20万到30万的越野车推荐

20万到30万的越野车推荐
越野车因为马力强劲受到了很多人的青睐，但是价格也相对偏高，那20万到30万买什么越野车好呢?下面跟着一起来看看20万到30万的越野车推荐。

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20万到30万的越野车推荐20万到30万的越野车推荐：现代新胜达
厂家指导价：27.36万-30.6万
新胜达拥有流畅的车窗，并且刻意营造出肌肉线条，使其流露出属于SUV车型的运动感。

后视镜转向指示灯的设计，在增添行车安全之余，也让造型显得更为亮眼;而在车尾部分，除了造型独特的后文件玻璃设计外，和车头相呼应的尾灯总成，也以红白相间的配色，让新胜达的视觉质感提升不少。

新胜达的内装部分亦延续原先进口车型的格局，将仅有单一的黑色内装，搭配座椅上的红色边线，展现运动气息，另外中控台上的枫木纹饰板搭配金属饰条，也展现兼具豪华与科技的视觉感受。

新胜达将V6引擎作为标准动力配置，众所周知，相比直列四缸引擎，V6引擎在运转平顺性上有着先天性的优势，其工作时的振动和噪音决非四缸机可比，这也就从根本上提升了新胜达的驾乘舒适性。

这台V6引擎带有连续气门正时可变技术，在6000rpm时能够提供138kw的峰值功率，248n.m的峰值扭矩在4000rpm时涌现，
参数方面还是比较不错，但是1.8吨的自重明显拖了后腿，同时4速手自一体变速器也无法更好地发挥这台引擎的潜能。

20万到30万的越野车推荐：雪佛兰科帕奇
厂家指导价：22.48万-37.28万
雪佛兰captiva科帕奇将雪佛兰“充满自信、勇于开拓、自由自主”的SUV精髓与极具现代感的设计风格融为一体，外观设计阳刚硬朗，释放出一种自信洒脱的豪迈。

运用动力几何学设计的车头动感十足，配备灵动式透射前大灯，再加上简洁流畅的高腰线设计和充满速度感的车身线条，将卓尔不群的阳刚形象与现代都市的动感气息和谐相融。

车尾部采用跑车式设计，将双排气尾管嵌入运动型后保险杠护板，配合造型独特的高位尾灯，大气饱满中透出一派俊朗气息。

与同级SUV相比，雪佛兰Captiva科帕奇拥有宽大、灵活变化的七人座选装配置。

第二、三排座椅带一触式折叠功能，以及第二排4/6分割折叠座椅，能够实现6种不同承载空间的灵活组合。

八向电动调节并带两向手动腰托的驾驶员座椅有效舒缓长途驾驶的疲劳，设计合理的18处储物空间方便驾乘者取放各种物品，而精细的桃木纹、真皮内饰和出色的影音播放系统，则让雪佛兰Captiva科帕奇在“侠骨”中充满“柔情”，令驾车远足成为舒心惬意的享受。

20万到30万的越野车推荐：吉普JEEP 指南者
厂家指导价：23.99万-26.99万
指南者的外观设计融合了Jeep家族全部车系的“优势资源”。

两个大号的卤素大灯与保险杠下方的雾灯相呼应;;这一设计来自上一
代Jeep自由人。

在我看来指南者的前脸特征到底是复古还是时尚的确很难界定，总之它深深的吸引着我。

2.4升豪华型所装配的18寸轮胎和亮银色铝合金轮毂十分霸气;外后视镜外壳为硬质塑料制成没有进行喷漆处理大概是出于实用的考虑，不过换作与车身同色的应该更为妥当。

指南者搭载了一台2.4L直列四缸引擎，采用双顶置凸轮轴设计，每缸四气门，拥有125kw/6000rpm的最大功率和220n.m/4500rpm的最大扭矩，数值上看这台引擎的表现中规中矩，推动指南者1.5吨的车身应该不算费劲，但也不太可能提供更多激情。

尽管身为城市SUV，但也不能辱没“Jeep”家族的越野名声。

指南者所采用的Freedom-Drive全时四驱系统带有电子差速锁。

正常状态下，四个车轮分配的驱动力由电脑自动控制，而当需要越野时，按下“4WDLock”按钮，轴间差速器会被锁定，前后轴驱动力将被锁定分配，这样可以有效避免因为某个车轮打滑或空转而造成动力流失，车辆无法前进的窘态。

20万到30万的越野车推荐：铃木超级维特拉
厂家指导价：18.88万-33.9万
铃木全新超级维特拉虽然在动力方面有极大的提升，但整体外观并没有太多的改变，仍传承着第三代维特拉的经典设计。

超级维特拉采用半承载式车身结构，高强度的底盘和车身能够抵御在恶劣路况行驶时所产生的冲击。

全新超级维特拉都是全时四驱车型，可以更好地兼顾越野性能。

全时四驱系统内容很丰富，设置了空挡、自动、高速
锁定和越野车必备的低速锁定4种模式，能够从容面对很多同级车无法逾越的艰险路况。

动力方面，3门和5门的2.4L车型，搭载了最高输出功率为122kw，最大扭矩为225N?m新开发的发动机，实现了在都市道路和高速公路上的敏锐的操控性能。

5门的3.2L JLX-EL引擎最高功率为165kw，最大扭矩为284N?m的3.2L V6发动机，可体验发动机高功率和高扭矩带来的令人畅快淋漓的加速感和出色的行驶性能。

关于越野车越野车是一种为越野而特别设计的汽车。

主要特点是非承载式车身，四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。

越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗狂豪迈的感觉，在城市里，也有很多的人喜欢开越野车。

越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。

也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。

发展
越野汽车有三位弟兄，综载重能力各不相同。

载重能力大的，叫做重型越野汽车;载重能力小的，叫做轻型越野汽车;而居于轻、重之间的，叫做中型越野汽车。

全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。

1、在最早研发出汽车，它就成为了一种极度奢侈，象征身份的
物品，随着社会的不断进步，汽车逐渐成为了一种代步、运输的工具，从而又派生出来了各种不同用途的汽车，而且从它的功能上越分越细，其中就演变出来一种车型就是越野吉普车。

它的诞生无疑产生了无限的贡献。

2、第二次世界大战结束后，艾森豪威尔将军说：美国靠三种工具，吉普车、登陆艇、达科它运输机，赢了这场战争。

吉普车具有结构简单、结实和通用性极好，能在各种地形上行驶，可以完成千奇百怪的任务，最早是专门为战争设计的车辆，机动性能大为提高，对战争作出了极大的贡献。

3、吉普车的线条方方正正，没有任何与性能无关的附件，在设计制造过程中只考虑坚固实用、加工简单、成本低廉，似乎和艺术品没什么关系。

其实，这是一种偏见。

吉普车不论是代步、搬运、牵引、舒适、豪华、名贵、和美观的外表不是它的本质。

吉普车的灵魂就是能够载着你到尽可能多的地方去，无论是沙漠、海滩、山地、泥泞、雪原、陡坡……艺术家用最简洁的线条、造型赋予它生命。

在纽约现代博物馆中，作为艺术品陈列的汽车一共有8辆，陈列在最显著位置的就是一辆二战时的美式军用吉普车。

4、吉普车无处不在，无所不至的形象代表的是剽悍、矫健、粗犷、坚韧、朴实。

因此对它热衷的车迷非常的多。

在险恶的道路上艰难的跋涉那才是我们真正的享受，这应该是一种越野车文化的表现。

它把热爱大自然的人们聚集在一起，共同感受带给他们的无限乐趣。

如此，代表着一种新兴的并且逐渐增多的消费趋势，各汽车企业也在
发展高水平的轻型越野吉普车。

5、在许多国家，尤其在西方，很少有越野车的专称，但越野(off road)运用的很普遍，就是离开道路驾驶。

这样就必须要有四驱越野车作为载体。

四驱车的设计旨在提高汽车在恶劣路面的遁迹力，利用四轮驱动，将引擎动力平均分布到四个车轮上，大大减低车轮打滑及空转的情形。

使每个车轮所受的扭力便较不易超过本身的抓地性能。

轮胎的抓着力在泥泞、湿滑路面和雪地上最受影响，四驱就有很大的优势，除了安全之外，也开的较畅快。

四驱的模式有：2H;高速二轮(4x2)驱动，市区及良好的路面使用;4H---高速四轮(4x4)驱动，雪地及湿滑的路面使用;4L---低速四轮(4x4)驱动，需要极大的驱动扭力的时候，例如：崎岖泥泞、沙地及险要山坡等。

不过要想掌握好，还需要实际的操作及丰富的越野经验。

6、要想越野车更大的提高性能，还需要对越野车的构造的掌握，而后进行改装。

基本的改装例如：强化底盘，升高离地间距，容许车轮有较大的波动幅度，改变悬挂系统，增强涉水能力，中央差速器，中央差速器锁等等。

改装时也要有计划和标准，更要考虑经济实惠。

在有了这些改装后才能称得上是一部性能较优越的越野吉普车，才能更大限度的征服险恶，体验无比的乐趣，但是还要有过硬的越野驾驶技术和经验作为坚实的后盾。

即便如此越野车也有深陷的时候，这就要懂得很多且实用的自救方法，这又是一个很大的乐趣。

汽车性能
原理
越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。

差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。

通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。

这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。

汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。

舒适性
还有一个基本常识，就是舒适性，这与轮距有直接关系，几何原理很容易明
白，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下变化，这可能通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。

这就是为什么总统级的车三门，为的是加长轮距，提高舒适性。

轮距直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的212这样的越野车不可能舒适，二者是水火不相容的，有你就没有我，不共戴天。

第四个指标，是爬坡能力，公路设计以百分比，铁路设计以千分比，汽车设计以角度表示，这是个不合理的矛盾，需要换算。

爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。

实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。

全驱
有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。

首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。

从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。

接近角，就是汽车能上到(这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功)多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。

如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。

以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。

一定是车碰墙了事。

而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90%的接近角了，理论上就可以爬墙了。

离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。

如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空式”了。

这辆车就如被使了定身法，动弹不得。

同理，如果后轮切边在车身外，理论上也有了90%的离去角，可能离开墙。

两轮
两轮，与车底部最底点(通常是传动轴)，三点划一个圆弧，就是通过半径。

这个决定能过多大的堤型障碍。

如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。

后驱的传动轴当然会损坏。