—61—这种旋转斜契适合翻倒钩边力比较小的情况下，它的优点是可以将旋转斜契做成标准组合件，制作起来更加简便。
综合上述旋转斜契机构，一个共同的问题是如何选择旋转斜契的旋转中心和旋转半径，以及它承担的翻边轮廓线的长度。
现分别叙述如下：旋转斜契的旋转中心应该设置在冲压件倒钩边形状的外侧，使开花凸模旋转的开花转角置于的方位，不能让倒钩边形状在旋转方向出现倒钩，以免阻挡开花凸模的转动。
同时，能把开花凸模的形状与凸模形状适合地分离开来。
如图六十八b）所示。
旋转斜契的旋转半径，应该满足旋转斜契的刚性，也应该满足翻倒钩边凹模斜契滑块的工作路径顺利进行，包括它的刚性。
旋转斜契承担的翻边轮廓线的长度及方位，受到它承担的翻边轮廓曲线的制约。
理想状况是一段自然倒钩边轮廓线为一个旋转斜契，但是当它不能把开花凸模的形状与凸模形状适合地分离开来时，只好分成多个长度及方位的旋转斜契来完成翻倒钩边的工程。
（3）关于为包边（扣合）工序尺寸准确性所采取的措施：汽车白车身包括车身本体焊接总成和活动件总成，而活动件总成又包括各个车门总成、发动机仓盖板总成、和行李箱盖板总成。
活动件总成的一个共同的特点是它们由其外板包边（扣合）其內板而制成，如（图七十）所示。
ab）该前侧车门A和B处放大图C）该前侧车门E和D处放大图处放大图（图七十）骄车前侧车门总成结构工艺分析图图例：A—在压制的正（侧）视和俯视方向均为直线轮廓的包边（扣合）段；B）在压制的俯视方向为凸曲线轮廓的包边（扣合）段；C—在压制的俯视方向为凹曲线轮廓的包边（扣合）段；D—在压制的正（侧）视方向为凸曲线轮廓的包边（扣合）段；E—在压制的正（侧）视方向为凹曲线轮廓的包边（扣合）段；b—扣合包边的边宽度；R1和R3—包边（扣合）轮廓线的圆弧半径；R2和R4—包边（扣合）边缘的圆弧半径。
包边（扣合）的变形过程如（图七十一）所示：先将外板翻成900边，此时翻边必需程序一程序二程序三外板翻900边外板扣合內板缩口外板翻边为450边外板翻边贴合內板压成形（图七十一）包边（扣合）成形工艺的工作程序图例：A—外板冲压件；B—內板冲压件；C—上底板；D—下底板；E—外板翻边凸模；F—支持凹模；G—外板翻边凹模；H—包边（扣合）凹模；I—外板翻900边压料板；J—包边（扣合）时外板压料板；K—包边（扣合）时內板压料板；T—压缩弹簧。
是该处主曲面的正法向，翻边应廷直，翻边的圆角半径尽可能的尖小，翻900边轮廓线比包边（扣合）轮廓线略大（后面还要详细叙述），翻边成形时主曲面不应该有任凸起和不协调的形变，所以模具结构应完整，尺寸应精细。
然后将內板置于外板，外板翻边口部收缩变形，至与外板主曲面成450角（沿周）；此时外板翻边口部收缩变形应有限位，防止不规范的变形发生；同时外板和內板均有准确的压紧定位，防止挫位和弹性变形造成形状和尺寸不良的后果；压合450前，內.外板之间应塗粘接胶、密封胶、和防震胶等；同时內板总成內应焊接装配的部品必需焊接装配完毕，包边（扣合）成形模具部件应避誏这些焊接装配的部品。
最后将外板翻边压合贴牢內板，包成死边，完成扣合工程；此时还要记住，应使塗胶留有儲存的位置和空间；包成死边时，支持凹模F与包边（扣合）凹模H之间的间息，既要使內、外板扣合牢固，还要保证包边总成具有的准确尺寸，还要有光顺的外表面和光顺的外缘轮廓。
（图七十）还能誏我们分析扣合包边的边宽度，它的尺寸受到包边（扣合）轮廓线形状的制约，因为包边（扣合）轮廓线形状决定了包边（扣合）成形性质：1）在压制的正（侧）视和俯视方向均为直线轮廓的包边（扣合）段A，外板翻边包边（扣合）內板的成形性质仅仅只是弯曲变形，扣合包边的边宽度b不受限制；2）在压制的俯视方向为凸曲线轮廓的包边（扣合）段B和在压制的正（侧）视方向为凹曲线轮廓的包边（扣合）段E，外板翻边包边（扣合）內板的成形性质与板材拉延变形相仿，外板翻边承受压缩变形，扣合包边的边宽度b将受到限制，b=R3-R4，【（R3－R4）×100﹪/R3】《0.75×板材的延伸率；如果此时包边（扣合）外缘轮廓出现不光顺，该包边（扣合）段外板翻边包边（扣合）內板不能贴牢，包边（扣合）凹模H应留出一个凹坑；扣合包边的边宽度b比较小；3）在压制的俯视方向为凹曲线轮廓的包边（扣合）段C和在压制的正（侧）视方向为凸曲线轮廓的包边（扣合）段D，外板翻边包边（扣合）內板的成形性质与板材內孔翻边变形相仿，外板翻边承受拉伸变形，扣合包边的边宽度b将受到限制，b=R2－R1，【（R2－R1）×100﹪/R1】《0.75×板材的延伸率；扣合包边的边宽度b也不能太大。
4）对于在压制的俯视方向为凸曲线轮廓的包边（扣合）段B，包边（扣合）轮廓线的圆弧半径R3小于8㎜时，此处不再有外板翻边贴牢內板的扣合包边的边宽度b，只要相邻直线轮廓的包边（扣合）段外板翻边包边（扣合）內板贴牢即可，如（图七十）b）B处所示。
（图七十一）所陈述的包边（扣合）的变形过程，还决定了外板翻边轮廓尺寸、內板修边轮廓尺寸，以及它们与包边（扣合）轮廓尺寸的关系，如（图七十二）所示。
包边（扣合）变形过程中，先要把外板翻边口部由900收缩变形至450，然后再收缩变形压成贴合于內板的死边。
由于整个过程都在收缩变形之中，必然也带来包边（扣合）轮廓尺寸的收缩，称之为“微缩”现象。
为此，我们事前就把外板翻边轮廓尺寸放大一个尺寸量，称之为“微缩的延伸”。
只有这样，我们才能得到包边（扣合）变形轮廓的准确尺寸。
当外板数学模型尺寸为包边（扣合）状态下的形状尺寸时，我们必需按（图七十二）中数据所示的尺寸量决定外板翻边的轮廓尺寸。
与此同时，內板修边轮廓尺寸也会给包边（扣合）变形轮廓尺寸造成影响，为了內板很贴合地放入外板，內板修边轮廓尺寸只能按（图七十二）中数据所示的尺寸量（微缩B）决定內板修边的轮廓尺寸，这个尺寸也必需准确地固定下来，不宜随便定取，因为由包边（扣合）轮廓尺寸的收缩而称之为“微缩”现象所得到的外板翻边轮廓尺寸放大的一个尺寸量【称之为“微缩的延伸”】，是在这个前提下决定的。
（图七十二）外板翻边、內板修边、以及它们与包边（扣合）轮廓尺寸的关系图例：A—防止微缩的延伸[由于包边（扣合）发生收缩变形，必需将外板翻边轮廓线事先按包边（扣合）轮廓线放大的尺寸量]；B—微缩[为了控制包边（扣合）发生收缩变形在一个范围之内，必需将內板修边轮廓线事先按包边（扣合）轮廓线缩小的尺寸量]；C—冲压件控制点指示的间隙；D—检具的测量协调基准；F—车身前侧翼子板；J—前车门外板检具；N—前车门內板；S—板材厚度；W —前车门外板。
包边（扣合）工艺的各道程序，出了上述尺寸关系之外，它们使用的模具型面也有相对的要求：[1]外板翻边模：（图七十二）说明，外板翻900正法向边时，力争翻边凸模处圆角尽可能地保持锐利，为此模具型面设计应是（图七十三）所示的相关尺寸。
翻边凹模高度最好是沿周同时翻边，防止该外板主曲面在翻边时产生翘曲。
如果四角先翻边，外板型（图七十三）外板翻边模模具型面设计尺寸的要点图例：A—翻边凹模；B—顶死垫板；C—弹离足够的弹簧；D—顶出器；E—凸模；f—翻边凹模高度；g—翻边凹模与顶出器之间的间隙0.2-1.3㎜；h—顶出器型面压紧接触外板冲压件沿周型面的最小宽度50㎜；i—翻边凹模口的倒角450；j—翻边凹模口圆角半径至翻边凹模侧面的最小距离2㎜；k—翻边凹模口倒角的斜面宽度，必需大于外板冲压的翻边高度；l—为外板冲压件沿周型面与翻边相交处尖的保持，而设立的起伏措施；m—必须精细研配的型面；n—过翻边情况下的翻边凹模口圆角半径；o—过翻边情况下的外板冲压件的修边制件；p—过翻边情况下翻边凸模尖的保持；R—翻边凹模口的圆角半径。
面将会发生凸起的意外变形；如果四边中间先翻边，外板型面将会出现反凹的意外变形。
顶出器应有足够的弹力压紧外板沿周，最终还有顶死垫板顶死，而且顶出器和凸模型面该处应有足够的硬度，以防止凸模尖角处起拱，以免影响外板冲压件曲面的光顺，并且保持该处沿周的锐利。
如果以上措施还不能得到理想的效果，就得采取过翻边的措施，如（图七十三）中附注所示。
[2]450角的予包边模：（图七十四）说明，外板翻边包边（扣合）內板450倒钩边时的（图七十四）外板翻边包边（扣合）內板450倒钩边时模具型面的尺寸关系予包边程序，及其模具型面的尺寸关系。
在予包边压合收缩外板翻边成450倒钩边时，外板翻边的凸模圆角半径随包边（扣合）变形而变化，这个变化量将导致包边（扣合）最终的外轮廓尺寸的大小。
因此，予包边（扣合）模具型面尺寸也应按（图七十四）所示式样设计，先设定一个材料变形的圆角半径T和予包边（扣合）的倒钩角度D0，然后按（图七十四）所示的计算公式算出其它相关的型面尺寸。
在制作模具时，对于下模四周的450斜锥面上，事先予留5㎜的余量，等待包边（扣合）压死边模具综合调整时，逐步修除适当的余量，以求调整包边（扣合）的变形量，最终获得准确的包边（扣合）轮廓尺寸。
[3] 最终贴合包死边模：（图七十五）说明，在外板翻边包边（扣合）內板450倒钩边之后，最终贴合包死边时，其模具型面的尺寸应是：包边（扣合）轮廓线为直边处应是a）包边（扣合）轮廓线为直边处b）包边（扣合）轮廓线为小凸圆弧处（图七十五）最终贴合包死边模具型面的尺寸关系图例：A—上模；B—下模；C—外板压紧器；D—內板压紧器；E—压缩弹簧。
压死贴牢；包边（扣合）轮廓线为小凸圆弧处应作成（图七十五）b）所示的式样，无需压死贴牢，否则导致小凸圆弧处包边（扣合）轮廓线不圆滑光顺。
这种模具型面式样的处置方法也可以在模具调试时因实际情况而决定。
现代骄车发动机盖和行李箱盖的形状愈来愈不平坦，甚至于成垂直形状，给包边（扣合）成形带来困难，为了不增添450角的予包边（扣合）成形工序，仍然在一副模具內完成450角的予包边（扣合）成形工程，在垂直方向的450角的予包边（扣合）模具结构可以设计成（图七十六）所示的式样。
（图七十六）在垂直方向的450角的予包边（扣合）模具结构图图例：A—上模；B—下模；C—发动机盖板450角的予包边（扣合）件；D—斜契驱动器；E—斜契驱动滑块。
汽车白车身活动件总成的包边（扣合）工程，在小批量汽车生产厂家通常是使用包边（扣合）模具，放置在液压机上完成。
在大批量汽车生产厂家通常是使用包边（扣合）机或者使用包边（扣合）模和专用液压机在焊接生产线上进行。
下面分别介绍包边（扣合）机和包边（扣合）模的一些实例如下：（图七十七）是骄车前侧车门总成包边（扣合）机结构示意图，a）是包边（扣合）机a）包边（扣合）机的包边（扣合）模块分块示意图a）包边（扣合）机结构示意图（任何一个模块分块的正法向剖视图）（图七十七）骄车前侧车门总成包边（扣合）机结构示意图图例：A—夹紧骄车前侧车门总成（內板）的驱动气缸；B—成形外缘包边（扣合）的液压油缸；C—成形外缘包边（扣合）的液压传动杠杆的固定支架；D—夹紧骄车前侧车门总成（內板）传动杠杆的固定支架；E—夹紧骄车前侧车门总成（內板）的传动杠杆；F—液压传动杠杆多连杆机构的包死边杠杆；G—液压传动杠杆多连杆机构的预包边杠杆；H—成形內缘包边（扣合）的液压传动杠杆的固定支架；I—成形內缘包边（扣合）的液压油缸；J—成形內缘包边（扣合）的液压传动包边杠杆；K—托起骄车前侧车门总成（內板）的驱动气缸；L—定位骄车前侧车门总成承载包边（扣合）变形的凹模；M—定位吸牢骄车前侧车门总成（外板）的真空吸盘（或者电磁铁）；N—骄车前侧车门外板；O—骄车前侧车门门窗玻璃导轨；P—骄车前侧车门內板；Q—成形外缘包边（扣合）的分块凸模（压死边或是预包边）。
![绘制汽车车身覆盖件冲压综合工序图[DL图]的方法 -2222](https://img.taocdn.com/s1/m/ba1967f94693daef5ef73db8.png)
![绘制汽车车身覆盖件冲压综合工序图[DL图]的方法2222-3A](https://img.taocdn.com/s1/m/2cbecf5c3c1ec5da50e270ba.png)
