16轨道交通车站行车作业组织
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轨道交通行车组织一、名词解释1.城市轨道交通规则:是针对城市交通的需求发展,提供科学、合理、有效的供给规划,并依此建设、调整、改造和管理城市的交通体系,使之满足城市发展对交通的需求,引导促进城市健康、快速、良性地发展。
2.行车组织指挥体系:是城市轨道交通系统的核心,通过控制中心行车调度员实施,实行高度集中,统一指挥,使各个环节协调运作,保证列车安全,正点运行。
3.限界:是车辆与沿线固定建筑物及其设备安装空间关系总体协调后得到的净尺寸图形,应根据车辆轮廓线和车辆有关技术参数,结合轨道和接触网或接触轨的相关条件,并计及设备和安装误差而定。
4.车辆段:是指具有配属车辆,以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作和承担较高级别的车辆检修任务的基本生产单位。
5.城市轨道交通信号系统:是利用行车闭塞法原理和联锁概念实现了列车的运行指挥的控制的自动化,它是汇集了先进的计算面技术、网络技术和数据传输等技术的一个综合集成系统。
6.轨道电路:是联锁和闭塞得以实现的基础设备。
它是以一段轨道线路的钢轨为导体构成的电路,用于自动、连续检测这段线路是否被列车占用,也用于控制信号装置或转辙装置,以保证行车安全的设备。
轨道叫路由钢轨线路、钢轨绝缘、电源、限流设备、接收设备组成。
7.图解表:又称为时距图,它是利用坐标原理表示列车运行状态和行车时刻,将列车看做一个质点,斜线就是列车运行的轨迹,代表列车的运行线。
8.列车交路计划:是根据运营组织的要求及条件的变化,按列车时刻表/运行图或由调度指挥列车按规定的区间运行、折返的列车运行计划。
9.准移动闭塞:是预先设定列车的安全追踪间隔距离,根距前方目标状态设定列车的可行车距离和运行速度、介于固定闭塞和移动闭塞之间的一种闭塞方式。
10.电气集中联锁:用电气的方法集中控制和监督全站的道岔,进路和信号机,并实现它们之间联锁的设备。
11.列车自动运行控制:是城市轨道交通列车运行组织的主要控制方式,自动运行控制方式利用计算机技术对列车运行实行自动指挥和自动监护,并有列车运行保护系统提高行车安全系数。
地铁车站行车组织职责及客运组织情况解析发布时间:2023-01-04T03:16:40.353Z 来源:《新型城镇化》2022年23期作者:伍龙凌云郑伟[导读] 在当前社会经济不断发展背景下,城市轨道交通行业具有良好的发展前景,随着地铁运营线路数量及里程的不断提升,线路换乘与客流组织复杂度明显增加。
成都地铁运营有限公司四川省成都市 610200摘要:在当前社会经济不断发展背景下,城市轨道交通行业具有良好的发展前景,随着地铁运营线路数量及里程的不断提升,线路换乘与客流组织复杂度明显增加。
为广大居民提供良好的服务,需做好地铁运营系统全方位管理及协调运用。
当前地铁运行已形成较为完整的体系,存在安全、便捷且舒适的特点,地铁成为了人们出行选择最多的交通工具,尤其是早晚高峰,越来越多的人选择地铁出行。
优化地铁行车客运组织成为城市地铁运营的重点工作,下面将针对地铁车辆行车组织职责以及客运组织情况进行全面的总结分析。
关键词:地铁车站;行车组织职责;客运组织情况在城市持续稳定发展背景下,地铁运行线路数量与里程明显提升,在一定程度上给地铁车站行车组织工作提升了难度。
乘车人数集散需求增加且多元化,地铁车辆行车组织职责细分及客运组织情况调整是地铁运营需关注的核心。
为了确保地铁正常且稳定运行,需要对客运组织情况、行车组织职责进行全面分析。
1.地铁车站行车组织职责在地铁内部系统功能都正常运行的背景下,由运行控制中心对车站以及列车进行指挥,这一系统也被称之为OCC。
1.1行车指挥体系分析在信号系统正常工作背景下,正线行车组织工作应当交由OCC行车调度员负责,车站值班员负责车站内行车监视,发现问题后及时的上报,协调车站与其他站务人员组织客流。
如果信号系统出现问题无法工作后,则采取降级运行。
在此过程中行车组织工作应当交给车站行车值班员负责,而OCC调度员需要做好故障区段抢修与全线列车秩序维护监督工作。
地铁线路在信号系统正常与非正常中都需要利用行车组织办法,其作为地铁内成熟的工作方式,适应地铁车站的线路设备特点。
城市轨道交通行车组织概述城市轨道交通行车组织是指对城市轨道交通系统中列车的运行进行有效管控和协调的一系列组织和措施。
它是城市轨道交通系统中重要的管理环节,从而确保轨道交通系统的运行安全、高效和稳定。
本文将从组织管理体系、行车准则和信号设备等方面对城市轨道交通行车组织进行概述。
首先,城市轨道交通行车组织的核心是建立一个科学、完善的组织管理体系。
组织管理体系包括行车调度管理、行车组织机构、行车指挥系统和相关人员的职责等。
行车调度管理是指对列车运行任务进行合理调度和安排,确保运输需求得到满足。
行车组织机构是指建立一套相对独立、科学合理的行车组织机构体系,包括调度部门、运营监控中心、车辆段、信号中心等,以确保各个环节的协调和有效运行。
行车指挥系统是指通过建立一套科学规范的行车指挥系统,确保各车站、车辆段、信号设备等的协同作业。
相关人员的职责是指明确行车人员的工作职责和权责,以确保行车操作的规范和安全。
其次,行车准则是城市轨道交通行车组织的重要内容。
行车准则是指规定列车行车的相关规定和要求,以确保列车运行的安全和高效。
行车准则包括列车间隔、发车间隔、速度限制、信号规定等。
列车间隔是指规定列车之间的最小安全间距,以确保列车之间的安全距离。
发车间隔是指规定列车之间的最小时间间隔,以确保列车发车的频率和运行的平稳性。
速度限制是指规定列车行驶的最大速度,以确保列车运行的安全和稳定。
信号规定是指规定列车行驶过程中需遵守的信号指示和命令,以确保列车行驶的有序和安全。
最后,信号设备是城市轨道交通行车组织的重要组成部分。
信号设备是指通过信号灯、信号机、道岔等设备,向驾驶员和乘客传递列车运行的相关信息和指示。
信号设备的主要作用是保障列车行驶的安全和高效。
信号设备通过分色灯光、语音提示、标志标线等形式,向驾驶员传递列车运行的相关指令和信息。
信号设备还通过道岔控制、线路切换等方式,实现列车运行的分流和调度。
总之,城市轨道交通行车组织是城市轨道交通系统中不可或缺的重要环节。
轨道交通行车组织一、名词解释1.城市轨道交通规则:是针对城市交通的需求发展,提供科学、合理、有效的供给规划,并依此建设、调整、改造和管理城市的交通体系,使之满足城市发展对交通的需求,引导促进城市健康、快速、良性地发展。
2.行车组织指挥体系:是城市轨道交通系统的核心,通过控制中心行车调度员实施,实行高度集中,统一指挥,使各个环节协调运作,保证列车安全,正点运行。
3.限界:是车辆与沿线固定建筑物及其设备安装空间关系总体协调后得到的净尺寸图形,应根据车辆轮廓线和车辆有关技术参数,结合轨道和接触网或接触轨的相关条件,并计及设备和安装误差而定。
4.车辆段:是指具有配属车辆,以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作和承担较高级别的车辆检修任务的基本生产单位。
5.城市轨道交通信号系统:是利用行车闭塞法原理和联锁概念实现了列车的运行指挥的控制的自动化,它是汇集了先进的计算面技术、网络技术和数据传输等技术的一个综合集成系统。
6.轨道电路:是联锁和闭塞得以实现的基础设备。
它是以一段轨道线路的钢轨为导体构成的电路,用于自动、连续检测这段线路是否被列车占用,也用于控制信号装置或转辙装置,以保证行车安全的设备。
轨道叫路由钢轨线路、钢轨绝缘、电源、限流设备、接收设备组成。
7.图解表:又称为时距图,它是利用坐标原理表示列车运行状态和行车时刻,将列车看做一个质点,斜线就是列车运行的轨迹,代表列车的运行线。
8.列车交路计划:是根据运营组织的要求及条件的变化,按列车时刻表/运行图或由调度指挥列车按规定的区间运行、折返的列车运行计划。
9.准移动闭塞:是预先设定列车的安全追踪间隔距离,根距前方目标状态设定列车的可行车距离和运行速度、介于固定闭塞和移动闭塞之间的一种闭塞方式。
10.电气集中联锁:用电气的方法集中控制和监督全站的道岔,进路和信号机,并实现它们之间联锁的设备。
11.列车自动运行控制:是城市轨道交通列车运行组织的主要控制方式,自动运行控制方式利用计算机技术对列车运行实行自动指挥和自动监护,并有列车运行保护系统提高行车安全系数。