汽车电动燃油泵控制模块的开发
朱振华 (联合汽车电子有限公司)
【摘要】 汽车电动燃油泵作为发动机控制系统中的重要组成部分,对其寿命的要求越来越高。在详细分析燃油泵控制模块需求的基础上,结合对当前已有燃油泵控制方案的研究提出了新的硬件方案,兼顾了成本、散热和小尺寸的要求,并可应用于其他汽车电机控制。
【主题词】 电动燃油泵 电子模块 汽车
0 前言
汽车电子在发动机上的应用主要为电子控制喷油和点火。在现代汽车上,机械式或机电混合式燃油喷射系统已趋于淘汰,电控燃油喷射装置因其性能优越而得到了日益普及。电子喷油装置可以自动保证发动机始终工作在最佳状态,使其在输出一定功率的条件下最大限度节油和减少排放。经过实验并修正得到发动机最佳工况时的供油控制规律、事先把这些客观规律编成程序存在微机的存储器中,当发动机工作时,根据各传感器测得的空气流量、排气管中含氧量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数,按预先编好的运算程序进行运算、然后和内存中的最佳工况参数进行比较和判断再调整供油量。这将使发动机一直在最优工作条件下运行,从而使发动机的综合性能得到提高。
电动燃油泵控制作为电子控制喷油系统的重要组成部分,通过发动机管理系统的控制器经过继电器来控制已经无法满足日益增长的对油泵寿命、功耗、复杂诊断功能的要求,因此单独的智能油泵控制模块更显必要,以实现按照需要控制燃油压力,能应用于恒压控制的传统燃油控制系统及汽油机直喷和歧管喷射等新技术中;并具备了更多的诊断和故障处理功能,实现了更好的安全性。系统结构见图1
。
图1 电动燃油泵系统结构图
系统的基本概念是发动机管理系统ECU计算出相应的对油泵控制信号后将控制信号传输给独立的电子模块控制油泵的运行,和当前的单纯控制油泵继电器的方式相比有如下优点:减小化油泵的耗电;减少电子系统的负担;增加油泵的寿命;减少油泵的噪声;减少百公里油耗;降低油温和燃油涡流;对当前的发动机管理系统ECU的改动最小(只需要更改软件)。
1 模块设计
1.1 需求分析
要求油泵电子模块接受发动机管理系统ECU
收稿日期:2009-08-14
传递的控制信号后将之转换为相应的控制信号直接控制油泵的运行,同时监控油泵的运行情况,将故障信息传回给ECU 进行处理。油泵电子模块可以工作在正常模式和睡眠模式(极低功耗)。两种模式切换的控制信号也由ECU 发出。
系统的成本要求电子元器件的材料成本不超过80元。考虑需要能安装在油泵的法兰中,整个系统印刷线路板大小约为40×28mm ,考虑到油耗和电机驱动要求系统的总功耗要小于5W ,能实现多种对电机的诊断功能
。图3 功能模块图
1.2 控制策略考虑
该控制系统需要控制的是油泵的泵油量(即控制P WM 输出信号的占空比从而调节油泵电机的运行情况),因此控制系统的输入必须是和燃油量相关的信号。按前节所述,发动机在启动、怠速和加减速等过渡工况下对燃油的需求是不同的,有时候需要加浓有时候需要偏稀,在倒拖工况下为省油还可以切断供油。为了按照供油的需要从而控制油泵的运行,按照发动机的工况计算系统需要的燃油压力作为系统的主要输入控制条件。燃油压力传感器的信号作为系统的反馈,大致的控制框图见图2。
燃油压力传感器的信号经过滤波处理后和预设的燃油压力进行比较,比较的结果经过P I D 调节决定了最终产生的占空比。该占空比信息将被传递给油泵控制模块从而控制油泵的运行
。
图2 燃油压力传感器信号反馈控制框图
由于噪声在压力回路中是很典型的,压力测量
值会突然升高或降低。为了抑制该高频干扰,对于燃油压力传感器的信号需要先做低通滤波处理。之后P I D 环节的参数整定成为控制的重要环节。1.3 总体设计
根据系统的功能和成本需求,选用最为常见的单片机控制加印刷线路板的方式。考虑到成本以及汽车电子的可靠性要求,尽量选择知名汽车电子芯片供应商的产品。由于成本压力,尽量选择集成了多个功能的专用芯片(ASI C )。为了尽可能降低成本,采用几个CP U 的数字口和E MS 的ECU 进行通讯以替代专用的K 线/CAN 芯片。功能模块图见图3。
发动机管理系统的控制信号输入到油泵电子模块后经过滤波进入单片机,单片机经过运算产生相应的P WM 信号给专用芯片,专用芯片在增大驱动能力后输出P WM 信号驱动MOSFET 管。输出侧的二极管用于在关断MOSFET 管的时候给电机续流,从而减小电机电流的波动。
输入的控制信号还可让专用芯片从睡眠模式
切换到正常工作模式。单片机接收到发动机管理系统的切换需求后可通过SP I 设置专用芯片的寄存器把专用芯片切换到睡眠模式下,此时专用芯片会关断5V 电源的输出,使单片机也停止工作。在这种情况下只有专用芯片工作在睡眠模式下,保证了系统需要在低功耗下电流小于100μA 的要求。
在电机的通路中串进一个毫欧级别大功率电阻用于电流检测。检测到的故障信息通过SP I 口传递给单片机。单片机在得到故障信息后通过同一根通讯线将故障信息传递给发动机管理系统的ECU 。
图4显示了最初的油泵电子模块的输入接口。根据电路设计,专用芯片向单片机提供5V 电源。在睡眠模式下专用芯片会切断5V 电源,单片机将停止工作,在这种情况下只有专用芯片工作在睡眠模式下,需要的电流小于0.1mA
。
图4 油泵电子模块输入接口
但在调试睡眠模式和正常工作模式的切换时
发现了一个奇怪的现象。即使专用芯片关断了5V 的输出,在单片机的5V 电源引脚上仍然测量到了3V 左右的电压。这个3V 电压使得油泵电子模块工作在一种错误的状态下(因为晶振的频率不对)。之后如果专用芯片恢复提供5V 电压,单片机的5V 电源引脚上的电压从3V 变为5V,但是单片机仍工作在错误的状态下,并没有被真正唤醒。
经过分析发现错误的3V 来自于电瓶电压的电压倒灌。为了验证该想法,又做了另一个测试。把一个单独单片机的输入输出口经过一个电阻直接连到12V 电源。测量单片机的5V 电源引脚电压为4V 左右。由此可确认在单片机的电源被切
断后由于电瓶电压处仍有12V 的电压,并通过单片机的数字口灌进,导致单片机工作不正常,而且无法再次进入正常工作模式。
解决该问题的第一个设想是把电瓶的电压从12V 降低到5V,结果发现仍然会在单片机的5V
电源处产生一个2V 左右的电压,同样会使单片机工作不正常。
于是考虑在电瓶电压和串联电阻间加了一个三极管。三极管的门级电压由专用芯片提供的5V 电源控制。在这里三极管起到了一个开关的
作用。当油泵电子模块进入睡眠模式的时候,由于专用芯片关断了5V 输出,同时也就关断了三极管。由此电瓶电压就无法影响单片机的工作了,单片机就彻底停止了运行。由于唤醒信号线L I N 在三极管左侧,因此仍能接受唤醒信号。当专
用芯片被唤醒后恢复提供5V 的时候,三极管打开,单片机上电复位后进入正常工作模式。通过实验验证了该设想,油泵电子模块实现了睡眠模式和正常工作模式的自由切换。1.4 散热处理
对于驱动油泵电机的MOSFET 来说,当输出P WM 信号的占空比是100%时MOSFET 上产生的热
量最大。根据系统需求,最大功率不应该超过2W 。
油泵电子模块的最高工作温度为80℃,MOS 2
FET 的最高工作温度为175℃。
T j -T a =P V ×R thj -a
R thj -a =(175℃-80℃)/2W =47.5℃/W
式中:Tj 为节点温度;Ta 为环境温度;Pv 为芯片的功率;R th j -a 为节点到环境的热阻
。
图5 芯片热阻(节点到环境温度)和印刷线路板散热区域关系图(无风)
根据图5的经验热阻值,为了确保MOSFET 能在最恶劣的情况下正常工作,需要在印刷线路板上提供给MOSFET 至少600mm 2
的散热区域。实际上整个印刷线路板除去放置元器件的面积后
只有300mm 2
可用于散热。因此仅靠印刷线路板对MOSFET 散热是不可能的,再考虑二极管的热量,只能靠外加散热片的方式对MOSFET 和二极管进行散热处理。
为了确保有效散热,创新性地提出了将功率器件的散热块向上紧靠外壳的方式,具体见图6
。
图6 功率器件安置示意图
1.5 系统测试
经过供电电压测试、丢负载测试、故障模拟测
试、启动时间测量、ES D 测试、CE&RE 测试、I S O 脉冲测试,系统完全满足功能要求并能在汽车环境中正常工作。
2 总结与展望
2.1 总结
经过对电动燃油泵电子模块的使用环境分析、成本分析,形成了比较全面地系统需求。最终
的设计方案较好地满足了功能需求、成本需求以及可靠性需求。2.2 展望
目前在汽车成本所占比例越来越大的汽车电
子产品及元器件市场空间极大。国外每台汽车采用汽车电子产品的平均费用1990年为672美元,2000年已达到2000美元。专家预测,汽车电子产
品占汽车成本的比例将达到50%,全球市场销售额在近一二年将超过1000亿美元。目前,国际汽车巨头纷纷将更多的电子信息技术设备装备到其整车中。在国外,中高档轿车采用的电子信息设备已经达到30%～50%,在一些高档车上,这个比例更。电子信息技术设备供应商也纷纷将下一个经济增长点定位在汽车电子产业上。摩托罗拉、英特尔、微软、德州仪器、飞利浦、西门子等这些过去为其他行业和产品提供技术支持的厂商,早已经做好了准备,有些产品已经为汽车提供了新的“动力”。
本设计对油耗、排放均有不同程度的提高,还提高了油泵的使用寿命,同时具备低成本易安装的特性,具有非常良好的市场前景。此外,本方案也具备良好的适应性,在做一些简单的设计更改后可以应用到其他汽车单相直流电机如电动摇窗机、雨刮器等的控制上。
参考文献
1 黄河.汽车电喷系统基本原理[M ].上海:上海交通大学
出版社,2003.
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3 洪志全.现代计算机接口技术[M ].北京:电子工业出版
社,2002.
4 林国荣.电磁干扰及控制[M ].北京:电子工业出版社,2003.
Abstract
A s one of the i m portant components in the en 2gine manage ment syste m ,the lifeti m e of the fuel pu mp is very critical .After analyzing the require 2ments and f or mer s oluti on,a ne w H W s oluti on which combines the cost,heat dis persi on and s mall size is raised,and the s oluti on can be als o app lied t o the other mot or contr ol in the vehicle .
新能源汽车电子解决方案 与传统汽车相比，混合动力汽车和电动车在节能减排方面有着明显的优势。我们为新能源汽车相关的应用提供各种解决方案，包括电池管理系统BMS、电机控制器、整车控制器VCU、启停系统、电子水泵、电动空调压缩机控制器、空调加热和行人警示等，帮助您加快下一个突破性汽车设计。 新能源汽车控制系统
新能源汽车按照动力来源分为纯电动汽车和混合动力汽车，即EV和HEV，由于采用电力驱动，新能源汽车有别于传统的内燃机结构。新能源汽车电子技术一般包括电池管理系统BMS、车载充电器、逆变器、整车控制器VCU/HCU、行人警示系统、DC/DC等。作为新能源车的核心部件：电池管理、逆变器(电机控制)和整车控制器，必须具有极高的安全性和可靠性。我们提供丰富的汽车电子解决方案，从高性能的、高安全的微控制器到模拟前端到系统基础芯片，从电机控制(BLDC/PMSM)到电池管理到汽车网络管理，我们都有对应的解决方案。 BMS系统 我们提供完整的电池管理系统解决方案，包括微控制器MCU、模拟前端电池控制器IC、隔离网络高速收发器、系统基础芯片SBC等。电池管理系统一般有一个主控和多个从节点组成，借助我们的BMS方案，客户可轻易实现基于CAN网络或菊花链的电池管理系统，可管理高达800V以上的高压。我们提供的器件符合ISO26262标准，具有极强的功能安全性标准，可实现系统级ASIL-D水平。(注：微控制器MPC5744P达到ASIL-D水平，电池控制器MC33771达到ASIL-C水平，系统基础芯片33907/8达到ASIL-D水平) HEV/EV驱动电机控制器
新能源汽车电机控制器(逆变器)是把直流电转换为三相交流电驱动电机，我们提供高性能的微控制器、系统基础芯片、角度传感器和功率器件等。其中，我们的MPC56/57xx产品是基于Power Architecture的多核处理器，经过第三方功能安全认证，满足汽车应用ISO26262最高功能安全ASIL-D等级。 整车控制器 整车控制器是整个汽车的核心控制部件，它采集加速踏板信号、制动踏板信号等部件信号，并对网络信息进行管理，调度，分析和运算，做出相应判断后，控制下层各部件控制器的动作。整车控制器实现了能量管理，如整车驱动控制、能量优化控制、制动回馈控制和网络管
汽车电动燃油泵有几种及其工作原理 在现代轿车中采用了各种不同的汽油喷射系统，它们的供油方式也有所不同，但必须安有电动燃油泵。它的主要任务是供给燃油系统足够的且有一定压力的燃油。 由于机械膜片式燃油泵，受到结构限制，安装位置既要远离热源又要直列式固装不可横置。而电动式燃油泵位置可以任意选择，并具有不产生气阻特点。 电动燃油泵的结构是由泵体、永磁电动机和外壳三部分所组成。永磁电动机通电即带动泵体旋转，将燃油从进油口吸入，流经电动燃油泵内部，再从出油口压出，供给燃油系供油。燃油流经电动燃油泵内部，对永磁电动机的电枢起到冷却作用，又称湿式燃油泵。 电动燃油泵的电动机部分包括固定在外壳上的永久磁铁和产生电磁力矩的电枢以及安装在外壳上的电刷装置。电刷与电枢上的换向器相接触，其引线接到外壳上的接柱上，将控制电动燃油泵的电压引到电枢绕组上。电动燃油泵的外壳两端卷边铆紧，使各部件组装成一个不可拆卸总成。 燃油泵的附加功能由安全阀和单向阀完成。安全阀可以避免燃油管路阻塞时压力过分升高，而造成油管破裂或燃油泵损伤现象发生。单向阀设置目的，是为了在燃油泵停止工作时密封油路，使燃油系统保持一定残压，以便发动机下次起动容易。 泵体是电动燃油泵泵油的主体，根据其结构不同的可分滚柱式和平板叶片式。最常见的滚柱式电动燃油泵。 电动燃油泵在车上安装有安装在燃油箱外和燃油箱内。还有少数车型在燃油箱内、外各安装一个电动燃油泵，两者串联在油路上。 拆解分析电动燃油泵及其故障 这两天都在讨论燃油泵的失效模式，一直有一种说法：油箱存油量过少、液面低会导致燃油泵‘烧毁’！前几天喷了一篇关于对上述说法的分析，但总觉得还是缺乏些依据。加上migizhi提出的燃油泵‘突然死亡’问题解释不清，按照毛主席‘解剖麻雀’的思想（^_^！），今天终于忍不住剖开了一只‘藏品3#’电动燃油泵，作成图片，与大家共同研究。 这只燃油泵就是前两天许给‘脱衣服’的那只，STN2000的，98000km时被判了死刑，原因是：噪音猛增，继而停转，把车主扔在了路上！后被我要来，通电后可以转动，但噪音确实很大，空载运转电流达3.6A，空泵时泵壳温上升迅速！ 经由泵入口泵入除锈剂清洗泵的内部，泵出口有锈色除锈剂喷出，并含有杂质。 处理后该泵运转正常，空载运转电流为0.97A，空泵1分钟泵体温度没有明显上升，已经可以正常使用。另有两只‘藏品’电动燃油泵情况基本类似，车不能发动，拖到维修站，检查、维修的结果：泵‘烧’了！
汽车电子水泵项目初步方案 规划设计/投资分析/实施方案
摘要 汽车行业节能减排、电动化等大背景及新趋势下，汽车电子水泵行业 需求急剧上升。汽车电子水泵除了在传统发动机系统中使用外，在新能源 汽车电池热管理中也需要使用电子水泵部件，行业迎来快速发展期。电子 水泵即带有电子控制驱动单元的水泵，主要由过流单元、电机单元和电子 控制单元三部分组成。根据驱动方式的不同，水泵可分为机械水泵和电动 水泵。相较于传统的机械水泵，电子水泵具有结构紧凑、安装方便、控制 灵活、性能可靠、功耗低、效率高等优点。 该汽车电子水泵项目计划总投资5206.29万元，其中：固定资产 投资4148.96万元，占项目总投资的79.69%；流动资金1057.33万元，占项目总投资的20.31%。 本期项目达产年营业收入10492.00万元，总成本费用7942.26万元，税金及附加104.23万元，利润总额2549.74万元，利税总额3005.66万元，税后净利润1912.30万元，达产年纳税总额1093.35万元；达产年投资利润率48.97%，投资利税率57.73%，投资回报率 36.73%，全部投资回收期4.22年，提供就业职位211个。
汽车电子水泵项目初步方案目录 第一章概论 一、项目名称及建设性质 二、项目承办单位 三、战略合作单位 四、项目提出的理由 五、项目选址及用地综述 六、土建工程建设指标 七、设备购置 八、产品规划方案 九、原材料供应 十、项目能耗分析 十一、环境保护 十二、项目建设符合性 十三、项目进度规划 十四、投资估算及经济效益分析 十五、报告说明 十六、项目评价 十七、主要经济指标
A132-11锦佳样品（6）分析报告 （标签日期：2010.09.28） 看了A132-11汽车电喷燃油泵总成后觉得有几个比较明显地方可以改进： 1．顶盖法兰面塑料收缩变形严重，主要原因为产品壁厚不均匀所至，顶盖上部分分型面毛刺太大，建议维修模具消除收缩变形及提高顶盖表面质量。 2．往下压缩顶盖时回油波纹管与壳体棱角有干涉，建议加长波纹管中间光滑部分20mm,同时缩短20mm有波纹的部分，波纹管总长不变。 3．出油波纹管两端压装时建议保留3-5mm距离而不要顶死，并建议出油波纹管两端加卡箍，防止波纹管脱出。 4．导杆向下运动时与壳体导孔有卡阻现象，建议维修模具消除卡阻现象。 5．油位传感器的摆臂上下活动不够灵活，弹性弹片与电阻片滑动阻力过大。建议装配时将摆臂上下摆动几次，使油位传感器的摆臂上下活动灵活。 因为没有检具和测试设备，对A132-11汽车电喷燃油泵总成先暂时提这几点建议。 下面谈谈A132-11总成的油路流向和几个重要零部件的功能和容易出现的质量问题。 A132-11总成油路流向描述及分析：首先汽油从壳体底部蘑菇膜
片处流入壳体，再通过泵芯将汽油抽到出油管路和回油管路，回油管路通过压力阀对总成输出的油压进行控制（当油压高于压力阀开启压力时压力阀打开，将高出的压力泄掉），多余的汽油通过回油波纹管流到喷射嘴，经过喷射嘴的汽油将单向阀冲开并进入壳体，从而使壳体内有充足的汽油供泵芯抽取。这种油路结构对泵芯单向阀和总成压力阀的密封性要求较高，两者有其一密封性不好都会导致停车时汽油管路里的汽油流回油箱，造成汽车启动时不容易启动，要打2次或多次才能启动，所以A132-11总成的压力阀保压性和泵芯单向阀的单向密封性要重点控制。 顶盖的功能描述及分析：顶盖是支撑整个总成的重要零件，同时为油箱接口、油管快速接头、及电源电阻信号相配合的零件。顶盖在生产过程中容易出现以下几个问题： 1. 注塑后插片处漏油，漏油有可能造成安全隐患（所以顶盖都需进行气密性测试），这主要是插片材质及POM料热收缩比不一致造成的，插片结构和POM料肉质厚度设计不合理、注塑后冷却过快、注塑温度偏高或偏低、注塑压力不够等都会导致注塑后插片处漏油。 2. 顶盖法兰尺寸不符合油箱配合要求，法兰尺寸过小容易造成漏油,可能引起安全隐患，法兰尺寸过大可能无法装入油箱，设计公差不合理和注塑后收缩变形过大都会造成顶盖法兰尺寸不符合油箱配合要求。 3.油嘴尺寸不符合快速接头接插要求，油嘴太小快速接头接入后漏油，油嘴太大,快速接头无法插入，设计公差不合理和注塑后收缩变
汽车电子泵 汽车电子泵是新能源汽车的必备配件,汽车电子水泵可以快速有效的整合到汽车中。可定制！ TA50 ?最大流量: 15L,20L,25L ?最大扬程: 1M,2M,3M ?额定电压: 12V 24V ?叶轮类型: 半密封叶轮 ?环境温度: -40-120°C ■概观 特点 1. 直流无刷电机，长寿命 2.可长时间持续工作24小时/天 3.耐极冷极热的环境温度-40~120°C 4.经久耐用的永久磁铁转子和高精度陶瓷轴 5.先进的磁驱技术，静密封，永无泄漏 6.电机优化设计，极小的温升 7.极性保护，过载保护，堵转保护 8.特殊设计橡胶安装支架，可以很好的用于汽车的振动工作条件
9.特殊电子元器件设计可适用于汽车电源供电方式出现的高峰值电压或不稳定电压 10.专业汽车防水端子 11.防水等级：IP67 12.低或零维护 13.低功耗 专业优势 标准的汽车连接20mm进出水口和专业的防水端子，水泵可以快速有效的整合到汽车中。 -40°C~120°C (104~248° F) 的工作温度，即使在极其恶劣的环境条件下，TOPSFLO TA50 发动机预热和驻车加热器水泵也能为汽车提供高效的工作环境。 极性保护可以保护泵不受正负极接错而烧坏的影响。 核心竞争力 机电一体化和系统集成 作为世界知名的微型泵生产厂家，TOPSFLO品牌如同它的质量和性能一样杰出，我们计划和模拟真实的汽车发动机加热系统，以确保我们的水泵是专业汽车系统最优的量身订制的选择。当研发这款新产品，我司始终专注于客户的实际需求，这样，可为我们原始设备的合作伙伴提供市场特定需要的解决方案。
运用 TA50系列水泵可用于绝大多数的汽车发动机循环运用，它具有独特的设计和专业，高效，低功耗和稳定性能等特点，长寿命无刷电机技术给您提供一生零维修和静音的服务。这款泵可适用于汽车发动机循环，预热，驻车加热或其他任何其他循环泵无法使用的循环运用。 1.驻车加热器 2.汽车防冻液循环 3.发动机冷却系统 4.汽车预热循环 5.电动汽车水循环 6.摩托车 7.汽车发动机冷却系统 8.常规热水循环 通用泵 ■技术指标
10.16638/https://www.doczj.com/doc/d2103217.html,ki.1671-7988.2018.07.003 浅析新能源汽车上电动水泵的应用 娄锋，卢明，陈恩辉 （华晨汽车工程研究院新能源工程室，辽宁沈阳110141） 摘要：随着世界经济的发展和人类日益提高的生活的需求，全球石油资源消耗量持续增加，资源枯竭及环境污染已成为世界各国必须面对的重要问题，汽车作为一个对石油高度依赖的产品及环境污染的主要源头，如何持续发展的问题已经迫在眉睫。因此，新能源汽车已经逐渐为社会各界所青睐。在新能源汽车中，电动水泵的使用越来越多，文章主要介绍了新能源汽车中电动水泵应用的各种情况，并且提出电动水泵的选型与匹配的设计思路，希望能为新能源汽车上电动水泵的使用提供借鉴和参考。 关键词：新能源汽车；电动水泵；选型匹配 中图分类号：U469.7 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)07-09-04 The Application Of Electric Water Pump on New Energy Vehicle Lou Feng, Lu Ming, Chen Enhui （Brilliance Automotive Engineering Research Institute New Energy Sources Engineering Section, Liaoning Shenyang 110141） Abstract:With the development of world economy and the increasing of human life demand, global oil consumption continues to increase, resource depletion and environmental pollution has become an important problem of the world must face, the main source of the car as a high degree of dependence on oil products and environmental pollution, how sustainable development is imminent. Therefore, new energy vehicles have gradually become the favor of all walks of life. In the new energy vehicles, more and more use of the electric water pump, this paper mainly introduces the application of new energy vehicles in the electric water pump, electric water pump and put forward the selection and matching of design ideas, hoping to provide reference for the use of new energy vehicles on the electric water pump. Keywords: New energy vehicle; Electric water pump; Selection and match CLC NO.: U469.7 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)07-09-04 前言 随着2017年9月28日工信部正式发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，该办法将针对在中国境内销售乘用车的企业（含进口乘用车企业）的企业平均燃料消耗量（CAFC）及新能源乘用车生产（NEV 积分）情况进行积分考核。随着双积分政策的正式实施，加快发展节能与新能源汽车，是促进汽车产业转型升级、推动绿色发展、培育新的经济增长点的重要举措。因此，新能源汽车已经正式成为世界各大主机厂的重点研发车型。 新能源汽车采用的驱动动力总成、动力电池、电动部件等与传统汽车有本质区别，采用驱动电机代替内燃机。与此同时传统汽车的发动机附件—水泵的工作方式也产生相应变化，新能源汽车的水泵采用电动水泵代替传统的机械式水泵。 作者简介：娄锋, 就职于华晨汽车工程研究院新能源工程室。 9
电动燃油泵基本功用是连续不断地把燃油从汽油箱吸出供给燃油系统规定压力的汽油。它的结构和工作原理如下： 电动燃油泵主要由泵体、永磁电动机和外壳三部分组成。永磁电动机通电即带动泵体旋转，将燃油从进油口吸入，经燃油泵内部，再从出油口压出，为燃油系统提供一定压力的燃油。燃油流经燃油泵内部时，对永磁电动机的电枢起冷却作用，电动机浸泡在燃油中，由于没有空气,燃油泵工作时，不可能着火。电动机部分包括固定在外壳上的永久磁铁和产生电磁力矩的电枢以及安装在外壳上的电刷装置等。电刷与电枢上换向器相接触，其引线连接在外壳的接线柱上，燃油泵外壳两端卷边铆紧，使其成为一个不可拆卸的总成。 燃油泵上的安全阀是为了避免燃油管路阻塞时，油压过分升高，而造成油管破裂或燃油泵损坏等问题。单向阀是为了在燃油泵停止工作时密封油路，使供油系统保持一定残压以便下次起动容易。 燃油泵供给的燃油量要比发动机要求的最大喷油量大，以便在各种行驶工况下保持固定的输油压力，多余的燃油会通过燃油压力调节器自动返回汽油箱。同时，电动泵可以消除高温下的气阻现象，更不会出现供油不足的情况，而且提高了起动性能、加速性能和燃烧效率，可以节约燃油10％左右。 电动燃油泵的种类与结构有多种，但目前还仅用于少数大排量或电控单元控制的车型中，泵体是电动燃油泵的主体，根据其结构不同，可分为滚柱泵、齿轮泵、涡轮泵和侧槽泵等型式。 ①滚柱泵：滚柱泵是电喷摩托车最常用的结构型式。电动滚柱式燃油泵也简称为电动燃油泵，或称为燃油泵。它应用于较先进的电子控制燃油喷射系统（CFI系统）中，如本田GL1200、雅马哈GTS1000A 型等摩托车中。 燃油泵主要由永磁电动机（小功率直流电动机）、滚柱泵体（转子、滚柱和泵套）、外壳（进油口、出油口、电源线接线柱）三部分组成。 如图1-18所示，装有滚柱的转子被偏心地安装在泵套内，电动机旋转带动转子旋转时，位于凹槽内的5个滚柱在离心力作用下压靠在泵套内表面上，并封住转子与泵套之间的空间，滚柱紧贴着泵套的内壁滚动，即利用转子、滚柱和泵套三者所包容部分的容积变化，使汽油在容积由小变大的一侧（入口）被吸入，在容积由大变小的一侧（出口）被压出，并使燃油的压力升高。 滚柱泵在无燃油而油泵旋转的时，因转子上的滚柱与壳体内壁无法密封，因而不会产生吸力，造成缺油以致冷却不良而烧毁的现象。
汽车燃油泵总成设计 摘要 内燃机是汽车的心脏,电喷式内燃机因其动力性、经济性及环保性远远大于传统内燃机而广泛采用。电喷式内燃机中，燃油供给系统机械结构的设计对内燃机的性能起着一定的作用。本文针对汽车内燃机燃油供给系统中燃油泵的机械结构进行设计。 燃油泵是内燃机燃油供给系统中的重要零件，燃油泵的作用是把汽油从油箱中吸出，并经管路和汽油滤清器压送到化油器的浮子室内。正是由于有了燃油泵，汽油箱才能安放到远离发动机的汽车尾部，并低于发动机。燃油泵工作中承受一定的压力，并长期浸泡在汽油中，所以要求它应有足够的结构强度和耐腐蚀性；又因汽车油箱容积有限，所以燃油泵设计时应考虑小尺寸、轻量化设计。 在本次的汽油泵的机械结构设计中，以汽油泵泵芯为主要设计对象，选用Solid work实体模型建立软件平台，完成对汽油泵泵芯的分析。 关键词：燃油泵；油压；强度
Automotive fuel pump assembly design Abstract Internal combustion engine is the heart of the car, efi engine because of its performance, fuel economy and environmental protection is more than traditional internal combustion engine and widely used. Efi engine, the fuel oil supply system of the mechanical structure design of internal combustion engine performance plays a certain role. Automobile fuel pump in the internal combustion engine fuel supply system, the author of this paper the mechanical structure design. Fuel pump is an important part in internal combustion engine fuel supply system, the function of fuel pump is sucked out the gasoline from the tank, and concession road and petrol filter pressure to the carburetor float indoor. It is because of the fuel pump, the petrol tank can put far beyond engine car tail, and below the engine. Under pressure in the fuel pump work, and long-term immersion in gasoline, so it should have enough strength and corrosion resistance; For automobile fuel tank capacity is limited, so fuel pump design, small size, lightweight design should be considered. In the mechanical structural design of the gasoline pump, gasoline pump pump core as the main design object, the selection of Solid work entity modeling software platform, the complete analysis of gasoline pump pump core. Key words: F uel pump；Oil pressure ；Intensity
电动燃油泵 电动燃油泵是电控燃油喷射发动机的基本部件之一。它一般由小型直流电动机驱动，其作用是把燃油从油箱中吸出、加压后输送到管路中，和燃油压力调节器配合建立合适的系统压力。 1、电动燃油泵的结构与原理 电动燃油泵按安装形式可分为两种：油箱外置型和油箱内置型。油箱外置型电动燃油泵安装在油箱外，串连在输油管上；油箱内置型电动燃油泵安在油箱内部，浸泡在燃油里，这样可以防止产生气阻和燃油泄露，且噪声小。此外内置式还在油箱中设一个小油箱，将燃油泵放在小油箱中，这样可以防止在燃油不足而汽车转弯或倾斜时，燃油泵吸入空气而产生气阻，如图2.4所示。 图2.4 电动燃油泵的结构与原理 无论是油箱内置式还是油箱外置式电动燃油泵，其结构基本上是相同的，都是由泵体、电动机和外壳等部分组成。 2、常见的电动燃油泵 电动燃油泵根据泵体的结构不同可分为：滚柱泵、齿轮泵、涡轮泵。 (1)滚柱泵 滚柱泵由转子、滚柱和泵套组成如图2.5所示。转子偏心地置于泵套内，燃油泵的电动机带动转子运转时，由于离心力的作用使滚柱向外侧移动而与泵套内壁接触，这样，由转子、滚柱和泵套围成的腔室将随转子的转动而产生容积大小变化，在容积由小变大一侧燃油被吸入，在容积由大变小的一侧燃油被压出。
图2.5 滚柱式电动燃油泵的结构和工作原理 (2)齿轮泵 齿轮泵的工作原理与滚柱泵相似。它由带外齿的主动齿轮、带内齿的从动齿轮和泵套组成，后者与主动齿轮偏心。主动齿轮被燃油泵电动机带动旋转，由于齿轮啮合，主动齿轮带动从动齿轮一起旋转。在从动齿轮和主动齿轮的内外齿啮合的过程中，由内外齿所围合的腔室将发生容积大小的变化，这样，若合理地设置进出油口的位置，即可利用这种容积的变化将燃油以一定的压力泵出。 齿轮泵与滚柱泵相比较，在相同的外形尺寸下，泵油腔室的数目较多，因此，齿轮泵输油的流量和压力波动都比较均匀。 (3)涡轮泵 涡轮泵以完全不同于前两种泵的方式工作，泵的燃油输送和压力升高完全是由液体分子之间动量转换实现的。涡轮泵的特点是燃油输出脉动小，其结构非常简单。当叶轮与电动机一起转动时，由于转子的外圆有很多齿槽，在其前后利用摩擦而产生压力差，重复运转则泵内产生涡流而使压力上升，由泵室输出。这种泵由于使用薄型叶轮，所需转矩较小，可靠性高。此外由于不需消声器，故可小型化，因此这种燃油泵被广泛用于多种车型上。 由于燃油泵工作时温度升高，使燃油更容易气化，这必将使泵油量减少，导致输油压力不足和压力波动。为此，现在有些车型采用双级泵的形式，即将初级泵和主输油泵组合成一个组件，由二只电动机分别驱动。初级泵一般采用涡轮泵，用以改善输送性能；主输油泵一般采用齿轮泵或涡轮泵，起主导作用。 油箱外置式主要采用滚柱式燃油泵，油箱内置式主要采用涡轮式燃油泵，也可用滚柱式燃油泵。广本雅阁汽车的电动燃油泵采用的是油箱内置型滚柱式电动燃油泵。
（汽车行业）汽车电动燃油泵有几种及其工作原理
汽车电动燃油泵有几种及其工作原理 在现代轿车中采用了各种不同的汽油喷射系统，它们的供油方式也有所不同，但必须安有电动燃油泵。它的主要任务是供给燃油系统足够的且有壹定压力的燃油。 由于机械膜片式燃油泵，受到结构限制，安装位置既要远离热源又要直列式固装不可横置。而电动式燃油泵位置能够任意选择，且具有不产生气阻特点。 电动燃油泵的结构是由泵体、永磁电动机和外壳三部分所组成。永磁电动机通电即带动泵体旋转，将燃油从进油口吸入，流经电动燃油泵内部，再从出油口压出，供给燃油系供油。燃油流经电动燃油泵内部，对永磁电动机的电枢起到冷却作用，又称湿式燃油泵。 电动燃油泵的电动机部分包括固定在外壳上的永久磁铁和产生电磁力矩的电枢以及安装在外壳上的电刷装置。电刷和电枢上的换向器相接触，其引线接到外壳上的接柱上，将控制电动燃油泵的电压引到电枢绕组上。电动燃油泵的外壳俩端卷边铆紧，使各部件组装成壹个不可拆卸总成。 燃油泵的附加功能由安全阀和单向阀完成。安全阀能够避免燃油管路阻塞时压力过分升高，而造成油管破裂或燃油泵损伤现象发生。单向阀设置目的，是为了在燃油泵停止工作时密封油路，使燃油系统保持壹定残压，以便发动机下次起动容易。 泵体是电动燃油泵泵油的主体，根据其结构不同的可分滚柱式和平板叶片式。最常见的滚柱式电动燃油泵。 电动燃油泵在车上安装有安装在燃油箱外和燃油箱内。仍有少数车型在燃油箱内、外各安装壹个电动燃油泵，俩者串联在油路上。 拆解分析电动燃油泵及其故障 这俩天都在讨论燃油泵的失效模式，壹直有壹种说法：油箱存油量过少、液面低会导致燃油泵‘烧毁’！前几天喷了壹篇关于对上述说法的分析，但总觉得仍是缺乏些依据。加上migizhi 提出的燃油泵‘突然死亡’问题解释不清，按照毛主席‘解剖麻雀’的思想（^_^！），今天终于忍不住剖开了壹只‘藏品3#’电动燃油泵，作成图片，和大家共同研究。 这只燃油泵就是前俩天许给‘脱衣服’的那只，STN2000的，98000km时被判了死刑，原因是：噪音猛增，继而停转，把车主扔在了路上！后被我要来，通电后能够转动，但噪音确实很大，空载运转电流达3.6A，空泵时泵壳温上升迅速！ 经由泵入口泵入除锈剂清洗泵的内部，泵出口有锈色除锈剂喷出，且含有杂质。 处理后该泵运转正常，空载运转电流为0.97A，空泵1分钟泵体温度没有明显上升，已经能够正常使用。 另有俩只‘藏品’电动燃油泵情况基本类似，车不能发动，拖到维修站，检查、维修的结果：泵‘烧’了！换新泵后故障排除（废话，不排除车主也不干呀！）。 很有意思，这几只泵到我这里后，检查情况也跟上面解剖的那只类似：通电可运转，但噪音大，空载运转电流异常大！（有壹只是泵出口接口管折断，疑似小工野蛮操作造成，也是STN2000的。） A：这次又特意做了壹下实验：其中在手里的四只，空泵运转1分钟（@25度Ta）泵体温度均无明显上升！而电喷发动机燃油系统设计中，电动燃油泵控制继电壹般只允许空泵运转5S －10S，就是说，空泵导致发动机无法运转，控制继电器在5S－10S后会切断燃油泵的供电。据此，我们能够得出壹个肯定的结论：无论潜泵式电动燃油泵是否设有淹没储油器，均不会因空泵而过热损毁（烧毁的壹种。）。 B：壹般民用轿车电动燃油泵的最大泵流量（指泵的能力）在1500ml/min—3000ml/min之间，出口压力2bar-4bar，满载工作电流大致是5A－10A。因为正常情况下电动燃油泵的工作电流和泵出口压力及泵入口阻力成正比，而泵出压力由燃油压力调节器控制，所以其最大工作电流除接通电源的壹刻较大外，可认为基本是壹个定值。
汽车电子水泵项目实施方案 xxx（集团）有限公司
摘要 报告根据项目的经营特点，对项目进行定量的财务分析，测算项目投产期、达产年营业收入和综合总成本费用，计算项目财务效益指标，结合融资方案进行偿债能力分析，并开展项目不确定性分析等。 该汽车电子水泵项目计划总投资22100.38万元，其中：固定资产投资16679.34万元，占项目总投资的75.47%；流动资金5421.04万元，占项目总投资的24.53%。 达产年营业收入46651.00万元，总成本费用37173.31万元，税金及附加394.80万元，利润总额9477.69万元，利税总额11179.76万元，税后净利润7108.27万元，达产年纳税总额4071.49万元；达产年投资利润率42.88%，投资利税率50.59%，投资回报率32.16%，全部投资回收期 4.61年，提供就业职位752个。 汽车行业节能减排、电动化等大背景及新趋势下，汽车电子水泵行业需求急剧上升。汽车电子水泵除了在传统发动机系统中使用外，在新能源汽车电池热管理中也需要使用电子水泵部件，行业迎来快速发展期。电子水泵即带有电子控制驱动单元的水泵，主要由过流单元、电机单元和电子控制单元三部分组成。根据驱动方式的不同，水泵可分为机械水泵和电动水泵。相较于传统的机械水泵，电子水泵具有结构紧凑、安装方便、控制灵活、性能可靠、功耗低、效率高等优点。
项目基本情况、项目建设背景及必要性分析、市场调研预测、产品规 划方案、项目选址、工程设计方案、工艺可行性分析、环境保护和绿色生产、项目职业安全管理规划、风险应对说明、节能、计划安排、投资估算、项目经营收益分析、综合评估等。
汽车燃油泵的诊断 电路测试 当点火钥匙转动到ON（接通）位置时，你可以听到PCM（脉冲控制调制）短暂地接通燃油泵。如果发动机没有启动，出于安全原因，PCM将重新关闭燃油泵几秒钟。当点火钥匙转动到START（起动）位置并转回到ON位置时，PCM将依靠曲柄位置传感器来判定 发动机是否正在运转。 假设当你将点火钥匙转动接通位置时，没有听到燃油泵的运转，那么，至少有以下三个原因可以造成燃油泵不工作。 ·出于某个原因，PCM决定不接通燃油泵； ·在PCM与燃油泵之间，存在故障； ·燃油泵实际上被接通，但并不运转。 我们将排除两个显而易见的选择项。假设PCM正在命令燃油泵继电器接通和通电，并假设燃油泵本身完好无损，是PCM与燃油泵之间的某个原因使燃油泵不能正常运转。 将DMM（数字式万用表）连接燃油泵的正、负端子，然后，将点火钥匙转动到ON位置。DMM应立即读出蓄电池电压。如果不是这样的话，查找在燃油泵与继电器之间的某处是否出现断路。另外， 继电器本身也可能存在故障。 如果燃油泵处于通电状态并接地，确定燃油泵是否接收到足够的电能。由于燃油泵的阻抗低，DMM可以指出在燃油泵位置的蓄电池电压。但是压降测试可以揭示出：在电路加载时，实际到燃油泵的电
压到底比蓄电池电压低多少。 要对整个燃油泵电路进行压降测试，应该将电路分为两半：首先是电路的接地一侧；然后是电路的正极一侧。所有测试都必须在电路“通电”情况下进行。使用跨接熔丝来给燃油泵继电器和燃油泵电路通 电。 在电路通电时，将DMM的一根测试引线连接蓄电池的负端子，将DMM的另一根测试引线连接燃油泵的负端子。如果接地电路正常，DMM应当表明一个大约为0.1V左右的压降。如果大于这个压降，都表明在电压抵达燃油泵之前损失了电压。受损的或锈蚀的导线或线束接头，很可能导致这种现象发生。 如果电路的接地一侧的压降检测完毕，而且压降没问题，则在电路的正极一侧重复进行压降测试。将DMM的一个探针放置在燃油泵继电器的输出端子上，将DMM的另一个探针放置在燃油泵的正端子上。如果DMM显示出的压降大于0.1V，则查找受损的或锈蚀 的导线或线束接头。 使用“对半分”方法来确定故障线路的位置。首先，将电路分为两半，然后，在电路中部与继电器之间以及在电路中部与燃油泵之间，重复进行压降测试。这使你能够确定出故障是发生在电路的前半部分还是后半部分。如果电路后半部分的压降较大，则将电路后半部分再分为两半，分别进行压降测试。每次将电路分为两半，就距离发现故 障越来越近啦。 图1显示了在线束接头进行的压降测试，两个探针分别放置在接
石油及燃料油基础知识 一、原油和油品的性质和分类 石油是由各种烃类和非烃类化合物所组成的复杂混合物。石油的性质包含物理性质和化学性质两个方面。物理性质包括颜色、密度、粘度、凝固点、溶解性、发热量、荧光性、旋光性等；化学性质包括化学组成、组分组成和杂质含量等。 1、原油 原油相对密度一般在0.75-0.95之间，少数大于0.95或小于0.75，相对密度在0.9-1.0的称重质原油，小于0.9的称轻质原油。 原油粘度是指原油在流动时所引起的内部摩擦阻力，原油粘度大小取决于温度、压力、溶解气量及其化学组成。温度增高其粘度降低，压力增高其粘度增大，溶解气量增加其粘度降低，轻质油组分增加，粘度降低。原油粘度变化较大，一般在1-100mPa·s之间，粘度大的原油俗称稠油，稠油由于流动性差而开发难度增大。一般来说，粘度大的原油密度也较大。 原油冷却到由液体变成固体时的温度称为凝固点。原油的凝固点大约在-50℃~35℃之间。凝固点的高低与石油中的组分含量有关，轻质组分含量高，凝固点低，重质组分含量高，尤其是石蜡含量高，凝固点就高。 含蜡量是指在常温常压条件下，原油中所含石蜡和地蜡的百分比。石蜡是一种白色或淡黄色的固体，由高级烷烃组成，熔点为37℃~76℃。石蜡在地下以胶体状溶于石油中，当压力和温度降低时，可从石油中析出。地层原油中的石蜡开始结晶析出的温度叫析蜡温度，含蜡量越高，析蜡温度越高，析蜡温度高，油井容易结蜡，对油井管理不利。 含硫量是指原油中所含硫（硫化物或单质硫分）的百分数。原油中含硫较小，一般小于1%，但对原油性质的影响很大，对管线有腐蚀作用，对人体健康有害。根据硫含量不同，可以分为低硫或含硫石油。 含胶量是指原油中所含胶质的百分数。原油的含胶量一般在5%~20%之间。胶质是指原油中分子量较大（300-1000）的含有氧、氮、硫等元素的多环芳香烃化合物，呈半固态分散状溶解于原油中。胶质易溶于石油醚、润滑油、汽油、氯仿等有机剂中。
30 10.16638/https://www.doczj.com/doc/d2103217.html,ki.1671-7988.2019.08.009 一种智能化的电动汽车电子水泵设计研究 张金军1，黄锐1，冯贵锐1，张凤礼2，王道玉2，陶华胜3 （1.奇瑞新能源汽车技术有限公司，安徽 芜湖 241000；2.奇瑞汽车股份有限公司，安徽 芜湖 241000； 3.奇瑞商用车有限公司，安徽 芜湖 241000） 摘 要：随着电控技术的不断发展，冷却系统的智能化控制是未来电动汽车发动的发现。文章设计和研究了一种通过PWM 信号可以诊断控制电子水泵运行状态和故障反馈的智能化电子水泵。 关键词：电子水泵；智能水泵；水泵控制；水泵诊断 中图分类号：U469.72 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2019)08-30-03 Design and Research of an Intelligent Electronic Pump for Electric Vehicle Zhang Jinjun 1, Huang Rui 1, Feng Guirui 1, Zhang Fengli 2, Wang Daoyu 2, Tao Huasheng 3 （1.Chery New Energy Automotive Technology Co., Ltd, Anhui Wuhu 241000; 2.Chery Automobile Co., Ltd, Anhui Wuhu 241000; 3.Chery Commercial Vehicle Co., Ltd, Anhui Wuhu 241000） Abstract: With the development of electronic control technology, intelligent control of cooling system is the discovery of electric vehicle in the future. This text designs and studies an intelligent electronic pump which can diagnose and control the running state and fault feedback of the electronic pump by PWM signal. Keywords: Electronic pump; Intelligent pump; Pump control; Pump diagnosis CLC NO.: U469.72 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)08-30-03 引言 随着汽车保有量的增加，对能源的消耗将会越来越大，如果不加以节制，将会造成不可逆转的影响。传统的机动车会消耗大量的不可再生能源，产生大量污染气体。电动汽车可以利用可再生的光能、风能等转换而来的电能，不会产生污染气体，因此电动汽车得以获得国家的支持从而快速的发展。 由于电池技术的不断发展，电池的发展已进入瓶颈期，在相同容量电池的情况下怎么提高电动汽车的安全性和续航成为各厂家重点研究内容。电子水泵作为冷却系统的重要部件，对于电动车的性能有重要的影响。本文设计研究了一种智能化电子水泵，可以实时调节冷却液的流速，并具有诊断和故障反馈的功能。 1 系统架构 纯电动汽车一般采用芯片作为主控单元，本方案在不增加芯片的情况下，根据PWM 信号的不同状态完成信号的采集，方便VCU 及时处理水泵的各种信息，系统原理如图一所示。 图1 系统原理图 2 结构组成 电子水泵是采用无刷直流电机驱动的离心泵，由直流无 作者简介：张金军（1983-），男，奇瑞新能源汽车技术有限公司主管设计师，工程师，从事新能源汽车电子架构&电路控制研究工作。
汽车发动机的电动燃油泵工作原理及介绍燃油泵总成燃油泵的作用是将贮存在燃油箱内的燃油输送至喷油器的燃油管路内。早期的发动机燃油系统中的燃油泵多为机械式，现在电动燃油泵已经将其取代。另外，原来的一些被安装在燃油箱外的电动燃油泵，考虑到散热、隔音及气阻等问题，也均被内置到了燃油箱 燃油泵总成 燃油泵的作用是将贮存在燃油箱内的燃油输送至喷油器的燃油管路内。早期的发动机燃油系统中的燃油泵多为机械式，现在电动燃油泵已经将其取代。另外，原来的一些被安装在燃油箱外的电动燃油泵，考虑到散热、隔音及气阻等问题，也均被内置到了燃油箱内。燃油泵安装于油箱内，与
燃油油量表测量装置结合为一个整体。 燃油泵上燃油表桨式计量部分 电动燃油泵的工作原理与电动水泵的工作原理相同，利用电机驱动相应的油泵装置，从而向燃油系统不断输送燃油。要知道，燃油系统必须保持一定的压力，只有这样才能保证喷油器喷出的燃油雾化效果更好，更易燃烧。但当发动机熄火后，燃油系统的压力会丧失，一旦没有残余压力，在高温时管路内很容易产生气阻。这样在发动机重新起动时，
由于燃油系统中混入空气，难以保证足够的燃油，发动机就会难以起动。为此，在燃油泵中设置了单向阀。这样当燃油泵停止运转时，单向阀关闭，以维持燃油管路内的残余压力，便于发动机的重新起动。此外，不知大家是否留意过，当你的车辆长时间停放后，如果车内比较安静时，在你打开点火开关不急于起动发动机时，会听到车辆后部传来“嗡嗡”声。这并不是故障，而是为了保证燃油系统有足够的压力起动发动机，让电动燃油泵提前运转2－3 秒建立油压。为了防止电动燃油泵的出油口侧压力过高，还设计了安全阀，这样一旦燃油泵输送的燃油压力过高，安全阀就会打开，使压力过高的燃油回流到燃油箱。
汽车直流水泵的工作原理及发展前景 一. 汽车直流无刷水泵水泵的发展前景 1. 新能源汽车市场的需要 中国新能源汽车目前正处于产业化发展的前夜，由研发向真正的产业化迈进的过渡期。2012年以来，中国新能源汽车产业发展加速，最新新能源汽车政策也是密集出台：3月5日，科技部出台了《电动汽车科技发展"十二五"专项规划》，对"十二五"期间电动汽车的发展方向提供了指导；3月7日，三部委发布《通知》，对新能源汽车免车船税；4月18日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署今年政府信息公开重点工作，讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，规划的通过，对新能源汽车的中长期发展具有重要意义；5月16日国务院常务会议研究通过 促进节能产品消费的政策措施，其中安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。 《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》由国务院发布实施，该规划将包括一系列产业扶持政策：在新能源汽车方面，2011-2020年，购买纯电动汽车、插电 式混合动力汽车将免征车辆购置税；在节能汽车方面，2011-2015年，中重度混合动力 汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税。规划明确了纯电动汽车仍是我国新能源汽车发展的主要战略取向，工作重点从前期技术研发和示范运行转变到现阶段产业化建设。同时，政府部门将会采取更加务实的做法，会更加注重市场的作用，加大力度扶持技术较为成熟的混合动力汽车。财政部已明确表示新能源汽车将成为今年下半年节能减排工作重点，并强调了新能源汽车在公务、物流、租赁等行业的使用，取消车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策，加快充电站等基
汽车汽油泵故障的应急修理方法 内、外摇臂间隙过大 （1）在内、外摇臂之间填塞垫片。垫片可用铁皮、铜皮、铁丝、半圆开口销等制作成“厂”字形。安装时要使内、外摇臂之间有一定间隙，并缠住垫片，以防掉下。 （2）检验垫片厚度是否合适用手伸入到缸体上的汽油泵安装孔内，慢慢人工转动发动机曲轴，待手摸到凸轮上汽油泵的驱动偏心轮尖朝里即不泵油的位置时，将汽油泵装上（事先装好汽油泵与缸体之间的衬垫）。装上汽油泵紧固螺栓并旋入少许，用手推动汽油泵，使其与缸体贴合，随后再放松，此时若起吸压作用时，说明垫片过厚，应予以调整。 摇臂折断。当摇臂折断时，可采取如下方法之一： （1）用一根金属丝或细绳拴在汽油泵的手摇臂上，另一端引驾驶室内，用手牵动控制，汽车只能低速行驶。 （2）如果有一小滑轮，可使上述金属丝或细绳经过小滑轮拴在加速踏板上，用脚加以控制。 （3）将折断的摇臂拆掉，找一根阻风门或节气门拉钮的软拉管，使其内孔充分润滑后，将其一端固定在汽油泵的手摇柄上，而另一端固定在雨刮器杆上的适当位置（注意：拉管应固定在车体的合适位置上）。使用时，打开雨刮器的开关，利用雨刮器杆来回的摆动使汽油不断的泵油。 （4）对于电动雨刮器的车型，可将电动雨刮器的总成卸掉，将其固定在汽油泵上方合适的位置上，用铁丝的两端分别固定在手摇柄上和雨刮器杆上的适当位置。接好雨刮器的电源，即可利用电动雨刮杆的来回摆动带动手摇柄泵油。上述几种方法的选用，可极据当时的具体条件决定。 泵膜破裂 （1）对于破损不严重的泵膜，例如只是边缘破损时，可在破损处深抹肥皂后，将各破损的泵膜与好的泵膜相互隔开，而且将各片破损交错开再装复。 （2）如果泵膜破裂缝较长，可用塑料、油布、薄膜等剪成原膜片形状，夹在原各膜片之间。 （3）如果发现汽油从泵膜破裂处流入曲轴箱，已严重稀释曲轴箱中润滑油时。应更换新机油。如果没有新机油时，也可以将曲轴箱中的旧机油放出来，进行加热，以便将机油中的汽油蒸发后，旧机油可暂时继续使用。 进出油阀封密性差。