柴油发动机的燃烧解读 项目四柴油机混合气形成与燃烧 学习目标： 掌握柴油机两种混合气的形成方式及特点，掌握直接喷射式和分隔式两大类柴油机燃烧室的结构及性能特点；了解柴油机供油系统的组成和喷射过程，掌握柴油机的燃烧过程及影响因素，掌握电控柴油
ω形燃烧室 [图8-21] 球形燃烧室 [图8-22] 四角形燃烧室 [图8-23]二、分开式燃烧室燃烧室被明显地分隔成两部分 主燃烧室 辅助燃烧室 辅助燃烧室为涡流室 [图8-24] ，喷油器形式 混合气形成 特点 辅助燃烧室为预燃室[图
冷却：过度冷却；冷却不足（二）构造因素压缩比： ε ↑→功率和经济性↑；→爆燃可能性↑；排气污染↑ 燃烧室形状及火花塞位置希望燃烧室具备的条件 火花塞位置要近于燃烧室中心，且靠近最热部分(如排气门) 涡流强，好…；过强，？（传热损失增加，吹
t＝T－273.15注意：只有开氏温面积容器壁上的垂直作用力,用符号p表示，单 位是帕斯卡，简称为帕（Pa）。由于帕很小，工程上常用千帕 （kPa）或兆帕（MPa）为单位。 1 kPa =103Pa 1 MPa =106Pa 压力的表示方法
发动机原理期末复习题 一、填空 1、评价柴油和各种燃料的自燃性的指标是（）。 2、常规汽油机燃烧是预制混合气（）点火，点燃后火焰传播。 3、发动机燃料抗爆性能一般用（）来评价。 4、国内常用（）值作为汽油的标号。 5、评价燃料蒸发性的主要指
示。单位为[kg/kg]。 单位为[kg/kg]。 在每千克燃油中，含有g 的氧， 在每千克燃油中，含有gokg 的氧，所以每千克 燃油完全燃烧时需要供应的氧为： 燃油完全燃烧时需要供应的氧为： 8/3gc +8gh -go [kg] 所以
发动机燃烧新技术——Hcci 发动机均质充量压缩着火HCCI（homogeneous charge compression ignition）燃烧是一种全新的燃烧方式。是将燃料、空气及再循环燃烧产物所形成的预混合气被活塞压缩，自燃、着火、做
◎湍流强度集总脉动速度的均方根值 uT,EA 1 NN i 1uT ,i1/ 22 湍流可以强化传热传质 过程，因而促进燃油与 空气的混合及燃烧6.4 预制均匀混合气中的火焰传播火核顺序点燃周围的混合气， 以球面波向外传播；
4．后燃期 从缓燃期终点D到燃料基本燃烧完毕（累计放热率 X95%）的E点称为后燃期。由于柴油机混合气形成时间 短，油气混合极不均匀，总有一些燃料不能及时燃烧，拖 到膨胀期间继续燃烧，特别是在高负荷时，过量空气少， 后燃现象比较严重。后燃期
进口设备参数公示 6.夹具：机械加载1-4个Φ30mm样品 7.触摸面板控制 8.水流出口, 出水大小/方向可调节 9.安全性能: 紧急停车旋钮，CE安全标志。 10.所有夹具可方便且快速的与工作头装配或拆卸, 以满足频繁的清洗和显 微观察
发动机燃烧质量分析(1)发动机燃烧质量分析发动机的工作原理：下图为一单缸发动机示意图与发动机的燃烧质量有关的一些参数，以及它们对燃烧质量的影响及改进措施一、燃烧速度燃烧速度指单位时间燃挠的混合气量，是衡量发动机性能的指标之一，可以表达为：式
或由木质纤维素(如木屑、树枝、秸秆等)发酵生产。乙醇同样是含氧燃料，具有高的辛烷值，热值比甲醇高，汽化潜热 则较低，乙醇比甲醇更易和汽油及柴油相溶和乳化。醇类燃料的热值低，所需的循环供应量要大大增加，高的汽化潜热可提高充气效率，降低缸内温度
一、概述内燃机的发展已经有一百多年的历史，自从1876年奥托发明的第一台火花点火式发动机和1892年迪塞尔发明第一台压燃式发动机以来，由于具有较高的热效率、比功率和可靠性，内燃机成为了最主要、最理想的船用、工程机械以及车用动力。美国机械协会
一、填空1、评价柴油和各种燃料的自燃性的指标是（）。2、常规汽油机燃烧是预制混合气（）点火，点燃后火焰传播。3、发动机燃料抗爆性能一般用（）来评价。4、国内常用（）值作为汽油的标号。5、评价燃料蒸发性的主要指标有（）和蒸气压。6、T90和E
液体燃料的喷射与雾化6.5.2 喷雾特性3、喷雾粒径 ➢平均粒径：所有油粒直径的算术平均值，➢索特直径(Sauter) SMD、D32所有油粒总体积与总面积之比。 SMD＝di3n
