1．功用： 配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。进饱排净，四行程发动机都采用
第三章 配气机构 一、概述 1．功用： 配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。
图3-4 上置凸轮轴式配气机构气门驱动形式 a)直接驱动式，无挺杆 b)直接驱动式，有挺杆 c)摇臂驱动式1.齿轮传动 2.链传动 3.齿形带传动三、配气机构的传动方式1.齿轮传动•凸轮轴下置和中置的配气机构大多采用圆柱形正时齿轮传动，一般
第三章配气机构 3.1 概述 (2) 3.2 配气相位 (5) 3.3 配气机构的零件和组件 (8) 3.4 可变进气系统 (21) 学习目 标： 1.掌握配气机构的组成及各零部件的结构特点； 2.掌握配气相位、气门间隙； 3.掌握凸轮轴的
第三章配气机构 配气机构（一） 教学目的 1、掌握配气机构的布置形式。 2、掌握配气相位与气门间隙的知识。 教学安排 组织教学 讲述新课 功用：按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门，向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空
m-进气过程中,实际进入气缸的新气质量 m0-在进气状态(压力、温度)下,充满气缸工作容积的新气质量 新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。3.1.4 配气机构的种类根据气门安装位置不同, 分气 气门 门侧 顶置
2、气门座的镶换当气门座圈有裂纹、松动、烧蚀或磨损严重；或铰削气门座后， 装入新气门，气门大端平面仍低于气缸盖燃烧室平面2MM以上， 应镶换新的气门座圈。A、拉出旧气门座； B、选择新气门座圈； C、气门座圈的镶换。3、气门座的铰削 气门座
1．功用： 配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。进饱排净，四行程发动机都采用
3.1.3 配气相位配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和 开启延续时间。配气相位图配气相位对发动机工作的要求：延长进、排气时间。 进气门早开晚关，排气门早开晚关。1.进气门的配气相位进气提前角α ：一般为10º～30º 进气迟后
第三章配气机构习题四 一、填空题 1.常用的气门间隙的调整方法有逐缸调整法和两次调整法。 2. 气门叠开角是进气提前角和排气延迟角之和。 3. 造成气门关闭不严的原因是凸轮轴与气门顶杆之间间隙过大、气门弹簧无力、气门导管间隙过大、和气门与气
4. 气门间隙的测量和调整 （1）测量：塞尺。 ）测量：塞尺。（2）调整 ） 前提条件： 前提条件：必须使气门 处于完全关闭的状态， 处于完全关闭的状态， 挺柱与凸轮的基圆部分 接
凸轮轴由曲轴驱动，其传动机构有齿轮式、链条式及齿形带式。为了限制凸轮轴在工作中产生的轴向移动或承受螺旋齿轮在传动时 产生的轴向力。上置式凸轮轴通常利用凸轮轴承盖的两个端面和凸轮轴轴
二、气门组的检验与维修1、气门的检修 气门的检验：主要是检验气门杆的弯曲变形，如图3-12所示。气门修理：气门工作锥面磨损或烧蚀，需要在气门光磨机上 进行修磨，修磨需在杆部较正后进
汽油机：排气门采用镶嵌式气门座 柴油机：进气门采用镶嵌式气门座第三章配气机构4、气门弹簧：功用：保证气门的回位。 材料：高锰碳钢、铬钒钢锁片气门弹簧座气门弹簧气门关闭气门弹簧的装配
有利因素：简化 曲轴与凸轮轴之 间的传动装置， 有利于发动机的 布置。2、凸轮轴中置式： 调整螺钉摇臂传动方式：凸轮轴经过挺柱直接 驱动摇臂，省去 了推杆。应用：适用于发 动机转速较高时， 可以减少气门传 动机构的往复运 动质量。挺柱 凸轮
第三章配气机构习题三 一、填空题 1.气门弹簧座一般是通过锁块或锁销固定在气门杆尾端的。 2.摇臂通过衬套空套在摇臂轴上，并用弹簧防止其轴向窜动。 3.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相反。 4.气门间隙过大，气门开启时刻变晚，关闭时刻
2）机油压力过低，液压挺柱中缺少润滑油，使空气进入液压挺柱中，产生气门脚响。 3）发动机长期放置不用，使液压挺柱被过分压缩，重新起动后 没有得到足够的机油补充而使空气进入，产生气门
2020年9月28日122020年9月28日134．组成 包括气门组和气门传动组2020年9月28日14第二节 配气机构的主要零部件1．气门组 构成：气门、气门座、气门导管、气门 弹簧、锁片等。2020年9月28日15气门组实物图2020年
4.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是 （ C）。 A、1∶1 B、1∶2 C、2∶1 5.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹 角应当是（ C ）。 A、120° B
1、凸轮轴下置 有利因素：简化曲轴与凸轮轴 之间的传动装置（齿轮传动）， 有利于发动机的布置。凸轮轴与气门相 不利因素是什么？距较远，动力传 递路线较长，环 节多，因此不适 用于高
