汽车零部件料架设计

仓储管理与实务

实训报告

班级物流S09-4

姓名

学号

指导老师颜浩龙

成绩

学期2010下学期

物流管理教研组

目录

目录 (1)

汽车零部件仓储方案设计 (4)

一、项目概述 (4)

二、零部件库房物流方案设计 (5)

（一）、物流中心规划 (5)

（二）、物流中心日吞吐量预测 (12)

（三）、仓库功能区设计 (12)

（四）、货架布置方案设计 (12)

（五）、叉车布置方案设计 (16)

（六）、物流中心基本作业流程设计 (20)

（七）、出入库包装标准设计 (30)

（八）、仓储信息管理系统设计 (31)

三、零部件仓储设备考察与选择 (33)

（一）、叉车供应商考察与选择 (33)

（二）、货架供应商考察与选择 (37)

（三）、料框托盘供应商考察与选择 (39)

（四）、包装供应商考察与选择 (40)

（五）、仓储管理系统（WMS）供应商考察与选择 (41)

汽车零部件仓储方案设计

一、项目概述

福田汽车计划在诸城建设一座5万平米的零部件仓储中心。要求硬件及管理水平均达到国际一流水平。

现山东的库房日吞吐金额达到300万元，日发出订单5000条目，800份（其中紧急订单1000条目，400份左右），预计2012年作业量将翻番。

目前征地工作已完成，物流中心所处地块情况见下图。

总用地面积约：13.3公顷（199.5亩）（133000m2）

总建筑面积：70128m2

其中：零部件仓库一期52848m2（仓库需求43787m2 ，办公及公用设施需求2016m2，剩余7045m2为故障零部件库（共需求13446m2））

零部件仓库二期17280m2（仓库需求17049m2）

汽车零部件仓储方案设计

（一）、物流中心规划

1 仓库的总体规划

现代仓库总平面规划一部分可以划分为生产业区、辅助作业区和行政生活区三大部分。现代仓库为适应商品快速周转的需要，在总体规划不再是应该注意适当增大生产作业区中收发货作业区面积和检验区面积。

（1）生产作业区：是现代仓库的主体部分，是商品仓储的主要场所。主要包括储存货区、道路、铁路专线、码头、装卸平台等。其各组成部分的构成比例通常为：合格品储存区面积占总面积的40%~50%；通道占总面积的8%~12%;待检区及出入库手法作业区占总面积的20%~30%；集结区占总面积的10%~15%；待处理去和不合格品隔离区在总面积的5%~10%。主干道应采用双车道，宽度应在6~7M；次干道为3~3.5M的单车道；

消防道的宽度不少于6M，布局在库区的外边。

（2）辅助作业区：是为仓储业务提供各项服务的设备维修车间、车库、工具设备、油库、变电室等。

（3）行政生活区：是行政管理机构办公和职工生活的区域，具体包括办公楼、警卫室、化验室、宿舍和食堂等。

2 库房内部规划

按照仓储作业的功能特点以及工ISO9000国际质量体系认证的要求，库房储存区域可划分为：待检区、待处理区、不合格品隔离区、合格品储存区等。

（1）待检区：用于暂存处于检验过程中的商品。这些商品一般采用黄色的表示以区别于其他状态的商品。

（2）待处理区：用于暂存不具备验收条件或质量暂时不能确认的商品。这些商品一般采用黄色的表示以区别于其他状态的商品。

（3）不合格品隔离区：用于暂存质量不合格的商品。出于不合格隔离状态的商品一般采用红色的标识以区别于其他状态的商品。

轿车底盘零部件开发设计流程

一、确定设计目标：首先要确定轿车底盘的设计目标和要求，包括悬

挂系统的悬挂性能、刹车系统的刹车性能、转向系统的灵活性和传动系统

的传动效率等方面的要求。

二、制定设计方案：根据所需的性能要求和目标，制定底盘的设计方案。底盘的设计方案应包括底盘的整体结构、零部件的选择和布置、以及

各个系统的设计和参数设置等方面的内容。

三、设计和计算：根据设计方案，进行底盘零部件的详细设计和计算。其中，悬挂系统的设计和计算主要包括弹性元件的选择和参数计算、减振

器和转向器的设计等方面的内容；刹车系统的设计和计算主要包括制动器

的选择和参数计算、制动管路和制动液的设计等方面的内容；转向系统的

设计和计算主要包括转向器和转向节的参数计算等方面的内容；传动系统

的设计和计算主要包括传动装置和传动轴的参数计算等方面的内容。

四、模型制作和试验验证：根据设计方案，制作底盘的模型，并进行

相关的试验验证。试验验证的内容主要包括悬挂系统的试验验证、刹车系

统的试验验证、转向系统的试验验证和传动系统的试验验证等方面的内容。通过试验验证，可以对底盘的设计进行修正和改进。

五、优化设计：根据试验结果和实际使用情况，对底盘的设计进行优化。优化设计的内容主要包括悬挂系统的优化设计、刹车系统的优化设计、转向系统的优化设计和传动系统的优化设计等方面的内容。

六、生产制造：根据最终的设计方案，对底盘进行生产制造。生产制

造的内容主要包括零部件的加工制造和装配组装等方面的内容。

七、试验评估：对生产制造的底盘进行试验评估。试验评估的内容主

摘要:随着汽车工业的不断发展，对于汽车的品质，人们提出了更高的要求，在装、运过程中，无论是钣金件，还是内饰件、电器制品等，用户很难接受出现磕碰或者划伤等。为此，汽车制造业必须对这一难题给予高度的重视，并进行考虑和解决。

在设计工位器具的过程中，提高设计水平，在生产过程中使工位器具应用更加合理、

适用，对提升汽车品质满足用户要求具有一定的积极作用。

关键词:汽车行业工位器具分类作用

在我国汽车生产企业中，江铃汽车公司属于大型企

业，其生产的汽车品种比较丰富，

并且加工工序繁杂，对于每辆汽车来说，通常由一万五千多个零件组成，其生产过

程涉及二十一万多道工序。而工位器具在生产加工、

组装储运过程中使用非常频繁。本文以实际案例图片为基础，探讨工位器具的作用、结构要求和分类，希望对汽车业相关人员有所提示和帮助。

1工位器具的作用

在汽车企业车间内，各种各样的工位器具摆放或流动

在工位旁，与庞大的机械设备相比，

他们没有引起人们的注意，如同人的耳、目、手、足等感觉器官一样，

这些工位器具是生产过程的重要构成部分。在产品制造过程中，

工位器具的主要作用就是用于盛装各种原材料、

零部件、外协件和成品等，进而在一定程度上为生产工人操作使用辅助

性器具提供方便，在生产、储运物流过程中，工位器具是必不可缺少的器具。在汽车生产过程中，

料箱、料架、工作台和运转小车等是常用的储运工位器具。

在汽车生产中，工位器具的作用很大，其作用主要表

现为：①在装配物流过程中，防止零件被磕、

碰等，在一定程度上保证产品质量。②为装配工人取拿零件提供方便，

在存放零件时不落地，降低了工人的劳动强度，

汽车零部件设计构想书

1. 引言

本设计构想书旨在提供一套创新的汽车零部件设计方案，以满足未来汽车行业的需求。通过采用先进的技术和材料，我们致力于提高汽车的性能、安全性和可持续性。

2. 设计目标

-提高汽车的燃油效率，减少对环境的影响。

-提升汽车的安全性能，降低事故风险。

-创造更加舒适和便捷的驾乘体验。

-遵循可持续发展原则，减少资源消耗和废弃物排放。

3. 设计方案

3.1 轻量化材料应用

通过采用轻量化材料，如碳纤维复合材料和铝合金，可以显著降低整车重量，从而提高燃油效率和加速性能。此外，轻量化材料还能够提升车辆的操控稳定性和减少制动距离。

3.2 先进的动力系统

结合电动和混合动力技术，可以实现更高的能源利用效率和零排放。

我们将研发高效的电动驱动系统，并优化动力管理系统，以提供最佳的性能和续航里程。

3.3 智能驾驶辅助系统

借助先进的感知技术和人工智能算法，我们将设计智能驾驶辅助系统，包括自动紧急刹车、自适应巡航控制和车道保持辅助等功能。这些系统将增加驾驶员的安全性并降低事故风险。

3.4 舒适和便捷的内部空间

通过优化座椅设计、加强隔音材料和引入智能互联技术，我们将创造一个更加舒适和便捷的内部空间。驾乘者可以享受到更好的乘坐体验，并可以方便地连接和控制外部设备。

4. 总结

本设计构想书提出了一系列创新的汽车零部件设计方案，旨在提高汽车的性能、安全性和可持续性。通过轻量化材料应用、先进的动力系统、智能驾驶辅助系统和舒适的内部空间，我们相信未来的汽车将变得更加智能、环保和人性化。我们期待这些设计方案能够为汽车行业的发展带来积极的影响。

Lean manufacturing packaging criterion in auto parts

目录

1．包装原则

2.包装分类

3. 标准包装

3.1 标准箱包装规范

3.1.1 标准箱包装定义

3.1.2标准包装箱定义

3.1.3确定标准包装的原则

3.1.4标准箱包装设计规范

3.1.5标准包装箱

3.1.6标准箱外形尺寸

3.1.7标准包装用衬垫衬格材料

3.2 标准料架包装

3.2.1标准料架包装定义

3.2.2标准料架的定义

3.2.3标准料架包装的原则

3.2.4标准料架包装适用范围

3.2.5 标准料架的结构设计原则

3.2.6 标准料架的运输形式

3.2.7标准料架及与其配套的标准Dolly和支撑架的规范要求

4.特殊包装

4.1特殊包装定义

4.2特殊料架的定义

5.排序包装

5.1排序包装定义

5.2排序包装的类别

6.组合包装

6.1组合包装定义

6.2 组合包装必须符合的条件

7.线旁包装

7.1线旁包装定义

7.2线旁包装的特点

7.3适用线旁包装的条件

8.SGM料架设计制造通用技术条件（YTH-JS-001 ）8.1主题内容与适用范围

8.2引用标准

8.3料架基本结构

8.4一般要求

8.5总装配技术要求

8.6油漆喷涂

8.7路况试验

9．包装管理

9.1建立各供应商零部件包装数据库与SGM中央数据库形成网络9.2零件包装管理体系

9.3包装物流管理体系

10.规范的监督和实施

附录一GA系列化标准料架

附录二GA系列化标准料架长宽标准尺寸

附录三GA标准化Dolly结构

附录四GA标准化Dolly的尺寸标准

附录五GA标准Dolly支撑架

汽车ip圆管口骨架设计

汽车IP圆管口骨架设计是指在汽车内部的仪表板上设计一个圆形的管口，用于放置音响、空调控制器、导航系统等设备。这个设计可以使汽车内部的功能装置统一整齐地放置在一个圆形区域内，使得汽车内部的布局更加美观和简洁。

汽车IP圆管口骨架设计通常分为以下几个步骤：

1. 研究用户需求：首先需要了解用户对汽车内部布局的需求，包括哪些功能装置需要放置在圆管口区域内，以及需要设计多大的圆口等。

2. 设计圆管口骨架结构：根据用户需求，设计出一个合适的圆管口骨架结构。可以使用CAD软件进行3D设计，考虑到圆口的大小、位置、形状等因素。

3. 材料选择：选择适合的材料用于制作圆管口骨架，可以考虑使用塑料或金属材料，根据设计的要求选择材料的强度、质量和成本等因素。

4. 制造和安装：制造圆管口骨架，并通过合适的固定装置将其安装在汽车仪表板上。这个步骤通常需要与汽车生产厂商合作进行。

5. 装饰和配件：在安装好圆管口骨架后，可以根据需要进行装饰和配件的设计，例如添加照明装置或装饰条等，以提高整体的美观度。

汽车IP圆管口骨架设计可以使汽车内部的功能装置更加统一整齐地摆放，提升汽车内部的美观度和功能性。同时，这种设计还可以增加用户对汽车内部布局的满意度，提升汽车品牌的竞争力。

汽车零部件项目规划设计方案

充分，文字通顺，语句衔接自然

一、引言

车辆零部件是构成汽车的重要部件，通常由引擎、悬挂系统、变速箱、内饰、车轮等构成，它们决定了汽车的整体性能和经济可靠性。为了确保

汽车质量的高度，汽车零部件的研发与设计制造过程已经成为当今汽车行

业不可或缺的重要环节。

本文的目的是制定一个汽车零部件规划设计方案，以满足汽车制造行

业的日益增长的需求。以下是汽车零部件规划设计的完整方案，以帮助汽

车制造行业更快、更高效地开发出更加可靠的汽车零部件。

二、汽车零部件设计要点

（1）首先是质量。汽车零部件的设计必须符合汽车行业颁布的质量

标准，保证汽车的可靠性和安全性。

（2）其次是成本。成本和质量应该是相对平衡的，汽车零部件的设

计应该尽量降低生产成本，提高汽车的性价比。

（3）第三是工艺。汽车零部件的设计应注重其工艺的可行性，使用

更先进的加工技术，如数控加工、激光切割、激光焊接等。

（4）最后是供应链管理。要求供应链可靠及时，确保汽车零部件的

及时供应，以减少因部件短缺而造成的生产不足。

汽车前端模块设计研究

发布时间：2022-10-08T05:06:34.259Z 来源：《工程管理前沿》2022年6月11期作者：朱洪俊

[导读] 汽车前端模块(automotivefront－endmodule，FEM)是集成汽车前端所有零部件的系统零件。

朱洪俊

恒大新能源汽车（天津）有限公司，天津300301

摘要：汽车前端模块(automotivefront－endmodule，FEM)是集成汽车前端所有零部件的系统零件。伴随着汽车零部件的集成和模块化的模块化，汽车前端模块从单一框架演变为渐进的集成系统。为了简化整辆车，汽车前端模块通常采用塑料替代策略而不是钢。前端模块高度集成和塑料熔体不仅降低了整个车的质量，而且给零部件运输带来了困难和存储困难。本文为前端模块设计了一个统一的运输箱，旨在实现无损安装、堆叠、回收、适应各种状态以解决这些问题。

关键词：汽车;前端模块;安装定位;前端框架;结构设计

引言

汽车轻量化是解决“节能”、“安全”、“环保”的最有效手段之一。研究表明，汽车每降低100kg，可节省燃油0.3～0.5L/100km，可减少二氧化碳排放8～11kg/100km。汽车零部件日益向轻量化、模块化方向发展。其中，前端模块更是研究应用的重要课题之一。结构优化主要是为了满足设计中使材料用量最少、成本达到最低、工艺步骤最简单的最优标准。从工程设计角度，结构优化可分为尺寸优化、形状优化以及拓扑优化三个层次。尺寸优化和形状优化已经得到充分的发展，在航空、航天、桥梁、汽车等一些领域得到了广泛的应用。1前端模块的构成

catia 客车骨架设计方法

CATIA是一种广泛使用的计算机辅助设计软件，用于设计和制造各种产品，包括客车骨架。在CATIA中，设计客车骨架的方法可以包括以下几个步骤：

1. 确定设计需求，在设计客车骨架之前，首先需要明确客车的使用需求和设计目标。这包括载重量、舒适性、安全性等方面的要求。

2. 创建草图，使用CATIA的草图工具，可以创建客车骨架的初始草图。这可以包括车身的外形轮廓、内部结构等。

3. 三维建模，在CATIA中，可以使用各种建模工具将草图转换为三维模型。这包括创建骨架的各个部件，如车身框架、底盘、悬挂系统等。

4. 强度分析，设计客车骨架时，需要进行强度分析，以确保骨架能够承受各种载荷和环境条件。CATIA提供了强度分析工具，可以对骨架进行静态和动态分析。

5. 材料选择，根据设计需求和强度分析结果，选择合适的材料

来制造客车骨架。CATIA可以帮助用户进行材料选择和优化。

6. 细节设计，在设计过程中，需要考虑客车骨架的各个细节，

如连接件、焊接点、螺栓等。CATIA提供了丰富的细节设计工具，

可以帮助用户完成这些细节设计。

7. 模拟和验证，在完成客车骨架设计后，可以使用CATIA的模

拟和验证工具对设计进行验证。这可以包括碰撞模拟、振动分析等，以确保设计的可靠性和安全性。

总的来说，在CATIA中设计客车骨架的方法涉及到从需求分析

到三维建模、强度分析、材料选择、细节设计以及模拟验证等多个

方面。通过充分利用CATIA提供的各种工具和功能，可以高效地完

成客车骨架的设计工作。

汽车零部件出口的包装设计及注意事项 汽车零部件出口换个说法也就是汽车KD出口散件，而汽车KD包装设计是一个系统工程。设计一款车型的KD出口散件的包装，需要考虑多方面因素，如汽车制造工艺节拍、物流环节、包装材料、海关要求等，设计过程需要综合考虑质量、成本、装卸操作、组装工艺、标识要求等。

汽车K D件的品种多、形状不规则、包装设计要求高。加上运输距离长，运输过程中要经过仓储、运输、装卸、搬运、转运等流程，在期间可能会有人员操作、货物、自然环境等各种因素对产品造成不必要的损耗。

针对汽车散件的包装设计从设计输入、设计原则、设计过程、包装材料选用等环节进行系统的分析阐述，为汽车、汽车周边企业在规划高效、低成本的KD出口散件包装提供可借鉴的经验。

1、KD组装形式 向外商提供的KD组装主要有SKD1、SKD2及CKD 三种形式。SKD（Semi-Knocked Down）组装形式是指“半散装”。

在散件出口状态中，车身以焊装好并涂装完成的总成形式供货，其他零部件如发动机、变速器、前/后悬架、传动轴、排气系统、车轮总成及前/后保险杠等以总成形式供货，散件到国外后只进行简单组装即成整车。

SKD1是指车身涂装完毕，装入座椅、内饰件及前/后风窗和车门玻璃、

车灯等外饰件。

SKD2是指车身只完成涂装（或只完成电泳），不装入任何内、外饰件。CKD（Completely Knocked Down）组装形式是指“完全拆散”。在散件出口状态中，车身以分散的焊合件总成形式供货，其他零部件以总成形式供货，到国外后需进行焊装、涂装和总装工艺才能完成整车装配。

汽车底盘车架设计中的零部件标准化研究

随着汽车工业的快速发展和全球化竞争的加剧，汽车底盘车架的设计已经成为汽车制造中一个非常重要的方面。在汽车底盘车架的设计过程中，零部件标准化的研究变得越来越重要，它可以带来许多益处，如降低成本、提高质量以及加速产品开发过程等。

首先，零部件的标准化可以大大降低生产成本。汽车底盘车架是一个复杂的系统，包含了许多不同的零部件，这些零部件需要通过配合紧密地协同工作。然而，如果这些零部件之间不是标准化的，就会导致生产过程中的不稳定性和额外的加工步骤，从而增加生产成本。通过推行零部件标准化，可以降低生产成本，提高生产效率，并减少生产过程中的浪费。

其次，零部件的标准化可以提高产品质量。标准化的零部件意味着它们可以在不同的车型和厂家之间通用。这在汽车制造业中非常重要，因为它可以确保不同型号的汽车具有相同的质量标准和性能水平。通过标准化零部件，可以减少制造过程中的变量，并确保每个零部件都符合规定的质量标准。这样一来，生产出的车架质量更加稳定可靠，符合消费者的期望。

此外，零部件的标准化还可以加快产品开发过程。在汽车底盘车架设计中，许多零部件具有相似的功能和形状，只是在尺寸和材料上略有不同。如果每个新产品都需要重新设计所有的零部件，那么产品开发过程将变得非常耗时。通过推行零部件的标准化，设计师可以更加便捷地选择适用于不同型号的汽车的标准零部件，并进行必要的修改，从而缩短产品开发的时间和降低成本。

然而，要在汽车底盘车架设计中实现零部件标准化，并不是一项容易的任务。首先，设计师需要对不同类型的车型和应用场景有深入的了解，并针对设计要求进行详细的分析。然后，设计师需要制定一套标准，确保所有的零部件都符合相应的规范和要求。这就需要在各个层面进行统一的标准化，包括尺寸规范、材料规范、

汽车零部件企业架构

全文共四篇示例，供读者参考

第一篇示例：

汽车零部件企业架构通常包括设计、研发、生产、销售等多个部门，每个部门都扮演着关键角色，共同构建汽车零部件企业的整体运

作体系。下面将详细介绍汽车零部件企业的各个部门及其职能。

一、设计部门

设计部门是汽车零部件企业最为重要的部门之一，其主要职责是

研究汽车零部件的构造、功能及性能要求，设计出合格的产品图纸。

设计部门需要与研发、生产等部门密切合作，确保产品的设计符合工

艺要求和客户需求，提高产品的市场竞争力。设计部门通常包括工程师、设计师等专业人员，他们需要具备扎实的专业知识和丰富的经验，以确保产品设计的质量和效率。

二、研发部门

三、生产部门

生产部门是汽车零部件企业的核心部门，其主要任务是组织生产

过程，确保产品的质量和交货周期。生产部门需要与设计、研发、销

售等部门密切合作，确保生产计划的顺利实施，提高生产效率和产品

质量。生产部门通常包括生产经理、工程师、技术员等专业人员，他

们需要掌握生产流程和技术，保证生产线的正常运转，并及时解决生产过程中出现的问题，以确保产品的质量和交货期。

四、销售部门

销售部门是汽车零部件企业的市场开拓和销售推广的中枢，其主要任务是开拓市场、维护客户关系、促进产品销售。销售部门需要与设计、研发、生产等部门紧密合作，了解产品的特点和优势，提出有效的销售策略，以吸引客户和提高销售额。销售部门通常包括销售经理、销售代表、客户服务人员等专业人员，他们需要对市场行情和客户需求保持敏感度，灵活应对市场变化，以确保企业的销售业绩。

五、质量管理部门

汽车车身骨架设计及分析综述

摘要：随着社会经济的发展，我国的汽车行业有了很大进展，在汽车制造的

过程中，车身的设计非常重要。一款好的电动汽车车身不仅可以在外观上赢得大

众的喜爱，而且还可以在保证安全性，可靠性，实现轻量化的基础上大大提高电

动汽车的续航能力。文中综述了电动汽车的发展现状，车身骨架设计的必要性和

设计的原则、实现车身轻量化的途径以及车身骨架的CAE分析。

关键词：电动汽车；车身骨架；轻量化；CAE分析

前言：众所周知，我国是世界上人口最多的国家，如果中国每家每户都可以

开上汽车的话，那么石油资源一定会供不应求，也会带来严重的环境问题。所以，中国一定要发展电动汽车，这符合我国的实际情况，同时也是社会发展的必然趋势。车身是汽车的重要部分之一，电动汽车的车身结构需要有足够的强度，这样

才可以保证人们的安全。同时，电动汽车也需要拥有足够的刚度，以便可以正常

工作，人们还要设计出合理的动态特性，以控制电动汽车的振动以及噪声。此外，如果实现车身的轻量化目标，那么电动汽车就可以拥有较强的续航能力，所以，

不断优化设计电动汽车车身的结构是非常重要的。

1、设计车身骨架的必要性

汽车车身是汽车的重要组成部分之一。目前国内的电动汽车一般是由传

统汽车改装而成，其驱动装置以电机代替了发动机，使整车结构和布置方式与传

统轿车有了很大不同，因而存在许多问题，如:改装后的操纵稳定性和平顺性有

所下降，动力系统和控制系统的空间布置受限以及我们比较担心的续航问题等。

因此我们有必要开发一款新的电动汽车车身来改变我国电动汽车由传统汽车改装

汽车零部件的包装设计方法应用

摘要：本文主要概括分析了汽车相关零部件包装的基础类型，进而对汽车相关

零部件包装设计的实践应用，进行了深度的分析与研究。从而能够依据汽车相关

零部件对于包装设计的各方面要求及相关标准，采用最具的包装设计方案，进行

汽车相关零部件包装的合理化设计，以为我国汽车相关零部件包装业的持续性发

展奠定基础。

关键词：汽车零部件；包装；设计；方法；应用；

前言

汽车零部件（Auto parts），它主要是组成汽车相关配件加工整体的各个单元

模块与用于服务汽车配件相关加工的一类产品，主要包含着：发动机的相关配件、电器仪表的相关配件、汽车的灯具、安全防盗、汽车的外饰、综合性配件、影音

电器、化工护理、车身与附件、维修性设备、电动的工具等。在一定程度上，汽

车的零部件具有一定的复杂性特征。那么，伴随着国民生活水平的不断提升，我

国的汽车相关领域逐渐展露头角，呈现着较为良好的发展态势。在一定程度上，

人们对于汽车的需求量不仅呈现着日益增长的趋势，对于汽车的综合质量也提出

了更高的要求。基于这种发展背景下，对于我国众多汽车的零部件相关包装领域

也提出了更高的要求。那么，为了能够尽可能的满足目前人们对于汽车相关零部

件的包装要求，就需要我国相关汽车的零部件包装业，对汽车相关零部件的包装

设计予以深度研究，积极探索出最佳的设计方法。从而逐步提升汽车相关零部件

包装设计的质量及效果，以带动我国汽车行业的飞速发展。

1、分析包装的基本类型

1.1 标准箱包装

依据汽车相关零部件的实际重量、形状、质量要求，搬运的设备、生产车间

汽车零部件包装器具规范v2.0(原版)

集瑞联合重工汽车零部件包装器具规范

集瑞联合重工

汽车零部件包装规范

版本：V2.0

集瑞联合重工汽车零部件包装器具规范

1.目的

作为物流的始点，包装在物流中有重要的作用，同时对物流各环节有极大的影响。对于复杂的汽车零部件物流，由于汽车零部件种类繁多、规格各异，生产装配工艺复杂，物流环节复杂等因素的影响，汽车零部件包装种类繁多，规格不一。如不对其加以规范，将极大影响物流作业效率。出于以上原因制定本包装规范，以满足精益生产、精益物流的需要。

2.适用范围

所有集瑞联合重工供应商所供的生产用汽车零部件。

3.包装概述

3.1包装定义

国家标准《包装通用术语》中将包装定义为：

1.包装为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按一定的技术方法而采用的容器、材料及辅助物等的总称。

2.指为了达到上述目的而采用容器、材料及辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。

3.2包装的定位

包装是生产的终点，物流的始点。作为物流的始点，

包装完成后便具有物流的能力，在整个物流过程中包装便可以发挥对产品的保护作用。

如果包装是从生产的终点要求出发，就难以满足流通需要。包装与物流的关系比与生产的关系要密切的多，作为物流始点的意义比作为生产终点的意义要大的多，因此包装属物流系统。

3.3包装在物流中的功能

3.3.1.保护商品：保护商品不受外界影响和损伤是包装的首要功能，主要体现在以下几个方面：

(1).防止商品破损变形

(2).防止商品发生化学变化(如生锈、老化、发霉等)

3.3.2.方便流通：

(1).方便储存：在包装的规格、质量、形态上适合仓储作业，便于识别、存取、盘点、验收及分类等作业；