《现代造船模式》复习资料
名词解释
第一章
1、模式：指事物的标准形式，或可照着做的标准样式。
2、造船模式：是指组织造船生产的基本原则和方式。它既反映对产品作业任务的分解原则，又反映作业任务分解后的组合方式，体现了船舶产品的设计思想、建造策略和管理思想三者的系统结合。
3、现代造船模式：现代造船模式要求把造船工艺过程分解为船体分道建造、区域舾装与区域涂装三大工艺流程，在设计和建造过程中对船舶舾装和涂装进行统筹安排。在优化设计和完善管理的前提下，通过以中间产品为导向，实现空间分道，时间有序，责任明确，相互协作；在低耗优质的原则下，快节奏地实现生产局部和整体的同步。
4、船体分道建造技术：按船体零件、部件、分段和总段的工艺过程的相似性组建各类生产线，达到均衡生产和生产资源的高效使用。同时，采用建造精度控制、矫正和成形技术，使船体零部件和分段达到规定的尺寸，且节省工时。
5、区域舾装技术：在船舶产品设计前期即制定建造策略，最大限度的把舾装作业提前在施工条件较好的车间内完成，开展单元舾装和分段舾装，采用各类模块，严格按区域划分各个舾装阶段。
6、区域涂装技术：在设计阶段就严格规定涂装的区域和阶段，即原材料的涂装、部件涂装、分段涂装和船上涂装，是涂装成为贯穿所有制造级的作业过程，从而提高作业质量，并消除不同作业间的相互干扰。
第二章
1、放样：将图纸上按一定比例绘制的设计图，放大成1:1的实尺图样，作为船体构件下料、加工的依据。
2、号料：将放样展开后的阐提构件外形，依据草图、样棒、样板或样箱、样板图或投影底片、数控纸带等，复制到钢板或型钢上，并标注加工装配符号、施工信息等，供后续工序使用。
3、船体加工：将号料后的钢材，用机械、工具加工成设计所要求的规格和尺寸。
4、成型加工：将下料后的零件加工成构件所需实际性状。
5、船台装配：船体零部件、分段、总段在船台（坞）的装配过程。
6、模块化造船：
7、船体分道建造技术：以成组技术为理论基础，根据相似性原理，以中间产品为导向，按系统部件、多系统模块、分段和总段的建造过程，合理配置场地、设施、人员，组成几个相对独立、最大限度平行推进作业的生产单元，形成逐级制造的设计、作业和管理一体化的船舶建造新的工艺流程。
8、成组技术：将具有相似信息的失误集合成组（族）进行处理，以使单件或中小批量生产获取大批量生产的高效率的生产技术和管理技术。
9、舾装托盘分道：在船舶分道建造过程中，按区域、工艺阶段和作业顺序进行的舾装生产。第四章
1、船舶涂装：在船体内外表面和舾装件上，按照技术要求进行除锈和涂覆各种涂料，使金属表面与腐蚀介质隔开，以达到防腐蚀处理目的的工艺过程。
2、车间底漆：钢板或型钢经抛丸除锈后在流水线上喷涂的一层防锈漆。
3、船底漆：涂覆在船舶轻载水线以下长期浸没在水下船底部位的一种涂料。
4、甲板漆：涂装在船舶甲板部位的面层涂料。
简答题
第一章
1、统筹优化理论的基本准则：
1）体现整体观念、综合观念、动态观念和最优化观点处理组织系统的问题；
2）充分运用大系统的分解协调、定量分析和优化等方法；
3）应用成组技术建立起来的造船模式。
2、现代造船模式是以中间产品组织生产为基本特征的总装造船模式，主要由统筹优化的造船理念、面向生产的设计技术、均衡连续的作业流程、严密精细的工程管理和高效合作的生产组织等基本要素构成。
3、现代造船模式是提高生产效率、缩短造船周期的重要手段，也是企业提高经济效益的有效途径。
4、现代造船技术的发展包括哪几个方面？
答：主导技术、工程状态、管理特性、船厂类型、关键技术、船厂结构、厂际关系、生产组织、人员素质和典型装备
5、造船技术促进了造船模式的演变，主要体现在哪些方面？具体的变化是什么？
答：整体制造模式阶段以铆接技术为主导技术
分段制造模式阶段：焊接技术逐步代替铆接技术。发展机理是连接技术的创新。
分道制造模式阶段：特征技术是成组技术。发展机理是社会管理技术的创新
集成制造模式阶段：特征技术是信息技术。发展机理是社会管理技术的创新
灵捷制造模式阶段：特征技术是智能技术。发展机理是社会技术的创新
6、什么是现代造船模式
答：现代造船模式要求把造船工艺过程分解为船体分道建造、区域舾装与区域涂装三大工艺流程，在设计和建造过程中对船舶舾装和涂装进行统筹安排。在优化设计和完善管理的前提下，通过以中间产品为导向，实现空间分道，时间有序，责任明确，相互协作；在低耗优质的原则下，快节奏地实现生产局部和整体的同步。
第二章
1、以分段为例，叙述“中间产品”与“中间部件”的区别
答：分段作为中间产品，应该完成船体装、焊、割的全部作业，一般不留余量，焊接坡口全部加工好，分段涂装好，罐子舾装等安装完，以一个完整产品转至下道工序。
中间部件，应该是完成了船体基本作业，保留有余量，不具备完整性和独立性，还需要继续进行加工。
中间产品区别于中间部件的，最重要的特征是中间产品有相对的独立性和完整性。
2、简述“分道技术”的主要研究内容
（1）按照成组技术的基本原理和生产组织要求，实行分道生产原则和要领研究
（2）按照船体分道生产的原则，确定中间产品的划分、分类、逐级组合的研究
（3）为适应分道生产和中间产品制造的要求，进行科学、合理的工艺流程和相关工艺技术的研究
（4）为适应分道生产和中间产品制造的需求，进行优化设备和设施配置的研究
（5）根据分道生产的特征及其要求，研究分解和确定分道设计、分道作业的程序和方法（包括数学放样和托盘集配的分道设计、零件加工、船体小组立、中组立和大组立的分道生产）（6）进行舾装和涂装分道建造技术的研究
（7）进行分道建造的工程管理研究，包括计划作业单元、计划形式、计划跟踪和计划控制方面
（8）按照分道生产的要求，进行合理劳动组织和人员调配的研究
3、按照图叙述图示船体分道建造的各制造级内容
（1）按照要求进行基础钢材的预处理、边缘加工、成型加工，得到所需的零件
（2）将已集配完整的零件、部件送人系统部件生产区域的入口，经过各工位的有序作业，制造成系统部件
（3）制成的系统部件，经过分类之后，进入多系统模块生产区域的入口，经过分道生产线的装配之后，完成多系统模块，再进入到分段建造区域，进行分段建造
（4）在规定的生产区域内进行总段建造
（5）各个分段和总段在船台上火船坞中进行大合拢，成为最终的产品
第三章
1、目前舾装有哪几个工艺阶段？
答：大致可分为传统舾装技术、预舾装技术、区域舾装技术三个阶段。
2、区域舾装的技术特征是什么？
1）区域舾装要从现代造船模式的观点出发，综合考虑分道建造中分段的设计、均衡生产等因素，对船舶进行空间时间上的划分，解决好空间区域和时间进度问题，是区域舾装按照进度、区域有条不紊的进行；
2）区域舾装要求对船舶进行预制舾装；
3）区域舾装要求俯向作业和青空作业；
4）区域舾装要求设计与制造的自动化
5）区域舾装要求定工位管理和定置管理。
3、舾装技术的发展趋势是什么？
1）舾装设计走向计算机化
2）舾装生产走向专业化
3）舾装产品走向模块化
4）舾装产品趋向轻盈化、艺术化和智能化
4、模块应具备哪三个要素？
答：模块应具有标准尺寸和标准构造；模块应具有标准件和可选部件的特点；模块应是预制件，具有组装性。
5、根据模块与船体的结构关系，舾装模块可以分为哪两大类？
答：舾装模块可以分为自持式模块和依附式模块两大类。
自持式模块原先是分段或船上的预舾装单元，具有独立的机座或支架结构，可以在内场预制，完工后在外场安装到船体上。
依附式模块通常是指设计模块，因其设备布置范围较广或固定要求较高，实际建造中需以船体分段或船上区域的结构为依托，模块的预制性受船体建造进度所制约，但其设备的可选性和单元的通用性与自持式模块相同，因为可以称为图面造船模块。
第四章
1、生物腐蚀包括化学腐蚀和电化学腐蚀
2、除锈可分为新造船舶除锈和修理船舶除锈。
3、船体装配主要包括哪几个过程？
答：部件装配和分段装配
4、船舶涂装后在海水中的腐蚀类型有哪几种？
答：电化学腐蚀、机械作用腐蚀、生物腐蚀、化学腐蚀。
1、什么是金属焊接？
答：指通过适当的方法和手段，使两个分离的金属物体（同种金属或异种金属）产生原子（分子）间结合而连接成一体的连接方法。
2、任选两种高效焊接技术，简述其主要特点。
答：（1）CO2半自动气体保护焊接技术
特点：该焊接为眀弧操作，可进行全位置焊接；该焊接技术对铁锈的敏感性小、对坡口加工要求不高，其通用性强、操作方便；对焊接作业有良好的适应性
（2）FCB单面埋弧自动焊
特点：采用多电极、大电流、一次成型，生产效率很高
3、提高焊接生产率的主要途径有哪些？（P83）
答：提高焊接熔敷率、减少坡口断面及熔敷金属量
第六章
4、船体建造的精度管理内容包括哪些？（P86）
答：1）制造前的精度管理：
①用于补偿热输入如焊接、切割等引起的收缩
②通常采用冷加工矫正矫正焊接变形
③采用近似展开法展开曲板
④决定合拢时分段的形状及组立时分段为位置
⑤典型的加工工艺，焊接时将被焊接材料用模具固定。
2）制造中的精度管理：
①加工作业中的精度控制
②组立作业中的精度控制
③分割合拢时的精度控制。
5、什么是尺寸链？（P88）
答：按产品性能要求、工艺要求或检验要求需要确定某基本尺寸或某基本尺寸的变化范围，与对该基本尺寸或尺寸变化范围有影响的全部尺寸一起连接成封闭的多边形，称该多边形的尺寸组为尺寸链。
6、船舶精度控制的措施通常有哪几个方面？（P92）
答：1）加强精度管理
2）提高精度
3）调节法
4）截断尺寸链法
5）增加不偿环
6）允许超差法
7）改变封闭环公差法。
7、什么是补偿量？尺寸精度补偿有什么属性？（P92）
答：1）补偿量：在工件的基本尺寸上增加一个量值，供船体建造各道工序配合中使用，并最终在满足工件配合尺寸精度要求的情况下被各道工序所弥合。在工件的基本尺寸上增加的量值，叫补偿量。
2）属性：①对第n道工序（及以后）的工件进行尺寸补偿，则补偿量的加放一定放在n工序以前的工件上。
②一经加放，不存在二次划线切割。③补偿量必须在长期实践中不断修正。
1、什么是理想的“数字化造船”模式？
答：理想的“数字化造船”模式是信息技术在造船全寿期活动中的有效应用，使得造船的决策、经营、采购、设计、排产、制造、物资配送、生产过程监控、资源分配、成本估算、供应链、保障等各个环节协调一致，实现“以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船”的现代化造船模式。
2、中国船厂数字化造船发展中存在的主要问题是什么？
（1）信息集成问题（2）设计和生产问题（3）数字化造船信息基础比较薄弱（4）虚拟仿真技术的研究和应用深度不够（5）管理水平的提高
3、国内急需发展的数字化造船技术有哪些？
（1）集成平台（2）并行工程（3）现代装备技术
4、国际上常用的船舶设计软件有哪些？
答：CAD/CAE系统；NAPA三维CAD系统软件；Tribon造船系统。
第八章
1、什么是绿色船舶？
答：绿色船舶就是对环保有贡献的船舶或称为有环保竞争力的船舶。实现绿色船舶的约束条件可以概括为以下几方面：
2、怎么实现绿色船舶的制造？
①选用绿色材料，有利于绿色造船
②“绿色设计”船舶结构及系统
③船机企业节能减排，推进绿色造船
3、对绿色船舶的要求？
①船舶设计建造中应用了最新的、成熟的绿色技术
②船舶设计建造满足必要的环保规则规范
③在船舶整个生命周期过程中，达到安全、环境好、能效最优和职业健康的目的，并在船舶退役后，船体和组件都能拆解利用，对环境的影响最小化
④可接受的船舶建造成本
电气工程基本知识汇总 （一）直流系统 1．两线制直流系统 直流两线制配电系统应予接地。但以下情况可不接地：备有接地检测器并在有限场地内只向工业设备供电的系统；线间电压等于或低于50V，或高于300V、采用对地绝缘的系统；由接地的交流系统供电的整流设备供电的直流系统；最大电流在0.03A 及以下的直流防火信号线路。 2．三线制直流系统 三线制直流供电系统的中性线宜直接接地. （二）交流系统 1．低于50V 的交流线路 一般不接地，但具有下列任何一条者应予接地；（1）由变压器供电，而变压器的电源系统对地电压超过150V；（2）由变压器供电，而变压器的电源系统是不接地的；（3）采取隔离变压器的，不应接地，但铁芯必须接地；（4）安装在建筑物外的架空线路。 2．50～1000V 的交流系统 符合以下条件时可作为例外，不予接地：（1）专用于向熔炼、精炼、加热或类似工业电炉供电的电气系统；（2）专为工业调速传动系统供电的整流器的单独传动系统；（3）由变压器供电的单独传动系统，变压器一次侧额定电压低于1000V 的专用控制系统；其控制电源有供电连续性，控制系统中装有接地检测器，且保证只有专职人员才能监视和维修。 3．l～10kV 的交流系统 根据需要可进行消弧线圈或电阻接地。但供移动设备用的1～10kV 交流系统应接地。 （三）移动式和车载发电机 1．移动式发电机 在下列条件下不要求将移动式发电机的机架接地，该机架可作为发电机供电系统的接地，其条件是发电机只向装在发电机上的设备和（或）发电机上的插座内软线和插头连接的设备供电，且设备的外露导电部分和插座上的接地端子连接到发电机机架上。 2．车载发电机 在符合下列全部条件下可将装在车辆上的发电机供电系统用的车辆的框架作为该系统的接地极。（1）发电机的机架接地连接到车辆的框架上；（2）发电机只向装在车辆上的设备和（或）通过装在车辆上或发电机上的插座内软线和插头连接设备供电；（3）设备的外露导电部分和插座上的接地端子连接到发电机机架上。 3．中性线的连接 当发电机为单独系统时，应将中性线连接到发电机机架上。 （四）电气设备 1．电气设备的下列外露导电部分应予接地 （1）电机、变压器、电器、手携式及移动式用电器具等的金属底座和外壳；（2）发电机中性点柜外壳、发电机出线柜外壳；（3）电气设备传动装置；（4）互感器的二次绕组；（5）配电、控制、保护用的屏（柜、箱）及操作台等的金属框
造船工艺的主要流程介绍 本讲座从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供对施工状态的评价标准。 一、造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。传统造船分两个阶段：1、常规的船体建造和舾装阶段。在固定的造船设施按照先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。 2．由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展予舾装。 现代造船又历经以下阶段：3、由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段：单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。 4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”。
5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。 目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。 二、现代造船生产管理模式的特征 1、船体分道建造法。根据成组技术“族制造”的原理制造船体零件、部件和分段，按工艺流程组建生产线。 2、抛弃了舾装是船体建造后续作业这一旧概念，以精确划分的区域和阶段（单元舾装、分段舾装和船上舾装）控制舾装。 3、实行“管件族制造”，以有效手段制造多品种、小批量产品，获得生产线生产效益。 4、采用产品导向型工程分解。把船舶划分为不同级别的中
现代造船工程提纲 第一章： 1.模式：事物的标准形式，或可照着做的标准样式。P3 统一：船舶建造用什么样的原则对其进行产品作业任务的分解，以及分解后的产品作业任务用什么样的方式对其重新组合。P3 2.造船模式的内涵：组织造船生产的上述基本原则和方式。它既反映组织造船生产对产品作业任务的分解原则，又反映作业任务分解后的组合方式。P3 3.造船模式的转变经历了那几个阶段？特点是什么？（详见作业本） 4.成组技术：把相似的放在一起进行生产和加工。P4 5.造船模式的两大类别及其特征。P5 第二章： 1.现代造船模式的含义。P7 2.成组技术运用的两种原理。P7 3.根据船舶产品的生产特点，相似性分类成组具有四方面的准则。P9 4.壳、舾、涂的具体在船上的分类。P9 5.系统工程的概念。P9 6. 系统工程技术的基本原理是运用其统筹优化理论。与其基本原则。P9 7.完整理解现代造船模式，可简要归纳有6点。P10 8.现代造船模式的基础是区域造船，目标则是以中间产品为导向，实现两个“一体化”区域造船，其主要基础则是生产设计和科学管理，它将犹如两个车轮推动者传统造船模式向现代模式的转变。P11 第三章： 1.现代造船模式是把“造怎样的船”和“怎样造船”融为一体，在解决“造怎样的船”的基础上，运用成组技术的制造原理和相似性原理，以及系统工程的统筹优化理论，对“怎样造船”通过设计，进行合理规划。P13 2.现代造船模式应遵循的5个设计原则.P13 3.船舶设计可划分为四个阶段：初步设计（投标）、详细设计（送审设计）、转换设计、生产设计。P14 4.造船过程分：生产技术准备阶段（建造法、建造方针、施工要领、作业顺序）和船舶建造两个阶段。P16 5.设计前的协调方式：完成一个设计阶段进入下一个设计阶段前的设计协调。P19 设计中的协调方式：设计进行中的协调，涉及技术上的综合协调。P19 6.设计中协调的主要方式是：召开图纸研讨会和出协调图。P19 7.现代造船的设计基础：设计编码化：现代造船的设计编码可分为两类：1.2两点。 设计托盘化：托盘管理表有5种类别。 设计计算机化：P22 8.现代造船的设计体制：船厂内部的设计建制要考虑如下2个原则。P25 9.现代造船的设计、生产、管理的相互关系。P27 10.组建造船生产部门的原则：4点。P28 11.造船生产管理部门的任务：5点。 .造船生产管理部门的三大块管理：工程管理部门资财管理部门质检部门。P29 12.建立现代造船生产管理目标模式的原则：5点。P30 13.现代造船生产管理目标模式的特点：5点。P31 14.工程计划管理的特点：5点。 .现代造船模式的工程计划管理含3部分内容。P34 15.对工程计划管理方式的分析。P35
电气基础知识试题 一：选择(选择一个正确的答案,将相应的答案序号填入题内的括号中.每空1分共30分) 1、以下为非线性电阻元件的是（ D ） A：电阻 B：电容 C：电感 D：二极管 2、导电性能最好的材料是（ B ） A：金 B：银 C：铜 D：铝 3、一般情况下，电容的（ A）不能跃变，电感的（ B）不能跃变 A：电压 B：电流 C：电阻 D：阻抗 4、纯电感电路中无功功率用来反映电路中( C ) A：纯电感不消耗电能的情况 B：消耗功率的多少 C：能量交换的规模 D：无用功的多少 5、已知交流电路中,某元件的阻抗与频率成反比,则元件是( C ). A：电阻 B：电感 C：电容 D：电动势 6、为了提高电感性负载的功率因数.给它并联了一个合适的电容.使电路的（②）（ B ） ①有功功率②无功功率③视在功率④总电流⑤总阻抗 A：增大 B.减小 C.不变 7、当电源容量一定时,功率因数值越大,说明电路中用电设备的( B ). A：无功功率大 B：有功功率大 C.：有功功率小 D：视在功率大 8、三相六极异步电动机在60Hz电网下空载运行时,其转速约为每分钟( C )转. A：1200 B：1450 C：1100 D：3600 9、三相异步电动机的额定功率是指( B ). A：输入的视在功率B：输入的有功功率C：产生的电磁功率D：输出的机械功率 10、.三相异步电动机机械负载加重时,其定子电流将( A ). . A：增大 B：减小 C：不变 D：不一定 11、三相异步电动机负载不变而电源电压降低时,其转子转速将( B ). A：.升高 B：降低 C：不变 D：不确定 12、双臂直流电桥主要用来测量( D ). A：.大电阻 B：中电阻 C：小电阻 D：小电流 13、两个电阻串联，其等效电阻（ A ），功率（ A ） A：变大 B：变小 C：不变 D：不确定 14、两个电容串联，其等效电容（ B ） A：变大 B：变小 C：不变 D：不确定
船舶建造流程 一、船体放样 1.线形放样：分手工放样和机器(计算机)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。 2.结构放样、展开：对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。 3.下料草图：绘制相应的下料草图。 二、船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理，消除应力。 1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。 2.表面清理：a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用;b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应;c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈 三、构件加工 1.边缘加工：剪切、切割等; 2.冷热加工：消除应力、变形等; 3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。 四、船体装配：船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。 五、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。 六、密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。 七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。
1.重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水; 2.浮力下水：一般形式为船坞; 3.机器下水：适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。 八、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。 九、船舶试验：系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。 十、交船验收。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 船舶建造工艺流程简要介绍 本讲座从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供 对施工状态的评价标准。 一、造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。传统造船分两个阶段： 1、常规的船体建造和舾装阶段。在固定的造船设施按照先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。 2．由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展予舾装。 现代造船又历经以下阶段： 3、由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段： 单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。 4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”。 5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。
，现代造船用分段法，即把船体按场地条件，分成若干个模块，先造好模块然后移到船台上合拢，以下都假定是按分段造船处理 大流程： 钢材下料是第一个环节（一般造船合约付定金后的第一个付款阶段） 进行小组装：把加工好的单独的钢材部件装配成大部件，主要是强化平板 分段组装：把大部件和切割好的及加工成型的钢材并装成分段模块，这是船体模组开始成形，一般从底部开始造，船的艏艉比较复杂，也会先开工 分段焊接的同时也进行预舾装，一些跟结构有紧密关系的部件会先安装在分段里，主要是各种管子，通海阀组，部分楼梯，大型基座等，因为分段合并后不好施工 分段装焊完成通过报验后进行涂装，主要是密闭舱室的内部油漆，如双层底，边舱等，需要打沙除锈，在分段时做效率高效果好 造好若干个分段后开始上船台，这个英文叫 keel laying 是传统放龙骨的意思，现代造船没有真正放龙骨的概念，所以最初一批分段放到船台上定位就等于是放龙骨。这是很重要的环节，一般船舱收取第二期的付款 在船台上进行分段合拢，即把独立的分段模组结合起来，其中包括准确定位，割除结构余量，合龙缝施焊。如此车间继续生产分段，陆续移到船台上合拢，船体开始成形 主机是最大的机器，和其他比较大型的设备一样，在机舱部份的分段完全合拢前会先会先放到机舱底分段上，因为需要大型吊机吊装，所以同时定位摆放在基座上 船艉部分装配完成后，进行艉轴镗孔，加工出与主机轴准确对中的轴套。这工序要求很高的精准度，不能出现结构变形，所以一般在晚上进行，因为不平均的日照会令船体缘中轴线弯曲。而且镗孔后不能够再有大型焊接施工，因为烧焊会引致钢结构变形，所以一般会等到船体差不多完成时才做。 当船体完全合拢后，基本上形成完整水密结构，船体就会下水。 有几个理由船要在没有造完前就下水： 1.船台的承重力有限，不能承担整条造好的船的重量,特别是对从斜轨道滑下水的船台. 2.如果船是滑下水的，船体进水时产生的应力限制了最大下水重量 3.即便船台有足够能力，又比如在干船坞里造船，基本上下水重量没有限制，但船台是重要的生产资产，其利用率直接影响船厂的营利，所以当在建船只一旦能自浮便得马上腾空
现代造船的工艺流程-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
现代造船的工艺流程 ——张尉 一、船体放样 1.线形放样：分手工放样和机器(电脑)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。 2.结构放样、展开：对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。 3.下料草图：绘制相应的下料草图。 二、船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理，消除应力。 1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。 2.表面清理：a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用;b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应;c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈 三、构件加工 1.边缘加工：剪切、切割等; 2.冷热加工：消除应力、变形等; 3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。 四、船体装配：船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。 五、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。 六、密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。 七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。 1.重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水; 2.浮力下水：一般形式为船坞; 3.机器下水：适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。 八、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。 九、船舶试验：系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。 十、交船验收。 2
1.现代造船模式的定义和内涵 造船模式是指组织造船生产的基本原则和方式。它既反映对产品作业任务的分解原则，又反映作业任务分解后的组合方式；它体现船舶产品的设计思想、建造策略和管理思想三者的系统结合。现代造船模式的基础是成组技术等先进的工程技术和科学管理方式，目标是贯彻以"中间产品"为导向的建造策略，实现造船效率、质量和安全水平的不断提高。 2.先进制造技术在现代造船模式中的应用 (1)成组技术。首先应用于机械制造业，利用零件的相似性来组织多品种小批量生产，以获得少品种大批量的生产效率。成组技术被应用于船舶建造工程，导致了中间产品分类成组加工和管件族加工方法的产生，形成了船体分道建造生产线；成组技术中短间隔期、小批量的生产管理方法形成了船舶建造作业的托盘管理。 (2)系统工程。把船舶建造作为一个大系统，分解为壳、舾、涂三种作业系统，再按区域/阶段/类型逐一分类成组，并以"中间产品"为纽带建立各类作业子系统以及作业系统的相互联系。 (3)工业工程。包括成组技术、系统分析、物料搬运、计划和目标管理等，追求高效率、短周期。 3.现代造船模式的基本要素 (1)中间产品。是最终产品的组成部分。舾装单元和舾装模块是典型的中间产品。舾装单元是对特定区域内(如机舱)的设备进行合理布置，单独地高效率地制作；舾装模块是将组成一定功能的相关设备、支架、仪表、管路和电缆等进行组装；在适当时机整体吊入船体进行安装。 (2)船体分道建造。以分类成组的中间产品为导向，组成若干个相对独立、最大限度平行作业的生产单元，按工期要求，保持一定的生产节拍作业。现代造船模式中的区域舾装技术、区域涂装技术、高效焊接技术、信息控制技术、精度造船技术等都离不开船体分道建造技术。 (3)壳舾涂一体化作业。确立了以“船体为基础、舾装为中心、涂装为重点”的管理思想，从设计、采购、生产计划与控制等方面围绕中间产品进行协调与配合。 现代造船模式中的生产设计 生产设计的概念是在日本首先建立的，是追求建立高效的船舶建造和管理方法的产物。在传统造船模式中，通过船舶设计来解决"造怎样的船"的问题，而"怎样造船"则由工艺部门通过工艺设计加以解决。生产设计打破了"造怎样的船"和"怎样造船"相分离的传统做法，促进了"两个一体化"的实现。 1.生产设计的概念、思想和原则
第一章 1.造船工艺的任务和内容是什么？ 任务：一方面应根据现有技术条件，为造船生产制定优良的工艺方案和工艺方法，以缩短周期，降低生产成本，提高质量和改善生产条件；另一方面应大力研发新工艺，新技术，不断提高造船工艺水平，以适应社会经济不断发展的需求。内容：船体建造，舾装与涂装。2.绘出船体建造工艺流程图并作简要说明。 说明：1 、船体放样2、钢材预处理和号料，校平、除绣、喷涂防护漆3、船体加工，船体构件边缘加工——下料与焊接坡口加工；成型加工——机械冷、热弯；水火成型4、船体装配与焊接：部件装配与焊接，分段装配与焊接，总段装配与焊接，船台装配与焊接5、舾装工艺与涂装：分段舾装与涂装，总段舾装与涂装，单元舾装与涂装，船台预舾装与涂装，码头舾装与涂装6、船舶下水重力式下水、飘浮下水、机械化下水7、试验与试航：倾斜试验、系泊试验和航行试验8、交船与验收 3.什么是造船模式？什么是现代造船模式？ 现代造船模式：以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳（船体与上层建筑）、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡连续地总装造船。造船模式：从造船工程的特点可知，对设计，建造技术，管理方式和组织体制起着根本影响的乃是组织造船生产时对产品作业任务的分解原则，以及对分解后的作业任务的重新组合方式，由此构成了造船工程的基本特征，这就是造船模式的内涵。 4.造船技术发展经历了哪几个阶段？ 第一阶段：按系统组织生产第二阶段：按区域/系统组织生产第三阶段：按区域/阶段/类型组织生产第四阶段：按区域/阶段/类型一体化组织生产 5.什么是中间产品？
电气工程基本知识汇总 一）直流系统 1．两线制直流系统 直流两线制配电系统应予接地。但以下情况可不接地：备有接地检测器并在有限场地内只向工业设备供电的系统；线间电压等于或低于50V，或高于300V、采用对地绝缘的系统；由接地的交流系统供电的整流设备供电的直流系统；最大电流在0.03A 及以下的直流防火信号线路。 2．三线制直流系统 三线制直流供电系统的中性线宜直接接地. （二）交流系统 1．低于50V 的交流线路 一般不接地，但具有下列任何一条者应予接地；（1）由变压器供电，而变压器的电源系统对地电压超过150V；（2）由变压器供电，而变压器的电源系统是不接地的；（3）采取隔离变压器的，不应接地，但铁芯必须接地；（4）安装在建筑物外的架空线路。
2．50～1000V 的交流系统 符合以下条件时可作为例外，不予接地：（1）专用于向熔炼、精炼、加热或类似工业电炉供电的电气系统；（2）专为工业调速传动系统供电的整流器的单独传动系统；（3）由变压器供电的单独传动系统，变压器一次侧额定电压低于1000V 的专用控制系统；其控制电源有供电连续性，控制系统中装有接地检测器，且保证只有专职人员才能监视和维修。 3．l～10kV 的交流系统 根据需要可进行消弧线圈或电阻接地。但供移动设备用的1～10kV 交流系统应接地。 （三）移动式和车载发电机 1．移动式发电机 在下列条件下不要求将移动式发电机的机架接地，该机架可作为发电机供电系统的接地，其条件是发电机只向装在发电机上的设备和（或）发电机上的插座内软线和插头连接的设备供电，且设备的外露导电部分和插座上的接地端子连接到发电机机架上。 2．车载发电机
船体建造工艺复习题 第一章 一、造船工艺的任务和内容是什么？ 二、绘出船体建造工艺流程图并作简要说明。 三、什么是造船模式？什么是现代造船模式？ 四、造船技术发展经历了哪几个阶段？、 五、什么是中间产品？ 六、简述成组技术原理。 七、造船模式中所讲的“系统”、“区域”、“类型”、“阶段”是什么意思？ 八、造船生产准备主要包括哪几个方面？ 第二章 一、简述船体放样与号料的主要工作内容。 二、什么是展开？哪些船体构件需要展开？ 三、简述船体型线图基本型线的投影特征。（参见表2-1） 四、甲板梁拱的画法。 五、型线光顺的基本要求是什么？简述型线绘制及其光顺步骤。 六、艏圆弧的绘制方法。 七、艏柱展开图绘制方法。 八、准线法展开船体构件的方法。 九、十字线法展开船体外板的方法。 十、撑线法展开船体构件的方法，该方法有什么特点，常用来展开什么构件。 十一、什么是船体构件展开的三要素？它们在展开船体构件过程中各起什么作用？ 十二、什么叫套料？它对造船生产有何作用？ 十三、船体号料有哪几种方法？ 第四章 一、船体钢料加工过程可分为哪三大类？ 二、为什么要进行钢材矫正工作？ 三、对船体构件进行分类成组的目的是什么？ 四、船厂中常用的除锈方法有哪些？说明其优缺点。 五、钢材预处理流水线的基本组成？ 六、钢材的边缘加工包括哪些工作？ 七、试说明机械剪切、氧—乙炔切割、等离子切割的原理。并说明进行氧—乙炔切割时，被 切割板材必须具备什么条件？ 八、用剪切法和气割法加工船体构件边缘时各有什么主要要求？ 九、数控切割有哪些优点？ 十、集中力弯曲与纯弯曲加工的力学原理有和不同？ 十一、说明纯弯曲原理肋骨冷弯机的优点。 十二、试述水火弯板和水火矫正的原理。 第五章 一、船体装配焊接过程大致可分为哪四个步骤？ 二、平台和胎架的种类有哪些？他们各有什么用途？ 三、正切胎架和斜切胎架的特点？ 四、分段类型有哪些种？ 五、按装配基面分类，分段建造方法有哪三种？
1.一次回路——由发电机经变压器和输配电线路直至用电设备的电气主接线，通常称为一次回路。 2.二次设备——二次设备是对一次设备的工作进行监察测量、操作控制和保护等的辅助设备，如：仪表、继电器、控制电缆、控制和信号设备等 3.二次回路——二次设备按一定顺序连成的电路，称为二次电路或二次回路。 4.低压开关——是用来接通或断开1000伏以下交流和直流电路的开关电器。不同于《安规》中的低压(对地电压在250伏以下)。 5.接触器——是用来远距离接通或断开电路中负荷电流的低压开关，广泛用于频繁启动及控制电动机的电路。 6.自动空气开关——自动空气开关简称自动开关，是低压开关中性能最完善的开关。它不仅可以切断电路的负荷电流，而且可以断开短路电流，常用在低压大功率电路中作主要控制电器。 7.灭磁开关——是一种专用于发电机励磁回路中的直流单极空气自动开关。 8.隔离开关——是具有明显可见断口的开关，没有灭弧装置。可用于通断有电压而无负载的线路，还允许进行接通或断开空载的线路、电压互感器及有限容量的空载变压器。隔离开关的主要用途是当电气设备检修时，用来隔离电源电压。 9.高压断路器——又称高压开关。它不仅可以切断或闭合高压电路中的空载电流和负荷电流，而且当系统发生故障时，通过继电保护装置的作用切断短路电流。它具有相当完备的灭弧结构和足够的断流能力。 10.消弧线圈——是一个具有铁心的可调电感线圈，装设在变压器或发电机的中性点，当发生单相接地故障时，起减少接地电流和消弧作用。 11.电抗器——电抗器是电阻很小的电感线圈，线圈各匝之间彼此绝缘，整个线圈与接地部分绝缘。电抗器串联在电路中限制短路电流。 12.涡流现象——如线圈套在一个整块的铁芯上，铁芯可以看成是由许多闭合的铁丝组成的，闭合铁丝所形成的平面与磁通方向垂直。每一根闭合铁丝都可以看成一个闭合的导电回路。当线圈中通过交变电流时，穿过闭合铁丝的磁通不断变化，于是在每个铁丝中都产生感应电动势并引起感应电流。这样，在整个铁芯中，
下的船舶建造工艺过程 造船模式是指组织造船生产的基本原则和方式。它既反映对产品作业任务的分解原则，又反映作业任务分解后的组合方式；它体现船舶产品的设计思想、建造策略和管理思想三者的系统结合。现代造船模式的基础是成组技术等先进的工程技术和科学管理方式，目标是贯彻以"中间产品"为导向的建造策略，实现造船效率、质量和安全水平的不断提高 施工工艺流程就是整个船舶建造的工艺流程,换句话说就是整个船舶的建造过程.一般为: 生产设计、相关材料和设备的采购：这个过程一般都是船厂来完成的，不过现在部分设计单位也具有生产设计的能力。生产设计的好坏直接关系到船舶生产的进度及质量。另外，船厂的采购部门必须向其他设备商订购主机及其他配件。 放样：这和机械设计中的放样差不多，不过船舶的曲面是二维的，其放样的难度甚至高于飞机。传统的船厂有专门用于放样的样楼，而现代化的船厂基本上都采用计算机放样了，不过部分过于复杂且不可展开的曲面还是必须人工放样。 板和型材的预处理：板和型材到了船厂以后，首先要进行校平，表面除锈然后上底漆。因为钢是很容易生锈的，不做预处理的话等船造出来了板至少要烂掉1/10。 下料及成型加工：下料简单地说就是按照放好的样子切板和型材。现在大部分船厂在这方面都实现了自动化。不过，成型加工一般比较麻烦，薄板和型材通常采取冷弯加工的方法而厚板及部分曲率很大的结构（球首就是一个典型）必须采取热加工的方法成型。一般即使是很有经验的老师傅烧一个球首也要一个多月（如果板厚增加的话这个时间会大大延长）。 分段组装：这个过程的工作量很大，主要是在车间内把形材和板焊接成分段，再用平板车将这些分段运输到现场。 船体合龙：就是在船台上和船坞内把分段组合成船。这个过程难度是比较大的，劳动迁都也很高。该过程涉及到大量的起重和焊接作业，因为对设备要求较高，该过程是船舶生产中的瓶颈。 下水：这个过程是船舶建造中最危险的过程，一旦发生事故整个船就报废了。具体过程没什么好说的。 码头舾装：把管子，阀门和其他大型设备及装潢材料装上船。这个过程涉及到的专业最多，是船舶建造中最混乱也最容易发生事故的过程。 试验交船：包括系泊试验和航行试验，主要是测试实际建造完成后船舶各方面的性能数据。 上面的过程比较传统，目前预舾装技术已经被广泛采用6过程已经被大大地简化了。 现代造船模式中应用了很多先进制造技术： 1)成组技术。首先应用于机械制造业，利用零件的相似性来组织多品种小批量生产，以获得少品种大批量的生产效率。成组技术被应用于船舶建造工程，导致了中间产品分类成组加工和管件族加工方法的产生，形成了船体分道建造生产线；成组技术中短间隔期、小批量的生产管理方法形成了船舶建造作业的托盘管理。 (2)系统工程。把船舶建造作为一个大系统，分解为壳、舾、涂三种作业系统，再按区域/阶段/类型逐一分类成组，并以"中间产品"为纽带建立各类作业子
电气知识与技能 一．电的基本概念 1.什么叫直流电、交流电? 答:直流电指电流方向一定,且大小不变的电流。如干电池、蓄电池、直流发电机的电都是直流电。交流电是指方向和大小随时间变化的电流。工农业生产所用的动力电和照明电,大多数是交流电。实用中,直流电用符号“-”表示,交流电用符号“～”表示。 2.什么叫电流、电流强度? 答:物体里的电子在电场力的作用下,有规则地向一个方向移动,就形成了电流。电流的大小用电流强度“I”来表示。电流强度在数值上等于1秒钟内通过导线截面的电量的大小,通常用“安培”作为电流强度的单位。安培简称“安”,用字母”A”表示。 3.什么叫电压? 答:水要有水位差才能流动。与此相似,要使电荷做有规律地移动,必须在电路两端有一个电位差,也称为电压,用符号“U”表示。电压以伏特为单位,简称“伏”,常用字母“V”表示。 4.什么叫电路?一个完整电路应包括哪几部分? 答: 电路是电流的通路,它是为了某种需要由某些电工设备或元件按一定方式组合起来,它也是电流流经的基本途径。 最简单的电路是由电源E(发电机、电池等)、负载R(用电设备如电灯、电动机等)、连接导线(金属导线)和电气辅助设备(开关K、仪表等)组成的闭合回路。 5.什么叫串联电路? 答:把若干个电阻或电池一个接一个成串地联接起来,使电流只有一个通路,也就是把电气设备首尾相联叫串联。 6.什么叫并联电路? 答:把若干个电阻或电池相互并排地联接起来,也可以说将电气设备的头和头、尾和尾各自相互连在一起,使电流同时有几个通路叫并联。 7．什么是纯电阻电路? 答：通过电阻将电能以热效应方式全部转变为热能的交流电路,叫纯电阻电路。例如白炽灯、电炉、电烙铁等。8．什么是纯电感电路? 答：当线圈的电阻忽略不计,在线圈两端接上一个交流电压时,线圈中就有交流电流通过,因而在线圈中产生一个自感电动势反抗电流的变化,这就是纯电感电路。 9．什么叫功率因数? 答：功率因数是衡量电气设备效率高低的一个系数.它是交流电路中有功功率与视在功率的比值。即功率因数=有功功率/视在功率,其大小与电路的负荷性质有关。如白炽灯、电阻炉等电热设备,功率因数为1。对具有电感的电气设备如日光灯、电动机等,功率因数小于1。从功率三角形的图中,运用数学三角关系可得出: 有功功率P=UICOSФ COSФ即功率因数 功率因数低,说明电路中用于交变磁场吞吐转换的无功功率大，从而降低了设备的利用率,增加线路供电损失。所以,供电部门对用电单位的功率因数,有着一定的标准。 10．什么是三相交流电路? 答：在磁场中放置三个匝数相同,彼此在空间相距120°的线圈,当转子由原动机带动,并以匀速按顺时针方向转动时,则每相绕组依次被磁力线切割,就会在三个线圈中分别产生频率相同、幅值相等的正弦交流电动势Ea、Eb、Ec, 三者在相位上彼此相差120°,此即为三相交流电路。 11．什么是三相三线制供电?什么是三相四线制供电? 答：三相三线制是三相交流电源的一种连接方式,从三个线圈的端头引出三根导线,另将三个线圈尾端连在一起,又叫星形接线,这种用引出三根导线供电叫三相三线制。在星形接线的三相三线制中,除从三个线圈端头引出三根导线外,还从三个线圈尾端的连接点上再引出一根导线,这种引出四根导线供电叫三相四线制。 12．什么叫相线(或火线)?什么叫中性线(或零线)? 答：在星形接线的供电,常用”Y”符号表示。三个尾端的连接点称作中性点,用O表示。从中性点引出的导线叫中性线或零线。从三个端头引出的导线叫相线或火线。 13．什么叫相电压、线电压?什么叫相电流、线电流? 答：每相线圈两端的电压叫相电压。通常用Ua、Ub、Uc分别表示。端线与端线之间的电压称为线电压。一般用Uab、Ubc、Uca表示。凡流过每一相线圈的电流叫相电流,流过端线的电流叫作线电流。星形接线的线电流与相电流是相等的。 14．为什么在低压电网中普遍采用三相四线制? 答:因为用星形联接的三相四线制,可以同时提供两种电压值,即线电压和相电压。既可提供三相动力负载使用,又可提供单相照明使用。例如常用的低压电压380/220伏,就可提供需要电源电压380伏的三相交流电动机使用,又可同时提供单相220伏的照明电源。 15．怎样计算三相负载的功率?
现代船舶建造工艺流程 根据现代造船“壳舾涂一体化总装造船”模式，船舶生产经历了传统造船到现代造船的过渡，因为技术的发展和日新月异的创造力与技术革新突破，才达到了目前的造船情况。 传统造船分为两个阶段：1是常规船体建造和舾装阶段，先装龙骨系统，再装肋骨系统，最后装外板系统；2是分段建造，舾装分为2个阶段，分段舾装和船上舾装。 现代造船则由于成组技术的引入，船体实行分道建造，舾装分为3个阶段，单元舾装、分段舾装、船上舾装。由船体建造、舾装、涂装结合工作组成了所谓的“壳舾涂一体化总装造船”。当前造船行业正向着数字造船和绿色造船的方向努力。 一、船舶建造工艺流程层次上的划分为： 1、生产大节点：开工——入坞（上船台搭载）——下水（出坞）——试航——交船 生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。 2、工艺阶段：钢材预处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——坞内装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——试航试验——交船 3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。 4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。 二、船舶建造的前期策划 船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。 1、参透“技术说明书”（设计规格书）。 技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图）； 2、对设计工作的组织。 船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行船舶总体方案的设计。提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目，进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的技术问题，最终确定船舶全部技术性能、船体结构、重要材料设备选型和订货要求等。 生产设计：是在详细设计送审图完成基础上，按工艺阶段、施工区域和组装单元，绘制记入各种工艺技术指示和各种管理数据的工作图、管理表以及提供生产信息文件的设计。
第一节现代造船模式的内涵与特征（3） 【学时数】2学时 【教学内容】 ◆现代造船模式的内涵与特征 【教学目的】 ◆了解现代造船模式的内涵与特征。 造船生产设计与造船模式有密切的关系，是在特定的造船模式下开展的关于船舶建造过程的设计，因此学生只有了解现代造船模式的内涵与特征，才能对造船生产设计形成整体的概念。 四、船体建造、舾装、涂装一体化造船模式 （一）造船模式的演绎及划分 一般将造船技术的发展划分为以下 5 级： 第一级——铆接技术应用，船体散装，船体形成后再进行舾装； 第二级——焊接技术应用，船体先形成分段，并进行预舾装，再合拢为整个船体； 第三级——成组技术应用，船体分道建造，区域舾装、区域涂装； 第四级——在上述船体分道建造、区域舾装、区域涂装和管件族加工等 4项技术实施并完善的基础上，运用系统工程技术的统筹优化理论分析生产过程，使各类造船作业实现空间分道、时间有序、责任明确、相互协调的作业优化排序，即实现均衡、连续、高效地壳、舾涂一体化造船；并由计算机全面辅助，这也就是造船CIMS。 第五级——充分发挥人的因素，开展全面质量管理小组活动，持续地完善造船系统，不断提高生产率。 （二）壳、舾、涂一体化造船的定义 壳、舾、涂一体化造船模式即为现代造船模式。 壳、舾、涂一体化造船模式的定义： 在实施并完善船体分道建造、区域舾装、区域涂装和管件族加工等技术的基础上，运用系统工程技术的统筹优化理论分析生产过程，按区域组织综合性生产，船体以分道作业形成中间产品
——分段，舾装以不按船舶系统分类的中间产品为导向形成——托盘，船体建造和舾装作业起先各自分流，从分段阶段起合二为一，涂装作业渗透到船体和舾装作业各阶段。即各类造船作业实现空间分道、时间有序、责任明确、相互协调的作业优化排序。同时，造船系统的设计、生产、管理和采购各部门的任务和计划，都围绕中间产品的制造予以明确规定，使得船厂的一切工作相互协调，极富节奏。 【理解要点】 壳、舾、涂一体化必须建立在分道建造、区域舾装、区域涂装和管件族制造的基础上，即首先要使所有的造船作业都按统一的中间产品专业生产为导向组织生产。 实现壳、舾、涂一体化的明显表征是施工现场井井有条，达到空间上分道，时间上有序、不同类型的作业和谐地进行，互不干扰。 空间上分道：就是为每个中间产品建立顺畅、无迂回的单向分道生产流程；同时，把船厂的空间按中间产品进行划分，在组织和安排生产时，使生产保持平衡。船体建造和舾装的分道生产体制的建立，使流通量控制的生产管理得以实现。 时间上有序：即船体、舾装、涂装三种作业并不是一起做，而是在一体化计划的安排下有序地进行和有机地结合。尤其是在分段、总段和船上施工阶段，壳、舾、涂作业在同一空间（即同一分道上）进行时，通过运用统筹兼顾的原理，时间合理分配，做到互不干扰，全厂生产有条不紊，职责分明，整个生产过程极富节奏，协调成犹如一体。生产过程中所有信息、物资和人员都能适时到位，一应惧全。 （三）壳、舾、涂一体化的内涵与特征 1、内涵 ●壳舾涂一体化（Integrated Hull Construction，Outfitting and Painting，简称IHOP）是世界造船界共同探求的目标。是造船技术发展的第四级水平。 ●从壳舾涂一体化的英文字义分析，IHOP是指不同类型作业达到各自和整体的和谐运行、互不干扰。 ●IHOP可以定义为集成造船，即造船的集成制造系统。它是造船的组织、管理与运行的新哲理，通过综合应用现代管理技术、制造技术、信息技术、系统工程技术，达到造船全过程中的有关
精益造船——日本造船模式研究 发表时间：2006-4-20 张明华黄胜来源：《船舶工程》 关键字：精益生产船舶造船模式先进制造技术 信息化应用调查在线投稿加入收藏发表评论好文推荐打印文本 通过对日本造船模式的研究，提出了精益造船模式，用有造船特征的精益生产理论，详细论述了造船生产过程中的精益生产方法，介绍 了一种可供我国造船企业借鉴的现代造船模式。 1、引言 1995年5月，中船总公司第二次缩短造船周期会议对现代造船模式做了如下定义："以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳舾涂作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船"。这一论述对现代造船模式作了很好的诠释。但是在将近十年的时间里，我国船厂与世界先进造船企业的差距依然很大，在许多方面依然是"形似"不是"神似"，即在实现现代造船模式的方法、途径和机理上仍然有许多需要提高的地方。 仔细观察日本制造企业，可以发现，几乎所有的制造业，无论是汽车、飞机、化工、计算机、家具，还是造船，其生产模式都惊人地相似，运作原理也基本相同。许多国家的学者对日本制造业（特别是丰田汽车公司）的生产模式进行了研究，认为以丰田汽车公司为代表的生产模式是迄今为止世界上最先进、制造成本最低的生产模式，并把它定义为精益生产模式（Lean Production System）。精益生产模式是目前世界上最先进的生产模式之一，它的成功掀起了精益管理的热潮，精益管理思想已经给各类制造业带来了巨大的进步，精益生产理论适用于所有制造企业。日本造船业比汽车业发展更早更快，汽车业在 20 世纪 60 年代才达到国际水平[1]，而造船业早在 1956 年就已经成为世界第一[2]了。在发展过程中，造船业的生产模式与其它制造业相互取长补短，共同发展了今天的日本精益生产模式。 笔者认为，日本的造船模式是当今世界上最先进的造船模式，只要认真研究和学习日本造船业的生产模式，一定会对发展和提升我国造船企业的生产力水平起到积极的推动作用。 2、精益造船模式介绍[3～5] 精益生产模式是满足市场和客户要求，获取更高利润的方法和途径。它旨在通过全员的激励和努力，优化生产组织结构，去掉一切无效（不增值）的生产过程和环节，通过减少生产过程中的一切浪费来缩短生产周期，提高生产效率，降低生产成本，保证生产质量，从而获得好的产品利润。 "精益造船"就是以精益生产模式造船。 2.1 产品价值链（Product Value Chain）分析 精益造船把产品生产全过程分成两大部分：一部分为有效时间（Value Added Time）；另一部分为无效时间（Non-Value Added Time）。传统造船模式中的无效时间远远多于有效时间。 产品生产的全部意义是为了满足客户的需要。从满足客户需要的角度考虑，有效时间是客户需要的，无效时间是客户不需要的。因此，任何生产过程中产生无效时间的现象就是浪费。丰田汽车公司把生产过剩、次品、库存、人和物移动、过度加工、运输及人和物等工 7 种现象描述为无效时间内产生的浪费。仔细分析船体制作过程（见图1），可以清楚地看到，任何无效时间都会造成生产停顿，产生浪费。传统的造船模式往往注重提高作业加工的生产效率，精益造船模式更注重于缩短无效时间，减少中间环节的浪费，从而大大缩短生产周期。这种主要通过缩短无效时间来缩短造船周期、提高造船效率、保证造船质量和降低造船成本的思想被称为"精益造船思想"。
课程学习要点 教学大纲要求的基本内容 一、先进制造技术基础理论 （一）教学内容 1、制造系统概述 2、计算机集成制造系统和现代集成制造系统 3、成组技术 4、并行工程 5、虚拟制造 6、敏捷制造与敏捷虚拟企业 7、可持续发展的绿色制造 8、企业建模 （二）基本要求 1、了解制造系统的基本概念 2、了解先进制造技术基础理论知识 二、现代造船模式 （一）教学内容 1、造船技术发展概况 2、现代造船方法 3、船厂总布置及流程 （二）基本要求 1、了解造船技术发展概况和船厂总布置知识 2、掌握现代造船方法 3、了解现代造船模式下的设计方式和生产管理方式 三、船体分道建造技术 （一）教学内容 1、船体分道建造技术概述 2、船体分道生产线 3、船体放样 4、零件加工技术 5、部件装配焊接技术 6、分段装配焊接技术 7、船台（坞）装配焊接技术 8、船体密性试验 9、船舶下水 （二）基本要求 1、掌握船体分道建造技术的基本概念 2、掌握船体放样的基础知识 3、理解零件加工、部件装配焊接、分段装配焊接、船台（坞）装配焊接技术的主要工艺 4、掌握船体密性试验、分道建造的起重运输、船舶下水的方法和工艺基础知识 四、区域舾装技术 （一）教学内容 1、区域舾装技术概述
2、管子加工技术 3、单元组装 4、分段舾装 5、船上舾装 6、系统运行和试验 （二）基本要求 1、掌握管子加工方法 2、掌握区域舾装技术的基本概念 3、掌握单元组装、分段舾装、船上舾装方法和工艺 4、了解系统运行和试验的方法、程序和要求 五、区域涂装技术 （一）教学内容 1、区域涂装技术概述 2、原材料预处理 3、二次除锈 4、分段涂装技术 5、船台（坞）涂装技术 6、特种涂装技术 （二）基本要求 1、掌握区域涂装技术的基本概念 2、了解原材料预处理、二次除锈方法和工艺 3、了解分段涂装、船台（坞）涂装、特种涂装技术的方法和工艺 六、船体建造、舾装、涂装一体化计划 （一）教学内容 1、船舶建造标准化 2、船舶建造策略 3、船体建造计划和分段、区域及托盘划分 4、船体结构建模技术 5、管电综合布置 6、管电及设备建模技术 7、涂装设计与计划 （二）基本要求 1、了解船舶建造标准化 2、掌握船体结构建模技术 3、掌握区域舾装计划和区域、托盘划分 4、掌握管电综合布置，管电及设备建模技术 5、掌握涂装设计与计划的方法 6、理解船舶建造策略，船体建造计划和分段划分 复习参考题 1.制造业的概念是什么？根据产品制造过程中原材料的处理方式、物流形式和工艺设 备，制造业分为哪几类？ 2.概念：成组技术、并行工程、虚拟制造、敏捷制造、CIMS、柔性制造系统、敏捷供 应链、绿色制造 3.世界造船技术的发展经历了哪几个阶段，对造船模式产生了怎样的影响？ 4.传统造船模式和现代造船模式的本质区别是什么，未来的造船工业向什么方向发