浅谈整车平台与平台化开发

浅谈整车平台与平台化开发作者：***

来源：《企业技术开发·下旬刊》2015年第10期

摘要：文章通过个人的理解、感受和体会，针对平台、平台化、模块化等3个重要议题介绍了当前的现状，阐述个人的一些意见和主张。

关键词：整车平台；平台化；模块化

中图分类号：F426.671 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）30-0009-03

1 平台、平台化、模块化的概念

通常所说的平台相信大家并不陌生，马上就会联想到汽车平台，主要是说的一组公共架构，与汽车底盘相似，可以根据不同的车型大小进行调整，这样就可以确保该平台可以适用于

各种产品生产。当前汽车产品平台构架主要分为七部分，分别是地板、发动机舱、悬架、制动、传动、发动机、电气系统。平台示意图，如图1所示。

何为平台化？外形、内饰千差万别，但基础平台一模一样即为平台化。平台化基础是车型平台，每个车型平台当中包含一系列车型，并拥有共同的底盘、车身、电气等核心部件，他们能用同样的工艺在同一条生产线上生产，并对接相同的供应商。目前大部分车型平台与汽车等级匹配，如将所有紧凑型车合并在一个平台内，好比大众PQ35平台、通用Delta平台，以及宝马3、5、7系平台。这是对车型平台的一种开发，根据生产需求制定相应的生产方式和标准，这样不仅可以确保企业在规定时间内完成生产任务，还可以降低汽车生产成本，并且还可以根据市场需求变化而进行调整。平台化示意图，如图2所示。

讲完平台和平台化的概念以后，该讲解模块化了，主要是讲述的一个系统互换模块，需要共享标准化接口，汽车商之间可以通过平台模块实现汽车技术的交流与开发。这种模块化结构的实行可以有效降低汽车生产成本，优化供应产业链，并且还会提高汽车生产质量，以最小的成本获得最大的经济效益。模块化示意图，如图3所示。

2 平台化开发的现状总结

结合IHS AUTOMOTIVE有关情报资料可以看出，世界各大车企的主要平台均取得了实质性进展。全球各大车企主要平台進展汇总表，见表1。

3 平台化理念、核心技术策略、实施路径

3.1 理念

通常所说的平台化理念主要是针对传统开发模式进行创新，实现产品群开发模式，不再以单一的车型进行研发，而是将汽车平台作为规划标准，通过一个平台寻求与所有车型的平衡，这样就可以在一定程度上减少生产成本，也可以根据消费者的需求进行适当调整，尤其是汽车零部件方面，要体现出设计的个性化。

3.2 核心技术策略

核心技术策略：一是基本的整车总布置尺寸L113策略；二是将动力总成悬置点统一。

L113是指前轮轮心到驾驶员假人脚尖点在汽车前后方向上的尺寸，该尺寸与乘员无关，汽车造型对此也不太在意，将其固定相对来说并不困难。但真正要落实这个L113尺寸，工程上则需要综合兼顾车辆的动力学性能及整车安全性能；另外，动力总成悬置点统一，则需要通过降低动力总成矩阵的复杂性以便实现整车布置与性能的统一。核心技术策略示意图，如图4所示。

3.3 实施路径

①在对汽车平台进行开发前，首先要对产品群的需求进行详细调查，要对车型进行规划和车型分布开发，要能够使零部件实现通用的目的，这样既可以将消费者的需求表现出来，还可以降低汽车研发成本，无疑是最佳方案。

②汽车平台的研发需要经过三个阶段，分别是平台开发、车型开发、总成开发，设计单位主要将重点放在平台开发，因为平台开发出来就可以有效降低汽车生产成本和周期，还可以满足消费者的需求变化。

③在对汽车平台进行开发时，务必要遵守新旧搭配、效率为先的原则，要尽量确保旧的汽车平台更为成熟，然后才可以根据汽车市场需求变化进行新平台的研发，这样可以有效保证汽车企业的稳步发展。

④企业在开发汽车平台时，必须要建立完整的技术规范，要坚持通用化原则，一种汽车平台的研发必须可以适用于一系列车型的生产。

⑤汽车企业在开发平台时，不仅要加强技术创新，还要与核心供应商进行合作，降低汽车配件成本，统一产品规划，这样可以有效确保汽车生产工序的稳步发展。

4 平台化开发的利弊分析

4.1 平台利益

①降低生产成本：平台的开发可以实现同一系列车型之间的平台共享，这样就可以降低研发成本和生产成本，有利于市场划分计划的制定。

②提升品质，减小创新难度：平台研发出来后，厂家可以对汽车平台进行共享，改进零部件，这样也就可以实现自主创新，提升产品质量。

③统一标准：在对汽车平台进行研发时，必须要严格按照国家相关标准进行研发，也要结合消费者需求加以设计，统一汽车平台标准。

④实现产品差异：当汽车平台研发成功后，就可以有效降低汽车生产速度和成本，更容易实现产品差异化。

⑤精简零件，简化管理：由于不同车型的零部件使用不一样，但是汽车平台共享之后就可以适当减少零部件，简化零部件的库存情况。

总而言之，汽车平台的开发实现了不同车型平台的整合，这种设计理念主要源自消费者的个性需求，根据全球市场产品的不同需求，实现零部件架构的统一，这样就可以有效降低汽车生产成本和零部件的采购成本，还有利于汽车技术的创新，减少研发费用的投入。

4.2 平台弊病

①当汽车平台研发成功后，可以实现不同需求、不同车型的生产，虽然降低了生产成本，但是也对该系列汽车的研发起到了限制作用，很难在技术上实现突破。

②平台确定了车型的一部分系统的同时，事实上也制约了平台之上搭载车型的灵活性，使车型的性能并不能最完美的契合目标消费者的需求。例如，当小型车与中型车共享平台时可能会导致小车型的性能、重量和燃油等表现的溢出；而当较高级别的车使用小的车型平台的时候，可能会影响高级别车的稳定性和驾驶感受。

③改动的适应性难度问题，平台的组成元素可分为变化的和不变化的两部分，如果变化的部分不能很容易整合进入不变的部分，就需要对原平台进行大幅改动，因而增加成本。譬如雷克萨斯RX与ES出自同一平台，但一个多了四驱后立马提高了接近20万的价，研发成本对整车价格的影响体现得淋漓尽致。

④平台之间共享零部件的数量巨大，平台件的质量问题会引起较为广泛的影响，。平台愈大，面临召回的风险也愈大，这是平台化过程中每家主机厂和供应商都不可避免的考验。2009～2010年间，丰田汽车的大规模召回事件让其品牌形象受损严重，小小的设计失误影响了全世界各地近百万名车主。大众遭遇过百万辆问题车召回事件并极不情愿的修正了后悬挂系统出现的潜在设计问题；随着国内汽车召回制度、质量三包政策的落地，作为自主品牌的压力和风险将会变得更加巨大。

⑤品牌工程问题，由于厂家有了在同一平台上开发多个产品的能力，会造成同一地区的“内耗”竞争。比如美国市场上的雪佛兰、GMC、别克、萨博甚至五十铃的个别产品实际上是同一个东西。

⑥企业营销问题，当厂家重点强调平台概念的时候，精明的消费者会偏向于购买同一平台下经济型车型，从而对较高品牌价值、较为高端的车型销量产生消极的影响。

概而言之，实行平台化可能带来的问题包括：会降低车辆性能适应客户多元化需求的灵活程度；会给品牌营销带来一定消极影响；平台一旦有问题影响的车型数量众多。

5 未来发展趋势及发展前景