一、单选题
1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………（C ）
A TGV东南线
B TGV大西洋线
C 东海道新干线
D 山阳新干线
2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………（A ）
A 广州和深圳
B 广州和珠海
C 武汉和长沙
D 北京和上海
3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………（B ）
A 200km/h
B 300 km/h
C 350 km/h
D 400 km/h
4、我国普通铁路的一般干线，竖曲线半径为………………………………（C ）
A 8000米
B 9000米
C 10000米
D 12000米
5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………（A ）
A 60千克/米
B 50千克/米
C 43千克/米
D 55千克/米
6、在当今世界上时速为多少时称为准高速（ B ）
A 100 –200 km/h
B 120-160 km/h
C 200-400 km/h
D 160-400 km/h
7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车是…………………………………（ D ）
A 6Y1型
B 韶山3型
C 东方红3型
D AC4000型
8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………（ D ）
A 盘形制动
B 油压制动
C 电阻制动
D 磁轨制动
9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………（ A ）
A LZ
B B A T
C C TVM
D ICE
10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………（ C ）
A 直接供电方式
B AT供电方式
C BT供电方式
D CC供电方式
11、从发展趋势看，什么将成为高速客车体主导材料（ A ）
A 铝合金
B 铜板
C 铝板
D 以上都可
12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越（ B ）
A 内燃列车
B 磁悬浮
C 气悬浮
D 电力列车
13、一般认为中程磁悬浮运输速度为（B ）
A 200公里/小时
B 300公里/小时
C 300公里以上/小时
D 400公里/小时
14、下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（ B ）
A 日本新干线模式
B 法国TGV模式
C 德国ICE模式
D 英国APT模式
15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车，除了（ A ）高速列车以外，
其余均采用电力牵引。
A 英国的HST 型
B 瑞典的X2型
C 意大利的ETR500型
D 日本100系列
16、法国TGV高速电动车组和英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式是（ C ）
A 摩擦制动
B 闸瓦制动
C 盘形制动
D 电磁轨道制动
17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主，人控为辅的控制方
式的代表国家是（ A ）
A 日本
B 法国
C 德国
D 美国
18、高速铁路引入既有枢纽的方式，按其引入线的平，纵断面不同，有三种引入方式，下面
哪一种不是这三种引入方式的（ D ）
A 平面引入
B 高架引入
C 地下引入
D 环行引入
19、对磁悬浮铁路研究最早的两个国家分别是（ D ）
A 美国和日本
B 德国和法国
C 法国和德国
D 德国和日本
20、“欧洲之星”高速列车在哪三个国家首都间正式投入运营（ D ）
A 英，法，德
B 法，德，比
C 德，比，瑞
D 英，法，比
21、目前各国所采用的较为完善的高速铁路信号与控制系统主要包括三个子系统，其中下面
不是这三个子系统的是：（ D ）
A 行车指挥自动化系统
B 列车自动防护系统
C 列车自动驾驶系统
D 列车自动调度系统
22、下列哪种高速铁路模式既不修新线，也不对旧有线进行大量改造，主要靠采用由摆式车
体的车辆组成的动车组，旅客列车及货物列车混用。（ D ）
A 日本新干线模式
B 法国TGV模式
C 德国ICE模式
D 英国APT模式
23、铁路时速为中速的速度为（C ）
A 80─100km
B 100─120km
C 120─160km
D 160─200km
24、法国在1983年建成了它的第一条的高速铁路（B ），列车时速达到270km。
A 新干线
B TGV东南线
C 欧洲之星
D APT
25、下列哪项不属于当今世界上建设的高速铁路模式（D ）
A 日本新干线
B 法国TGV
C 德国ICE
D PUKA
26、列车运行时的阻力由列车运行的（B ）组成。
A 基本阻力和曲线阻力
B 基本阻力和附加阻力
C 附加阻力和机械阻力
D 坡道阻力和空气阻力
27、盘形制动和踏面制动都属于（B ）制动。
A 粘贴
B 粘着
C 粘连
D 连接
28、盘形制动是通过制动块和制动原盘之间的（C ）摩擦来消耗列车的动能。
A 空气
B 电力
C 机械
D 风力
29、铁路信号与控制原是以（ D ）为主要器件的分散控制方式。
A 信号器
B 集成器
C 充电器
D 继电器
30、根据电磁铁和电流感应体的型式，电磁涡流制动分为（A ）
A 电磁涡流轨道制动和电磁转子制动
B 电磁涡流盘行制动和电磁转子制动
C 电磁涡流摩擦制动和电磁盘行制动
D 电磁涡流轨道制动和电磁摩擦制动
31、下列不属于信号与控制系统的子系统的是（D ）
A 行车指挥自动化系统
B 列车自动防护系统
C 列车自动驾驶系统
D 列车运行自动化系统
