机场货运风险点排查及防措施
机场货运工作容涵盖围广，工作区域涉及机场飞行控制区各个角落。在货运工作的每
一个工作环节和操作步骤都蕴含着严格、复杂的业务标准，安全风险高，任何细小的
差错都可能直接影响着航空运行安全。
本文主要通过分析航空货运各操作节点的技术标准，总结近年来货运部为降低高风险
采取的安全管理措施，并结合货运工作特点谈谈如何提升货运安全运行品质。首先，
介绍货运部各环节主要工作容：一、运价管理与匹配使用
机场货运以航空公司结算运价为基础，结合运力、货运量等综合因素制定货运部顺达
销售运价。由专人（专岗）对运价使用情况进行检查、核算，确保运单货物符合运价
使用条件。运价调整变更，应及时下发运价变更通知至岗位，保证运价的时效性和准
确性。如果运价使用不合理，低于航空公司结算运价可能造成企业的销售与结算的经
济损失。二、货邮收运
货物收运保管要严格审核托运人交付的运输文件和货物，货物是否如实填报申报货物
品名，是否经过安全检查符合航空运输条件，是否有隐含危险品，并且货物要准确计重、计件，准确粘贴货物识别标签及操作标签，超重超限货物要计算待配运航班的地
板承受力，必要时要增加垫板。特种货物（危险品、贵重物品、鲜活易腐类货物等）
的收运操作要严格执行行业相关标准。危险品收运要符合国际航协《危险品操作规则》（DGR）及民航局CCAR-276部要求；活体动物和植物收运要符合国家相关管理规定；特种货物的存储还需根据其性质分类按要求进行存放。三、货物仓储管理
入库货物要根据性质及仓储要求进行分类管理。为便于提高货物出库操作效率，进港
货物按件数分类存储、出港货物按航空公司、流向目的站、或货物流程分类存储，特
种货物根据货物性质及储运要求入库存储，并以货物安全、正常、服务标准规为目的
进行的货物仓储及保管。货物码垛原则：大不压小、重不压轻、木不压纸，并根据操
作指示标签（方向性标签）码放货物。库区管理要做到五防并严格执行每日清库制度，掌握库存信息。对不正常货物及时处置。四、货物配运
货物配运环节重点在于：要根据货物发运顺序、承运人要求以及库存货量，结合当日
航班运力、机型等因素合理搭配货物，保证收运货物及时发运、装机，进入下一个运
输环节。
货物配运人员要掌握当日航班班次及库存货物信息，及时与地服配载联系获取航班货
邮载量，充分考虑航线待运货物体积、重量、性质等因素，以承运人、目的站、中转
站以及机型保障能力为条件对待运货物进行筛选匹配。同时注意冬夏季节雨雪温度风
向风力变化、行、飞机油量使用等情况引起的货物业载的变化，合理分配航班、搭配
货物，提高航班载运率及舱位利用率。五、货物出库组装
货物组装环节，要根据货物配运信息将同一航班货物码放组装在一起，核对待运航班号、目的站、单号、货物件数、重量、箱斗号和数量等信息，保证待运航班货物单货
相符。
货物组装码放时，散装入拖斗货物要绑固网罩防止货物在地面运输途中掉落，雨天必
须加盖雨布防止货物淋湿；集装器及集装板货物组装，要充分考虑承运机型、集装器
技术参数以及货物的重量、体积、包装材料和运输要求，先打底，后堆高，再码垛。
在打板作业时，如作业高度超过2米以上相对高度，人员操作存在摔落的危险，必须
使用安全绳，佩戴安全帽，作业现场至少应有一人监护，以保证人员安全。六、国际
货物进出口报关报检申报。
国际进出港货物要重点审核国际货物运单上的进出口海关、检疫、商检等放行章及签字，确保清关手续完整，防止货物走私。七、行分拣
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行分拣主要是为旅客提供进出港行识别、分类、分拣、挑出、搬运工作，保证旅客行
及时完好交付。保障出港行时，分拣员要配合上游岗位地服值机，根据航班号、目的站、行牌信息，每件行经过分拣员的识别、辨认后准确、快速分拣至指定航班，保证
航班正点。为确保行分拣的准确性，出库行还需多重复核。当旅客行程、航班变更或
是航班大面积延误时，行分拣要根据通知，快速挑拣变更航班的旅客行并及时上传，
以满足旅客要求。
进港行根据传输通道显示航班在规定的时限完好、快速、准确地上传VIP、F/C舱、普
通舱行。八、货舱装卸
机坪装卸工作除具备一般装卸工作的操作风险外，因保障航空器的特殊性，操作标准
有了更高要求： 1、装卸机时要严格装前卸后、文明、按技术标准装卸原则；
2、超限货物装机时应根据货物的形状、重量、体积、性质，合理码放，必须使用箱板
或机上系留设施固定，没有系留时，使用拦网或其他小件货物进行加固确保安全。
3、装机过程中不同目的地的货邮行必须用拦网隔离，货物与行隔离；特殊货物与普通
货隔离；舱门口的拦网必须挂好。
4、集装器装机后必须将装机位置上的限动挡块和卡扣全部打起，使之处于工作状态，
飞机地板的卡锁要卡住集装容器，以防在飞行中滑动。
5、配合监装员确认装机货物是否严格按照装机单指定舱位、舱限和重量准确装入。九、特种车辆保障
货运特种车辆是指货邮行地面运输拉运车辆和航空器装卸设备。因作业时高频次、近
距离接近航空器，操作风险极高，运行标准也相对较高。据我们统计，平均每航班架
次作业期间各种平台车、传送车、拖车、车斗等接近航空器次数至少为14次，全年按
