3、供电区间线路长，一般40~60公里，有的甚至上百公里， 而且地形、气象条件复杂，故障多发，而故障查找和维修由 于受自然条件等因素影响比较困难。铁路电力负荷铁路电力负荷分为三级： 一级负荷： 中断供电将引起人身伤亡、主要设备损坏、大量减产
高速铁路与普速铁路电力系统分析与比较 【摘要】高速铁路除了列车营运速度达到一定标准外，供电系统也有了很大提升。做为高速铁路动力——铁路电力系统系统，也发生了巨大的变化。本文根据高速铁路负荷分布特点，对高速铁路与普速铁路电力系统进行了分析、比
电流互感器由于一次绕组与二次绕组 有相等的安培匝数， I1N1=I2N2，电流互感器额 定电流比：I1/I2=N2/N1。电 流互感器实际运行中负荷 阻抗很小，二次绕组接近 于短路状态，相当于一个 短路运行的变压器。电流互感器型号第一位字母
供电方式五、两端供电式配电网络：10kv马铁线（专） 35kv二马线（专）10kv太铁线（专）江 油 配电所铁路自闭、贯通线采用两端供电式方式，即铁路两相邻配电所向信 号变压器供电，两相邻配电所的电源可互为备用，并装设自动重合闸及 备自投装
电力牵引的专用变电所。在电气化铁道沿线设置的一套完整的、间电压互感器、电流互感器、高压 断路器、各种高压隔离开关、避雷器以及 信号显示等设备。牵引变电所主要一次设备结构㈠.牵引变电所内的变压器结构:牵引变压器的作用是将电 压从高压变为低压，
进线1进线21QF2QF7QF3QF4QF5QF6QF8QF精选课件13(4)AT所采用AT供电方式时，在沿线间隔10km左右设置一个自耦变压器站（AT所）1A T2A T接 JD接 JDMMMM MM接 JDMM下行上行精选课件14牵引供
供电方式二、放射式配电网络：优点: 适合向一级负荷或功率较大的负荷供电。故障时，相互影响不大， 控制方便。 缺点：投资高，线路通道占地多。供电方式三、混合式配电网络：混合式配电网络即树干式与放射式同时使用的配电网络供电方式四、环形式配电网络
001 第三章 高速铁路电力供电系统 高速铁路电力岗位维修人员，必须掌握高速铁路电力专业基本知识。了解高速铁路电力供电系统和电力SCADA 系统基本原理和设计特点。 第一节 电力供电系统 一、电力系统概述 电力系统是由发电厂、变电站、输电线
电气化铁路对电力系统的影响分析 摘要进入21世纪后，科学技术不断发展，我国的铁路也在朝着电气化方向飞速发展，电气化铁路的运营里程不断增加。从对电力系统的影响来看，电气化铁路具有很大的移动性和波动性，其负荷特点是大功率单相整流带冲击，正是由于
车行驶的铁道运输方式。（1）注意与电传动内燃机车的区别； （2）电能具有不能大量储存的特点。电气化铁道包括：电力机车（含电动车组） 沿线的供电设施• 牵引供电系统（Traction Power Supply Systems） 向电力机车提供
中性点不接地系统优缺点优点： 这种系统发生单相接地时，三相用电设备能正常工作，允 许暂时继续运行两小时之内，因此可靠性高。 缺点： 这种系统发生单相接地时，其它两条完好相对地电压升
电压互感器其工作原理与变压器相同，基本 结构也是铁心和原、副绕组。特点是 容量很小且比较恒定，正常运行时接 近于空载状态。 电压互感器本身的阻抗很小，一 旦副边发生短路，电流将急剧增长而 烧毁线圈。为此，电压互感器的原边 接有熔断器，副边可
电气化铁路牵引变电所简介牵引变电所的功能是将三相的110KV(或220KV)高压交流电变换为两个单相的27.5KV的交流电，然后向铁路上、下行两个方向的接触网(额定电压为25KV)供电，牵引变电所每一侧的接触网都被称做供电臂。该两臂的接触网
一、道岔绝缘和道岔跳线 （1）、道岔绝缘 道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外，还要加装切割绝缘，以 防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要，可以设在直股，也可以设在弯股。 （2）、道岔跳线 为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨
一般规定： 7.拉线棒与拉线盘的连接应加背板并使 用双螺母，拉线坑应有马道使拉线与拉 线棒成一直线，拉线盘面应垂直于拉线 棒。 8.钢筋混凝土电杆拉线，可不装设拉线 绝缘子。若
线路（三）几个典型问题（三）—如何确定额定电压？5、铁道供电线路组成－架空线架空线路导线简介5.2 电缆简介6.1 铁道供电线路仿真及工具简介供电系统仿真就是根据原始供电系统建立模 型，在模型 进行试验，研究电力系统在规 型，在模型上进行试
2020/2/15汽轮机发电厂的构成：2020/2/15典型凝气式燃煤电厂生产示意图2020/2/152020/2/15火电厂图片2020/2/15火电厂图片2020/2/15水利
2、铁路电力工程的内容一般包括如下内容：10kV配电所、10kV自闭线路、 10kV贯通线路、10kV电源线路、10/0.4kV变电所、 10/0.4kV箱式变电站、10/0.4/
至弯股，并且采用人工极性交叉方式。五、钢轨绝缘节的设置1、道岔区段警冲标的内方，不得小于 3.5 m,若实在不能满足此要求，则该绝缘节称 为侵限绝缘。 2、两绝缘节应设在同一坐标处
