cV 0 (T5 T1 ) ηt = 1 = ′ ′ q1 + q1′ cV 0 (T3 T2 ) + c p 0 (T4 T3 ) q2利用内燃机的特性参数来表示热效率: 利用内燃机的特性参数来表示热效率: 特性参数来表示热效率 v1 ε
解：⑴循环的最高温度 已知 T1 273 27 300K ， p2 p1 41.41 p2 T2 T1 300 4 1.4 445.8K p1 q 333 T3 1 T2 445.8 777.5K
第五章 气体动力循环 5-1 压缩比为8.5的奥图循环，工质可视为空气，k =1.4，压缩冲程的初始状态为100kPa ，27℃，吸热量为920kJ/kg ，活塞排量为4300cm 3。试求(1)各个过程终了的压力和温度；(2) 循环热效率
T1 323KT2 T1 1 323151.41 954.2KT3 T2 954.2 1.8 1717 .6KT4 T3 1717 .6 1.3 2232 .8Kq1 Cv T3 T2 C p T4 T3
图9-1 四冲程柴油机的示功图0-1：吸气过程。 由于阀门阻力，吸入气缸内空气 的压力略低于Pb。 1:下止点，进气阀关闭 1-2：压缩过程，由于缸壁夹层中 有水冷却，所以压缩过程是个多 变过程，平均多变指数在1.34-1. 37。 2’
书P277页例10-1§10–4 活塞式内燃机各种理想循环的热力学比较一.压缩比相同，吸热量相同时的比较q1v q1m q1 pq2 v q2 m q2 p得 T5 T1 把T2、T3、T4和T5代入 1 t 1 1
k 1 k p2 p1 k 1 kT2 T1T1 1 1 1 1 1 k 1 T2 T2 p2 k T1 p1 T2 134t,CT1 1 T3热效率表达式似乎与卡诺循环一样s勃雷登循环热效率的计算热效率：t
影响发动机的正常工作。用提高压缩比来提高点燃式内燃机的热效率，实际上受到严格的限制。汽油机增压比ε的允许值在6─10。二、定压加热理想循环（狄塞尔循环，早期柴油机）p 23sT 3
（1）燃气轮机装置的理想循环：1-2: 定熵压缩过程 3-4：定熵膨胀过程2-3：定压加热过程 4-1：定压冷却过程2.压缩比 一定，升压比 提高或定压预胀 比 降低，可提高
T4 v4 T3 v3T3 T2 T1 k1定压预胀比 ρ=v4/v3T4 T3 T1 k1对于定熵膨胀过程4－5：k 1T5T4 v4 v5T4v4 v1k 1 T4v4 v1v
第九章气体动力循环讲义尤月月13204027 一、这一章要讲1、2、3、4、6、7共6节，每一节包括的主要内容。二、细讲每一小节的内容第一节分析动力循环的一般方法：1）第一定律分析法、第二定律分析法2）空气标准假设3）循环的内部热效率4）用
ηc=1-T0/T1是以燃气为高温热源、环境为低温热源 时卡诺循环的热效率； ηt是与实际循环相应的内部可逆循环的热效率； ηo=ηt/ηc，称相对热效率，反映该内部可逆理论循 环
第十、十一、十二章 热力装置及其循环气（气体动力循环、蒸汽循环、制冷循环、热泵循环）气 体动力循环 一、目的及要求了解各种内燃机的热力过程， 掌握朗肯循环的热力循环过程， 了解制冷循环及热泵循环的热力 过程。 二、内容：2、活塞式内燃机循环
燃气轮机 4’再热在Ts图上的表示结论：t再 t简w再 w简T 23 3’ 5 4’41 s再热＋回热示意图Reheat-regenerative cycle回热器 燃烧室1燃烧室
柴油机燃烧采用压燃， 柴油机燃烧采用压燃，只有达到一定大的 了产生高温、高压点燃油雾； 了产生高温、高压点燃油雾； ε 才能在压缩终ε 也不能过大ρ受机器机械强度限制表示工质在燃烧过程中比容增长程度 程度， 预胀比 表示工质在燃烧过程中比容
第十、十一、十二章热力装置及其循环气（气体动力循环、蒸汽循环、制冷循环、热泵循环）气体动力循环一、目的及要求了解各种内燃机的热力过程，掌握朗肯循环的热力循环过程，了解制冷循环及热泵循环的热力过程。二、内容：10.1分析动力循环的一般方法10
④ ⑤7由绝热过程1-2和3-4，以及式①v1 k v 4 k P2 P3 ( ) ( ) v2 v3 P1 P4 T2 T3 k 1 ε T1 T4k2018/12/2
Tm1 Tm2不变归纳： a.吸热前压缩气体，提高平均吸热温度是提高热效率的重要措施，是 卡诺循环，热力学第二定律对实际循环的指导。 b.利用T-s图分析循环较方便。c.同时考虑q
