船舶“油改气”行业介绍
双燃料发动机现状
⏹柴油/CNG双燃料发动机的应用存在两种技术途径：
✧一种途径是柴油机生产厂家针对柴油机本身如何更适合天然气燃料特点而进行专
门设计，直接生产天然气单一燃料发动机或天然气/柴油双燃料发动机。
✧另一种途径是针对在用柴油机进行改装；用柴油机的双燃料改装是快捷而有效的方
法。
⏹国内在二十世纪九十年代开始通过引进国外产品在汽油机上使用CNG，以机械控制方式
为主要特征。近几年来，国内几个主要的柴油机制造厂开始与国外合作共同开发柴油/CNG双燃料发动机。
✧玉柴与加拿大CIC公司合作开发了YC6108ZQN增压柴油/CNG双燃料发动机；
✧一汽锡柴与新西兰、美国合作共同开发了CA6110柴油/CNG双燃料发动机；
✧二汽朝柴与意大利合作正在开发CY6102CNG单燃料发动机。
⏹国外双燃料船舶发动机发展状况
✧从1964年投入使用的第一艘LNG运输船舶，到2005年由法国大西洋船厂建造成功
的49700t级LNG运输船，这四十年的时间里世界大船厂建造了许多全冷式液化气
船舶。考虑到天然气供应的充足性，以及在缺少天然气情况下的续航问题，现在使
用越来越多的还是以天然气/柴油这种搭配作为发动机燃料。世界上几家大的船舶
动力公司都致力于开发研制双燃料发动机，如芬兰瓦锡兰公司，德国的MANB&W柴
油机公司，法国的S.E.M.T皮尔斯蒂克公司等。
✧2000年以前，船舶发动机气体燃料的存储方式主要是压缩天然气，而在近些年的
发展中，气体燃料储存的方式向液化天然气方向倾斜。
⏹国内双燃料船舶发动机发展状况
✧目前国内很多高校和科研机构都对天然气/柴油双燃料发动机做过大量的实验
研究。比如天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室对D6114增压发动机掺烧CNG
的实验研究；武汉理工大学能源与动力工程学院对6110柴油机掺烧CNG的实验研
究；哈尔滨工程大学动力与能源工程学院对2135G柴油机掺烧CNG的实验研究。
我国的政府主管部门和船舶相关企业已开始进入LNG船用燃料研发领域，并取得了阶段性成果。从2009年起我国即开始围绕LNG动力船舶正在积极开展一些尝
试。目前，国内涉及船舶燃料油改气项目的企业主要有北京油陆、湖北西蓝、昆
仑能源、桂林新奥、新疆广汇、福建中闽等公司。
（资料来源：中国船舶燃料有限公司，时间2012年5月）
国内掌握船舶改造技术的厂家有昆仑能源、湖北宏图、中国船舶重工711所、江
科大船研所等，其中以船舶“油改气”成功案例数量上来说昆仑能源处于领先地
位。
A.2010年8月8日，中国第一艘3000吨级内河（京杭大运河）混燃动力船
“苏宿货1260号”改造完成，在江苏宿迁成功下水。
B.2011年4月7日，长江第一艘5000吨级柴油-LNG混燃动力改装船“红日
166号”芜湖太平洋码头下水。这标志着天然气作为动力来源，在内河船
舶应用领域已取得重要成果。
C.2011年6月19日，江西赣江第一艘2000吨级内河混燃动力船“赣抚州
货0608”江西南昌成功下水。
D.2011年8月，芜湖5000吨级的“宝英98”货船完成混燃动力改装2012
年3月，由中国长航集团、北京中兴恒和投资集团合作改造的柴油—LNG
双燃料散货船“长讯三”号试航成功。
E.2012年4月15日，济南柴油机股份有限公司的LNG双燃料动力船舶正式
开工建造，标志着济柴新能源动力装备即将在我国长江等内河航运市场大
规模推广应用。目前，以济柴LNG发动机为动力的新能源船舶示范项目，
已在长江武汉、芜湖和京杭运河及珠江四地共8艘船舶上同时展开。
F.2012年6月，江西1800吨级内河混燃动力船“赣南昌货0789号”江西
南昌成功下水。
G.2012年8月，芜湖7500吨级“长能12”货船完成混燃动力改装。
H.2012年11月，芜湖海星688船的新船改造工作已完成前期准备。
✧案例分析1：苏宿货1260号
A.使用混燃后的“苏宿货1260号”
船舶载荷3000吨，最高替代率
84.88%，平均替代率70%以上，燃
料节约25%，续航里程超过1000
公里。
B.船机和船舶的改造分别通过了江
苏省交通厅组织的专家组验收，专家组评审结论认为该项目技术国内领先。
C.2010年8月8日正式下水时，中央电视台新闻频道跟踪报道，江苏省交通厅
给予极高的评价。
D.截止目前，已经无故障运行两年，是目前国内唯一长时间商业运行的柴油-天
然气混燃船舶。
✧案例分析2：红日166：
A.船舶载荷5000吨，使用混燃后，
平均替代率70%以上，燃料节约
25%，该船加一次气能确保续航里
程4000公里，据测算，船舶可在
12~18个月内收回改造投资。。
B.船机和船舶的改造分别通过了安徽省芜湖市和中石油昆仑燃气组织的专家组
验收，专家组评审结论认为该项目技术国内领先。
C.芜湖市电视台新闻频道跟踪报道，安徽省芜湖市领导和中石油领导给予极高的
评价，被列为重点推广项目。
D.该船2012年10月10日通过国家海事局组织的专家审核，并随后取得《LNG
燃料动力试点船舶核准通知》。2013年4月对照《LNG燃料动力试点船舶关键设备技术要求》和《LNG燃料动力试点船舶技术要求》，经实船检验，该船顺利获得船检机构签发的LNG试点船舶检验证书。成为中国首艘拿证的LNG-柴油双燃料动力船。
国内内河船舶动力改造技术及费用
目前国内船舶动力改造的主要类型有两种,一种是柴油-天然气混燃动力改造（一般天然气和柴油使用比例为7:3）,此技术相对成熟,国内大多数已改造船舶均按这种类型改造。另一种是船舶动力纯天然气改造，由于这种改造方式动力损耗大，尤其是在船舶发动和急停时动力强度达不到运行要求，且改造成本高、技术难度强，故这种方式目前还没有成功运用。
混燃动力的优点：
A.柴油替代率高，燃料总消耗低，经济性好；
B.对原柴油机结构不做改动，改装简单、方便；
C.仪表盘下混燃开关控制，可以随时在全柴油和柴油-天然气；
D.混燃两种模式下切换，不受加气站点的限制；
E.混燃模式下，柴油机动力与原机相当，没有动力损耗；
F.自主知识产权的ECU和控制程序，可以与电脑实时通讯；
G.控制参数的修改和故障诊断简单、明了；
H.符合《气体燃料动力船检验指南》的要求，安全性、可靠性高。
混燃动力的缺点：
达到额定转速才开始用气，怠速状态下使用的是纯柴油。
船体系统组成：
A.天然气储供气系统。包括LNG船用储罐、汽化器、调压器、供气管路等；
B.安防系统（船用系统专用）。包括可燃气体探测、消防、强制通风、安保
联锁等；
C.柴油-天然气电控混合动力系统。包括电控单元、控油装置、油气转换装
置、各种传感器等。
船舶改装外购设备配置改装费用（单位：万元）
