汽车行业供应链协同管理体系与对策
王宁1，黄立平2
1. 同济大学汽车学院，上海（200092）
2. 同济大学经济与管理学院，上海（200092）
E-mail：wangning7712@
摘要：根据汽车行业供应链基础设施职能集成、企业内部协同、跨组织协同特性，分析汽车行业供应链战略层、策略层及运作层协同水平，研究联盟伙伴关系、联盟策略、技术实施等关键影响因素，将汽车行业供应链分为核心型与同步化型协同管理。从产业价值链的产品、价值、知识整合入手，分析协同管理资源配置、组织关系、信息共享、突发事件等制约瓶颈，提出面向组织、流程以及知识的协同管理体系架构，并从战略协调、利益分配、信任协调、信息知识共享机制方面提出汽车行业供应链协同管理实施对策。
关键词：汽车行业；供应链；协同管理体系
中图分类号：F406 文献标识码：A
自从20世纪90年代中期供应商管理库存、协同预测计划与补货、连续补货等概念提出后，企业界与学术界强力提倡供应链协同管理理念。21世纪的市场竞争是供应链之间的竞争[1]，全球著名的供应链管理专家David Anderson和Hau Lee在协同供应链：新的前沿的文章中，明确指出新一代的供应链战略就是协同供应链。美国、日本等发达国家汽车行业供应链已经实现基于电子市场的协同管理，而我国汽车行业处于自主品牌创新，供应链管理向电子化、信息化、网络化转型的过程中，由于现代动态的竞争商务环境、复杂的客户需求、激烈的全球竞争迫切要求汽车行业组织企业提高其适应性、柔性和快速响应能力，供应链协同管理形成的速度、敏捷性、与创新价值优势是汽车行业供应链协同竞争力的重要组成部分
[1][2][3]。而基于Internet的电子商务提供了汽车行业实施供应链协同管理的平台，从Lee(2002)
[2]与Cristina Giménez[4]可以看出互联网对汽车供应链管理的影响在四个方面：信息共享、知识共享、电子商务（设计新的产品和服务以适应特殊的市场环节）、重新设计供应链结构更好的为服务客户。
由于互联网信息技术、电子商务模型、跨组织信息系统（IOS）及基于Web Services的供应链解决方案的发展和应用，使得汽车行业供应链电子化协同管理成为必然的趋势。然而在对汽车行业中的供应链协同管理的调查分析看，供应链协同管理产生的价值远远没有达到预期效应，这其中的一个重要原因就是缺乏对电子商务环境下汽车行业供应链协同管理的系统认识，包括汽车行业供应链协同管理特征、类型、影响因素以及协同管理的本质和范围，制约瓶颈以及协同管理策略[5]。
1．汽车行业供应链协同特性分析
1.1 汽车行业供应链特性
目前我国汽车行业供应链由整车制造商、原材料及零部件供应商、整车与零部件经销商等环节构成。整车制造商是供应链的中枢，作为供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换的作用。其上游是原材料及零部件供应商，下游是整车经销商与顾客。供应商依照整车制造商的订单提供成品、半成品、原材料。整车制造商掌握着产品的设计、原材料采购、生产制造、储存管理、销售、发配运输直到客户服务及市场需求预测全过程。汽车行业价值链由设计与开发、生产、营销与销售以及消费与售后服务等基本环节组成，但汽车行业
是典型的资本、技术密集型产业，其生产制造环节至关重要且复杂，包括整车组装与零部件生产，而后者又由上述各级供应商承担，能力要求各不相同。同时，由于当前精益生产理论的应用推广，越来越要求汽车产业链上每个节点企业协同一致的根据客户的订单生产，从而快速满足客户个性化需求，为了提高快速响应能力和客户满意度，要求汽车行业链协同企业必须具有很大的柔性以尽量减少生产过程中的不确定性。由此可以看出整个汽车行业供应链长、行业波及面广、环境变化复杂、不确定性高。随着基于Internet电子商务为主体的信息技术越来越多地应用到汽车行业供应链管理当中，形成了汽车行业电子化供应链（Electronic Supply Chain），基于汽车产业价值链的基础上，各供应链成员通过Internet虚拟网络连接和协调整个产业价值链组织成员，实现整个供应链过程的一体化协同管理，实现价值增值[6]，整个协同管理过程具有可视性（Visibility）、智能性（Intelligence）、实时决策（Real-time decision making）同步性（Synchronizing）等特征[7]。
1.2 汽车行业供应链协同水平、类型与影响因素分析
A. Gunasekaran与D. Patel按照协同层次功能分为战略、策略层和运作层协同[8][9]。国内学者陈兵兵认为协同有以下三重含义：一是在组织层面，供应链成员之间建立一种利益和风险共同承担的战略合作关系；二是在业务层面，它整合了企业之间的业务流程，实现整个供应链成员资源整合和流程优化；三是在信息层面，它将伙伴成员间的信息系统紧密的集成在一起，实现了实时的数据流通和信息共享，使伙伴间更快更好的彼此开展协作，快速响应客户及合作伙伴的需求与变化[10]。根据波特的市场竞争理论将协同管理分为两个层次：第一层次——供应链上的资源、制度、技术三大要素的协同；第二层次——与其上下游合作伙伴的关系协同[11]。Jeremy F. Shapiro认为供应链管理的精髓就是协同与集成，包括三个重要维度。第一企业内和企业之间的采购、制造、运输、仓储等决策跨组织功能整合协同；第二供应链中不同地理位置的成员管理者做出协同一致的决策；第三战略、战术、运作层决策协同一致[12]。根据价值链流程协同的观点将供应链协同分为物流、信息流协同和组织关系协同[13][14]。
综上所述，结合汽车行业供应链特性，可以看出汽车行业供应链实现协同可分为基础设施职能集成、企业内部供应链协同、供应链跨组织协同。其中企业内部协同整合已经基本实现，影响汽车行业供应链电子化协同管理成败的关键是跨组织协同整合，这其中包括组织关系、流程整合等内容。
在汽车行业实施供应链协同管理的过程中，针对不同类型采取的策略对整个协同绩效的影响是不同的，所以有必要对汽车行业供应链协同进行分类。结合Matthias Holweg、Miguel A.以及Bantham, J.H.关于关系形式和相互依赖理论的研究，可以将汽车行业供应链电子化协同类型分为核心型（协调型与协作型）供应链协同与基于电子市场的邦联型（同步化型）供应链协同[15][16][17]。我国汽车行业目前属于核心型供应链，处于领导地位的核心制造企业具有更强的谈判能力，有的时候可以将自己的观点和目标强加给其他处于从属地位的成员。成员之间的信任是一种契约信任关系，信息流是基于供应链范围的交易、生产等过程相关的数据，供应链协同管理目标一致性处于中等程度，处于从属地位的零部件供应商调整自己的目标以匹配核心企业的目标。在协同管理的过程中，核心企业也逐渐开始转变，意识到要想取得长期的竞争优势，必须将零部件供应商及销售商纳入整个供应链管理体系，实现整个供应链范围的信息共享。
汽车行业供应链协同管理是变化的复杂的，为了发展有效的协同机制，需要评价协同价
