城市轨道交通低压配电设计

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Ｃ ｏ ｎ ｓ ｕ ｍｅ ｒ Ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ ｓ Ｍａ ｇ ａ ｚ ｉ ｎ ｅ
２ ０ １ ３ 年 ４月下
城市轨道交通低压配电设计
李雷 ，李华忠 （ 北京城建设计研究总院沈 阳分院 ，沈阳 １ １ ０ ０ ４ ２） 摘 要 ：阐述 了城 市轨道 交通的低 压配电设 计 ，分析地铁低压 配电设计特点。
关 键 词 ：地 铁 ；低 压 配 电
中图分 类号 ：Ｕ ２ ３ １
一
文献标识码 ：Ａ
文章编号 ：１ ６ ７ ４ － ７ ７ １ ２（ ２ ０Biblioteka Baidu１ ３ ）０ ８ — ０ １ ８ ２ — ０ １
机监控室 ，内设一级负荷、二级负荷 配电柜。各类风机 、电动 风 阀的控制设备集中安装在风机监控室。 风机 、 风 阀设备设就 地控制 、风机 监控 室控 制、车站综控室控制 （ 通过 Ｂ Ａ Ｓ系统实 现） ，同时 由 Ｂ Ａ Ｓ返信 至车站 综控室显示设备运行状态及故障 信号 。 大型轴流风机采用软启动或变 频启 动， 其余设备采用直 接启动 ， （ ２ ）照 明设 计 。 （ 三 ）接地及安全设计 （ ３ ）照 明及配 电设备的选 型及 安装 设计 。 地铁低压配 电一般采用 Ｔ Ｎ — Ｓ接地保护系统 。车站变电所 （ ４ ）低压 电缆、管线的选 型及 敷设 设计 。 设综合接地系统并设总等电位联 结，接地 电阻不大于 １ 欧姆 。 （ ５ ）接地及安全 设计 。 凡正常不带 电。在车站照 明配 电问、风机监控室、污水泵房、 地铁低压配 电设计应安全可靠 ，接线简 单，维护方便 ，经 废水泵房、区间泵 站等 房间均设 置局 部等 电位联结箱。电源 的 济合理。 电压 等级采用交流 ２ ２ ０ ／ ３ ８ ０ Ｖ ，配电方式采用放射 式 Ｐ Ｅ干线 ，公共 设施 的金属管道及建筑金属结构均与局部等电 与树干式相 结合 ，以放射式为主。根据用 电设备的重要程度 ， 位端子箱相联结。 将动力照 明负荷划分为三级 。 一级负荷由两路 来 自车站变 电所 各级断路器 设短路及过载保护 ；插座 （ 箱 ）及移 动式用 电 不 同低压母线 的电源供 电，一用一 备在 末端配 电箱 处 自动切 设备等的配电回路 设漏 电保护 。 漏 电保护开关一般 设置在保护 换 。车站站厅 、站 台、出入 口照明，采用双 电源交叉供 电至均 开关的最末级 ，以减 小漏 电保护开关动作时的影响范围。 匀 分组布置 的灯具 上 ；应急照 明为 一级负荷 中特 别重要的 负 由室外地面引入 的配 电箱中加装防高电位 引入的电涌保护。 荷 ，采用双 电源切换＋ Ｅ Ｐ Ｓ （ 第三 电源） 配 电的方式，Ｅ Ｐ Ｓ 持续供 二、地铁低压 配电的设计特点 电的时间不小于 ６ ０分钟。二级负荷 由一路来 自变 电所一段低 相 比于一般地面 工程 ，地铁低 压配 电主要有 以下几个特 压母线 的电源供 电， 当变 电所只有一路 电源 时，由低压母联断 点 ： 路器切换保证供 电。 三 级负荷由一路来 自变 电所三级负荷母线 （ 一 ）一 、二级负荷及消防负荷多 段 的电源供 电， 当变 电所只有一路 电源 时， 在变 电所 内自动切 地铁工程 因其特殊性 ， 安全稳定运行的意义尤其 重大。因 除该 负荷 。 此， 保证地铁安全运营 的设备系统一般对用电可靠性都有较高 （ 一 ）照 明配 电设 计 的要求 。此外 ，地铁 作为地 下工程 ，防火 防灾 、消防排烟 、安 照 明主要包括正常照明、 应急照明、 广 告照明、 标志照 明、 全疏 散的设备非常 多， 消防负荷的数量 占整个低压配 电系统 的 安全低 电压照 明、区间照 明等 。应急照明包括 备用照 明、疏散 用 电比重较大 。 一般车站的动力变压器所带负载 中， 消防负荷 照 明、疏散指示及安全出 口标 志。 及一 、二级 负荷 占 ７ ５ ％ 一 ８ ０ ％ 。 公共 区正常照明由工作照明和节 电照明两部分构成，各 占 （ 二 ）配 电距离长 整个正常照 明容量的一半左右；疏散照 明作为基本照明的一部 地铁两车站 间的区间长度一般为 １ 公里左右， 其 间的 ２ ２ ０ 分设置，疏散照明照度为其正常照 明照度的 １ ０ ％ 左右，运营 时 ／ ３ ８ ｏ ｖ配 电设备 比较分散且容量不大，一般来讲均 由设在区间 根据 客流情况对公共区照 明灵活控制 。车站综合控制室、站长 两端 的车站变 电所提供 电源 。 两端车站变 电所在 区间部分 的供 室、公安室等重要值班室 ；变电所 、配 电室、信号设备室、通 电分界 点在 区间中点里程 。 对低压配 电系统来讲 ，区间部分的 信设备室 、环控机房等重要设备房 问；房屋 区走道等处除设置 配 电设 备 配 电半 径 长 达 ５ ０ ０ － ７ ０ ０米 ，属 于 长距 离低 压 配 电 。 低 正常照明外还设置备用照 明。区问工作照明和应急照明灯具设 压配 电要考虑到线路压损、保护灵敏性校验等方面 的因素 ， 综 在单线隧道行车方 向的左侧墙上。区间工作照明与区间应 急照 合 考 虑 制 定 合 理 的系 统 方 案 。 明相间布置，灯具距离为 ｌ Ｏ 米 ，采用三相供 电，灯具平均分配 （ 三 ）接 口多且复杂 地铁是 由多个保证地铁安全运营的设备系统组成 的。 地铁 到三相上 。为检修及拆卸灯具方便 ，照明分支 电缆在进入灯具 前，在灯具旁设置单相带接地孔插座。为保证检修安全 ，在站 低压配 电设计与各个设备系统间均有配电或控制接 口， 而且接 台板 下、站台层变 电所夹层等处建筑净高小于 １ ． ８米的电缆通 口也较复杂 。 在设计前充分 了解各相关系统 的接 口要求 ，了解 道 内设安全低电压照 明。安全电压 照明 电压等级为交流 ２ ４ Ｖ 。 受控设备 的运行工况对整个设计的开展至关重要 。 站厅、站台、出入 口的公共 区的正常照 明、标志照明、广 三 、结 束 语 告照明等可在照明配 电室控制 ，也可在车站综控室 由 Ｂ Ａ Ｓ（ 设 地铁低压配 电是一个综合性极强的设计工作 。 在设计中应 备监控系统 ） 控制 。附属用房 的正常照 明采用就地控制 。公共 在满足相关规范要求的前提下，合理制定系统方案 ， 并考虑整 区的应急照明为常明灯 ， 不设控制 。附属房间区的应急照明平 体工程造价 。 随着建筑智能化的普及，自动化程度也成为了考 时就地控制 ， 火灾或紧急情况 时 Ｆ Ａ Ｓ集 中启动 。 在运营的高峰 量低压配 电系统设计好坏的重要标准 。 近年来 ， 智能疏散诱导 时段，站台、站 厅公共 区的所有照 明全部开启 。高峰过后，关 系统 、 电气 ｋ 灾监测系统等智 能化 系统在地铁工程 内得到了广 掉工作照明。停运后 ， 将公共区 的工作照 明和节 电照明全部关 泛 的应用 。 未来 ， 智能化系统的应用会是地铁低压配 电系统的 掉， 由应急照明作 为公共 区值班和保安照 明。 个新方 向。 （ 二）动力配 电设计 参考文献 ： 通信 、信号、 自动售检票、Ｆ Ａ Ｓ 、Ｂ Ａ Ｓ 、安全 门、消防设备 ［ １ 】 《 地铁 设计规范 》ＧＢ ５ ０ １ ５ ７ — ２ ０ ０ ３ ［ Ｍ］ ． 北京： 中国计划 出 及变 电所 自用 电等用 电设备 的配 电自成体系，从变 电所 ０ ． ４ ｋ Ｖ 版社． ２ ０ ０ ３ ． Ｉ 、Ｉ Ｉ段母 线直接供 电，一用一备 ，末端切换 。在 车站 的两 端 ｆ ２ ］ 《 民用建筑电气设计规 范》 ｌ ｑ１ ６ － ２ ０ ０ ８ ｆ Ｍ１ ． 北京 ： 中国建 － Ａ ， ｋ 出版 社 ． ２ ０ ０ ８ ． 。 分别 设置 ２ 个 消防动力箱 ， 由这两个配 电箱给为小容量 的相对 ￣ ｘ 分散 的双 电源切换箱供 电，从而实现双 电源末端切换的要求 。 《 工业与民用配电设 计手 册》－ ３版『 Ｍ１ ． 北京： 中国电力 为便于运营管理 ， 车站两端环控 机房 附近 分别 设置 一处风 出版 社 ， ２ ０ ０ ５ ．