（章节备课） 学时
教 案 内 容 一、点火提前角的控制 1．点火提前角对发动机性能的影响 如点火提前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃 倾向增大；过小（点火过迟），燃烧延伸到膨胀过程，燃烧最高压力和温 度降低，传热损失增多，排气温度升高，功率降低，爆燃倾向减小，NO x 排放降低。 2．最佳点火提前角确定依据 （1）发动机转速随着转速的升高点火提前角增大。采用ESA控制系统，更接近理想的点火提前角。 （2）发动机负荷歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。 （3）燃油辛烷值辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大，反之应减小。 （4）其他因素燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。 3．控制点火提前角的基本方法 起动时的点火提前角是固定的，一般为10°左右，与发动机工况无关。 起动后的点火提前角控制有： （1）实际点火提前角=初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角 （2）实际点火提前角=初始点火提前角×点火提前角修正系数 点火时间由进气歧管压力信号（或进气量信号）和发动机转速确定的点火提前角和修正量决定。 4．点火提前角的修正 （1）水温修正 1）暖机修正冷车起动后，冷却水温度过低，增大点火提前角。随温度升高点火提前角变化如图。 点火提前角的暖机修正曲线 控制信号有：冷却水温度信号、进气歧管压力（或进气量）信号、节气门位置信号。 2）过热修正发动机处于正常的工况（IDL触点断开），当冷却水过高时，为避免爆震，推迟点火提前角。发动机处于怠速工况（IDL触点闭 合），
项目三点火系的构造与维修 学习任务任务三计算机点火系统的基本检测与维修 教学目标 知识 目标 1. 掌握独立式点火系统控制电路检测步骤与方法 2. 掌握独立点火系统各组成部件的结构和工作原理。 能力 目标 1. 学会分析与判断独立式点火系统故障原因。 2. 能够排除基础的独立点火系统的故障。 职业素养 目标 1. 培养良好的现代汽车维修职业道德； 2. 培养现代汽车维修规范化职业理念； 3. 培养学生的团队合作精神和交流合作能力； 4. 培养学生实践操作和动手能力。 教学重点 1.独立式点火系统控制电路检测步骤与方法。 2.独立式点火系统故障原因分析。 教学难点1独立式点火系统控制电路检测步骤与方法。 教学场所理实一体化教室 授课课时10课时 教学过程教学内容教学方法与手段 一基础知识以丰田卡罗拉点火系统为例掌握以下 基础知识： 1.独立点火系统的组成 2.独立点火系统的工作原理 3.丰田卡罗拉独立点火系统控制线路 的几根线，这几根线的名称和作用各 是什么？ 讲授法、多媒体课 件、教学视频等 二基本技能以丰田科罗拉为例掌握以下基本技能 1.读取点火系统的点火信号与反馈信 号的波形。 讲授法、多媒体课 件、教学视频等
2.查阅某缸接线端子的名称及其作用 3.测量该缸各端子电压 4.测量该缸各端子电阻 5.使用发光二级管测量ＩＧＴ和ＩＧＦ信号 6.观察断开ＩＧＴ接线发动机症状 7.观察断开ＩＧＦ接线发动机症状 三强调注意事 项 1.安全问题 （1）手不要靠近排气管，风扇及飞轮 等运转部位 （2）保持室内通风 2.测量电阻时应关闭点火开关 3.测量电压时打开电火开关 4.连接解码器时断开点火开关 5.选择合适的量程档位，从大到小试 量程，并确保表笔接触良好。 讲授法、多媒体课 件、教学视频等 四实习步骤1、学生根据作业工单的步骤与要求， 分组练习检测，并填写作业工单。 （1）第一组检测第一缸，第二组旁边 观察，三四组观看视频，一二组完成 后换三四组 （2）第二组检测第四缸 （3）每组派代表将检测结果写在小黑 板上，以便对检测结果进行对比分析 （其中一组为正常数据，另一组为在 预先设有故障的情况下测得的数据 现场实习 五教师点评 1.所测数值在规定范围内，即可判定
汽修公开课教案 一、教学课题：四冲程汽油发动机的基本构造及工作原理 二、教学要求：1.掌握四冲程汽油发动机的基本构造 2.了解单顶置和双顶置凸轮轴的区别 3.熟悉四冲程汽油发动机的工作原理 4.知道现代发动机运用的一些新进技术 三、教学重点：四冲程汽油发动机的基本构造及工作原理 四、教学难点：熟练掌握四冲程汽油发动机的基本构造及工作原理 五、教学课时：二课时 六、教学方法：自学法、讨论法、归纳法、举例说明法 七、教学时间：20XX年11月29日多媒体教室 八、授课人：杨金胜 九、教学过程： （一）、复习旧知：1、汽油发动机一般分为哪两大机构和哪五大系统？ 2.、四冲程汽油机一个工作循环包括那四个过程？ （二）、新课导入： 汽车的四大组成部分：底盘、车身、发动机、电器设备 汽油发动机的基本组成： 曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、润滑系统、冷却系统、启动系统、点火系统（柴油机没有点火系统，压燃） （图片省略见课件） （三）、新课教学： 1.发动机的基本组成部件 老式发动机的基本组成（图片省略见课件） 发动机拆解附件（直列六缸水冷式发动机）（图片省略见课件） 2. 单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴 单顶置凸轮轴（图片省略见课件） 双顶置凸轮轴（图片省略见课件） 单顶置凸轮轴发动机（V型单顶置凸轮轴发动机）（图片省略见课件） 双顶置凸轮轴发动机（图片省略见课件） 发动机车架上的四点支撑（三点支撑）（图片省略见课件） 奥迪V6发动机在整车上的布置（发动机前置）（图片省略见课件） 3. 四冲程汽油发动机工作原理 汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。
《捷达车型点火系统故障诊断》教学设计 设计课题：《卡罗拉发动机无法启动故障诊断》授课教师: 张瑞民 所授年级：2012汽电2班使用设备类型： 1ZR发动机实训台
一、组织教学 了解学生人数、调节学生情绪，使学生快速进入学习状态。 二、复习： 通过视屏片段带领学生一同复习: 1、发动机的组成。 2、发动机点燃的正常条件。 三、新授课 案例引入 一汽丰田4S店接收一辆丰田卡罗拉轿车，由于司机没有保养汽车的习惯，自从买来到现在没有保养过，现在出现了故障，现象是发动机可以转动，但是车辆无法启动。 1、小组讨论： 小组讨论故障原因 2、信息反馈 将小组讨论的结果汇总在一起。 3、小组操作 小组长进行组员分工，检验自己组的观点是否正确？ 4、汇报结果 通过在实训台上实际操作，汇报是否把故障消除。 5、分析总结 通过发现学生在试错过程中发现的问题，对学生进行正确的引导。1、组织学生快速安全入位，并强 调安全。 2、集中学生的注意力，要求学生 快速进入学习状态进行有效学 习。 1、组织学生观看视屏 2、提问 通过案例引入新课： 1）组织学生分组讨论。 2）进行巡视，收集信息，引导学 生进行讨论。 组织学生讨论问题。 组织学生回答 1）组织学生在实训台上验证自己 的观点是否正确。 2）进行巡视，同时引导学生正确、 规范操作。 组织小组汇报最终结果 引导学生思路 起立敬礼、呼实训口 号 1、学生观看视屏 2、回答问题 学生思考并讨论： 1）小组交流形成方 案 2）组长分配组员做 记录 学生参与讨论 学生汇报结果 1）学生在实训台操 作 2）组长进行分工， 相互之间配合、验证 自己的观点。 学生汇报情况 认真听讲、做笔记 1 分 钟 8 分 钟 10 分 钟 5 分 钟 5 分 钟 40 分 钟 5 分 钟 5 分 钟 5 分 钟
学习好资料欢迎下载 任务九电控点火系统的检测与维修授课教师授课时数16课时授课地点 教学目的知识目标 （1）叙述电控点火系统的组成与工作原理。 （2）了解传统点火与电控点火的异同 技能目标 （1）正确检查点火系统各个组成元件及IGT\IGF信号的波形 （2）按照给定的计划排除电控点火系的故障 （3）练习万用表、示波器、解码器的使用 素养目标 （1）培养团队精神和集体主义观念。 （2）养成环境保护和安全工作的习惯。 （3）树立为客户服务的观念。 教研组审批 年月日 教学部门审批 年月日 教学重点电控点火系统的组成与原理教学难点示波器的波形分析 任务内容 教学思路 教法学法教法主要有问题引导法、知识竞赛法、任务驱动法和知识迁移法；学生采用的学法主要有小组合作法、实训操作法和自主探究法等。 教学准备 设备的准备、工具的准备、要求学生任务相关内容的预习、查阅工具书、电脑； 理实一体化教室、制作多媒体课件和评价表。 课前准备能力测试任务描述知识准备调查、采集信息小组讨论 难点教师讲解 方案制定 小组讨论 动作示范 完善方案 任务实施 评价反馈 教师了解学生基础学生自主找寻解决问题的途径 教师方向引领 教师讲解示范 学生为主体自主学习教师讲解巡视指导 师生共同完成 教师下达任务 教师组织教学
一体化电子教案模板 教学过程 教学环节内容提要师生活动 一、组织教学1、检查学生考勤、着装 2、教材、工作页的准备 3、强调实训安全，实操现场 5s管理。 教师：1、教师查点学生，强调安全注意事项 2、检查小组分组情况 学生：按照实训室布置就坐，携带相关实训资料 修改建议： 二、能力测试 以作业表的形式进行任务 相关知识的测试。 教师：下发测试表，组织学生完成测试，了解学生情况 学生：如实完成测试 修改建议： 三、任务下发创设情景，任务下发 教师：描述案例，导入任务 学生：明确任务 修改建议： 四、学习准备起动系统的相关理论知识： 1、传统点火的安装位置（活动： “找一找”） 2、晶体管式点火的分类（活动： “说一说”） 教师：1、引导学生积极思考，小组合作，完成知识准备 2、设计问题组织活动，组织小组竞赛，激发学习积极性 3、讲解起动系统的类型 学生：配合教师，积极思考。 1、需要完成工作页的内容。 2、通过手册、教材认知主要的零件 3、每个小组推选代表进行答题 修改建议： 五、任务实施电控点火系统的组成及信号测 试： 1、工具的正确选用 2、计划的制定 3、计划实施 教师：1、引导学生完成工作计划的制定 2、引导学生使用维修手册、电子查询设备（每个小组准备 一本维修手册） 3、对各小组的工作计划进行完善、评价。选取操作小组 4、学生操作时，播放测试波形的标准视频（或者用视频设 备进行直播） 5、教师演示操作工具的使用突破重点 学生：1、每个小组派代表完成仪器的选取 2、每个小组的派代表讲解工作计划 3、讨论完善计划 4、观察操作完成工作页 5、学生进行仪器工具的操作 6、小组制定初步计划、小组展示计划、教师点评完善计划 修改建议： 电控点火不启动故障排除 1、工具的正确选用 2、计划的制定 3、计划实施 教师：1、组织学生完成装配计划的制定。 2、引导完善的计划，强调注意事项 学生：1、小组讨论、完成波形测试计划 2、完成发动机跳火的实验 修改建议： 六、评价反馈1、个人自我评价 2、小组评价 3、教师总体评价。 教师：小组、小组成员进行评价，总体评价 学生：1、小组成员根据所学完成工作页自测题和 2、小组长对组员评价、实训心得。 修改建议：
教案用纸 第1 页 授课日期 授课班级 学期授课计划的授课顺序号及题目：15 项目四发动机点火系统故障诊断与维修 知识一发动机电控点火系统控制原理 本次授课目的与要求： 目的：掌握发动机点火系统控制原理 要求：学生能够独立讲述点火系统控制原理 课堂类型： 教学做一体 教具挂图与参考书： 教材《汽车电控装置检修》李原福、董大伟主编 新课难点、重点与解决措施： 重点：点火系统控制原理 难点：点火系统控制原理 解决措施：小组讨论完成，通过录制视频和动画加强记忆和理解。 小结、作业 完成任务单
项目四发动机点火系统故障诊断与维修 知识一发动机电控点火系统控制原理 一、电控点火系统的功能与要求 （一）发动机电控点火系统的功能 点火系统的基本功能是产生电火花，点燃气缸内的混合气。并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火。 点火提前角是指气缸的火花塞跳火到该气缸活塞运动至压缩上止点时曲轴转过的角度。实践证明，燃烧最大压力出现在上止点后10°左右，发动机的输出功率最大，此时所对应的点火提前角称为最佳点火提前角。 （二）发动机对电控电火系统的要求 1.点火系统必须向火花塞电极提供足够高的击穿电压 2.火花塞电极间产生的火花必须具有足够的能量 3.在汽油机运行的大部分工况应始终具有较佳的点火提前角 二、电控点火系统的组成 电控点火系统由传感器、ECU及执行元件三部分组成。 除了点火系统专用的部件(如点火控制模块、点火线圈、火花塞等)和传感器(如爆燃传感器)外，其他所有的传感器(包括ECU）都是共用的。
三、电控点火系统的分类及控制原理 （一）按有无分电器 分为电控有分电器点火系统和电控无分电器点火系统两种类型。 1. 电控有分电器点火系统 随着电控无分电器点火系统的出现，有分电器点火系统已趋于淘汰。 2.电控无分电器点火系统 （1）同时点火
教案 （ 2013 至 2014 学年第二学期） 课程名称：汽车故障诊断 授课教师：庄灵志 授课班级：12汽修1.2.3班 教研组：汽修组 深圳市宝山技工学校
深圳宝山技工学校教案（首页） 审阅签名：年月日
讲授新课 50 分钟一：点火系统的组成及点火要求： 1.组成： 电子点火系由点火开关、点火信号发生器、点火线圈、火 花塞组成。点火信号发生器负责产生点火信号控制点火初级 线圈的通断，次级产生的高压击穿火花塞中心电极和旁电极 间的空气隙产生高压火花点燃可燃混合气。 微机控制点火系由传感器、ECU、点火线圈、火花塞组成。 由传感器检测发动机的工况电脑判断是否在压缩行程上止 点前某一时刻，若是则控制点火线圈初级通断，产生次级高 压由火花塞生成高压电火花点燃可燃混合气。 2.点火系统的要求 （1）能产生足以击穿火花塞间隙的电压 火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿 电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火 花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有： ①火花塞电极间隙和形状 火花塞电极的间隙越大，击穿电压就越高； 电极的尖端棱角分明，所需的击穿电压低。 ②气缸内混合气体的压力和温度 混合气的压力越大，温度越低，击穿电压就越高， ③电极的温度 火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击 穿电压就越低。 （2）火花应具有足够的能量 讲授法，图示法， 视频放映
发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1~5mJ的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具有80~100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的火花能量。 （3）点火时刻应适应发动机的工作情况 首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次，必须在最有利的时刻进行点火。 由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。 如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。 如果点火过早，由于混合气的燃烧完全在压缩过程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，当活塞到达上止点之前即达最大，使活塞受到反冲，发动机作负功，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速运动部件和轴承的损坏。 二:汽车电子点火系统故障诊断注意事项 汽车电子点火系统的故障检查，与传统触点式点火系统有许多相同之处。除了对点火线圈、火花塞、高压线、点火正时等进行检查外，还应检查点火器、点火传感器(信号发生器)以及连接导线等。但是，在故障检查时还应注意以下几点：（1）在发动机启动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线和分电器等，以免受电击。（2）在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，这种做法容易损坏电子元器件，电路通断与否应该用万用表电阻来进行检查判断。（3）进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹任高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另一避免电击的方法是：将高压导线插入一只备用火花塞，然后将火花塞外壳搭铁。从火花塞电极间隙观察是否跳
柳州职业技术学院 教案 ２010 ～20１1 学年度上学期 课程名称：发动机电控系统检修 授课教师：计端 课程所属系(部）: 汽车与环境工程系
课程名称:汽车发动机电控技术 授课班级：200９汽车检测与维修技术1、2、3班 200９汽车电子技术班 课程类型: □理论课□实践课 总学时：96 学分：5 使用教材:杨庆彪李佳音主编汽车电控发动机检修 中国劳动社会保障出版社２0０6年9月第1版教学方法、手段：理论教学、多媒体教学、实验教学 考核方式：过程性考核 主要参考书目： 1、邹长庚主编《现代汽车电子控制系统构造原理与故障 诊断(发动机部分）》北京理工版 2、（美）汤姆逊学习公司编《发动机机械和发动机性能 修理训练》机械工业出版社出版 3、李东江主编《汽车发动机电控系统维修技巧》北 京理工大学出版出版
标题：课题一:发动机无法起动故障的检修 1.１燃油系统原理、点火系统原理 教学目标与要求:１、了解发动机电控系统的基本工作原理 ２、能指出电控发动机各个系统主要部件的具体位置 ３、初步了解电控发动机各系统的工作内容 4、熟悉电控发动机的各主要部件的名称 授课时数:4课时 教学重点:能指出电控发动机各个系统主要部件的具体位置 教学内容及过程: 知识讲授: ※１、概论 一、汽车电子技术的发展过程 二、国外汽车电子控制技术应用的概况 1、动力传动系统的控制 （一）发动机部分的电子控制 （二）自动变速器的电子控制 2、底盘方面的控制 3、车身方面的控制 三、发动机电控系统控制内容 主要控制——汽油喷射(喷射量、喷射定时）、点火控制(点火时刻、闭合角、爆震的防止） 辅助控制——怠速控制、进气控制、排放控制等 四、发动机汽油喷射的发展过程 60S 机械式 ６7S Ｋ,KE,Ｄ，型 73S Ｌ型 ７９Ｓ集中控制 ８0S TＢI 8３S 单点,a/n
传统点火系统工作原理 一本讲主要内容 ●传统点火系统工作原理 ●附加电阻的作用 ●低压回路与高压回路分析 二、目的要求 ●掌握传统点火系统的工作原理 ●学会分析电路图 ●在分析电路的基础上进一步理解每个部分的作用 三、教学重点 ●理解工作原理 四、教学难点 ●低压回路与高压回路的分析 五、教学内容及过程 1、课程导入（5分钟） 一辆北京小货车，使用中出现断电器触点频繁烧蚀,发动机在正常工作情况下，点火线圈发热的故障现象。 2、自主学习（10分钟） ●根据图1、2，自己分析传统点火系统，回顾上节课内容，写出传统点火 系统由哪几部分组成，每个部分的作用。 ●根据图分析低压回路，能够写出电流如何从蓄电池的正极流回负极。 ●分析高压回路，清楚电流的流向。 3、合作探究（20分钟） ●案例： ●一辆北京小货车，使用中出现断电器触点频繁烧蚀,发动机在正常工作情 况下，点火线圈发热的故障现象。 ●故障原因分析:经维修人员分析并询问该车驾驶员得知，原来该车的点火
电路接触不良，致使点火电源电路阻尼过大，驾驶员查不到原因，为了增加火花塞的点火强度,有意将点火线圈附加电阻短接。事实上，这种做法作为临时补救还是可以的。但是，长期使用会导致点火线圈发热、断电器触点烧蚀等许多弊病。 ●讨论结果上报，教师点评 4、课堂检测 ●每个学生写出①点火系统的组成及每个部分的作用②对低压回路和高压 回路做简单分析，并给予课堂评价。（10分钟） 5、堂清 ●对没有到达要求的学生，由组长负责，在下次上课前必须掌握 （1）低压回路 当触点K闭合时，低压电路（或初级电路）为：蓄电池正极→点火开关→附加电阻→初级线圈→断电器活动触点臂→触点→分电器壳体搭铁→蓄电池负极 （2）高压回路 触点K断开，高压电路为：次级线圈→附加电阻→蓄电池正极→蓄电池→搭铁→火花塞侧电极→火花塞中心电极→高压线→配电器→次级线圈