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浅谈现代城市规划中立交桥的设计摘要：城市交通问题是现代城市普通存在的问题，立交桥作为解决交通拥堵较为有效的手段，本文对现代城市立交桥设计进行探讨。
关键词：城市立交桥；立交桥设计；城市交通规划1 引言城市空间环境设计作为城市的重要内容，是对城市环境形态三维空间所做的意象性创作，是对一定时期内城市的经济和社会发展、土地利用、空间布局以及各项建设的综合部署、具体安排和实施管理，属于宏观的，它的研究对象是整个城市和城市所在的区域。
立交桥是城市交通规划中解决交通拥堵的一个很好手段。
立体是利用跨线构造物使道路与道路(或铁路) 在不同标高相互交叉的连接方式。
其在高速公路及城市快速路中应用广泛，是解决道路交通问题中的一个重要手段及主要形式，也是设计中经常遇到的。
因此了解立交的特点及结构形式就显得非常重要。
2 立交方案设计的控制因素2.1 规划立交在路网节点中的位置设计立交有多少条道路相交, 各条道路的性质, 道路交角, 拟建立交的作用等。
2.2 交通量各方向现有交通量, 主交通流方向, 按现有交通量,增长交通量, 吸引交通量, 发展交通量来估算设计年限内的交通量增长变化和主交通方向变化, 以及使用期年内的累计交通量。
2.3 建设场地条件自然地形地势( 如河道, 高差) , 地下水位, 场地环境, 有无可用于排水的自然沟渠, 场地附近有无大居民点、公建、学校、村庄, 如立交附近有都市村庄, 则要考虑农民生产、生活、就学等出行活动。
拟保留的既有构筑物, 可拆可留的既有建筑量, 地下管线,地上杆线等, 地下管线动迁只能通过探坑实际探查后决定, 不能迷信管线调查图。
如只看管线调查图可能往往找不到布设桥墩的位置。
2.4 建设单位领导意向领导意向对立交方案的选定至关重要,领导要求简单流畅, 美观大方, 造价低效益好, 都有其朴素的真理。
要多向领导宣传, 这是向权力讲授真理, 任何正确的规划思想, 科学合理方案, 适用经济设计都要通过领导来实现, 要做到领导群众相结合。
城市互通立交设计分析随着城市化的不断发展，交通拥堵成为了城市里不可忽视的问题。
立交桥的设计和规划显得尤为重要。
城市互通立交是城市中常见的一种交通枢纽，其合理的设计能够有效地缓解交通压力。
本文将从城市互通立交的设计要素、设计原则、设计风格以及设计案例等方面进行分析，以期能够更好地了解城市互通立交的设计特点和关键要素。
一、设计要素1. 地理位置：在进行城市互通立交的设计时，首先需要考虑其所处的地理位置。
地理位置的不同将直接影响城市互通立交的设计方案。
一般来说，城市互通立交应该位于交通密集区域，以便更好地连接不同的交通线路，提高通行效率。
2. 车流量预测：设计城市互通立交时，需要对车流量进行合理的预测。
通过对车流量的分析，可以更好地确定立交桥的车道数、桥梁宽度和高度等关键指标，以保证立交桥的通行能力和安全性。
3. 建筑材料选择：城市互通立交的建筑材料选择直接关系到立交桥的使用寿命和维护成本。
在设计城市互通立交时，需要选择合适的材料，确保其具有良好的承重能力和耐久性。
4. 城市规划：城市互通立交的设计需要与城市规划相协调，以确保其与周围环境相融合，不破坏城市的整体形象。
二、设计原则1. 安全性原则：城市互通立交的设计首要考虑的是交通安全性。
立交桥的斜坡、隧道、桥梁等部分需要遵循相关的交通安全标准，以保障车辆和行人的安全。
2. 通行效率原则：设计城市互通立交时需要考虑其通行效率。
合理的车道设计、匝道设置和信号灯设置能够有效地提高交通流量，减少拥堵。
3. 美观性原则：城市互通立交的设计应该充分考虑其美观性。
合理的景观绿化和艺术装饰可以使立交桥更加吸引人，同时也提升城市的整体形象。
4. 可持续性原则：城市互通立交的设计应该符合可持续发展的要求。
通过科学的设计，可以减少对环境的影响，实现材料的循环利用，减少能源的消耗。
三、设计风格1. 现代风格：现代风格的城市互通立交主要以简洁、大气、科技感强为特点，适用于繁忙的商业区和市中心地带。
关于城市立交景观设计探讨一、城市立交景观设计的定位与作用城市立交景观设计的定位首先应该是为了服务城市交通系统的功能需求。
立交桥是连接交通道路的重要节点，其设计应当首先考虑到交通流线的顺畅和通行的安全性。
城市立交景观设计也应当考虑到城市的整体规划与美学价值。
立交桥作为城市道路系统的一部分，其设计应当与周边环境相协调，与城市的整体风貌相统一，使之成为城市的一道风景线。
城市立交景观设计的定位应该既注重其实际功能，又要注重其美学价值，使之成为城市的一张名片，展示城市的风采与魅力。
城市立交景观设计的作用主要体现在以下几个方面：1. 增强城市形象。
城市立交桥作为城市的交通节点和景观节点，其设计可以通过艺术化的手法来丰富城市的景观，提升城市的整体形象和品质。
2. 提升城市空间品质。
城市立交桥的设计可以改善城市道路交通系统的整体环境，改善周边空间的品质，提升城市居民的生活体验。
3. 塑造城市特色。
城市立交桥的设计可以通过体现城市的文化特色和历史底蕴，使之成为城市的地标和符号，提升城市的独特魅力。
二、城市立交景观设计的特点和设计原则城市立交景观设计与其他建筑设计在很多方面有着不同的特点和要求。
城市立交桥的设计需要考虑到其特殊的功能需求，如交通的通畅和安全等，因此在设计时需要充分考虑到其实际功能需求，确保其在实际使用中能够满足相应的功能要求。
城市立交桥的设计需要考虑到其在城市空间中的定位和作用，因此需要充分考虑到其与周边环境的协调性，使之与城市的整体风貌相统一，成为城市的一部分。
1. 与周边环境协调。
在城市立交景观设计中，需要充分考虑到其与周边环境的协调性，包括与周边建筑的风格相统一、与周边道路交通系统的连贯性等，使之成为城市的一部分。
3. 融入艺术元素。
城市立交景观设计需要通过融入艺术元素，如雕塑、壁画、灯光等，来丰富城市的景观，提升城市的整体形象和品质。
1. 伦敦塔桥伦敦塔桥是一座横跨泰晤士河的桥梁，是伦敦的重要地标和象征之一。
建筑规划知识：建筑规划——如何进行城市立交桥规划和设计城市立交桥是城市道路交通系统中重要的组成部分之一，它不仅能够缓解道路交通压力，更能够改善行车安全，提高道路利用效率。
因此，进行城市立交桥规划和设计显得尤为重要。
本文将为大家介绍如何进行城市立交桥规划和设计。
一、城市立交桥规划要点1.确定立交桥类型城市立交桥根据用途和布局形式，可以分为高架桥、互通立交、单层立交、双层立交等类型。
作为规划者，必须根据实际情况选择最适合的立交类型。
2.选择立交桥位置确定立交桥位置要考虑到不同街道、城区的行车交通流量及其方向等因素。
同时，要考虑到周边建筑物、景观环境等因素。
3.制定规划方案规划方案应该考虑到不同交通工具的行车需求，如行车速度、行车通道宽度等，同时尽量减少立交桥对周围环境、建筑物和景观等的影响。
二、城市立交桥设计要点1.设计结构设计结构应该符合强度要求，同时采用先进的设计技术，以便减少不必要的采光、碰撞等意外事故发生。
2.设计通风与照明城市立交桥的通风系统是必不可少的，特别是对于封闭结构的高架桥和双层立交，通风系统应该得到更多的关注。
同时，充足的照明系统也是城市立交桥设计中要考虑到的因素。
3.设计美化为了美化城市立交桥的外观，可以将其设计成艺术品或者融入周边景观之中。
可以通过文化信息或者城市历史图像等，将其打造成标志性的城市建筑。
4.合理布局合理的布局是城市立交桥设计中一个不可或缺的元素。
因此，在进行立交桥设计时，需要纳入各种因素，如不同车型的的行车需求、周边环境、用地利用等等，以达到最佳布局效果。
三、优化城市立交桥设计城市立交桥设计应该以人为本，尽可能地考虑到人员出行体验和安全。
优化城市立交桥设计需要注意以下几点：1.城市立交桥应该追求人与道路的和谐共存。
2.城市立交桥应该追求规划与具体实施的高效应用。
3.城市立交桥应该追求节能环保、减少对周围环境的影响，同时降低交通噪声。
4.城市立交桥应该追求各种交通工具的平衡发展，以便促进城市经济发展，改善人民出行条件。
城市道路立交设计城市道路立交的设计目标是改善交通流量、减少交通拥堵、提高交通安全性以及改善空气质量。
在城市快速发展的过程中，道路通行量会不断增加，传统的交通信号灯设计已经不能满足交通需求。
通过设计城市道路立交，可以提高车辆通行效率，减少行车时间，降低交通事故风险。
城市道路立交设计遵循几个基本原则。
首先是安全原则，即确保交通参与者的安全。
立交设计应考虑到行人、自行车、汽车等不同交通参与者的需求，采取相应的交通措施，如人行天桥、斑马线等。
其次是通行原则，即提高道路通行效率，避免交通拥堵。
合理规划道路布局、提供多样化的车道选择、划设转弯车道等措施可以为交通用户提供更方便快捷的通行条件。
此外，还有美观原则，立交应该设计得美观大方，与周围环境和谐相融合。
城市道路立交可以分为桥式立交和隧道立交两种类型。
桥式立交是指将不同方向的道路交叉口升级为桥梁，实现上下层的分离，并通过匝道连接上下层。
桥式立交适用于道路交叉口流量较大的情况，可以提高道路通行效率，减少交通拥堵。
隧道立交是指将不同方向的道路交叉口升级为隧道，实现交叉口的通行分离。
隧道立交适用于容易出现光照不良、易积水等情况的地区，可以提高道路通行安全性。
城市道路立交的设计过程包括交通调查、方案设计、施工图设计以及监督检查等各个环节。
交通调查是了解路段交通流量、车辆类型、交通事故等情况的基础，对立交设计方案具有重要的指导作用。
方案设计是根据交通调查结果和设计目标，选择适当的立交形式和布局，在满足交通需求的同时，考虑到周边环境和用地条件。
施工图设计是制作详细的立交桥或隧道施工图，包括结构设计、材料选择、交通标志标线设计等。
监督检查是确保立交工程施工质量和安全的重要环节，通过日常巡查和检测，及时发现问题并解决。
综上所述，城市道路立交设计在城市交通规划和设计中具有重要地位。
通过合理的立交设计，可以提高道路通行效率和交通安全性，改善交通拥堵问题，提高城市交通运输的效率和便利性。
小议城市互通立交设计城市互通立交作为城市交通运输建设的重要组成部分，对于缓解城市交通瓶颈、提高城市交通运输效率、创造良好的城市交通环境具有重要的意义。
正确的城市互通立交设计能够有效地提高城市交通运输效率，减少城市交通拥堵，改善城市道路运输环境，使城市交通更加便利、快捷。
本文将就城市互通立交的设计要素和设计要求展开论述。
1、设计要素：城市互通立交的设计要素包括桥体结构、桥墩结构、互通式匝道、主辅路排水设计等。
1.1 桥体结构：桥梁设计中，桥面铺装材料一般采用钢筋混凝土或预应力混凝土。
在确定桥面铺装材料的同时要考虑桥梁架设的高度和桥面铺装材料的抗压强度等因素。
城市互通立交的桥墩结构应根据实际需求和场地条件设计选用，其中，标准墩、承台墩、盒式墩、算力墩、组合墙等墩型的选用应根据地形地貌、交通流量、结构间距等实际情况综合考虑而定。
1.3 互通式匝道：互通式匝道可以有效地缓解城市交通拥堵，提高城市交通运输效率。
其设计要求应根据城市交通流量、城市道路宽度、互通完工时间等因素综合考虑，设计并优化匝道交叉区的空间布局，满足高速汽车和城市道路车辆的流畅相通。
1.4 主辅路排水设计：城市互通立交中，道路排水系统必不可少，其设计要素包括：高程、翻沟、交叉口、廊道、盖板、皮砖等。
主要考虑排水系统安全性、排水能力和管道导流能力等要素。
城市互通立交的设计要求应在满足城市交通运输基本需求的基础上，符合城市交通运输的环保、安全、经济的总体要求。
在满足城市交通运输总体要求的前提下，具体要求如下：2.1 道路宽度：城市互通立交中，道路宽度是设计的重点所在，道路宽度不仅影响交通流量和车辆流畅度，而且还影响交通安全和环保。
在设计时应根据交通流量和车辆类型确定道路宽度，同时应考虑道路分段、两侧绿化带、人行道等因素。
2.2 设计速度：城市互通立交的设计速度应考虑城市道路网的整体速度和车辆类型。
如道路中小型轿车流量较多，设计速度应在60-80km/h之间。
浅析道路桥梁工程中的互通立交桥梁设计要点互通立交桥梁是道路交通规划中的重要组成部分，能够提高交通流畅性和安全性。
在设计互通立交桥梁时，需要考虑以下要点：1.地形地貌和环境要素：根据所处地区的地形地貌和环境要素，选择合适的立交形式和布局。
例如，对于山区地形，可以选择斜拉桥或索面桥等，而对于平原地区，可以选择T型桥或单孔桥等。
2.交通量和流量：根据实际交通量和流量统计数据，确定桥梁的设计标准和尺寸。
包括桥面宽度、跨度、通行能力、桥面坡度等。
确保互通立交桥梁能够满足日常通行需求，并考虑未来的交通增长。
3.桥梁功能：根据路网规划和道路等级，确定互通立交桥梁的功能。
常见的功能有右转立交、直行立交、左转立交等。
根据不同功能要求，设计相应的匝道和出入口。
4.地基和地质条件：进行地质调查和土壤力学试验，了解地基和地质条件。
根据地基和地质条件确定桥梁的基础形式和抗震设防要求，例如选择桩基、板基、盖梁基础等。
5.结构形式：根据实际需要和经济性考虑，选择合适的结构形式。
常见的结构形式有梁式桥、拱桥、斜拉桥等。
在选择结构形式时，需要考虑桥梁的荷载、跨度、高度、宽度等因素。
6.施工工艺和工程管理：根据桥梁的具体情况，制定施工工艺和工程管理方案。
包括桥梁施工顺序、临时支撑体系、拆除爆破方式、施工合同管理等。
7.安全性和可靠性：考虑互通立交桥梁的安全性和可靠性，包括抗震、排水、防腐蚀、防撞性能。
设计防护设施和紧急疏散通道，确保桥梁遭受自然灾害或事故时能够保持功能。
8.美观性和环境影响：考虑互通立交桥梁的美观性和环境影响。
通过桥梁的造型、颜色和周边环境的协调，提升桥梁的美观度。
同时根据环境影响评价和环境保护要求，制定相应的措施。
总之，互通立交桥梁的设计要点涉及到地理环境、交通需求、结构力学、工程施工等多个方面，需要综合考虑各种因素，以确保互通立交桥梁的设计与实际需求相匹配，同时具备安全、经济、可靠、美观等特点。
以上仅为浅析，实际设计中还需根据具体情况进行详细分析和设计。
城市互通立交设计分析
城市互通立交是一种高效的城市道路交通组织方式，它通过设置多层或多级立交桥或
者立交隧道，将相互交汇的道路垂直或水平贯通，使得交通流线得以快速相互连接，提高
道路通行能力与效率，缓解交通压力，同时也能够减少车辆行驶的时间和路线长度，提高
城市交通的安全性。
本文将对城市互通立交设计进行分析。
首先，城市互通立交设计需要根据道路交通情况来确定，包括交通流量、车速、车流
组成、道路制约因素等。
同时，还需要考虑区域经济发展和未来城市规划，以便协调车辆
与城市交通的平衡发展，促进城市经济发展。
因此，设计立交桥或立交隧道的高度、长度、坡度等参数要考虑两个因素，一是车辆行驶的安全性，二是车辆交通的效率。
其次，城市互通立交设计需要考虑不同交通组成的行驶行为，包括行人、自行车、摩
托车以及机动车。
在不同交通组成之间，需要进行交通管制和道路划分，使得不同道路功
能有序分离，避免交通事故的发生。
最后，城市互通立交设计还需要考虑道路景观美化以及环境影响。
立交桥或者立交隧
道通常是城市标志之一，它们的建设和布局不仅要遵循规划要求和交通需要，还要考虑其
在城市景观中的定位和美化。
此外，立交桥或立交隧道建设过程中产生的噪音、尘土、减
少绿地等环境影响也需要考虑到，做好环境保护措施，减少对周边环境的影响。
总之，城市互通立交设计的最终目的是为了实现安全、高效、经济、美观和环保的道
路结构。
因此，在设计的过程中需要考虑诸多因素，需要科学制定设计方案，并严格按照
规划要求和设计标准进行建设，以实现城市交通的高效快捷以及城市经济的持续发展。
城市立交桥梁的建设与模型设计制作 立交桥是指由桥面上下两层、交通分道立交并交错的道路交通式样，是一种高架道路交通的布置形式。由于城市化进程的加速，城市交通压力日益增大，城市立交桥梁的建设成为改善交通状况的重要方式之一。
城市立交桥梁的建设需要经过多个步骤。首先是规划与设计阶段，需要进行交通流量分析、地形测量、道路功能布局等工作。设计人员根据城市道路网的需求，确定立交桥的建设位置和形式。
其次是施工与建设阶段。在立交桥的建设过程中，需要进行土地征用、地基处理、桥梁结构施工等工作。这个过程需要一定的技术和人力资源支持，以确保立交桥的建设质量。
最后是交通运营与维护阶段。立交桥建成后，需要进行交通运营管理和维护工作。这包括交通信号的设置、路面的保养、桥梁的修缮等工作，以确保立交桥的正常使用和安全性。
城市立交桥梁的设计制作的过程需要经过多个步骤。首先是设计构思阶段，设计人员根据立交桥的需求和功能确定桥梁的形式和结构。其次是进行模型设计，设计人员可以利用专业设计软件进行立交桥的绘制和模拟。这样可以帮助人们更直观地了解桥梁的形状和构造。
然后是模型制作阶段。根据设计人员的模型设计，需要选择合适的材料进行模型的制作。常见的材料包括木材、塑料和金属等。制作过程中需要精确测量和切割，以确保模型的质量和形状。
最后是模型展示和评估阶段。制作完成的模型可以在会议和展览等场合进行展示，以便工程师和设计人员对其进行评估和改进。
城市立交桥梁的建设和模型设计制作是一项复杂而重要的工作。它需要经历规划与设计、施工与建设和交通运营与维护等多个阶段，同时还需要进行模型的设计、制作和展示。只有通过科学规划和精心设计制作，才能建造出安全高效的城市立交桥梁。
论路桥结构设计之我见摘要论述路桥结构设计的耐久性、疲劳损伤、桥梁的超载等问题,提出一些见解。
关键词路桥设计;结构耐久性1路桥设计理论和结构构造体系不够完善桥梁工程是一个由许多结构件组成的一个系统结构,各结构件不仅本身要有足够强度和耐久性,而且组合到整个桥梁中也要满足全桥安全性和耐久性,目前一些设计人员设计时考虑片面,结构的整体性、安全和耐久性考虑不够,造成有的结构整体性延性不足,冗余度过小,有的计算图式和受力路线不明确,造成局部受力过大,强度要求过低,保护层厚度过小及构件截面过薄和过大。
这些都削弱了结构耐久性,会严重影响结构的安全性。
不少桥梁虽然满足了设计规范的强度要求,但仅用了年年就因为耐久性出了问题影响结构安全。
结构耐久性不足已成为最现实的一个安全问题,设计时要从构造、材料等角度采取措施加强结构耐久性。
有些设计人员用静态思维去解决不断进步发展的技术问题,桥梁在不同的环境和使用条件下和不同的设计对象都会对结构体系得出不同的布局和构造要求,规范再详细也不能代替应由设计人员解决的各种问题,规范更新再快也适应不了新技术、新材料、新工艺快速发展对结构设计提出的各种新要求,目前的设计可视为静态设计,过于偏重设计建成时期结构的工作和服务能力而对使用期实际的性能表现随时间的劣化缺乏足够的认识和考虑。
2应该更加重视结构的耐久性问题桥梁在建造和使用过程中,一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀,并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用,同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化,从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化。
在大跨桥梁领域,国内从世纪年代以来,修建了大量的斜拉桥虽然迄今为止出现倒塌或严重损害的例子很少,但已经有多座桥梁因为拉索的耐久性问题而不得不提前换索,既影响了使用又增大了经济损失。
很多这类问题与没有进行合理的耐久性设计有关,这也促使人们重新认识桥梁的耐久性问题。
大量的病害实例也证明,除了施工和材料方面的原因,影响结构耐久性的决定性因素是来自构造上也即设计上的缺陷。
城市基础建设中道路立交桥的建设设计之我见【摘要】伴随着城市建设迅速发展，作为城市基础建设重要组成部分的道路立交桥大量兴建。
立交桥的建设设计比普通桥梁的要求更高，难度也更大，设计人员应该在充分了解相关要求的基础上，对其进行合理和科学的设计。
【关键词】道路立交桥；建设设计；结构
中图分类号： tu2 文献标识码： a 文章编号：
引言
随着道路建设的发展和交通的需要，城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面交叉的道口造成车辆堵塞和拥挤，许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。
城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通。
城市立交桥已成为现代化城市的重要标志，被广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。
城市道路立交桥使城市交通开始从平面走向立体。
1 城市立交桥设计特点
城市立交桥由于受地形、地物以及需跨越的相交城市道路的影响，其设计和施工往往受到诸多因素的限制，这就决定了城市立交桥的设计具有以下特点：
(1) 为了跨越已建城市主干道而不影响正常的城市交通，抗扭
刚度大、强度高、整体性好及架设工期短等特点的钢箱梁结构逐渐得到广泛的应用；
(2)由于受地形、地物等限制，立交匝道桥为了实现转向功能多采用较小半径的弯、坡、斜桥，且设置较大的超高值；
(3)为了与城市环境协调，使立交桥的造型优美、线性流畅，达到令人赏心悦目的景观效果，独柱式桥墩和较大悬臂等高度斜腹板箱梁得到广泛采用；
(4)城市立交桥的施工往往受到市政工程超短工期的限制，为了方便施工和缩短施工周期，在城市立交桥设计中，多采用等跨径的桥跨布置，且结构设计种类尽可能统一和标准化。
2城市立交桥桥梁设计分析
2.1 立交桥桥梁结构的选型分析
立交桥桥梁结构的选型除了应满足视距、净空的要求之外，也要满足外形美观的要求，做到造型新颖、结构轻盈和多样化，使得桥梁成为同立交线路完美协调的景点。
立交桥桥梁上部结构的截面形式主要包括预制装配式空心板、箱形梁及t梁。
预制装配式空心板具有安装架设方便、施工制作容易、桥下平整美观及建筑高度小等优点。
预制装配式空心板的使用跨度为16~20米，梁高在0.8~1米，中间空心为矩形或圆形的桥梁。
预制装配式空心板广泛应用于城市立交中，但是由于其横向整体刚度小，使得其横向结构不具有整体性，易发生单板受力的情况，从而导致板的裂缝和损坏。
在早
期的立交设计中，因t梁具有可预置装配、施工周期短和工程造价低等优点，而被广泛应用。
箱型梁经过实际应用的检验，得出主跨> 25m的异型段桥和曲线桥采用的是现浇预应力砼连续箱梁；主跨≤25m 的异型段桥和曲线桥，采用的是现浇普通钢筋砼连续箱梁；而直线桥梁则采用预制预应力砼空心简支板梁，采用桥面连续。
2.2 立交桥中曲线桥梁设计位置分析
立交桥在设计中的关键环节是对立交桥桥梁位置的的选择和确认，立交桥的选择内容很多，其发展的前景也被十分看好，但在实际的城市道路建设工程当中，对于线形受制约工程的作用最为明显。
一般情况下，立交桥的设计在确定时必然要考虑到方方面面的交通问题。
立交桥的位置不会对相交线路的交通产生影响，并且能够在一定范围内产生较大的价值，立交桥建设的内容和可行性分析时，还要考虑到跨线桥能够在设计年限内满足主线和被交路的使用需求。
立交桥指的是匝道和主线或者被交路相交而设立的桥梁。
在匝道线形的选定时，应充分考虑桥梁实施的必要性和可能性。
高速公路主线与既有道路交叉采用何种形式跨越，不能片面考虑减少主线工程量、压低路基高度，而应采用主线下穿，既有道路上跨的方案。
实际表明：压低路基和上跨方案并不一定经济，且可能给施工造成困难，对地方交通和城镇规划、经济发展不利。
如果路段有多座分离式立交采用道路上跨方案，严重影响城镇经济的开发。
因为这样布线，将一块完整地块，分割成互不相连的四小块，
使行人、车辆来往极为不便，周边土地难以得到更好的开发利用。
举例来讲，某分离式立交桥采用支线上跨，主线土方虽可减少，经综合经济分析，当时可节约 100 余万元。
该道路虽属三级公路，但日交通量达1500辆次以上，为维持这样大的日交通量，施工便道却需花去198万元。
该地区经济发达，交通量增长很快，地方政府为适应交通发展的需要，将道路全线拓宽，致使刚刚建成尚未通车的上跨立交桥的宽度已不能适应。
地方政府又花近400万元平行修建一座上跨立交桥，造成重复投资建设。
根据我们的实践，一般既有道路日交通量较小，无城镇或规划不发展的地段，宜采用主线下穿，既有道路上跨的方案。
当主线与二级公路和日交通量达1000 辆次以上的道路交叉，或被交叉道路两侧有集镇的地段，跨越方案应综合考虑各方面因素比选确定。
无论是既有道路上跨桥的桥宽，还是高速公路主线桥跨越既有道路的桥梁布孔，都应留有余地，便于既有道路将来的拓宽改造。
2.3 立交桥中曲线桥梁设计材料分析
由于立交桥梁大跨径桥梁的底板或顶板与立柱连接的角节点对刚度的要求很高，因此，在结点内应加设梗腋设计，改善内部的受力情况，方便施工的进行。
另外，在结点的外缘，钢筋的使用应绕过结点方可加以固定。
目前对线形要求很高的立交桥梁大跨径桥梁的设计时通常采用横向式的结构选择，因为桥梁净跨径对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距；对于不设支座的
桥梁(如拱桥、刚构桥等)为上、下部结构相交处内缘间的水平净距影响很大，所以选择横向式结构可以节省供料，并且能够增加其安全性能。
当前，在城市立交桥桥梁设计中应用最为广泛的是预应力混凝土或钢筋混凝土现浇箱梁。
但是由于曲线桥梁结构受力比较复杂，特别是小半径的曲线桥梁，除了需承受剪力、弯矩力外，还存在较大的翘曲和扭矩双力矩的作用。
其平面形状多种多样，受力复杂，在跨线桥中，由于受到被交路的限制，应用很多；曲线桥梁桥型的受力特点比较特殊，其计算方法主要包括梁格系分析法和有限元法两种。
在实际的设计中，应用这两种方法对结果进行分析，以尽可能的了解同实际运行相近的受力情况；曲线桥中的横梁起着联系主梁及加强横向刚度的作用，并且保持着整个桥的稳定性，设置横梁，可以在保持主梁形状不变的情况下，防止变形，利于制作和运输的要求；小半径曲线梁的预应力除了相邻两混凝土间局部的预应力外，在其箱梁内弧侧之间的混凝土也会产生崩弹预应力。
为了解决这一问题，在对钢束进行布置时，相邻预应力钢束中间需留置一定的混凝土厚度，箱梁腹板也应留有混凝土厚度来抵御侧向崩弹力，同时在腹板内设置防崩钢筋。
3 结束语
城市立交桥的设计是一个较为复杂的系统工程，牵涉到方方面面，设计中还要进行完备的地下管线、绿化景观、环境保护等设计。
设计者不仅需要认真学习和熟练掌握所涉及的规范、规定，而且还需对道路规划、交通流量、项目环境、桥梁美学等因素进行综合分析。
在此前提下，进行多方案比选以确定最优方案。
总之，一座成功的立交桥设计，就是一个满足功能要求、符合实际情况、满足发展要求的多层次、多专业合作的综合成果。
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