中华人民共和国海事局
2018年船载危险货物申报员和集装箱检查员从业资格考核全国统考试题
考核类型：申报人员考核科目：散装液体试卷代号：A
（本试卷卷面总分100分，考试时间90分钟）
考生姓名：____________身份证号：__________________成绩：______
一、是非题。本部分共30题，每题1分，共计30分。
1．载运散装油类进出港口的船舶，其承运人、货物所有人或者代理人，应当向海事管理机构提出申请，经批准方可进出港口。（）
2．散装油类均属于第3类易燃液体。（）
3．散装180号燃料油因为闭杯试验闪点高于60℃，所以不用进行申报。（）
4．办理危险货物安全适运申报（货报）的主体应为托运货物的货物所有人或者代理人。（）5．非持久性油类是指持久性油类以外的任何油类。（）
6．棕榈油属于防污公约附则Ⅰ内的油类。（）
7．油船系指建造为或改造为在其装货处所主要装运散装油类的船舶，并包括或部分装运散装货油的兼装船。防污公约附则Ⅱ中所定义的任何“NLS液货船”和经修订的74SOLAS第Ⅱ-1/3.20条中所定义的任何气体运输。（）
8．载运散装油类的油轮应当具有双船壳结构。（）
9．.海运污染危害性货物名录中，原油编号为1267，该编号为原油的CAS编号。（）10．载运2000吨及以上持久性油类物质的船舶，应当持有《油污损害民事责任保险或其他财务保险证书》。（）
11．船舶载运散装油类进、出港口，或者在港口过境停留，应当在进、出港口之前提前48小时，直接或者通过代理人向海事管理机构办理申报手续，经海事管理机构批准后，方可进、出港口。（）
12．定船舶、定航线、定货种的载运危险货物的船舶，可以办理定期申报。（）
13．依据《危险化学品安全管理条例》，危险化学品是指具有毒害、腐蚀、爆炸、燃烧、助燃等性质，对人体、设施、环境具有危害的剧毒化学品和其他化学品。（）
14.《国际散装运输液化气船构造和设备规则》（IGC）适用于1986年7月1日以后建造的气体运输船。（）
15．内河油船的防止油污证书标明（闪点>60℃），不得装运闪点<60℃的油品。（）16．当船舶拟载运IGC规则所包括的货品和IBC规则所包括的货品时，则该船舶应当按其所载运货品的情况附则个规则的要求。（）
17．防污公约附则Ⅱ把有毒液体物质分为X、Y、Z、OS类，其中OS类物质危害最大。（）18.“P&A Manual”系指《程序和布置手册》。（）
19．凡是可能发生聚合反应的货品，应当在装船前加入抑制剂。（）
20．散装液体化学品是指被列入《IBC规则》第17和18章中所列货品。（）
21.《IBC Code》是“国际防止散装运输有毒液体物质污染规则”英文简称。（）
22．散装运输危险化学品船舶中，3型船舶系指运输具有最大危险性货品的化学品船。（）23．如果船舶同时载运多种散装液体危险化学品，则船型必须满足最低货品的要求。（）24．根据IBC/BCH规则，散装液体化学品船舶需要经过检验合格，取得（国际）适装证书（COF）。（√）
25．持有适装证书的散装化学品船舶可装运各类散装化学品。（）
26．《国际防止散装运输有毒液体物质污染证书》（NLS）和《国际散装化学品适装证书》（COF）可以相互替代。（）
27．船舶载运闪点高于60℃的散装油类进港不用向海事管理机构进行申报。（）
28.《控制散装有毒液体物质污染规则》指的是防污公约附则Ⅲ。（）
29．禁止利用内河以及其他封闭水域等航运渠道运输散装剧毒化学品，除非该散化船为Ⅰ型船。（）
30．汽油属于持久性油类。（）
二、单选题。本部分共30题，每题1分
1.内贸散装汽油应当用下列哪种船舶运输。（）
A．散杂货船B．适载闪点60℃以上油品的油船
C．适载闪点60℃以下油品的油船D．液化船
2.散装运输的沥青属于：（）
A．散装油类B．散装液体化学品
C．液化石油气D．燃料油
3.船舶油污损害民事赔偿责任制度按照由（）承担风险的原则，建立船舶油污保险、油污损害赔偿基金制度。（）
A．国家B．船东和货主共同
C．社会D．消费者
4.化学品船舶在什么情况下不必办理船舶载运危险货物申报手续？（）
A．载运进港B．载运出港
C．载运过境D．进厂修理
5.当船舶发生油类、液体化学品事故时，船长或船上其他人员应及时向距事故水域最近的（）报告。（）
A．海事管理机构B．环境保护部门
C．卫生部门D．海关
6.根据《修正1969年国际油污损害民事责任公约的1992年议定书》，载运（）吨以上的散装持久性油类航行船舶应持有油污保险证书或证明。（）
A．250 B．1000
C．2000 D．20000
7.船舶载运散装液化气进、出港口，或者在港口过境停留，应当在进、出港口之前提前（），直接或代理人向海事管理机构办理申报手续，经海事管理机构批准后，方可进、出港口。（）A．24小时B．2天
C．3天D．7天
8.内贸油船载运油品的范围是按货油的哪个指标判断？（）
A．闪点B．凝点
C．燃点D．沸点
9.防污公约附则Ⅰ所定义的油类是指：（）
A．何类型的油及其炼制品B．任何类型的油
C．任何类型石油及其炼制品D．任何类型石油
10.在申报时，以下哪种货物必须填写闪点？（）
A．180号燃料油B．植物油
C．煤炭D．硫磺
11.液化天然气的主要成分是什么？（）
A．甲烷B．乙烯
C．乙炔D．丙烷和丁烷
12.液化气体船舶应当符合（）规则的规定。（）
A．IBC B．IGC
C．IMSBC D．IMDC
13.《国际散装运输液化气体适装证书》（COF）换证检验的间隔期由主管机关规定，但不得超过（）
A．2 B．3
C．4 D．5
14.乙醇属于IBC规则18章中的Z类货品，因此一艘装载散装乙醇的国际航行船舶应持有：（）
A．《国际防止散装运输有毒液体物质污染证书》B．《国际散装运输危险化学品适装证书》
C．A和B两个证书之一D．A和B两个证书均持有
15.防污公约附则Ⅱ将有毒液体物质分为（）个污染类别。（）
A．2 B．3
C．4 D．5
16.根据IBC规则规定使用2型船运输的散装液体化学品，可选用何种船舶运输？（）A．③B．①②
C．①②③D．②③
17.散装棕榈油应当从何处查阅其污染类别？（）
A．IBC 规则B．IMSBC规则
C. IGC 规则D．IMDG规则
18.下列哪些属于防污公约附则Ⅱ规定的物质？（）
A．润滑油B．豆油
C．汽油D．石脑油
19.《国际散装化学品船舶构造和设备规则》（IBC规则）由（）制定。（）
A．联合国安理会B．国际刑警组织
C．国际海事组织D．国际劳工组织
20.IBC规则对散化船共规定了（）种船型？（）
A．1 B．2
C．3 D．4
21.IBC规则适用的液体是指那些在温度为37.8℃时，其蒸气压力不超过（）MPa（绝对压力）的液体。（）
A．1.8 B．0.18
C．2.8 D．0.28
22.高粘度物质指在卸货温度下黏度等于或大于（）MPa·S的物质。（）
A．10 B．20
C．40 D．50
23.《国际防止散装运输有毒液体物质污染证书》有效期由主管机关确定，但不得超过（）年。（）
A．2 B．3
C．4 D．5
24.船舶在内河以及其他封闭水域等航运渠道禁止运输（）。（）
A．散装液体化学品B．剧毒化学品
C．包装危险货物D．散装油类
25.（）这类有毒液体物质，如从洗舱或排除压载的作业中排放入海，将被认为会对海洋资源或人类健康产生重大危害，因而应严禁向海洋环境排放该类物质。（）
A．X B．Y
C．Z D．OS
26.根据防污公约，下列哪些不属于油类物质？（）
A．沥青B．润滑油
C．煤焦油D．柴油
27.下列油品中，通常闪点最低、最容易燃烧的是：（）
A．汽油B．柴油
C．花生油D．润滑油
28.散装有毒液体物质应当选用（）
A．油船B．化学品船
C．液化气船D．杂货船
29.防污公约附则Ⅱ将有毒液体物质分为X、Y、Z和（）类。（）
A．A B．B
C．C D．OS
30.《国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则》（IGC规则）适用于从事以下哪种货物运输的船舶。（）
A．酒精B．汽油
C．液体天然气D．种子油
三、多选题本部分共10题，每题3分共计30分答错答漏答多不得分
1．托运液体化学品，托运人应当向承运人说明托运的危险化学品的（）
A．种类 B．数量
C．危险特性 D．发生危险情况的应急处置措施
2．下列属于防污公约附则Ⅰ所指的油类的是（）
A．柴油B．重柴油
C．棕榈油D．煤油
3．散装液体货物是指（）
A．散装油类 B．散装固体
C．散装液化气体 D．散装液体化学品
4．载运散装有毒液体物质适装证书前有（）
A．船舶防止散装运输有毒液体物质污染证书（NLS证书） B．船舶安全营运符合证明C．程序与布置手册（P&A手册） D．国际散装运输危险化学品适装证书（COF证书）5．IBC规则所涉及的货品的危险性包括（）
A．火灾危险性 B．健康危险性
C．反应危害性 D．污染危害性
6．《危险化学品安全管理条例》所称危险化学品系指具有（）助燃等物质，对人体、设施、环境具有危害的剧毒化学品和其他化学品。（）
A．毒害 B．腐蚀
C．爆炸 D．燃烧
7．以下哪种货物需按照散装液体危险货物来办理申报手续？（）
A．汽油 B．棕榈油
C．煤炭 D．液化石油气
8．与下列哪些物质的反应性确定为散装液体化学品的反应危险性？（）
A．水 B．氧气
C．其他化学品 D．化学品本身
9．下列哪些散装液化气船不宜进港靠泊装卸作业？（）
A．已提交船载危险货物申报申请，但部门未审批 B．已办理船载危险货物申报手续C．已办理船舶进出港手续 D．船舶实际载运货物与申报货物不一致10．下列哪些属于持久性油类？（）
A．原油B．重柴油
C．燃油D．润滑油
四、判例/操作题（共2题，每题10分，合计20分）
1．散装液体危险货物按照其性质被分列入不同的国际公约和规则中，请简述应当到公约和规则的哪些章节中查其的名录。
答：
2．石油的危险性主要包括哪些？
答：
世界集装箱船队的发展与现状 The development and presentation of world containership fleet 一、船队发展概况 世界集装箱船队作为世界商船队五大分支船队（集装箱船队、油船队、散货船队、杂货船队和客滚船队）活力最旺盛、发展最神速和平均船龄最年轻的一支海运船队，在进入21世纪的世界海运市场上，虽然可能会遭遇一段时期短暂的低潮，但其发展前景正如日出东方一样，是不可阻挡的。 与其他4支分支船队的发展相比较，以20世纪末到21世纪初最近5年时间段来观察，世界集装箱船队的年均吨位增长率高达9.3%以上；而世界油船队、散货船队、杂货船队和客滚船队的年均吨位（DWT计）增长率分别是1.9%、1.1%、负0.2%和2.2%。 同期（1997-2001年），作为揭示集装箱船队最具特色的箱位量年均增长率更是高达11.2%。 从表明船队另一个基本要素的平均船龄来看，2001年世界全集装箱船队的平均船龄为10.6年，这与其他几支老龄化和超龄服役的船队（世界油船队平均船龄为17.6年、世界散货船队15.1年、杂货船队为20.8年和世界客滚船队21.6年）形成泾渭分明的巨大反差。 此外，从船队的新增量和拆解量方面揭示出船队发展步伐。近5年来世界集装箱船队的总拆解量为310万DWT，拆解份额仅是同期世界商船队总量的3.2%；而同期世界油船队、散货船队、杂货船队分别达到3990万DWT、3700万DWT、1380万DWT和20万DWT。同期世界集装箱船队的新增水平达2330万DWT，占世界商船队新增船舶总量的14.93%。从这二组对比强烈的数据中，人们可以感悟到世界集装箱船队近5年来在世界商船队中咄咄逼人的发展步伐。 从上述几个有关船队发展的年均吨位增长率、平均船龄新增量和拆解量概括性的粗线条描述中，能基本勾划出世界集装箱船队的规模和发展概况。 二、船队现状 在对世界集装箱船队发展作历史性回顾后，我们将视点聚焦到目前世界集装箱船队发展现状上。 根据Ci-online到2001年8月的统计，现役集装箱船队的拥有量为2718艘、5087787TEU；平均每船箱位量为1878TEU；箱位量在2000～2999TEU的为406艘、993315TEU；箱位量在3000～3999TEU级的为259艘、883700TEU；箱位量在4000～4999TEU级的第4代集装箱船为171艘、752806TEU；箱位量在5000～5999TEU第5代集装箱船为90艘、495658TEU；大于6000TEU以上第6代集装箱船为48艘、309587TEU（见右图）。 在这些现役集装箱船中，箱位量大于5000TEU 的第5、第6代集装箱船占船队总艘数的5.08%，这些船的箱位量却占整个船队总量的15.8%。这二个级别的平均每船箱位量达5835TEU。 同时，根据CI-online统计，2001年进入班轮运输市场的新船达到105艘、301261TEU；平均每船箱位量达2869TEU。这个平均箱位量与现役船队的1878TEU相比，表明2001年进入航运市场的新船的箱位量增长规模是相当惊人的。在这些新增集装箱船中，箱位量在5000～5999TEU级的为14艘、76917TEU；箱位量在6000TEU以上的为10艘、65982TEU；两者占全年新增艘数23%；而这二者所拥有的箱位量占新增总箱量的47.4%。这些大箱位量集装箱船多被马士基海陆、铁行渣华、美国总统轮船公司、达飞、现代商船、中远和阳明海运公司所组成的“超级集装箱船运输联盟”成员所订购。这些超级班轮主要投航于亚洲/欧洲航线和越太平洋航线等主要东西贸易航线。
关于发布《中华人民共和国江苏海事局船舶载运危险货物安全监督管理规定》的通告（第6号） 各有关单位： 《中华人民共和国江苏海事局船舶载运危险货物安全监督管理规定》已于2008年3月4日经局长办公会审议通过，现予公布，自2008年5月1日起施行。 二○○八年四月五日 中华人民共和国江苏海事局船舶载运危险货物 安全监督管理规定 第一章总则 第一条为加强船舶载运危险货物监督管理，保障水上人命、财产安全，防止船舶污染环境，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《危险化学品安全管理条例》、《中华人民共和国船舶载运危险货物安全监督管理规定》及有关法规规定，结合辖区实际情况，制定本规定。 第二条在中华人民共和国江苏海事局（以下简称江苏海事
局）辖区内从事船舶载运危险货物以及相关作业和活动，应当遵守本规定。 第三条江苏海事局及其分支、派出机构负责船舶载运危险货物的监督管理。 第四条船舶载运危险货物，必须符合国家安全生产、水上交通安全、防治船舶污染的规定，保证人员和财产的安全，防止对环境、资源以及其他船舶和设施造成损害。 第五条禁止利用内河以及其他封闭水域等航运渠道运输剧毒化学品以及按规定禁止运输的其他危险化学品。 第二章危险货物 第六条本规定所称“危险货物”，系指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性、污染危害性等特性，在船舶载运过程中，容易造成人身伤害、财产损失或者环境污染而需要特别防护的物品。 危险货物通常包括下列公约、规则或标准中所列明的货物：（一）《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》； （二）《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》； （三）《国际散装运输危险液化气体船舶构造和设备规则》； （四）《国际海运危险货物规则》；
第一章散货船定义及船体结构特点 第一节散货船定义 散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。SOLAS（2009）公约定义散货船指主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。因为散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以大多数散货船都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。 1.散货船定义的演变 散货船各项新要求的频繁推出，很大程度上促进了海上安全，然而，由于各项要求的出发点不同，过快的修订和引用使散货船定义产生了分歧。尤其在2006年7月1日SOLAS 修正案MSC.170(79)生效并修订了XII章散货船的定义之后，SOLAS各章中关于散货船的定义出现了较大分歧。 2006年7月1日前以结构型式和运输散货作为识别散货船的条件的定义的SOLAS第IX章（船舶安全营运管理）第1.6条定义：“散货船系指在货物处所具有单甲板、顶边舱和底边舱，且主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。”同时，SOLAS 公约的各章也都指向这一定义。（注：在SOLAS2004修正案之前，SOLAS第XII章1.1散货船定义也是引用该定义）。 2006年7月1日后以主要运输散货作为识别散货船的条件的散货船定义SLOAS第XII 章（SOLAS2004修正案）第1.1条定义：“散货船系指主要用于运输散装干货的船舶，包
世界集装箱船公司名录集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
世界集装箱船公司名录－－应该很全 代码公司中文名公司英文名 ABC ABC货柜航运公司 A.B.C CONTAINTER LINE ACBL 美国商业驳船航运公司 American Commercial Barge Line company ACGR 冠航集团 Ace Group ACL 大西洋集装箱航运公司 Atlantic Contaier Line ACT 联合集装箱运输公司（英） Associated Container Transportation AECS 澳大利亚欧洲集装箱服务公司 Australia Europe Container Service AEL 美欧轮船公司 American-European Lines AEXL 美国出口航运公司 American Export Lines AFS 亚运香港船务有限公司 Asia Fortune(HK) Shipping ltd. AFSC 非洲轮船公司（英） African Steamship Co. AJCL 澳大利亚－日本集装箱航运公司 Australia Japan Container Line AMCL 美国商业轮船公司 American commercial Lines, Incorporated AMISCL 美国伊拉克轮船公司 American Iraqi Shipping Company, Ltd. AML 美国邮船公司 American Mail Line AMPTC 阿拉伯海上石油运输公司 Arab Maritime Petroleum transport Co.
船/岸安全检查表 SHIP/SHORE SAFETY CHECK LIST Ship’s Name 船名………………………………………. Berth 泊位………………………………………Port 港口………………………………………. Date of Arrival 抵达日期…………………………………….. Time of Arrival 抵达时间……………………………………... 填表须知 INSTRUCTIONS FOR COMPLETION: 为保证安全作业，下列所有问题的答复均是肯定的,可在相应的方格内清楚地打上(√)标号。如果不能给予肯定回答，应说明理由，而且船舶和码头之间均达成关于应采取的适当预防措施的协议。如果认为有的问题不适用，应在备注栏里加以说明。 The safety of operations requires that all questions should be answered affirmatively by clearly ticking (√) in the appropriate box. If an affirmative answer is not available, the reason should be given and agreement reached upon appropriate precautions to be taken between the ship and the terminal. Where any question is considered to be not applicable, then a note to that effect should be inserted in the remarks column. “船舶”和“码头”栏目下的方格，表示由负责方实施检查。 A box in the column ‘ship’ and ‘terminal’ indicates that the party concerned should carry out checks. 在“代码”栏目里的A，P或R字母，分别表示如下的意义： The presence of the letters A, P or R in the column ‘Code’ indicates the follow ing: A –（协议）表示该检查项应通过协议或程序来处理，并在检查表中的“备注”栏中明确或者通过其它一些双方可接受的表格来交流这些协议和程序。 A–(‘Agreement’). This indicates that the referenced consideration should be addressed by an agreement or procedure that should be identified in the ‘Remarks’ column of the Check Li st, or communicated in some other mutually acceptable form. P—（批准）在否定回答的情况下，未经主管当局的书面许可，不可进行作业。 P–(‘Permission’). In the case of a negative answer to the statements coded ‘P’, no operations are to be conducted without the written permission from the appropriate authority. R—（复查）表示在不超出声明同意的时间间隔须重复检查的项目。 R–(‘Re-check’).This indicates items to be re-checked at appropriate intervals, as agreed between both parties and stated in the declaration. 仅在所有方检查和接受他们分配的职责和责任后方可签署共同声明 The joint declaration should not be signed until all parties have checked and accepted their assigned responsibilities and accountabilities. PART ‘A’ – BULK LIQUID GENERAL - PHYSICAL CHECKS
附件 1 散货船装卸船/岸安全检查表 SHIP/SHORE SAFETY CHECKLIST For Loading or Unloading Dry Bulk Cargo Carriers （符合A.862(20)） ( In compliance with A.862(20) )
散货船装卸船/岸安全检查表 SHIP/SHORE SAFETY CHECKLIST For Loading or Unloading Dry Bulk Cargo Carriers 船名：Ship's name: 日期：Date: 港口：Port: 码头：Terminal/Quay: 泊位水深： Available depth of water in berth: 最小水上高度*：Minimum Air draught*: 到港吃水（读数/计算）：Arrival draught (read / calculated): 水上高度：Air draught: 计算出港吃水：Calculated departure draught: 水上高度：Air draught: 本表应由船长、码头负责人或其代表共同填写。各条填写的注意事项参见所附指南。操作的安全要求所有问题做肯定回答并在方格内相应标记，否则应写明原因，并且船方与码头应达成采用的预防措施的协议。如某一条不适用则填写“N/A”并注明原因。 The Master and terminal manager, or their representatives, should complete the checklist jointly. Advice on points to be considered is given in the accompanying guidelines. The safety of operations requires that all questions should be answered affirmatively and the boxes ticked. If this is not possible, the reason should be given, and agreement reached upon precautions to be taken between ship and terminal. If a question is considered to be not applicable write "N/A", explaining why if appropriate.
世界集装箱船公司名录－－应该很全 代码公司中文名公司英文名 ABC ABC货柜航运公司 A.B.C CONTAINTER LINE ACBL 美国商业驳船航运公司 American Commercial Barge Line company ACGR 冠航集团 Ace Group ACL 大西洋集装箱航运公司 Atlantic Contaier Line ACT 联合集装箱运输公司（英） Associated Container Transportation AECS 澳大利亚欧洲集装箱服务公司 Australia Europe Container Service AEL 美欧轮船公司 American-European Lines AEXL 美国出口航运公司 American Export Lines AFS 亚运香港船务有限公司 Asia Fortune(HK) Shipping ltd. AFSC 非洲轮船公司（英） African Steamship Co. AJCL 澳大利亚－日本集装箱航运公司 Australia Japan Container Line AMCL 美国商业轮船公司 American commercial Lines, Incorporated AMISCL 美国伊拉克轮船公司 American Iraqi Shipping Company, Ltd. AML 美国邮船公司 American Mail Line AMPTC 阿拉伯海上石油运输公司 Arab Maritime Petroleum transport Co. AND 亚得利亚航运公司（意大利） Adriatica Di Navigazione Spa ANL 澳州国家航运 Austrilian National Line ANST 阿里亚国家航运公司（伊朗） Arya National Shipping Lines AOR 挪亚 AORASIA APL 美国总统轮船公司 American Predsident lines Ltd. ASC 阿拉斯加轮船公司（美） Alaska Steamship Company ASS 阿莱德 ASTA 朝日油轮公司（日） Asahe-Tanker ATL 亚洲货运中心 Asia Terminal Limited ATTL 大西洋轮船运输公司 Atlantic Transport line AWP 澳大利亚西太平洋轮船公司 Australia West Pasific Line BEN 边行集装箱运输公司（英国） Ben Line Containers Ltd. BK 刚兴船务有限公司 Kong Hing Agemcy Ltd BOL 波罗地海远东航运公司 Baltic Orient Line BONA 邦拿美 Bonami Line BRN 保加利亚河运公司 Bulgarian River Navigation BSC 孟加拉国海运公司 Bangladesh Shipping Co. BSP 巴尔的摩定期轮船公司（美） Baltimore Steam Packet BTC 伯利恒运输公司（美） Bethlehemm Transportation Co.
船舶各部位名称及结构特点 (一)船舶各部位及舱室名称 有关概念 : 船首(head)：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。 船尾(stern)：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。 舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。 附：专业英语单词 1. starboard：右舷 2. port：左舷 3. abeam：正横 4. hatch：舱口 5. cargo hold：货舱 6. inner bottom plating：内底板 7. bottom plating：船底板 8. double bottom：双底层 9. forcastle deck：首楼甲板 10. poop deck：尾楼甲板 11. saloon deck：上层建筑甲板 12. promenade deck：起居甲板 13. watrtight transverse bulkhead：水密横舱壁 14. forepeak tank：首尖舱 15. afterpeak tank：尾尖舱 16. engine room：机舱 17. collision bulkhead：防撞舱壁 船舶尺度 最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。 全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。 全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。 最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。登记尺度 登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。
集装箱船舶配载标准 1 目的 1.1 为规范集装箱码头的配载操作流程，使配载人员的工作及有关技术处理有所依据，保证合理、有序、高效地对集装箱在船上的积载位置进行合理安排，减少中途港的倒箱，缩短集装箱船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，同时也为保证集装箱船舶配载的效率和质量，特制定本标准。 2 适用范围 2.1 本标准规定集装箱船舶配载和有关技术文件处理所依据的标准。 2.2 本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员。 3 集装箱码头配载应具备的条件 3.1 外贸集装箱码头配载应具备相对独立和完善的计算机配载操作系统，具有电子数据交换Electric Data Interchange（EDI）收发功能，并具备必要监控及通迅设备。 3.2 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。 3.3 外贸集装箱码头应有足够的集装箱专用机械设备。 3.4 外贸集装箱码头应有足够的专业管理人员和操作人员。 4 配载职责 4.1 港区配载的主要职责：航线及船舶维护；特种箱维护；倒箱和中转箱维护；进、出口集装箱积载维护及策划；出口船图确认；加载和退关管理；现场作业跟踪调整等。 5 集装箱船舶配载标准及要求 5.1 集装箱船舶配载名词基本定义 5.1.1 集装箱船舶箱位标识 5.1.1.1 行位：指在纵剖面图上船舶横剖面的序列号，用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船首向船尾按顺序排列，编号时对于40ft型集装箱用双数，20ft 型集装箱用单数，如“02”，“06”，“10”等均为40ft型集装箱。 5.1.1.2 列位：是从船舶横剖面图上排列的序号；用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船中向左右两边按顺序编号，中列为“00”号，左边为双号，即“02”，“04”，“06”……；右边为单号，即“01”，“03”，“05”……。 5.1.1.3 层位：是在船舶横剖面上，上下排列的序号，从船底第1层算起，对高度为2591mm 的ISO标准集装箱从“02”开始用双数表示，对于半高集装箱用单数表示；甲板上用“8”字头编号，从甲板上底层开始往上编号。如箱高大于2591mm的集装箱，其层位依旧不变。此种非正常高度的集装箱，可按ISO6346所列的箱型代号来识别。 5.1.2 标准集装箱船舶箱位标识：由行位+列位+层位；如图一所示的集装箱XXXX1234567船舶箱位为：300686。 5.1.3 集装箱船舶配载常用名词解释 5.1.3.1 中转箱 A、国内（内支）中转箱：指在境外装货港装船后，经国内中转卸船后转运到境内其它港口的集装箱，以及在国内装货港已办理结关手续，船公司出具全程提单，经国内中转港转运至国外目的港的集装箱。 B、国际中转箱：是指由境外启运，经中转港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱。 5.1.3.2 特种箱 A、温控箱：指内装冷藏货物需插电制冷的集装箱，包括保温箱和冷冻箱。 B、危险品箱：指内装危险品货物需单独堆放的集装箱，包括一般危险品箱、冷冻危险品箱、含有残留余液的空箱等。危险品箱进港堆存规定是根据《国际海运危险货物规则》、
散货船装卸船/岸安全检查表SHIP/SHORE SAFETY CHECKLIST For Loading or Unloading Dry Bulk Cargo Carriers * 所有问题做肯定回答并在方格内相应标记；否则应写明原因。并且，船方与码头应达成采用的预防措施的协议。如某一条不适用，则填写“N/A”并注明原因。 The Master and terminal manager, or their representatives, should complete the checklist jointly. Advice on points to be considered is given in the accompanying guidelines. The safety of operations requires that all questions should be answered affirmatively and the boxes ticked. If this is not possible, the reason should be given, and agreement reached upon precautions to be taken between ship and terminal. If a question is considered to be not applicable write “N/A”,explaining why if appropriate. *注：详见《散货船装卸安全操作规则及船员和码头人员对散货船检查指南》附件4－《船/ 系泊设备是否适合当地所有潮汐、海流、天气、 通航及船舶离靠港的影响? Are mooring arrangements adequate for all local effects of tide, current, weather, traffic and craft alongside? 紧急情况下船舶是否可以随时离开码头? In emergency, is the ship able to leave the berth at any time? 船舶与码头之间的通路是否安全? Is there safe access between the ship and the wharf? 由船方/码头(不适用者划去)负责 Tended by Ship/Terminal(cross out the appropriate) 船方/码头同意的通信系统是否有效? Is the agreed ship/terminal communications system operative? 通信方式 Communication method 语言 Language 无线电话频道/电话号码 Radio channels/phone numbers
复习思考题 1.船体强度计算的主要内容是什么？船舶结构 的主要特点是什么？船舶结构主要的骨架型式有哪些？它们的主要优缺点？一般的应用原则是什么？ 2.船舶结构主要的纵向强力构件、横向构件有 哪些？它们的主要作用是什么？ 3.作用在船舶结构上的主要载荷类型有哪些？ 每种类型载荷的典型例子是什么？ 4.船舶结构的主要失效形式有哪些？每种失效 形式的主要影响因素有哪些？ 5.船舶结构设计的一般过程或步骤是什么？ 6.船体梁中剪力和弯矩产生的原因是什么？剪 力和弯矩沿船长分布的特点？典型载荷曲线、剪力曲线、弯矩曲线的绘制。 7.传统静波浪剪力和弯矩标准计算的要点是什 么？中拱、中垂的含义？ 8.熟练掌握典型重力、浮力分布情况下，船体 梁中剪力、弯矩的计算方法。 9.总纵强度校核计算时通常选取哪些计算剖面 进行总纵强度校核？
10.船体总纵弯曲应力沿剖面高度分布的规律是 什么？剖面中最大总纵弯曲拉伸、压缩正应力发生的位置？剖面中最大剪应力发生的位置？ 11.剖面折减、折减系数的概念？为什么要进行 总纵弯曲应力的多次迭代计算？ 12.船体构件多重作用的定性分析，船底构件应 力合成计算剖面的选取分析。 13.船体极限弯矩的基本含义是什么？ 14.熟练掌握简化船体剖面中总纵弯曲正应力、 剪应力的计算。 15.船舶开口剖面剪力中心的位置？船体在哪些 情况下受到扭矩作用？典型扭矩曲线的绘制。 16.翘曲的含义？为提高大开口船舶抗扭刚度采 取什么结构措施比较有效？ 17.典型构件如甲板纵骨、船底纵骨强度、稳定 性计算模型是什么？船底板、甲板板强度、稳定性计算模型是什么？典型板架强度计算模型是什么？ 18.船体骨架附连带板的概念，剪切滞后和带板 宽度？
－－应该很全 代码公司中文名公司xx ABC ABC货柜航运公司 A.B.C CONTAINTER LINE ACGR 冠航集团Ace Group ACL 大西洋集装箱航运公司Atlantic Contaier Line ACT 联合集装箱运输公司（英）Associated Container Transportation AECS澳大利亚欧洲集装箱服务公司Australia Europe Co ntai ner Service AEL 美欧轮船公司American-European Lines AEXL 美国出口航运公司American Export Lines AFS 亚运香港船务有限公司Asia Fortune（HK） Shipping ltd. AFSC 非洲轮船公司（英）African Steamship Co. AJCL 澳大利亚－日本集装箱航运公司Australia Japan Container Line AMISCL 美国伊拉克轮船公司American Iraqi Shipping Company, Ltd. AML 美国邮船公司American Mail Line AMPTC 阿拉伯海上石油运输公司Arab Maritime Petroleum transport Co. AND 亚得利亚航运公司（意大利）Adriatica Di Navigazione Spa ANL 澳州国家航运Austrilian National Line ANST 阿里亚国家航运公司（伊朗）Arya National Shipping Lines AOR xx AORASIA APL 美国总统轮船公司American Predsident lines Ltd.
文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 大型集装箱船的结构特点及其操纵分析 [摘要]大型集装箱船是远洋货物运输重要的运载工具，对其操纵性能的了解直接关系到运输效率及航行安全。本文根据一些前人资料结合笔者自己所学的知识简要的介绍了集装箱船的历史及通过对大型集装箱船的船型、侧推器、风压力、旋回性、加速、减速及停船性能的分析，并在船型、风压力和旋回性上与大型油船、散货船进行比较，总结出大型集装箱船具有旋回性较差、舵力和舵力转船力矩较大、风压差较大、船速较高、倒车停船性能较好等操纵特点。根据这些特点，在进出港的操纵过程中，为了减小下风漂移，可适当提高船速，在接近码头过程中适时进行倒车减速或用拖船协助减速。实践表明，这些策略对实际操纵具有指导意义。可以为在集装箱船上工作的海员们提供一些专业性的参考。 [关键字]集装箱船结构特点操纵性航行安全 Large container ship’s structural characteristics and analysis of its manipulation [Abstract] Large ocean-going cargo container ship is an important means of delivery, understanding its maneuverability is directly related to transport efficiency and safety of navigation. Information according to some combination of the previous paper the author learned in his brief introduction to the history of container ships and large container ship by ship, tunnel thrusters, wind pressure, gyration, acceleration, deceleration and stopping performance analysis, and In the ship, the wind pressure and the gyration with large oil tankers, bulk carriers were compared, summed up the large container ships with a cycle of poor rudder force and moment of a larger rudder, turned the ship, the wind pressure greater, speed high, reversing stopping manipulation features such as better performance. According to these characteristics, manipulation of the process in and out of port, in order to reduce downwind drift, it is appropriate to improve the speed of the ship, near the Pier during the slowing down or reversing a timely manner to assist with the tug to slow down. Practice shows that these strategies provide guiding significance for the actual manipulation of ship. And it could provide some professional reference for the seafarers working on container ship. [Key words] container ship structural features maneuverability Navigation Safety 目录 引言................................................................................................ 错误!未定义书签。第一章集装箱船概论.................................................................. 错误!未定义书签。 1.1集装箱船大型化的发展历程............................................................. 错误!未定义书签。 1.2 大型集装箱船的市场介绍................................................................ 错误!未定义书签。
世界上最大的集装箱船 导读：我根据大家的需要整理了一份关于《世界上最大的集装箱船》的内容，具体内容：对于庞然大物，人们总是非常感兴趣，恨不得亲眼目睹，那么究竟有多大呢?以下是我整理的最大的集装箱船相关内容，欢迎阅 读!~人类历史上第一艘20000+TEU的超级集装箱船从... 对于庞然大物，人们总是非常感兴趣，恨不得亲眼目睹，那么究竟有多大呢?以下是我整理的最大的集装箱船相关内容，欢迎阅读!~ 人类历史上第一艘20000+TEU的超级集装箱船从此诞生!! 这艘超级箱船被命名为 MOL Triumph ，最大载箱量为20150TEU，是三星重工为日本航运企业商船三井订造的4艘中的第一艘超大型集装箱船。2015年下单，2016年1月进行钢板切割仪式。 根据资料显示，MOLTriumph 船长LOA达到400米!!(约等于4个足球场连接起来的长度!)，船宽达58.8米，型深达32.8米。当之无愧的海上巨无霸。 不仅如此，三星重工还表示，该船采用了一系列的环保节能新技术、新的设计理念。该系列船舶与8000TEU集装箱船舶相比，其平均TEU运输所排放的二氧化碳排量将减少50%。 目前这艘海上巨无霸仍在船厂内，MOL表示，在经过大约10天的处女航前准备之后，该船初步将定于3月27日正式交付。将投入竞争激烈的亚欧航线。 另外MOL还在日本IMABARI造船订造了另外两艘20000TEU+超级集装箱
船，但是已经长租给日本正荣汽船Shoei Kisen Kaisha。 按照最大载箱量来计算，之前的世界最大集装箱船为挪威船东OceanYield ASA同在三星重工订造的6艘MSC Rifaya系列，其规范为船长约399.9米，船宽约58.8米，202,000dwt，最大载箱量为19500TEU。详情见：19500TEU!她才是世界最大集装箱船! 然后再往下韩国大宇造船建造的MSC Oscar系列MSC Oscar, MSC Oliver, MSC Zoe以及MSC Maya 最大载箱量达到19,244 TEU。 三星重工预计今年将总共交付10艘以上最大载箱量在20000TEU左右的超级集装箱船。 来自于我们中国香港的东方海外OOCL于2015年也在该船企订造了6艘海上超级巨兽(据称最大载箱量能够达到21100TEU+)。预计也将在不久之后交付!! 另外还有达飞轮船在韩进重工订造的20600TEU，以及中远海运最大能达到21000TEU的11艘超级巨轮也将紧随而来。 另外马士基航运的二代3E级集装箱船经过改造设计后预计也将超过20000TEU。 从昨天开始，集装箱航运业正式开启20000TEU+时代!!
集装箱船舶的积载分析 作者：王浩指导老师：迪丽拜尔 摘要:随着集装箱运输业的发展产生了一种新的特殊的船型“集装箱船舶”集装箱船舶的快速发展给海路联运的发展带来了很大的巨变。而在集装箱船舶的安全平稳运输中与积载的分配是息息相关的,积载的合理分配是集装箱船舶在海面上平稳而又安全运行的先决条件。一艘集装箱船舶在海面上遇到风浪能否安全的度过危险。集装箱船舶在不同的港口的装卸作业是否能快速的进行都需要积载的合理分配和统一管理等。 关键词：集装箱船舶、配记载、管理、稳性、强度、航行安全 前言： 集装箱码头配积载既要满足船舶稳性、船体强度等方面的要求，又要满足码头生产组织方面的要求,是船公司与集装箱码头之间围绕多重因素展开博弈和权衡利弊的过程。船公司主要考虑的是船体强度、船舶稳性、装载能力等。随着全球经济的迅速发展,世界航运的集团化、规模化带动了集装箱船队的飞跃发展。集装箱船舶的自动化程度和航速的提高，集装箱船舶的配积载和管理是集装箱运输的重要环节。配积载和管理的优劣,不仅影响到集装箱船舶的营运效益，而且还涉及到船舶的航行安全。 集装箱船与其他船的不同点是除了在船舱内装在一定数量的集装箱外在甲板上还可以装在数量较多的集装箱,尽管集装箱船舶的配记载问题研究已经有30多年的历史，但由于问题的复杂性，配记载问题的许多方面仍没有的到很好的解决,可以说集装箱的配记载还停留在半自动化阶段。随着单一物流向现代化物流的发展对集装箱船上配积载系统的研究已不是单一的货物运输，而必须上升到运用现代物流管理理念对他进行研究与探讨的新高度。
1、充分利用船舶的集装箱为容量和船舶的净载重量 集装箱船舶所能承载的最大标准集装箱数量而集装箱船与杂货船的不同特点是:他所能装载的最大箱位容量与船舶的净载重量是相互制约的，一方面集装箱箱内装载货物的组成及装载重量受船舶箱位容量及净载重量的限制。另一方面,由于集装箱船舶的箱位近一半是配置在甲板上的当箱位在满时,集装箱船舶的重心很高往往形成负的初稳性高度，为了获得适航的稳性,不得不大量的压载水来改善船舶的稳性，在杂货船和散货船上为了提高船舶的净载重量必须排空压载水。而在集装箱船上为了装在更多的货运量,需要充分利用集装箱箱位容量。因此，必须在压载水舱内大量灌注压载水，这就产生了相互的矛盾。如何才能尽可能得充分利用集装箱箱位容量又能使集装箱船在海面上平稳运行，这就需要大量的集装箱配载知识。通过了解和分析得到如下图表: 通过上图我们可以了解到集装箱船舶在现代物流中得重要性。
转载的资料： 1．集装箱船最大的特点是它所装的都是标准规格的集装箱，因此使得它的结构和一般的货船大不相同。它采用垂向直壁式结构，并且它的的货舱口宽度几乎和货舱宽度一样大，舷边只留了很小宽度的甲板边板。而这样的开口明显对船的抗弯、抗扭和横向强度不利。为了弥补这些的不足，集装箱船在结构上通常采用下列加强措施： (1) 采用具有水密舷边舱的双舷侧； (2) 增加甲板板和舷侧板的厚度； (3) 加大两个货舱口之间的舱口端横梁和甲板横梁的尺寸。 由于货舱的开口大，为了保证强度，必须采用相应的加强措施。出于装卸方便的要求，从抗扭强度上考虑，最方便的就是在舷侧设内纵壁和抗扭箱；从稳性角度考虑，最方便的就是在舷侧设压载水舱。 2．集装箱船货舱区域的舷侧都具有双层壳板，其货舱载货的有效宽度和货舱宽度差不多。内舷侧纵壁对甲板大开口造成的总纵强度的削弱做了补偿。此外，舷边舱还能提高船体的抗沉性和用作压载水舱。舷边舱内一般设置平台甲板，对增加总纵强度和刚度都有帮助，同时，平台甲板还可用作人员通道。集装箱船舷侧多采用纵骨架式，有些船舶将上层平台甲板以下采用横骨架式，上层平台与甲板间采用箱形结构作为抗扭箱，以提高船舶的抗扭强度和总纵强度。 3．由于集装箱船甲板外飘、航速快，船体受到波浪的冲击力比较大，造成的冲荡应力也比较大，加上总纵合成应力也比较大，所以船体内结构所受的弯矩值也就大，所选取的构件尺寸也应较大。和一般货船比，所受应力较大，疲劳问题更严重，从而对上甲板的设计与施工，舱口围板的设计与施工都提出了较高的要求。4．为了装更多的集装箱，集装箱船通常设计成大的货舱开口和狭长的甲板条船舶，这使得船体的水平弯曲、扭转效应、横向强度在其总纵强度中所占的比例明显上升，舱口角隅处也会有明显的应力集中。而随着货舱开口的宽度增加，应力集中也越来越明显，在机舱前端壁为纵横构件的交汇处，应力集中达到了最大。一般的船舶货舱上甲板角隅采用抛物线形、椭圆形、圆弧形。临近机舱处的甲板角隅的应力集中最大，若设计成抛物线形等常规形式，则需要很大的圆弧半径，这要求集装箱与纵舱壁、横舱壁的间隙更大，也会影响到布置的合理性，所以通常在角隅处设计成负半径的结构形式。而舱口角隅的大小也将影响到集装箱的布置以及构件的布置。 5．为了获得更大的空间，装更多的集装箱，集装箱船的艏部线型往往外飘很严重，并且舷侧肋骨与外板夹角也很小（远远小于900）。而且集装箱船的航速很高，通常大于20kn，并且伴有较高冰区等级，这对船首的外板抨击加强也提出了很高的要求。有冰区加强的集装箱船在艏部的外板厚度增加较明显，并且肋骨尺寸也有较大的增加，另外在冰区加强的区域内设置了大量的防倾肘板。集装箱船的艏楼上通常设有档浪板或防浪罩。