模拟试题 4 一、填空题(本题10分，每小题2分) 1、附着率是指汽车直线行驶状况下，充分发挥作用时要求的。 2、选择汽车传动系统最大传动比时应考虑、附着率、及。 3、当汽车车速为临界车速时，汽车的稳态横摆角速度增益趋于；过多转向量越大，临界车速。 4、作为车辆振动输入的路面不平度，由于路面不平度函数是随机的，主要采用 描述其。 5、某4×2R汽车的驱动轮直径为0.7m，在附着系数为0.7的路面上能越过的最大台阶高度为，能越过的壕沟宽度为。 二、名词解释题(本题15分，每小题3分) 6、道路阻力系数 7、MPG 8、汽车比功率 9、滑动率 10、悬架侧倾角刚度 三、判断题(本题10分，每小题1分) 11、（）滚动阻力就是汽车行驶时的车轮滚动摩擦力。 12、（）现代轿车的传动系统通常采用前置前驱布置型式，主要是为了提高 汽车的动力性。 13、（）拖带挂车后，虽然汽车总的燃油消耗量增加了，但单位运输工作量 的油耗却下降了。 14、（）汽车主传动比i0大，后备功率大，汽车的最高车速高，动力性较好；但发动机负荷率低，燃油经济性较差。
15、（）制动侧滑是汽车技术状况不佳所致，经维修可消除。 16、在一定侧偏角下，驱动力增加时侧偏力有所减小，因此前轮驱动车辆容易出现过多转向的情况。（） 17、（）汽车转向行驶时，当侧偏角为4°～6°时回正力矩达到最大值，侧偏角过大时，回正力矩可能为负值。 18、（）汽车后悬架装备横向稳定杆后，汽车整车角刚度增大，汽车侧倾角 减小，但汽车过多转向量增大。 19、（）为减小汽车悬架限位块的撞击概率，应适当增大车身固有频率和悬 架系统阻尼比。 20、（）汽车纵向通过角越大，通过性越差。 四、简答题(本题20分，每小题4分) 21、空车、满载时汽车动力性有无变化？为什么？ 22、大型轿车费油的原因是什么？ 23、汽车动力装置参数包括哪些？它们选定时有何顺序？ 24、一些运输部门常将一些长期行驶在盘山公路上的汽车后轮制动器制动力加 大，请分析这样做的原因。 25、什么是轮胎的侧偏特性？影响轮胎侧偏特性的因素主要有哪些？ 五、分析题(本题24分，每小题8分) 26、简要作出某三挡汽车的功率平衡图，并分析不同挡位汽车的后备功率及发动机的负荷率对汽车动力性和经济性的影响。 27、写出根据汽车发动机的万有特性曲线及汽车的功率平衡图计算汽车的等速百 公里油耗的方法和步骤，并写出有关的计算公式及公式中各物理量所使用的量 纲。 28、已知汽车车身单质量振动系统的质量m，刚度K，阻尼系数C，写出该系统的固有频率f0和阻尼比ξ，并分析阻尼比对衰减振动的影响。
模拟试题部分参考答案（武汉理工大学 余晨光编辑） 模拟试题1 一、填空： 1、驱动力与空气阻力的差，汽车重力 2、坡度阻力，加速阻力 3、侧倾角速度，俯仰角速度 4、4-12.5Hz ，0.5-2Hz 5、后，2211121w h D ????? ?=- ? ???+? ? 二、名词解释 6、附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。 7、发动机负荷率：发动机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值。 8、转向灵敏度：即稳态横摆角速度增益，指稳态的横摆角速度与前轮转角的比值。 9、侧偏刚度：地面对轮胎的侧偏力与对应产生的侧偏角的比值，侧偏刚度为负值。 10、比功率：汽车的比功率是发动机功率和汽车总质量（答汽车质量也给分）的比值。 三、判断 11、√ 12、× 13、× 14、√ 15、× 16、√ 17、√ 18、× 19、× 20、×
模拟试题2 一、填空： 1、满载，60% 2、滚动阻力，坡度阻力 3、侧倾角速度，俯仰角速度 4、4~8Hz ，3Hz 以下 5、后，2211121w h D ????? ?=- ? ???+? ? 二、名词解释 6、汽车的后备功率：称1 ()e f W T P P P η-+为汽车的后备功率。其中f P 、W P 分别为汽车以某车速等速行驶时的滚动阻力功率和空气阻力功率，e P 为此时发动机在相应转速下能发出的最大功率，T η为传动系统的机械效率。 7、汽车比功率：汽车的比功率是发动机功率和汽车总质量（答汽车质量也给分）的比值。 8、汽车制动距离：是指汽车以一定的速度行驶时，从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停住为止所驶过的距离。 9、车厢侧倾轴线：车厢相对地面转动时的瞬时轴线称为车厢侧倾轴线。 10、汽车纵向通过角：汽车满载、静止时，分别通过前、后轮外缘作垂直于汽车纵向对称平面的切平面，当两切平面交于车体下部较低部位时所夹的最小锐角。 三、判断 11、√ 12、× 13、× 14、√ 15、× 16、× 17、× 18、√ 19、√ 20、× 四、不定项选择 21、BD 22、C 23、B 24、A 25、AD
武汉理工大学 2016年硕士研究生入学考试试题 课程代码：844 课程名称：汽车理论基础 一、填空题（每题3分，共15分） 1、汽车拖带挂车后节省燃油的原因有两个：一是带挂车后阻力增加， 增加，使下降；另一个原因是汽车列车的较大。 2、选择汽车传动系统最小传动比时应考虑、 以及等方面。 3、表征稳态响应的参数包括稳定性因数K、、 和。 4、在车身与车轮双质量振动系统中，车身固有圆频率0ω、车轮固有圆频率tω、低的主频率1ω和高的主频率2ω的关系是。 5、在进行汽车加速性能实验时，可以用、 或（仪器设备）来记录加速过程。 二、名词解释题（每题3分，共15分） 6、汽车的附着率 7、并联式混合动力电动汽车 8、侧向力系数 9、ESP 10、汽车纵向通过角 三、判断题（在每题括号内作出该题正确“√”或错误“×”的判断，每题1分，共10分） 11、（）汽车下坡减速行驶时存在的行驶阻力有滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 12、（）降低车速是减小汽车空气阻力的主要手段。
13、（）与汽车旋转质量换算系数相关的因素包括车轮尺寸、变速器挡位、车速和汽车总质量。 14、（）具有固定比值的前、后制动器制动力的汽车，若发生后轮先抱死，在后轮抱死、前轮没有抱死时，随着制动踏板力的进一步增加，后轮地面制动力会减小。 15、（）某汽车的同步附着系数为0.5，路面附着系数为0.7，此时后轴利用附着系数有意义，而前轴利用附着系数没有意义。 16、（）轿车的主销后倾角一般较小甚至为负值主要是因为其采用低压胎，侧偏产生的回正力矩较大。 17、（）载货汽车如满载时的转向特性为中性转向，那么空载时就为不足转向。 18、（）越野汽车为了减少汽车撞击限位的概率，车身固有频率应选择较小，阻尼比应取偏大值。 19、（）汽车最小离地间隙越大，越不容易出现拖尾失效。 20、（）我国规定动力性能和燃油经济性能试验时汽车的载荷为满载。 四、简答题（每题5分，共35分） 21、当不满足附着条件时，静止的汽车能否向前行驶？为什么？ 22、汽车达到动力性最佳的换挡时机是什么？达到燃油经济性最佳的换档时机是什么？二者是否相同？ 23、何为I曲线？说明用作图法做出I曲线的步骤，并写出相关的公式。 24、作出等速行驶汽车在方向盘角阶跃输入下的瞬态响应曲线简图，标出汽 车瞬态响应品质得几个参数值，并加以说明。 25、在对具有独立悬架汽车进行平顺性分析时，可以利用7自由度、4自由度、2自由度和1自由度的模型。请问各个模型中的自由度是哪些自由度？ 26、做汽车最大爬坡度试验时，如果坡度不合适（过大或过小），应如何完成试验，求出汽车最大爬坡度？ 27、简述汽车悬挂系统车身部分固有频率和阻尼比的测定方法。
2002年理工大学汽车理论考试 一．名词解释（3*3） 1.传动系的最小传动比：变速器最高档位的传动比与主减速器传动比的乘积。 2.汽车的制动效率：车轮不锁死的最大制动减速度与车轮和地面间附着系数的比值，也就是车轮将要抱 死时的制动强度与被利用的附着系数之比。 a '与轴距L的比值。 3.汽车的静态储备系数：中性转向点至a’与汽车质心至前轴距离a之差a 二．填空（2*5） 1．汽车行驶时，总存在的行驶阻力有滚动阻力和空气阻力。 2．汽车顶起失效与通过性几何参数最小离地间隙h和纵向通过角β有关。 3．汽车动力因素是驱动力Ft与空气阻力Fw之差和汽车重力的比值。 4．汽车制动器的作用时间是消除蹄片与制动鼓间隙的时间t1和制动增长过程所需的时间t2之和。5．对于垂直振动来说，人敏感的频率围为4—12.5Hz,对于水平振动来说，人敏感的频率围为0.5—2Hz。三．选择题（2*5） 1．某轿车的空气阻力系数为（B） A.0.1 B.0.3 C.0.6 D.0.8 2.东风EQ1092汽车的越沟能力主要取决于(A) A后轮B前轮C后轮或前轮D后轮和前轮 3.某轿车的比功率大小主要取决于（B） A加速能力B最高车速C汽车总质量D最大爬坡能力 4.当汽车由抵档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因素（A） A减少B增加C没有变化D减少或增加 5.当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（A） A车身振动加速度增大B车身振动加速度减小C悬架动挠度增大D悬架动挠度减小四．判断（2*5） 1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力（×） 2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，加速阻力，空气阻力四项阻力之和（×） 3.滑动附着系数出现在滑动率为15%到20%时（×） 4.对于单横臂独立悬架：在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜（√） 5.对于车身，车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率（×） 五．请说明确定汽车变速器头档传动比的方法？（6分） 解析：确定最大传动比时，要考虑三方面的问题最大爬坡度，附着率以及最低稳定车速。
模拟试题3 一、填空题(本题10分，每小题2分) 1、汽车行驶时的空气阻力包括和。 2、在国标《轻型汽车燃料消耗量试验方法》中规定的两种试验工况分别是 和。 3、在分析汽车操纵稳定性时，将汽车简化为线性二自由度模型，这两个自由度是指 和。 4、机械振动对人体的影响，取决于振动的频率、强度、和。 5、与顶起失效有关的两个汽车通过性的几何参数是和。 二、名词解释题(本题15分，每小题3分) 6、动力因数 7、汽车质量利用系数 8、汽车制动效率 9、质心侧偏角 10、悬挂质量分配系数 三、判断题(本题10分，每小题1分) 11、汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力、坡度阻力、空气阻力和加速阻力四项阻力所消耗的功率之和。（） 12、早期的F1赛车轮胎的胎面是光面的，现在的胎面是带多道沟槽的，目的是为了增大轮胎的附着系数。（） 13、货车的比功率主要取决于其最高车速。（） 14、与满载相比，载货汽车空载制动时，后轴较易于抱死。（） 15、货车同步附着系数通常选择相对较小值，主要是避免后轴侧滑。（） 16、在一定侧偏角下，驱动力增加时侧偏力有所减小，因此后轮驱动车辆容易出现过多转向
的情况。（） 17、对于单横臂独立悬架，汽车在小侧向加速度情况下左转向行驶时，车轮向右倾斜。（） 18、现代轿车的主销后倾角可以减小到接近于零，甚至为负值，是由于轮胎气压降低，侧偏刚度减小，侧偏引起的回正力矩较大的缘故。（） 19、汽车车身振动固有频率越低，其车身振动加速度就越小，动挠度也就越小。（） 20、汽车离去角越大，越不容易发生触头失效。（） 四、不定项选择题(本题5分，每小题1分) 21、汽车在水平道路上等速行驶时，如挡位越低，则（）。 A．后备功率越大 B．后备功率越小 C．燃油消耗率越大 D．燃油消耗率越小 22、与汽车旋转质量换算系数无关的因素是（）。 A．车轮尺寸 B．变速器挡位 C．车辆总质量 D．车辆速度 23、若希望增大汽车的不足转向量，下列选择正确的是（）。 A．增大前轮气压 B．质心前移 C．减小后轮轮胎的扁平率 D．后悬加装横向稳定杆24、具有固定比值的前、后制动器制动力的汽车，若发生后轮先抱死，在后轮抱死、前轮没有抱死时，随着制动踏板力的进一步增加，后轮地面制动力会（）。 A．增大 B．减小 C．先增大再减小 D．先减小再增大 25、对于4×2汽车，随着道路附着系数的增大，则汽车（）。 A．越台能力增大 B．越台能力减少 C．跨沟能力增大 D．跨沟能力不变 五、简答题(本题20分，每小题5分) 26、什么是汽车的附着率？附着率与附着系数是何关系？ 27、确定汽车最小传动比时应考虑哪些因素？ 28、什么是ABS？ABS的主要作用有哪些？ 29、横向稳定杆起什么作用？为何通常在轿车的前悬架加装横向稳定杆？
模拟试题2 一、填空：（每题2分，共10分） 1、汽车时，在良好路面上的最大爬坡度，表示汽车的上坡能力。一般越野汽车的最大爬坡度可达。 2、汽车行驶时的道路阻力包括和。 3、在车辆坐标系中，绕x、y、z轴旋转的角速度分别称作、 和横摆角速度。 4、对于垂直振动，振动频率在范围，人的内脏器官产生共振；在的频率范围，水平振动比垂直振动更敏感。 5、后轮驱动的四轮汽车的跨沟能力由轮决定，其越台能力可表示为。 二、名词解释（每题3分，共15分） 6、汽车的后备功率 7、汽车比功率 8、汽车制动距离 9、车厢侧倾轴线 10、汽车纵向通过角 三、判断（在每小题后括号内作出该题正确√或错误×的判断，每题1分，共10分） 11、汽车以不同挡位行驶时，传动系统的机械效率以及旋转质量换算系数都不相同。（） 12、早期的F1赛车采用光面的干地胎，现在使用带四道沟槽的胎面，目的是为了增大附着系数。（） 13、汽车上设置超速挡的目的是为了减少发动机的负荷率。（） 14、增加汽车变速器的挡位数，可以改善汽车的动力性和经济性。（） 15、气压低、扁平率大、车速低时附着系数较大。（） 16、轿车同步附着系数通常选择较大的主要原因是避免前轮失去转向能力。（） 17、对于双横臂独立悬架，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜。（） 18、现代轿车的主销后倾角可以减小到接近于零，甚至为负值，是由于轮胎气压降低，侧偏刚度减小，侧偏引起的回正力矩较大的缘故。（） 19、汽车前后振动互不影响的条件是汽车悬挂质量分配系数等于1。（） 20、汽车接近角越大，越不容易发生拖尾失效。（） 四、不定项选择（每题1分，共5分） 21、汽车在平路上等速行驶时，如挡位越高，则（）。
模拟试题1 一、填空：（每题2分，共10分） 1、汽车的动力因数是和的比值。 2、汽车行驶时在一定条件下存在的阻力包括和。 3、在车辆坐标系中，绕x、y、z轴旋转的角速度分别称作、 和横摆角速度。 4、对于垂直振动，人最敏感的频率范围为；对于水平振动，人最敏感的频率 范围为。 5、后轮驱动的四轮汽车的越台能力由轮决定，其越台能力可表示为。 二、名词解释（每题3分，共15分） 6、附着力 7、发动机负荷率 8、转向灵敏度 9、侧偏刚度 10、悬挂质量分配系数 三、判断（在每小题后括号内作出该题正确√或错误×的判断，每题1分，共10分） 11、汽车在良好道路上等速行驶时，道路对从动轮切向反力的大小等于从动轮的滚动阻力。（） 12、汽车的最高车速对应于发动机的最高转速。（） 13、当汽车带挂车行驶后，汽车单位行驶里程燃油消耗量将会减少。（） 14、增加汽车变速器的挡位数，可以改善汽车的动力性和经济性。（） 15、低气压、扁平率大和子午线轮胎的附着系数要较一般轮胎为高。（） 16、汽车的制动跑偏可以通过调整和改进设计来消除的。（） 17、对于单横臂独立悬架，在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜。（） 18、提高车身固有频率，可以减小车身振动加速度。（） 19、当汽车车身振动时，如阻尼比增大，则车身振动加速度增大，悬架动挠度减小。（） 20、汽车离去角越大，越不容易发生触头失效。（） 四、简答（每题5分，共20分） 21、汽车的驱动与附着条件是什么？ 22、如何确定汽车变速器的各挡传动比（主减速比、变速器Ⅰ挡传动比，变速器挡位数均已确定）？ 23、汽车前轴加装横向稳定杆的主要作用是什么？ 24、人体对振动的反应与哪些因素有关？
武汉理工大学2007年研究生入学考试试题（汽车理论基础） 一、名词解释题（每小题3分，共15分） 1.附着力 答案解析：路面对轮胎切向反作用力的极限值。 2.汽车后备功率 答案解析：汽车行驶功率与阻力功率的差值。 3.滑动附着系数 答案解析：s=100%时的前轮动力系数。 4.汽车间隙失效 答案解析：由于汽车与地面之间的间隙不足而被地面托住无法通过的情况称为汽车的间隙失效。 5.中性转向点 答案解析：使汽车前、后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点。 二、填空题（每小题3分，共1 5分） 1.评价汽车动力性有（ ）、（ ）、（ ）三个指标。 答案解析：最高车速 最大爬坡度 加速时间 2.汽车的驱动与附着条件是（ ）。 答案解析：Fw Fj Fi F f +++≥τF φz x F F ≤ 3.汽车的β线在Ⅰ曲线的（ ）方，制动时总是（ ）轴首先抱死。 答案解析：下 前 4.汽车的稳态转向特性有（ ）、（ ）、（ ）三种类型。 答案解析：中性 不足 过多 5.４×２汽车的越台能力是由（ ）轴决定的。 答案解析：后 三、选择题（将正确答案的序号填入题前的括号内，每小题２分，共１０分） １.与汽车滚动阻力系数无关的因素是（ ） Ａ 轮胎结构Ｂ 轮胎气压Ｃ 车辆重量Ｄ 车辆速度 答案解析：C ２.与汽车燃油经济性无关的因素是（ ） Ａ 车辆重量 Ｂ行驶里程 Ｃ 发动机 Ｄ轮胎 答案解析：B ３．与汽车制动距离无关的因素是（ ） Ａ制动减速度 Ｂ制动初速度 Ｃ制动器作用时间 Ｄ前、后制动力分配 答案解析：C ４.有利于不足转向的汽车结构参数选择是（ ） Ａ质心前移 Ｂ质心偏后 Ｃ车轮直径 Ｄ轮胎类型 答案解析：A ５.汽车“人体——座椅”系统的振动固有频率（ ） Ａｆ＝１ Ｂ１＜ｆ＜２ Ｃｆ≈３ Ｄｆ＞４ 答案解析：C 四、判断并改错（下列命题，正确的在题前括号内打“勾”，错误的打“叉”，并改正。每小题2分，共10分） 1.汽车的空气阻力系数与车身的体积无关。(√ )
武汉理工大学2013年研究生入学考试试题 汽车理论基础 一、填空题(本题10分，每小题2分) 1、汽车行驶时的空气阻力包括和。 2、在国标《轻型汽车燃料消耗量试验方法》中规定的两种试验工况分别是和。 3、在分析汽车操纵稳定性时，将汽车简化为线性二自由度模型，这两个自由度是指和。 4、机械振动对人体的影响，取决于振动的频率、强度、 和。 5、与顶起失效有关的两个汽车通过性的几何参数是 和。 二、名词解释题(本题20分，每小题4分) 6、动力因数 7、汽车质量利用系数 8、汽车制动效率 9、质心侧偏角
10、悬挂质量分配系数 三、判断题(本题10分，每小题1分) 11、汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力、坡度阻力、空气阻力和加速阻力四项阻力所消耗的功率之和。（） 12、早期的F1赛车轮胎的胎面是光面的，现在的胎面是带多道沟槽的，目的是为了增大轮胎的附着系数。（） 13、货车的比功率主要取决于其最高车速。（） 14、与满载相比，载货汽车空载制动时，后轴较易于抱死。（） 15、货车同步附着系数通常选择相对较小值，主要是避免后轴侧滑。（） 16、在一定侧偏角下，驱动力增加时侧偏力有所减小，因此后轮驱动车辆容易出现过多转向的情况。（） 17、对于单横臂独立悬架，汽车在小侧向加速度情况下左转向行驶时，车轮向右倾斜。（） 18、现代轿车的主销后倾角可以减小到接近于零，甚至为负值，是由于轮胎气压降低，侧偏刚度减小，侧偏引起的回正力矩较大的缘故。（）
19、汽车车身振动固有频率越低，其车身振动加速度就越小，动挠度也就越小。（） 20、汽车离去角越大，越不容易发生触头失效。（） 四、不定项选择题(本题10分，每小题2分) 21、汽车在水平道路上等速行驶时，如挡位越低，则（）。 A．后备功率越大B．后备功率越小C．燃油消耗率越大D．燃油消耗率越小 22、与汽车旋转质量换算系数无关的因素是（）。 A．车轮尺寸B．变速器挡位C．车辆总质量D．车辆速度 23、若希望增大汽车的不足转向量，下列选择正确的是（）。A．增大前轮气压B．质心前移C．减小后轮轮胎的扁平率D．后悬加装横向稳定杆 24、具有固定比值的前、后制动器制动力的汽车，若发生后轮先抱死，在后轮抱死、前轮没有抱死时，随着制动踏板力的进一步增加，后轮地面制动力会（）。 A．增大B．减小C．先增大再减小D．先减小再增大 25、对于4×2汽车，随着道路附着系数的增大，则汽车（）。
2002年武汉理工大学汽车理论考试 一．名词解释（3*3） 1.传动系的最小传动比：变速器最高档位的传动比与主减速器传动比的乘积。 2.汽车的制动效率：车轮不锁死的最大制动减速度与车轮和地面间附着系数的比值，也就是车轮将要抱 死时的制动强度与被利用的附着系数之比。 a '与轴距L的比值。 3.汽车的静态储备系数：中性转向点至a’与汽车质心至前轴距离a之差a 二．填空（2*5） 1．汽车行驶时，总存在的行驶阻力有滚动阻力和空气阻力。 2．汽车顶起失效与通过性几何参数最小离地间隙h和纵向通过角β有关。 3．汽车动力因素是驱动力Ft与空气阻力Fw之差和汽车重力的比值。 4．汽车制动器的作用时间是消除蹄片与制动鼓间隙的时间t1和制动增长过程所需的时间t2之和。5．对于垂直振动来说，人敏感的频率范围为4—,对于水平振动来说，人敏感的频率范围为—2Hz。三．选择题（2*5） 1．某轿车的空气阻力系数为（B） 2.东风EQ1092汽车的越沟能力主要取决于(A) A后轮B前轮C后轮或前轮D后轮和前轮 3.某轿车的比功率大小主要取决于（B） A加速能力B最高车速C汽车总质量D最大爬坡能力 4.当汽车由抵档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因素（A） A减少B增加C没有变化D减少或增加 5.当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（A） A车身振动加速度增大B车身振动加速度减小 C悬架动挠度增大D悬架动挠度减小 四．判断（2*5） 1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力（×） 2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，加速阻力，空气阻力四项阻力之和（×） 3.滑动附着系数出现在滑动率为15%到20%时（×）
武汉理工大学2015年硕士研究生入学考试试题 课程代码：844 课程名称：汽车理论基础 一、填空题（每题2分，共10分） 1、为避免后桥超载，4×4越野汽车两挡分动器的操纵机构必须保证 。 2、能够起到转向操纵轻便作用的转向轮定位参数是，在转向节设计中确定的转向轮定位参数是。 3、国际上典型的循环行驶试验工况有两种，即以欧洲为代表的 和以美国为代表的。 4、当过多转向汽车车速为临界车速时，汽车的转向灵敏度趋于；过多转向量越大，临界车速。 5、某4×2汽车的驱动轮直径为0.7m，该车在附着系数为0.8的路面上低速能越过的最大台阶高度为，能越过的壕沟宽度为。 二、名词解释题（每题3分，共15分） 6、发动机负荷率 7、道路阻力系数 8、利用附着系数 9、弹性侧偏角 10、悬挂质量分配系数 三、单项选择题（每题1分，共10分） 11、非直喷汽油发动机在各种运转工况下对混合气成分的要求不同，按过量空气系数由小变大排列，顺序正确的是（）。 A．冷起动、怠速、小负荷、中等负荷、全负荷 B．怠速、冷起动、小负荷、加速、全负荷 C．冷起动、怠速、全负荷、小负荷、中等负荷 D．冷起动、怠速、小负荷、全负荷、中等负荷 12、汽车变速器在换挡过程中，必须使即将啮合的一对齿轮的（）达到相同，才能顺利地挂上挡。 A．角速度 B．角加速度 C．转速 D．圆周速度 13、某中型载货汽车离合器盖用钢板冲压而成，在其侧面与飞轮接触处有四个缺口，制成这四个缺口的主要目的是（）。 A．减轻离合器总成的质量 B．使离合器通风散热 C．传力 D．制造方便 14、载货汽车的悬架是（）之间弹性连接的传力部件。
A．车架与车轮 B．车架与车桥C．车身与车轮 D．车身与车桥15、外胎结构中，起承受负荷作用的是（）。 A．胎面 B．胎圈 C．帘布层 D．缓冲层 16、循环球式转向器的主要作用，是增大转向盘传到（）的力，并改变力的传递方向。 A．转向轴 B．转向传动轴 C．转向螺杆 D．转向垂臂 17、汽车前、后轮采用双向双领蹄平衡式制动器，每个制动器中的两个轮缸分属于两套不同的液压管路。其中一套液压系统失效时，所有车轮制动器仍可工作，只是变成（）制动器。 A．自增力式 B．单向双领蹄式 C．领从蹄式 D．双从蹄式 18、与汽车滚动阻力系数无关的因素是（）。 A．轮胎结构 B．轮胎气压 C．车辆总质量 D．车辆速度 19、大部分轿车的侧翻阈值（即汽车开始侧翻时所受的侧向加速度，单位g）的范围约在（）。 A．0.1～0.3 B．0.4～0.6 C．0.7～1.0 D．1.1～1.6 20、汽车“人体-座椅”系统的振动固有频率一般选为（）Hz。 A．≤1 B．1～2 C．2～3 D．≥3 四、判断题（在每题括号内作出该题正确“√”或错误“×”的判断，每题1分，共10分） 21、（）1-3-4-2顺序工作的四缸发动机，当一缸活塞压缩到上止点时，二缸活塞处于进气行程下止点位置。 22、（）离合器从动盘摩擦片经使用磨损后变薄，离合器踏板的自由行程也相应减小。 23、（）主减速器中为便于进行锥齿轮副的啮合调整，主动和从动锥齿轮的轴向位置都可以略加移动。 24、（）全浮式半轴只承受转矩和弯矩，而两端均不承受任何反力。 25、（）麦弗逊式悬架和不等长双横臂式独立悬架常用于轿车前悬架。 26、（）双领蹄、双向双领蹄、双从蹄以及以凸轮驱动的等位移式制动器都属于平衡式制动器。 27、（）早期的F1赛车轮胎的胎面是光面的，现在的胎面是带多道沟槽的，目的是为了增大轮胎的附着系数。 28、（）汽车传动系各挡传动比按等比级数分配的主要目的是为了提高汽车的动力性。 29、（）汽车操纵稳定性和行驶平顺性的最终评价依据是人的主观感受。 30、（）汽车车身振动固有频率越低，其车身振动加速度就越小，动挠度也就越小。
模拟试题4 一、填空题(本题10分，每小题2分) 1、附着率是指汽车直线行驶状况下，充分发挥作用时要求的。 2、选择汽车传动系统最大传动比时应考虑、附着率、及。 3、当汽车车速为临界车速时，汽车的稳态横摆角速度增益趋于；过多转向量越大，临界车速。 4、作为车辆振动输入的路面不平度，由于路面不平度函数是随机的，主要采用 描述其。 5、某4×2R汽车的驱动轮直径为0.7m，在附着系数为0.7的路面上能越过的最大台阶高度为，能越过的壕沟宽度为。 二、名词解释题(本题15分，每小题3分) 6、道路阻力系数 7、MPG 8、汽车比功率 9、滑动率 10、悬架侧倾角刚度 三、判断题(本题10分，每小题1分) 11、（）滚动阻力就是汽车行驶时的车轮滚动摩擦力。 12、（）现代轿车的传动系统通常采用前置前驱布置型式，主要是为了提高汽车的动力性。 13、（）拖带挂车后，虽然汽车总的燃油消耗量增加了，但单位运输工作量的油耗却下降了。 大，后备功率大，汽车的最高车速高，动力性较好； 14、（）汽车主传动比i 但发动机负荷率低，燃油经济性较差。
15、（）制动侧滑是汽车技术状况不佳所致，经维修可消除。 16、在一定侧偏角下，驱动力增加时侧偏力有所减小，因此前轮驱动车辆容易出现过多转向的情况。（） 17、（）汽车转向行驶时，当侧偏角为4°～6°时回正力矩达到最大值，侧偏角过大时，回正力矩可能为负值。 18、（）汽车后悬架装备横向稳定杆后，汽车整车角刚度增大，汽车侧倾角减小，但汽车过多转向量增大。 19、（）为减小汽车悬架限位块的撞击概率，应适当增大车身固有频率和悬架系统阻尼比。 20、（）汽车纵向通过角越大，通过性越差。 四、简答题(本题20分，每小题4分) 21、空车、满载时汽车动力性有无变化？为什么？ 22、大型轿车费油的原因是什么？ 23、汽车动力装置参数包括哪些？它们选定时有何顺序？ 24、一些运输部门常将一些长期行驶在盘山公路上的汽车后轮制动器制动力加大，请分析这样做的原因。 25、什么是轮胎的侧偏特性？影响轮胎侧偏特性的因素主要有哪些？ 五、分析题(本题24分，每小题8分) 26、简要作出某三挡汽车的功率平衡图，并分析不同挡位汽车的后备功率及发动机的负荷率对汽车动力性和经济性的影响。 27、写出根据汽车发动机的万有特性曲线及汽车的功率平衡图计算汽车的等速百公里油耗的方法和步骤，并写出有关的计算公式及公式中各物理量所使用的量纲。 28、已知汽车车身单质量振动系统的质量m，刚度K，阻尼系数C，写出该系统的固有频率f 和阻尼比ξ，并分析阻尼比对衰减振动的影响。
武汉理工大学考试试题纸（A卷） 课程名称汽车理论专业班级____ 一、填空题（20分，每空1分） 1. 汽车平顺性的评价指标有：、 和。 2. 汽车制动全过程的四个阶段为、 、、。 3. 硬路面上弹性轮胎滚动阻力主要由于引起的，它是以的形式作用在车轮上的。 4.汽车的等速百公里油耗与、成正比， 与成反比。 5.确定最大传动比时，要考虑三个方面的问题：、 、。 6.汽车制动性能的评价指标：、 和。 7. 汽车通过性评价指标有两类：和。 二、解释与简答题（32分） 1.试写出汽车的附着条件，并简述其意义。（4分） 2.说明为什么制动力具有固定比值的汽车，制动时，后轮抱死是一种不稳定工况（画受力图说明），对载重汽车空载比满载更容易发生甩尾的原因。（6分） 3.某汽车是未装ABS的普通制动系统，试简述制动时制动距离与哪些因素有关？（5分） 4．画出加速时从动轮在平直路面上的受力分析图，求出地面切向反作用力，并
对图中符号作简要说明。（6分） 5．汽车发生间隙失效的种类有哪些？发生间隙失效的整车参数有那些？画图说明之。（5分） 6．如何选择“人体—座椅”系统参数。（6分） 三论述和证明题（53分） 1．定性说明汽车传动系动力参数的匹配与计算方法。（8分） 2．画受力图求出单质量系统的位移幅频特性，分析阻尼系数和频率比对幅频特性的影响。（8分） 3．某轻型客车在试验时发现有过多转向的现象，于是在前悬增设了横向稳定杆，结果汽车的转向特性变为不足转向特性，分析其理论依据（要求用公式及曲线说明）。（8分） 4．制动力具有固定比值的双轴汽车在平路上制动时，试证明：当前轴的利用附着系数f1〉后轴利用附着系数f2，一定前轮先抱死。(6分) 5．分析说明影响汽车燃油经济性的因素。（8分） 6．一旅游客车所装发动机参数为：150kw/3800r/min，动力性较差，故将发动机换成200kw/4000r/min。发现最高车速相差不大，但加速能力得到了较大的提高，分析原因。（6分） 7．以4×2后轮驱动载货汽车，满载总质量为9310kg，装载质量为5000kg。由于某种原因装载质量增达到7500kg，分析超载后汽车的主要性能有何影响。 （9分） 四、计算题（45分） 1.已知：某双轴汽车，总质量m=1200kg，质心位置a=1100mm，b=1400m，h =500mm,g=10m/s2。前后轮制动器制动力采用固定比值，同步附着系数 g φ0=0.8。试计算：（15分） （1）前后轮制动器制动力分配比值β。 （2）在无车轮抱死的情况下，要达到最大制动减速度6m/s2(无车轮抱死),道路的附着系数至少为多少。
武汉理工大学汽车理论考试 一．名词解释（3*3） 1.传动系的最小传动比：变速器最高档位的传动比与主减速器传动比的乘积。 2.汽车的制动效率：车轮不锁死的最大制动减速度与车轮和地面间附着系数的比值，也就是车轮将要抱 死时的制动强度与被利用的附着系数之比。 a '与轴距L的比值。 3.汽车的静态储备系数：中性转向点至a’与汽车质心至前轴距离a之差a 二．填空（2*5） 1．汽车行驶时，总存在的行驶阻力有滚动阻力和空气阻力。 2．汽车顶起失效与通过性几何参数最小离地间隙h和纵向通过角β有关。 3．汽车动力因素是驱动力Ft与空气阻力Fw之差和汽车重力的比值。 4．汽车制动器的作用时间是消除蹄片与制动鼓间隙的时间t1和制动增长过程所需的时间t2之和。5．对于垂直振动来说，人敏感的频率范围为4—12.5Hz,对于水平振动来说，人敏感的频率范围为0.5—2Hz。 三．选择题（2*5） 1．某轿车的空气阻力系数为（B） A.0.1 B.0.3 C.0.6 D.0.8 2.东风EQ1092汽车的越沟能力主要取决于(A) A后轮B前轮C后轮或前轮D后轮和前轮 3.某轿车的比功率大小主要取决于（B） A加速能力B最高车速C汽车总质量D最大爬坡能力 4.当汽车由抵档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因素（A） A减少B增加C没有变化D减少或增加 5.当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（A） A车身振动加速度增大B车身振动加速度减小C悬架动挠度增大D悬架动挠度减小四．判断（2*5） 1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力（×） 2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，加速阻力，空气阻力四项阻力之和（×） 3.滑动附着系数出现在滑动率为15%到20%时（×） 4.对于单横臂独立悬架：在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜（√） 5.对于车身，车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率（×） 五．请说明确定汽车变速器头档传动比的方法？（6分）
武汉理工大学汽车理论
2002年武汉理工大学汽车理论考试 一．名词解释（3*3） 1.传动系的最小传动比：变速器最高档位的传动比与主减速器传动比的乘积。 2.汽车的制动效率：车轮不锁死的最大制动减速度与车轮和地面间附着系数的比值，也就是车轮将要抱死时的制动强度与被利用的附着系数之比。 3.汽车的静态储备系数：中性转向点至a’与汽车质心至前轴距离a之差a a '与轴距L的比值。 二．填空（2*5） 1．汽车行驶时，总存在的行驶阻力有滚动阻力和空气阻力。 2．汽车顶起失效与通过性几何参数最小离地间隙h和纵向通过角β有关。 3．汽车动力因素是驱动力Ft与空气阻力Fw之差和汽车重力的比值。 4．汽车制动器的作用时间是消除蹄片与制动鼓间隙的时间t1和制动增长过程所需的时间t2之和。5．对于垂直振动来说，人敏感的频率范围为4—12.5Hz,对于水平振动来说，人敏感的频率范围为0.5—2Hz。 三．选择题（2*5） 1．某轿车的空气阻力系数为（B）
A.0.1 B.0.3 C.0.6 D.0.8 2.东风EQ1092汽车的越沟能力主要取决于(A) A后轮B前轮C后轮或前轮D后轮和前轮 3.某轿车的比功率大小主要取决于（B） A加速能力B最高车速C汽车总质量D最大爬坡能力 4.当汽车由抵档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因素（A） A减少B增加C没有变化D减少或增加 5.当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（A）A车身振动加速度增大B车身振动加速度减小C 悬架动挠度增大D悬架动挠度减小 四．判断（2*5） 1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力（×） 2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，加速阻力，空气阻力四项阻力之和（×） 3.滑动附着系数出现在滑动率为15%到20%时（×） 4.对于单横臂独立悬架：在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜（√） 5.对于车身，车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率（×） 五．请说明确定汽车变速器头档传动比的方法？（6分）解析：确定最大传动比时，要考虑三方面的问题最大爬
模拟试题6 一、填空题(本题10分，每小题2分) 1、国际上典型的循环行驶试验工况有两种，即以欧洲为代表的和以美国为代表的。 2、汽车的抗热衰退性能主要与及有关。 3、表征汽车稳态响应的参数主要包括稳定性因数K、、转向半径的比R/R 和。 4、在“路面-汽车-人”系统中，对汽车振动系统的输入主要包括 和。 5、与汽车顶起失效有关的几何通过性参数主要是和。 二、名词解释题(本题15分，每小题3分) 6、道路阻力系数 7、最小转向直径 8、侧向力系数 9、悬架的侧倾角刚度 10、车轮与路面间相对动载 三、判断题(本题10分，每小题1分) 11、（）汽车空气阻力分为形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力四部分，其中形状阻力占比最大。 12、（）附着率是指汽车直线行驶状况下，不打滑驱动时要求的最低附着系数。 13、（）汽车在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速器使用的挡位越低，后备功率越大，动力性越好，负荷率越低，燃油消耗率越高，燃油经济性越差。
14、（）货车的比功率随其总质量的增大而逐步变小，货车的比功率一般大于等于5kW/t。 15、（）利用附着系数越接近制动强度，地面的附着条件发挥得越充分，汽车的制动效率越高。 16、（）汽车在弯道行驶中因前轴侧滑而失去路径跟踪能力的现象称为驶出，因后轴侧滑甩尾而失去稳定性的现象称为“卷入”。 17、（）载货汽车如空载时的转向特性为中性转向，那么满载时就为不足转向。 18、（）单纵臂独立悬架在车厢侧倾时，车轮的倾斜方向与车厢侧倾方向相同，有增大侧偏角的效果。 19、（）越野汽车为了减少汽车撞击限位的概率，车身固有频率应选择较小，阻尼比应取偏大值。 20、（）汽车接近角决定了汽车能够爬过的最大坡度。 四、简答题(本题25分，每小题5分) 21、滚动阻力系数的影响因素有哪些？ 22、“车开得慢，加速踏板踩得小，就一定省油”的说法对不对？ 23、某汽车传动系统采用齿轮变速器，试说明各挡传动比的确定原则是什么？ 24、何为I曲线？写出用作图法做出I曲线的步骤，并写出相关的公式。 25、在对具有独立悬架汽车进行平顺性分析时，可以利用7自由度、4自由度、2自由度和1自由度的模型。请问各个模型中的自由度是哪些自由度？ 五、分析题(本题240分，每小题10分) 26、简要作出某3挡汽车的功率平衡图，分析车轮直径的改变对汽车动力性和经济性的影响。 m，弹簧刚度K，减振器阻尼系数C，路面输入的27、已知汽车单质量振动系统的车身质量 2 G(n)，波长 ，车速u，试写出单质量系统的幅频特性，并以振动加速度为响应功率谱密度 q 量，分析说明该单质量振动系统加速度均方根值的计算步骤。
武汉理工大学考试试题纸（A卷） 一、填空题（20分，每空1分） 1. 汽车平顺性的评价指标有：和。 2. 汽车制动全过程的四个阶段为、、、。 3. 硬路面上弹性轮胎滚动阻力主要由于引起的，它是以的形式作用在车轮上的。 4. 汽车的等速百公里油耗与、成正比，与成反比。 5. 确定最大传动比时，要考虑三个方面的问题：、、。 6. 汽车制动性能的评价指标：、和。 7. 汽车通过性评价指标有两类：和。 二、解释与简答题（32分） 1. 试写出汽车的附着条件，并简述其意义。（4分） 2. 说明为什么制动力具有固定比值的汽车，制动时，后轮抱死是一种不稳定工况（画受力图说明），对载重汽车空载比满载更容易发生甩尾的原因。（6分） 3. 某汽车是未装ABS的普通制动系统，试简述制动时制动距离与哪些因素有关？（5分）4．画出加速时从动轮在平直路面上的受力分析图，求出地面切向反作用力，并 对图中符号作简要说明。（6分） 5．汽车发生间隙失效的种类有哪些？发生间隙失效的整车参数有那些？画图说明之。（5分）6．如何选择“人体—座椅”系统参数。（6分）三论述和证明题（53分） 1．定性说明汽车传动系动力参数的匹配与计算方法。（8分） 2．画受力图求出单质量系统的位移幅频特性，分析阻尼系数和频率比对幅频特性的影响。（8分） 3．某轻型客车在试验时发现有过多转向的现象，于是在前悬增设了横向稳定杆，结果汽车的转向特性变为不足转向特性，分析其理论依据（要求用公式及曲线说明）。（8分） 4．制动力具有固定比值的双轴汽车在平路上制动时，试证明：当前轴的利用附着系数f1〉后轴利用附着系数f2，一定前轮先抱死。(6分) 5．分析说明影响汽车燃油经济性的因素。（8分） 6．一旅游客车所装发动机参数为：150kw/3800r/min，动力性较差，故将发动机换成200kw/4000r/min。发现最高车速相差不大，但加速能力得到了较大的提高，分析原因。（6分） 7．以4×2后轮驱动载货汽车，满载总质量为9310kg，装载质量为5000kg。由于某种原因装载质量增达到7500kg，分析超载后汽车的主要性能有何影响。（9分） 四、计算题（45分） 1. 已知：某双轴汽车，总质量m=1200kg，质心位置a=1100mm，b=1400m， hg=500mm,g=10m/s2。前后轮制动器制动力采用固定比值，同步附着系数φ0=0.8。试计算：（15分） （1）前后轮制动器制动力分配比值β。 （2）在无车轮抱死的情况下，要达到最大制动减速度6m/s2(无车轮抱死),道路的附着系数至少为多少。 （3）在路面附着系数为φ=0.4的路面上紧急制动，制动初速度为90km/h，汽车可能达到的最大制动强度(无车轮抱死)；若采用制动力调节器，使β线由直线变为折线，制动强度为0.5和0.8时的制动效率为1，此时汽车可能达到的最大制动强度(无车轮抱死)又多大。 2. 某一辆前后均为单胎的车辆，有关参数为，总质量m=3000kg，轴距 L=3000mm，轴荷分配为：前53%，后47%。单个前轮侧偏刚度为38900N/rad，单个后轮侧