CRH2动车组运行中受电弓异常降弓的原因分析及应对措施

CRH2型动车组受电弓故障检查作者：刘强强来源：《科学与财富》2018年第12期摘要：生产任务的增加，对于我们检修效率能否进一步提升提出了严峻的考验。

特别是春运期间，检修效率的提高尤为重要。

在动车组的高压牵引系统中，受电弓扮演着重要的角色。

一旦受电弓故障，动车组的持续稳定运行便会受到影响，甚至因为受电弓的故障可能会引发更为严重的弓网事故，进而导致全线动车组运行受到影响。

而在受电弓检修中，出现最多的就是碳滑板裂纹、碳滑板支架裂纹以及风管漏风问题。

关键词：检修效率；受电弓；弓网；碳滑板一、受电弓的组成及作用1、受电弓--动车组从接触网取得电能的电气设备，安装在车顶。

受电弓由：1. 底架组装 2. 阻尼器3. 升弓装置4. 下臂组装5. 弓装配6. 下导杆7. 上臂组装8. 上导杆9. 弓头10. 碳滑板11. 绝缘子等部件组成。

如图：2、研究对象：碳滑板、碳滑板支架、供风气管、其他组成部件二、受电弓典型故障数据分析三、受电弓裂纹检查1、碳滑板裂纹判断技巧（手电斜描碳滑板，细小裂纹眼前现）（1）手电灯光与滑板表面呈45°角照射滑板表面，可防止滑板反光影响视觉判断。

（2）眼睛垂直直视滑板表面，距离滑板表面约20cm。

（3）必要时，可用清水擦拭滑板疑似裂纹处，方便观察，加之裂纹处水渗透后会出现暗痕，便于判断。

2、碳滑板支架裂纹判断技巧（支架裂纹电蚀点手指轻按故障现）（1）手电灯光与滑板支架表面呈45°角照射支架表面，可防止支架表面金属反光影响视觉判断。

（2）眼睛垂直直视滑板支架构架表面。

（3）用手握住支架构架，掌心向内轻微施加压力，若支架构架有裂纹，在受力情况下，构架裂纹张开，裂纹一目了然。

（4）从内侧向外侧给支架施加压力，让裂纹张开，防止漏判。

因为有些裂纹在支架构架靠中间的位置，手握时裂纹向内靠近，裂纹更不明显，会出现（3）中的检查漏洞。

3、供风管路漏风检查技巧（1）在风管接头处，向接头螺栓松动的方向轻拧接头，观察有无螺栓松动（排除螺栓松动情况和螺栓松动引起的漏风）。

动车组异常降弓故障分析及解决措施摘要：随着我国轨道交通技术的不断发展，从最初的蒸汽机车到现在的磁悬浮动车组的发展也不过短短数十年。

电气化铁路是轨道交通车辆行业发展的重要基础，需要提高动车组的新造质量及日常故障检修质量。

根据日常故障处理及运营经验统计，同时根据动车组的高压系统故障的事故统计，高压系统中的受电弓故障（质量问题/异物击打）占了很大一部分。

受电弓是车辆的运行的高压受流的系统部件，日常运行过程中直接接触成本较高的接触网。

在动车组行驶过程中碳滑板的受磨损程度较大，失效可能性较大，维护成本较高。

在动车组运营过程中因受电弓故障导致供电中断会严重影响线路的运营秩序，是动车组新造及日常维护面临的一个非常重要的问题。

因此，展开对受电弓的故障模式分析，对于动车组的高压受流部分安全的可靠性具有重大意义。

基于此，本篇文章对动车组异常降弓故障分析及解决措施进行研究，以供参考。

关键词：动车组；异常降弓；故障分析；解决措施引言受电弓是动车组高压受流获取动力的最重要的部件系统，同时也是动车组电力牵引传动系统中暴露在运行的恶劣环境的部件，因此对受电弓进行深入故障分析及出现故障时的应急处置的方法编写，提高影响动车组的受电弓可靠性的关键因素，对日常动车组安全无故障运营具有很重要的意义。

近年来，供应商及主机厂对受电弓的RAMS因素分析的较多，对动车组受电弓故障模式及影响的后果很少，而故障模式分析在汽车等其他制造业领域研究较多。

例如某动车组在正线运行受电弓遭到异物击打，风管漏风发生了自动降弓。

经供电调度所确认接触网正常，重新换弓正常运行。

若有脱落风险则需登顶处理，造成严重晚点。

为确保动车组高压受流部分的可靠性，从动车组受电弓控制原理、受电弓的技术改造及动车组新造时人员的作业时容易出现的问题进行深入分析，并通过实验及数据进行充分验证;通过运营考核的验证，该方案有效地解决了受电弓异常降下的故障。

1受电弓的结构与工作原理1.1受电弓的结构时速 200 公里城际动车组（统型）使用的受电弓型号为 DSA250 型受电弓，弓头长度为1950mm，碳滑板长度为1250mm，质量约为115kg。

动车组受电弓自动降弓故障分析及对策措施摘要：随着不断增加的动车组，及不断加快行驶速度，在不断开通而高速铁路、客运专线则。

如故障受电弓自动降弓呈上升趋势，成为高速铁路车辆安全运行的一个重大缺陷。

受电弓自动降弓如果发生，则说明可能发生故障，故障诊断可能会对正常运行造成严重后果。

本文介绍了运用现状，分析了故障受电弓自动降弓原因，并提出了对策措施。

关键词：动车组；受电弓泪动降弓；对策措施自动车组开始工作以来，出现了不同级别和类型受电弓故障，对动车组正常运行产生了不利影响。

通过分析受电弓故障，分析故障原因，总结受电弓故障过程的解决方法，为进一步维护和使用受电弓故障奠定了基础。

一、动车组自动降弓的主要功能及特点1.主要功能当滑板断裂、沟槽拉大、最大磨损损坏或绝缘线束断裂时，快速降弓动作同时发生，能自动切断机车主断路器，负载降弓拉弧火花以防止产生，滑板和接触网导线并损坏。

自动降弓时发出报警音。

连接语音箱，可以同时实施监控语言的报警，使驾驶员更容易理解并及时采取行动。

在转换时“自动、降弓”故障发生，机车的运行和功能而不影响。

2.特点。

自动降弓装置运动时提供快速响应时间(小于0.7秒)。

主断路器自动切断，响应时间小于0.2秒。

机车顶配有高低压聚四氟乙烯管材，具有安全可靠的安全性。

4)作业温度在40~3之间，有各种各样的提醒功能。

二、动车组高压系统与受电弓动车组高压系统是最重要技能之一，例如受电弓、高压和电缆和附件。

安装高压机械时应注意安全和可靠性，高压系统可以为供电，电气保护，监控电源电压和运行电流，检查线路绝缘。

车顶接触网和传输电流受通过电弓的机械设备。

其主要功能是将接触网连接到高压系统，并将电源传输到动车组。

两个相同的受电弓每个编组都有，主变压器顶部在3车和6车安装。

通过接触网高电压馈电实现了25 kV。

在单弓受流模式下，任何单弓受流可以为整个列车供电。

两个单弓受备用，当动车组两组联挂在一起运行时，动车组前后取决于电弓受流。

动车组受电弓故障原因及处理方法刘德强（吉林铁道职业技术学院，吉林吉林132002）摘要：电机车受电弓是电气化铁道重要的行车设备。

为保证接触网运行安全可靠，我们在接触网运行维修的过程中，必须坚持“预防为主，修养并重”的方针，按照“周期检测，状态维修、寿命管理”的原则，遵循精益细化、机械化、集约化的检修方式，依靠科技进步，积极采用接触网自动化检测手段和机械化维修手段，提升电机车受电弓维修技术参数的精准度，不断提高电机车受电弓的运行品质和安全可靠性。

关键词：受电弓；接触网；故障原因及处理1动车组受电弓发生故障的原因（1）滑板条磨耗。

滑板条磨耗过快是电气化区段运营初期的正常现象。

造成滑板条磨耗过速的根本原因有：①机械磨耗。

新建线接触网剖面底部为圆弧形，而且接触线表面有不少比较坚硬的毛刺，这是新开通线路滑板条急剧磨耗的主要原因。

经过多次运行后，接触导线渐趋平整光滑，摩擦系数减小，达到一定的摩擦次数后，机械磨耗量将大大减小并将保持在一定的范围内；②电气磨耗。

新开通线接触导线毛刺多，加上开通前一段时间内由于暴露于空气中，表面污染，当与受电弓滑板初期接触时接触不佳，电火花往往都比较大，电气磨耗自然突出。

（2）弓网拉弧。

弓网之间要求始终有一定的接触压力以保证机车受流状况良好，当接触压力过小甚至为零时，受电弓滑板会脱离接触网而发生离线。

虽然中、小离线不会对机车运行造成影响，但在离线瞬间产生的火花或电弧，会增加接触导线和受电弓滑板的电磨损，缩短其使用寿命。

大离线则十分有害，甚至使机车的运行和安全受到威胁。

因此，不论是从延长接触导线和受电弓滑板寿命角度，还是从机车运行安全角度考虑，应尽可能避免离线。

对于离线问题，从受电弓本身来看主要从以下几方面进行解决：①适当提高受电弓滑板和接触导线间的压力。

接触压力和接触网结构、线路状态及机车运行速度有关。

现受电弓的接触压力是在原电气化线路和机车运行速度下试验确定的。

②受电弓各铰接处的摩擦力在弓头向上运动时，起减少接触压力作用，应保证各活动关节油澜良好、活动自如。

某动车组异常降弓故障分析及解决方法摘要：本文将根据某动车组自动换端后出现的异常降弓问题加以分析，主要是分析异常降弓原因，并针对这些原因制定出相应的解决方法。

首先对动车组的受电弓控制原理加以分析，并采用数据来验证，结合分析结果对车组电路加以优化，基于此提出有效方法防治有异常降弓故障出现，满足动车组实际运行要求。

关键词：动车组；异常降弓故障；解决方法在正线运行的某动车组到达终点站后自动换端，在投入主控后出现异常降弓问题，在线上能够确认接触网没有供电异常情况，再次升弓合主断，可使车组正常运行。

为将车组运行的可靠性提升，需要深入分析动车组的受电弓控制原理，同时采取相应数据来验证，对动车组的电路加以优化，来实现优化受电弓控制的目的，一线上验证形式制定有效方案解决异常降弓问题。

一、受电弓控制原理对于导致降弓问题出现的原因及车组自动换端原理这两方面来分析受电弓控制原理，以此明确故障原因范围。

（一）受电弓的降弓原因（1）司机能够对占有端的降弓扳键开关进行手动操作，实现降弓。

（2）受电弓出现下降情况，主要是因为动车组没有满足以下任何一项条件，主要指的是受电弓与辅助压缩机各自具备的自动开关闭合、受电弓在升起15min后未监测到网压或是未闭合主断、应急供电模式处于开关“正常”位、选择受电弓。

（3）其他原因。

因为受电弓自动下降，将判断这一故障是由以下原因造成：在确认网压正常后，并且换端时间不超过15min；通过现场检查后，自动开关都正常闭合，应急供电模式的选择开关位于“正常”处，那么异常降弓极易是动车组结束自动换端后“未选择受电弓情况被网络控制系统检车出来”造成的。

（二）选择受电弓结合上述分析来选择受电弓。

该动车组的受电弓分别布置在2车与3车的车顶处，每个司机室具有1个选择受电弓模式的开关，其由前弓、后弓及自动等组成部分。

一般自动位的作用是将后端受电弓升起，如果后端的受电弓不可用，这时可将前端受电弓升起。

具备主控的条件下，通过硬线把受电弓选择开关之中的触点给网络控制系统IO[1]。

CRH2型动车组受电弓常见故障原因及处理建议作者：秦明来源：《科学与财富》2018年第12期摘要：简述受电弓的作用及组成，分析造成受电弓故障的原因，并提出了预防受电弓故障的措施。

关键词：动车组；受电弓；故障原因；预防措施铁路在高速发展的时代，经过多次的大提速，以“和谐号”为代表的高速动车组，如梭箭般穿行于大江南北，将中国铁路带入高铁时代，高速动车组以其安全，准时，快速，舒适，节能，环保，等诸多优点，以成为广大人民出行的首选。

高速动车组有别于现在运用的内燃、电力机车，其区别在于动车组各部件大量运用高新技术，但新技术的运用品质的好坏直接影响到动车组列车的安全正点。

高速铁路均采用电力牵引，高速列车必须在高速运行条件下可靠地从接触网上取得电能，否则将影响列车运行和电气驱动系统的性能。

受电弓是动车组极其重要的电器部件，用来把接触网25kV的电能传导给车内高压设备，受电弓运用状态的好坏则影响动车组的受流质量及车组的运行状态。

然而，随着动车组的投入使用，受电弓出现的故障也接踵而至。

一、受电弓系统的作用，结构及工作原理。

（1）.作用：受电弓（型号DSA-250）是动车组从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。

（2）.结构：（附图1）（3）.受电弓升弓的工作原理（附图2，图3）动车组在按下升弓键后，受电弓供风电磁阀⒁得电向升弓回路进行供风。

升弓气路经过空气过滤器⑴滤去水份和升弓节流阀⑵进行限流后，进入精压调压阀⑶将总风风压调整为3.2-3.8bar的正常升弓压力。

调整好的压缩空气向升弓气囊充⑿风以驱动机械装置完成受电弓的升弓动作。

安全阀的动作值为4bar，确保当精密调压阀损坏时，避免总风压力直接进入升弓气囊，造成气囊损坏。

二、受电弓系统运用中常见故障现象1.受电弓自动降弓或无法升起。

动车组在运行中受电弓自动降下，造成车内高压设备断电，用电负载停止工作，车组无牵引力最后停车。

受电弓无法升起则车组不能正常取流，无牵引力输出车组无法起动。

CRH2型动车组受电弓简介和故障分析介绍了CRH2型动车组受电弓的结构、工作原理及三级修受电弓的日常检修和常见故障，分析了故障发生的原因并提出了相应的处理方法，以达到提高故障处理效率和确保检修质量的目的。

标签：CRH2型动车组；受电弓；工作原理；故障分析；处理方法1 受电弓结构受电弓的主要构成材质为铝合金材料，其上臂、下臂和弓头都是由这种材质组成，采用在底架上安装升弓装置和作用于上臂的钢丝绳进行工作。

为保护滑板，缓冲滑板在动车组运行时受到的不同方向的阻力和冲击力，滑板使用了在U型弓头支架上安装的方法，在上臂和弓头之间安装两个拉簧，在4个拉簧下方垂悬弓头支架，达到了在运行时可以向各个方向灵活移动的目的。

滑板安装在U型弓头支架上，弓头支架垂悬在4个拉簧下方，两个拉簧安装在弓头和上臂之间，这种结构使滑板在动车组运行方向上可以移动灵活，而且能够缓冲各个方向上的冲击，达到保护滑板的目的。

2 技术参数（1）名称：单臂受电弓。

（2）型号：DSA250。

（3）设计速度：250km/h。

（4）额定电压/电流：25Kv/1100A（5）标称接触压力：70N（可调）。

（6）空气压力调整：通过弓头翼片调节（根据用户需要选装）。

（7）升弓驱动方式：气囊装置。

（8）输入空气压力：0.4～1Mpa。

（9）静态接触压力为70N时的标称工作压力：约0.35Mpa。

（10）弓头垂向移动量：60mm。

（11）精密调压阀耗气量：输入压力<1Mpa时不大于11.5L/min。

（12）材料。

1）滑板：整体碳滑板（铝托架/碳条）；2）弓角：钛合金；3）上臂/下臂：高强度铝合金；4）下导杆：不锈钢；5）底架：低合金高强度结构钢。

（13）重量：约115KG（不包含绝缘子）。

3 工作原理构成受电弓气动原理的主要部件包括：空气过滤器、精密调压阀Rc1/2调压范围0.01～0.8Mpa、单向节流阀（升弓）G1/4、单向节流阀（降弓）G1/4、压力表R1/8.0Mpa和安全阀等。

动车组受电弓常见故障分析及处理摘要：针对目前使用的动车组存在的受电弓故障进行了相应的统计、分析，并且提出了一些针对性的解决措施和建议。

关键词：动车组；受电弓；故障分析；处理方式前言调查发现，自从改革开放以来，我国的铁路行业多次大幅度提升速度，因此对铁路的运行质量也有了更高的要求。

然而，随着速度的不断提升，也出现了许多问题。

受电弓频繁出现了多种类型的故障，这在一定程度上给动车组的运行造成了不好的影响。

要想紧跟时代发展的脚步，需要正确认识受电弓故障，并且找到正确的解决方式。

一、受电弓的组成及作用1、组成受电弓，别名输电架。

动车一般是通过受电弓从高架电缆中获取所需的电力。

受电弓通常可以分为双臂弓、单臂弓，包含了集电极、底盘、支撑绝缘体、上架、弓簧等部件。

2、作用受电弓的主要作用是受流，此外其受流的效果和其自身以及接触网的技术参数、二者之间的配合情况等均有一定的关系。

比如说，接触网的拉出值、定位器坡度以及高度等参数，还有接触网是否有硬点、弹性是否均匀、接触网和受电弓之间的压力等，这些因素均会对受电弓和接触网之间的性能产生影响。

动车组的运行速度越高，则二者之间的接触压力就会具有更大的变化幅度，此外，当接触力过小时，其接触电阻就会随之变大，从而不能确保受流的效果，而当接触力低于零时，就会有离线情况出现，受电弓和接触网之间的不在接触，形成放电现象，损坏接触网和碳滑板，降低其使用寿命。

并且离线次数如果过多，会导致动车组供电不稳定。

此外，受电弓获取电流之后，会出现电腐蚀的现象，因此需要将电流连接组装设置在受电弓上，用来保护一些关键的组件。

二、受电弓常见故障及原因1、弓脚裂纹故障受电弓是一种铰接式的机械构件，通过绝缘子安装在动车的车顶，在弓头升起之后会和接触网进行接触，从而集取电流，之后借助车顶的母线将电流传递到车内进行使用。

弓头两端的弓角能够确保碳滑板在穿过交叉的接触网线时能够进行平滑的过渡，并且因为碳滑板长为1250mm，接触网的拉出值为±300mm，所以一般来说接触网不会接触到弓角。

动车组受电弓故障原因及处理方法分析摘要：动车组的受电弓长期在裸露的空气环境下与接触网之间产生作用，并将电力能源通过碳滑板和杆件等传导到动车电气设备上。

但是受电弓上的碳滑板、进风管、气囊以及其他各种组件有可能因为环境因素的干扰或者外力作用而受损，优化制造材料、制造工艺以及运行模式等措施将会从根本上提高受电弓的可靠性。

关键词：动车组；受电弓故障；原因分析；处理方法引言：动车组受电弓上的碳滑板、气囊、进风管、绝缘子以及其他一些组件会因为高速气流的冲击、物体打击、磨损等因素而出现故障。

铁路企业在处理此类问题时要从两个方面来着手，其一是加强日常检修，其二是从材料、制造工艺等方面优化受电弓上的各种组件。

1受电弓概述动车组在运行过程中要持续不断地从架设在其上部的接触电网上获得电机驱动的能源，而受电弓的作用是将电力能源从接触网上传导到动车用电设备上。

因此，受电弓要随着动车一起向前高速运动，并且这种相对苛刻的工作条件使其在实际应用过程中容易出现一些故障因素，总体上来讲，受电弓的故障率相对于动车上的其他组件呈现出比较高的水平。

2常见故障原因2.1进风管故障受电弓的压缩空气绝缘管（也成总进风管）将具有良好绝缘性能的空气封闭在中间段，进而借此来实现足够的绝缘性。

这一部件的两端固定在特定的结构上，中间较长的部分随着受电弓快速地在空气中运动，并且在气流的强烈冲击下不断地呈现出比较显著的振动效应，另外，运行线路上的树枝、意外的机械碰撞、动物的影响都会威胁到进风管的安全性，导致其功能失效[1]。

2.2碳滑板失效受电弓上的碳滑板在高速运行的情况下与接触网上的金属导线实现摩擦并将电能引至动车上的用电设备，碳滑板是由特种石墨制备而成的一种硬度比较低的导电材料，碳滑板在与金属导线摩擦的过程中会逐渐损耗自身并保护金属导线不受影响，因为其硬度远低于金属。

而这种材料特性和工作原理导致其在实际应用过程中呈现出使用寿命短、易出现破损等问题，例如，外界的物体打击、不均匀的摩擦、进风软管破损等都可能造成其在使用时出现故障，尤其在高速行驶的情况下。

CRH2C动车组运行中受电弓升降误动故障分析摘要：本文研究了CRH2C动车组运行中受电弓升降机构存在的误动故障。

首先，研究阐明了产生误动故障的原因，然后介绍了如何提高受电弓升降机构运行的可靠性及其安全系统的检测工作，并分析了受电弓升降机构误动故障对车辆安全运行的影响。

最后，介绍了解决误动故障的措施，包括对受电弓升降机构液压油系统的调整、定期更换液压油以及提高检测系统的工作水平，以期提高CRH2C动车组的运行安全及其可靠性。

关键词：CRH2C动车组；受电弓升降机构；误动故障；安全性；可靠性正文：随着高速铁路建设的不断发展，CRH2C动车组已成为一种重要的公共交通工具。

在CRH2C动车组运行中，受电弓升降机构是运行过程中的一个关键部件。

然而，由于受电弓升降机构的特殊性，其出现误动故障已经成为一个普遍问题。

从故障机理上看，受电弓升降机构误动故障的产生主要是由于液压油系统的工作不协调或受污染引起的油压波动导致。

此外，检测系统的不可靠及不合理的工作时序也会导致受电弓升降机构误动故障的出现。

误动故障会对CRH2C动车组的安全运行产生重大影响，因此急需解决这一问题。

为此，应加强对受电弓升降机构液压油系统的监控及调整，定期更换或清洗液压滤芯，同时提高检测系统的工作效率。

只有通过这些手段，才能改善CRH2C动车组的运行安全性及可靠性。

总之，本文的目的是通过分析CRH2C动车组运行过程中受电弓升降机构误动故障的原因，并采取有效的改进措施，提高动车组的运行安全性及可靠性。

另外，CRH2C动车组的受电弓升降机构及其液压系统的安全性还受到环境因素的影响。

在酷热的夏天，由于液压油本身比较粘稠，运行速度变慢，液压油温度易升高，从而损害液压系统的可靠性及其安全性。

因此，为了提高受电弓升降机构的工作可靠性及其安全性，应采取有效措施改善环境条件，使液压油温度保持在规定范围内。

同时，应采用先进的温度检测技术以及液压系统限定装置以防止过热。

受电弓升降弓故障分析及改进措施摘要：高铁动车在运行速度范围内,受电弓有良好的动力学性能,能够保证在各种轨道和速度条件下与接触网具有良好的接触状态和接触稳定性。

尤其是在气路上的特别设计保证了它升弓时,保证与接触网有良好的跟随性,降弓时与接触网迅速脱离。

某动车公司受电弓频繁报升降弓故障,043车Ⅱ端受电弓首次出现升弓故障,3天之后再次报受电弓降弓故障,现场处理无效,更换其它车辆上线运行。

017车又出现受电弓降弓故障,故障现象与043车一致,同样的故障在017车受电弓升弓再次出现。

目前动车相关投诉已经发生多起,为彻底解决该问题,消除客户抱怨,提高产品运行稳定,本文从弓降弓过程可能导致升降弓故障着手,分析无法故障的常见原因都有哪些,针对改进方案进行计算验证,以其为后续改善提供依据。

关键词：动车组；受电弓；应急处置引言高铁动车在日常运营过程中，各变电所在中压交流电网降压整流后为直流接触网供能，接触网为列车运行提供足够的动力。

接触网是高铁动车中十分重要的组成部分，因此对接触网进行检查和维护尤为重要。

当轨行区有此类相关施工时，为确保人员安全，施工区域内的接触网需要停电。

施工完成后，则需要对接触网送电。

整个过程全部是由控制中心供电调度员对施工区段直流开关、触网闸刀进行遥控操作，通过分闸、合闸来达到接触网停、送电的效果。

这种完全由供电调度员对开关、闸刀进行分、合闸操作的方法，不但耗时长、操作繁琐，而且施工效率低。

因此，本文提出了一键停送电功能，解决了接触网停、送电操作耗时长及操作繁琐效率低等问题。

1受电弓概述受电弓是高铁动车的重要组成部分，它影响高铁动车的交通安全，它由以下几种形式组成:电动弓(例如TSG18G1)、下壁、上框架、手柄、电气连接件、安装杆、阻尼器、阀门、隔热层、安全气囊(圆柱)、碳滑板，同时也可以分为石质、单层、机械臂和垂直控制器，国外的电力和气压传动技术发展较早，尤其是早、晚应用于电力机车的高清网络技术不断优化和完善，使其逐渐应用于高铁动车中，目前有更多的制造缝隙的企业，其产品在世界各国的使用都相对较晚，而国内弓网的发展却相对较快，特别是由于我国的技术突飞猛进，国内的弓制造商结合我国的实际，开发了适合高铁动车实际条件的弓网制造技术，如上海制造弓网的公司自己开发了一系列弓网产品，并将其用于国内高速铁路。

文章编号:1007-6042(2009)03-0013-03CRH2型动车组受电弓常见故障的应急处理邹生敏(武昌客车车辆段　湖北武汉　430064)摘　要:针对CRH型动车组受电弓有时发生自动降弓、无法升弓等故障,2提出了应急处理办法。

关键词:动车组;受电弓;故障;应急处理中图分类号:U266.2 文献标识码:B 自开行动车组以来,受电弓在不同程度上发生过不同类型的故障,给动车组的正常运行造成了一定的负面影响。

现结合D125次动车组受电弓故障情况,分析故障原因,进而总结受电弓发生故障的处理方法,为下一步受电弓检修与运用提供借鉴。

1　事故概况2008年8月23日,武汉铁路局担当的D125次旅客列车,14时47分运行至石家庄—元氏区间,司机发现接触网无电,于是采用快速制动停车。

14时57分,接触网恢复供电,司机按正常升弓操作,但受电弓却无法升起。

经采取断电复位、反复升弓及换端操作等一系列措施后,最后经切除4、6和14车受电弓,升起12车受电弓,于16时09分单弓运行到元氏车站,16时20分,重新操作升4、12车受电弓,升弓正常,但已造成晚点。

D125次终到汉口站后,经检查发现,第6车、14车受电弓碳滑板均被异物撞击折断,其中6车受电弓1位碳滑板折断后半截丢失,如图1、2所示。

经分析,可能的原因有:①由于接触网存在异物,运行中将受电弓碳滑板撞击折断,导致气囊受损而自动降弓;②自动降弓后,司机和随车机械师未对发生的情况进行确认,误认为接触网断电;③在未判明原因的情况下,司机和随车机械师采用多次复位、升弓、换端等操作,耗费升弓压力,使受电弓无法升起。

2　应急处理方法2.1　运行中发生刮弓——31图1　第6车受电弓断,半截丢失 图2　第14车受电弓碳滑板断动车组运行途中,如发现受电弓刮弓时,司机须立即采取停车措施,并切断真空断路器VCB,及时报告邻近车站值班员,同时通知随车机械师检查受电弓情况,车站值班员应及时向列车调度员报告,并按以下措施进行应急处置:(1)如损坏较严重,有部件脱落危险时,通知司机请求接触网停电。

目录第1章绪论 (1)1.1 研究背景 (2)1.2国内外高速动车组受电弓的发展 (2)1.3 国内受电弓常见的故障 (3)第2章受电弓概述 (5)2.1 CRH2A型受电弓组成结构 (5)2.2 CRH2A受电弓的工作原理 (7)2.3CRH2A型受电弓特点及其特性 (7)2.4 CRH2A型受电弓升降装置 (8)第3章CRH2A型受电弓模型 (10)3.1 CRH2A型受电弓的日常检查 ......................................................... 10‘3.2 CRH2A型受电弓的故障 (11)3.3 CRH2A型受电弓故障原因 (11)3.4 CRH2A型受电弓故障分析及改 (12)参考文献 (18)致谢 (19)摘要世界上第一条高速铁路是1964年开通的日本东海岛新干线，发展至今已有53年。

近年来国内高速铁路飞快发展，随着列车速度的提高，受电弓与接触网关系的问题日益突出。

动车组是通过受电弓从接触网上获取电能，所以良好的弓网接触是保证列车取流的必要条件，受电弓的滑板成了重中之重，列车运行时如何减少受电弓滑板的损耗，提高受电弓滑板质量已经成为高速铁路技术的重要问题。

动车组受电弓滑板材料如今各国都在加紧研发，它所涉及的材料学问题是其解决受电弓滑板损耗的基础，早期接触网线多采用纯铜或铜合金材料，而在受电弓滑板方面，其材料经历了纯金属滑板、粉末冶金滑板、纯碳滑板、浸金属碳滑板等发展过程。

关键词：动车组；受电弓；安全第1章绪论1.1 研究背景根据我国的基本国情，国内铁路提速是通过修建电气化铁路和对既有线路的改造实现的。

而铁路的电气化和高速化已成为世界铁路运输发展趋势，只有实现电气化，才能实现铁路运输高速化目标。

因此发展高速铁路是铁路是现代化建设的必然趋势，而高速铁路均采用电力牵引和电气化铁路技术，高速列车必须在高速运行条件下可靠地从接触网上取得电能，否则将影响列车运行和电气驱动系统的性能。

CRH 2E型动车组自动降弓故障原因分析及措施
韩利超
【期刊名称】《上海铁道科技》
【年(卷),期】2012(000)001
【摘要】分析CRH2E型动车组受电弓自动降弓故障的现象、原因，阐述其工作原理，提出故障的解决措施。

【总页数】2页(P68-69)
【作者】韩利超
【作者单位】上海铁路局上海动车客车段
【正文语种】中文
【中图分类】U472.42
【相关文献】
1.JG-61A型弓网故障快速自动降弓装置的故障原因分析及解决措施 [J], 韩香林
2.CRH380BL高速动车组受电弓自动降弓系统 [J], 王敏;王俊勇
3.CRH5型动车组自动降弓故障原因分析及措施 [J], 闫冬
4.CRH2动车组运行中受电弓异常降弓的原因分析及应对措施 [J], 安光荣
5.TSG18受电弓降弓位置指示器故障原因分析及整改措施 [J], 王秋红;陈明国;李军
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

动车组受电弓故障与处理技术分析发布时间：2021-06-30T03:24:59.499Z 来源：《中国科技人才》2021年第10期作者：张男男[导读] 虽然动车组受电弓故障发生频率不高，但一旦出现此问题就会严重影响运输秩序，甚至还会危及到动车组的运行安全。

中国中车长春轨道客车股份有限公司吉林长春 130062摘要：随着社会的发展，交通也已经非常发达。

从前人们出行可能需要大量的时间，但现如今人们出行已有飞机、动车等一系列的交通工具。

这些交通工具速度极快，大大的降低了人们出行的难度。

但是就目前的社会现状而言，部分交通工具还是存在着一定问题的，可能会在运输过程中出现故障，而本文就将以动车组受电弓故障处理与检修为话题展开讨论。

关键词：动车组；电弓故障；处理技术引言：虽然动车组受电弓故障发生频率不高，但一旦出现此问题就会严重影响运输秩序，甚至还会危及到动车组的运行安全。

因此，动车组受电弓故障是相关铁路部门十分重视的一个问题。

在整个动车组中，受电弓是关键部件，一旦受电弓出现问题，动车组的安全运行也将受到极大影响。

故一旦发现动车组受电弓出现故障，就应及时处理，确保动车组能够安全运行。

一、导致受电弓故障的最常见原因1、受电弓疲劳导致动车组受电弓出现故障的最常见原因就是受电弓疲劳，因为受电弓长期没有受到检修，导致受电弓出现疲劳，以至于发生故障。

故相关工作人员在工作过程中一定要及时检修受电弓，避免因受电工疲劳而导致相关动车组出现故障，影响正常的运行。

一旦在运行的过程中，发现受电弓出现故障，就应及时上报，采取相关的维修措施，将受电弓出现故障造成的危害降到最低。

2、运行过程中受到异物击打除了受电弓疲劳以外，动车在运行过程中遭到异物的击打，也很有可能会引发动车组受电弓故障。

因此，相关铁路工作人员应注重对铁路周围进行维护，避免出现有天外来物击打到动车组的情况发生。

在动车运行过程中，一旦遭到异物击打，就很有可能会引发受电弓碳滑条变形、断裂，甚至受电弓掉落等问题。