CCS技术通告
（2015年）技术通告第19总第180号
2015年6月25日
（共1+8页）发：本社总部有关处室、本社验船师、船东、船舶管理公司、外贸港口
关于IMO通过SOLAS公约第VI章修正案（装货集装箱装船前重量
验证要求）和发布《装货集装箱毛重验证导则》（MSC.1/Circ.1475）
的信息通告
为提高集装箱的海上运输安全，IMO在SOLAS第VI章中增加装货集装箱装船之前进行重量验证的要求，形成SOLAS VI/2（货物资料）修正案，于海安会第94次会议通过MSC.380(94)号决议（附件1），将于2016年7月1日生效实施。
为配套实施上述SOLAS VI/2条修正案，IMO于海安会第93次会议（MSC 93）批准了MSC.1/Circ.1475通函《装货集装箱毛重验证导则》（以下简称《导则》），以提供验证载货集装箱毛重的通用方法。集装箱验证毛重的要求适用于所有载货集装箱（按SOLAS III/2定义的短程国际航行的由拖车或平板运输车载运的集装箱并通过滚装船运输的情况除外）。
《导则》提供了如何理解和和应用SOLAS VI/2修正案的指导。按照SOLAS 确定的责任原则，托运人负责获取并提供集装箱毛重的信息；如果船长或其代理及码头代表没有获得经确认的集装箱毛重信息，装货集装箱不应装船。
验证方式之一是用经过校验和认证的设备对集装箱进行称重；或者用经过装箱国家主管机关认可的称重方法对集装箱的所有包装和货品的重量分别进行称重后加和。
货物托运人应该确认经验证的总重量并在运输单证中进行声明。运输单证应由托运人授权签字，并且在装货集装箱装船前交给船长或者其代理人及码头代表。
具体内容可参见附件2。
本通告在本社网站（https://www.doczj.com/doc/0113811472.html,）上发布，并由各分社转发所辖区域内的船东、船舶管理公司和外贸港口。
附件1 MSC.380(94)号决议-SOLAS公约第VI章修正案
附件2 MSC.1/Circ.1475-装货集装箱毛重验证导则
海安会MSC.380(94)决议有关SOLAS第VI章的修订
（2014年11月21日通过）
第VI章货物和燃油运输
A部分一般规定
第2条―货物资料
2 在现有3后新增4至6如下：
“4 对于集装箱1载运的货物，按本条2.1定义的毛重应经托运人以下列方式之一予以验证，但在从事第III/3条所定义的短程国际航行的滚装船上装卸的以底盘车或拖车载运的集装箱除外：
.1 使用经校准的合格设备对装货集装箱称重；或
.2 对所有包装件和货品进行称重，包括货盘、货垫和其他装入集装箱的系固材料，并使用完成集装箱包装所在国主管当局批准的认证方法，将集装箱皮重与前述各项重量的总和相加。
5 集装箱托运人应确保运输单证中已载明验证的毛重2。运输单证应：
.1 由经托运人正式授权的人员签字；和
.2 应船长或其代表的要求，提前足够时间提交船长或其代表及码头代表，以用于编制船舶积载图3。
6 如果装货集装箱的运输单证上未提供验证的毛重，且船长或其代表及码头代表尚未收到该装货集装箱经核实的毛重，该装货集装箱不应装载上船。”
1参照《公海上操作的海上集装箱认可指南》（MSC/Circ.860通函）和经修正的《经修订的1972年国际集装箱安全公约协调解释和实施建议案》（CSC.1/Circ.138/Rev.1通函），术语“集装箱”应视为与经修正的《1972年国际集装箱安全公约》（CSC）中定义和适用的“集装箱”具有相同含义。
2参见《装货集装箱毛总验证导则》（MSC.1/Circ.1475通函）。
3本文件可通过EDP或EDI传输技术显示。签名可为电子签名或可由经授权签字人员以大写字母书写的名字替代。
海安会MSC.1/Circ.1475通函
（2014年6月9日）
装货集装箱毛重验证导则
1 海上安全委员会在其第93届会议（2014年5月14日至23日）上，审议了危险品/固体货物和集装箱分委会在其第18次会议（2013年9月16日至20日）上的提议，批准了《关于装货集装箱毛重验证导则》，其文本载于附件。
2 本导则拟确立一种通用的方式实施和执行SOLAS有关装货集装箱毛重验证的要求。
3 提请各成员国政府使所有相关方注意到所附的导则。
装货集装箱毛重验证导则
1 引言
1.1 为确保船舶安全、船上和岸上工作人员安全、货物安全以及海上航行的总体安全，经修正的《国际海上人命安全公约》（SOLAS）第VI章A部分第2条要求，装货集装箱的毛重应在船上堆装集装箱之前得到验证。托运人负责载运货物的集装箱（以下称“装货集装箱”）毛重的验证。托运人还负责确保提前足够时间以运输单证送交验证的毛重，供船长或其代表以及码头代表在编制船舶配载图时使用。如果托运人未提供装货集装箱验证的毛重，集装箱不应装载上船，除非船长或其代表以及码头代表通过其他方式获得验证的毛重。
1.2 本导则的目的是确立一种通用的方式来实施和执行SOLAS有关装货集装箱毛重验证的要求。本导则就如何解释和应用SOLAS要求的规定提供了建议。本导则还确定了可能由于实施这些要求而产生的问题并就如何解决这些问题提供了指导。遵循本导则将方便集装箱货运的托运人符合SOLAS的要求，本导则还将有助于国际集装箱化供应链的其他各方（包括航运公司和港口码头设施及其雇员）理解其各自在实现提高集装箱的安全操作、堆装和运输方面的作用。
2 定义
2.1 就本导则而言：
2.1.1 主管机关系指船旗国政府。
2.1.2 校准和核准的设备系指能够确定装货集装箱或包装件以及货品、货盘、货垫和其他包装和系固材料的实际毛重并符合使用此类设备的国家的精度标准和要求的磅秤、地称、起重设备或任何其他装置。
2.1.3 货品与经修正的《1972年国际集装箱安全公约》（以下称“CSC”）中的“货物”一词具有相同的通用意义，系指根据运输合同用集装箱装运的任何货物、商品、液体、气体和固体以及任何类型的物件。但是，用集装箱载运的船舶设备和船舶用品4，包括船舶的备件和物料不被视为货物。
2.1.4 集装箱与CSC中的“集装箱”一词具有相同的意义，系指一种运输设备:
(a) 具有耐久性，因而其强度足以适应重复使用；
(b)经专门设计，便于以一种或多种运输方式运输货物，而无需中途重新装载；
(c) 设计为可以系固和/或便于装卸，为此设有角件；
(d)四个外底角所围住的面积应为下列二者之一：
(i) 至少为14 m2（150平方英尺）；或
(ii) 如装有顶角件，则至少为7 m2（75平方英尺）。
2.1.5 运输合同系指航运公司承诺在运费付讫后，将货物从一地运往另一地的合同。合同可以采取海运单、提单或多式运输单证之类单证的形式或以其为证。
2.1.6 毛重系指集装箱的皮重以及所有包装件和货品（包括货盘、货垫和其他装入集装箱的包装材料和系固材料）重量的合计重量（也见“验证的毛重”）。
4 参见《经修订的关于危险货物安全运输以及港口区域相关活动的建议案》（MSC.1/Circ.1216通函）。
2.1.7 包装件系指一个或多个捆住、包装、包扎、盒装或打包交运的货品。包装的实例包括但不限于各种包裹、盒子、小包和纸板箱。
2.1.8 装货集装箱系指先前所定义的载有（“装有”或“充有”）液体、气体、固体、包装件和货品（包括货盘、货垫和其他包装材料和系固材料）的集装箱。
2.1.9 包装材料系指任何用于包装件和货品以防止其损坏的材料，包括但不限于装货箱、填塞块、鼓状容器、箱、盒、圆桶和滑动垫。本定义不包括各密封包装件内用于保护其内货品的任何材料。
2.1.10 系固材料系指所有用于集装箱内阻挡、支撑和系固包装货品的货垫、绑索件和其他设备。
2.1.11 船舶系指适用SOLAS第VI章的任何船舶。本定义不包括从事短程国际航行5且集装箱载于车辆底盘或拖车并以车载上下船方式装卸的滚装船。
2.1.12 托运人系指提单或海运单或等效的多式运输单证上定为托运人的法人实体或法人并且其（或以其名义或代表其）与航运公司签订了运输合同。
2.1.13 运输单证系指托运人用以送交装货集装箱验证毛重的单证。该单证可以是对航运公司的装运指示的一部分，或单独送交（例如包括称重站出具的重量证书在内的报单）。
2.1.14 皮重系指未容纳任何包装件、货品、货盘、货垫或任何其他包装材料或系固材料的空集装箱的重量。
2.1.15 码头代表系指代表法人实体或法人从事与船舶相关的提供码头设备、泊位、储存、仓库或其他货物搬运服务的个人。
2.1.16 验证的毛重系指用本导则5.1所述的方法之一获得的装货集装箱的总的毛重。
3 适用范围
3.1 验证装货集装箱毛重的SOLAS要求适用于所有适用CSC并将堆装在经主管机关确定为受SOLAS第VI章约束的船舶上的集装箱。
3.2 例如（但不限于此例），如果滚装船已由主管机关确定为受SOLAS第VI章约束且并非从事短程国际航行，载于车辆底盘或拖车随车上下该船的装货集装箱就受SOLAS要求约束。但是，由托运人转给船长后包装放入船上已有的集装箱的货品不受SOLAS要求的制约。
3.3 集装箱一词包括罐式集装箱、平板框架、散货集装箱等，还包括载于车辆底盘或拖车上的集装箱，但随车上下短程国际航行滚装船（见船舶的定义）的此类集装箱除外。本定义不包括任何类型的车辆6。本定义也不包括根据《公海装卸近海集装箱认可指南》（MSC/Circ.860通函）和《关于经修正的〈1972年国
（CSC.1/Circ.138/Rev.1通函）际集装箱安全公约〉协调解释和实施的修订建议案》
不适用CSC的“近海集装箱”。
4 主要原则
5 SOLAS第III/2条定义的“短程国际航行”为在航行中，船舶距离能够安全安置乘客和船员的港口或地点
不超过200海里的国际航行，其航程自起航国最后停靠港至最终目的港不超过600海里。
6 参见《关于经修正的〈1972年国际集装箱安全公约〉协调解释和实施的修订建议案》（CSC.1/Circ.138/Rev.1
通函）。
4.1 获取并记录装货集装箱验证毛重的责任由托运人承担。
4.2 装满包装件和货品的集装箱不应载在适用SOLAS规则的船舶上, 除非船长或其代表与码头代表在船舶装载前已获得集装箱验证的毛重。
5 获得装货集装箱验证毛重的方法
5.1 SOLAS规则规定托运人可以得到装货集装箱验证毛重的两种方法。
5.1.1 方法一：完成集装箱的装箱和密封后，托运人可以对装货集装箱称重或安排第三方称重。
5.1.2 方法二：托运人（或托运人安排的第三方）可以称重所有的包装件和货品，包括装入集装箱的货盘、货垫和其他包装和系固材料的重量，并使用5.1.2.3和5.1.2.3.1所述经认证的方法，将集装箱皮重与前述各项重量的总和相加。办理集装箱部分或全部装箱的任何第三方应将其装入集装箱的货品及包装和系固材料的重量告知托运人，以方便托运人根据方法二对装货集装箱毛重的验证。按SOLAS第VI/2条和5的要求，托运人应确保在船舶装载前及早提供集装箱验证的毛重。托运人和任何第三方之间如何送交该信息应在所涉及的各商务当事方之间商定。
5.1.2.1 各个原始密封的包装件如其表面永久性清楚标有包装件和货品（包括任何其他材料，比如包装件内的包装材料和制冷剂）的准确重量，装入集装箱时没有必要再次称重。
5.1.2.2 某些类型的货品（如废金属、拆袋谷物和其他散装货物），不容易按装入集装箱的货品逐个称重的方式对其称重。在这种情况下，使用方法二是不适当且不现实的，而应使用方法一。
5.1.2.3 根据方法二称重集装箱内东西的方法应经集装箱包装和密封的完成地点所在国家主管当局所确定的认证和批准7。
5.1.2.3.1 如何进行认证取决于有关国家，并可涉及称重程序或称重方或两者都涉及。
5.1.3 如果集装箱由多方装箱或装有来自多方的货物，2.1所定义的托运人负责获得并记录装货集装箱验证的毛重。如果托运人选择方法二获得验证的毛重，则托运人应满足5.1.2、5.1.2.1、5.1.2.2和5.1.2.3内的所有条件。
6 单证
6.1 SOLAS规则要求托运人使用方法一或方法二验证装货集装箱的毛并以运输单证送交验证的毛重。该单证可以是对航运公司的装运指示的一部分，或单独送交（例如报单，其中包括在托运人始发地至港口码头路上称重站使用经校验和核准的设备而出具的重量证书）。在这两种情况下，该单证都应清楚强调所示毛重是2.1所定义的“验证的毛重”。
6.2 声明装货集装箱验证的毛重的证书，不论其格式, 都应由托运人正式授权的人签名。签名可以是电子签名，也可以是经授权签字人的大写姓名。
6.3 适用SOLAS规则的船舶的一个装载条件是在船舶装载前及早将装货集装箱验证的毛重, 最好是通过电子手段，比如电子数据交换（EDI）或电子数据
7 参见海安会关于主管当局联系信息的通函。
处理（EDP）, 提供给船长或其代表以及码头代表用于编制和实施船舶配载图。
6.3.1 因为运输合同是托运人和航运公司之间，而非托运人和港口码头设施之间的事，托运人可以通过向航运公司提交验证的毛重履行其根据SOLAS规则承担的义务。航运公司则有责任在船舶装载前将有关装货集装箱验证的毛重的信息提供给码头代表。同样，托运人也可以在集装箱装船前交付给码头设施时将验证的毛重提交给港口码头设施代表。
6.3.1.1 船长或其代表与码头代表应达成协议确保及时分享托运人提供的集装箱验证毛重的信息。可以使用现有通信系统传送和分享此验证的集装箱毛重的信息。
6.3.1.2 在装货集装箱交付给港口码头设施时，航运公司应已告知码头代表，托运人是否已提供装货集装箱验证的毛重及该毛重的数字。
6.3.2 SOLAS并未规定托运人提交验证毛重的截止时间, 只要求此类信息应由船长和码头代表及时接收以便使用在船舶配载图上。船舶配载图的最终定稿取决于船舶的类型和尺度、当地港口装载程序、航路和其他营运因素。与托运人签订运输合同的航运公司有责任根据先期与港口码头的讨论，告知托运人提交该信息的任何特定的截止时间。
7 设备
7.1 根据上述讨论过的方法一或方法二验证集装箱毛重所使用的磅秤、地秤、起重设备或其他仪器应符合使用这些设备的国家的适用的精度标准和要求。
8 多模式联运的集装箱运输和转运
8.1 装货集装箱验证的毛重应提供给下一个保管集装箱的一方。
8.1.1 如果装货集装箱通过不适用SOLAS规则的道路、铁道或船舶运输并在未验证的毛重的情况下交付给港口码头设施，其不可装到适用SOLAS规则的船舶上, 除非船长或其代表与码头代表已代表托运人获得集装箱的验证的毛重。（也参见13.1）
8.1.2 如果装货集装箱由适用SOLAS规则的船舶交付给港口码头设施以转运到同样适用SOLAS规则的船舶上，SOLAS规则要求每个交付的集装箱应在装到交付船舶上之前已具有验证的毛重。因此，所有在转运港卸货的装货集装箱均应已有验证的毛重，而不要求在转运码头设施再次称重。交付船舶应告知转运码头的港口码头设施每个交付的装货集装箱的验证的毛重。转运的装货集装箱所要装上船舶的船长及转运港口的港口码头设施可依靠交付船舶所提供的信息。经各商务当事方商定，可以使用现有船-港通信系统提供这类信息。
9 毛重的差异
9.1 装货集装箱毛重验证之前声明的毛重与验证的毛重之间的任何差异应通过使用验证的毛重解决。
9.2 装货集装箱在其交付给港口码头设施之前所获得的验证的毛重与码头设施称重该集装箱所获得的该集装箱验证的毛重之间的任何差异应通过使用港口码头设施获得的后一验证的毛重解决。
10 超过其最大毛重的集装箱
10.1 SOLAS第VI/5条要求集装箱的装货应不超过经修正的《国际集装箱安全公约》（CSC）规定的安全合格牌照上注明的最大毛重。毛重超过最大允许毛重的集装箱不可装船。
11 道路车辆所载集装箱
11.1 如果装货集装箱验证的毛重是当其载于道路车辆（如车辆底盘或拖车）时通过称重获得，应减去道路车辆（和牵引车，如适用）的皮重以获得该装货集装箱验证的毛重。减去的数值应能反映出道路车辆（和牵引车，如适用）在其资产登记国的主管当局签发的登记文件上所显示的皮重。牵引车油箱内的任何燃油的重量也应减去。
11.2 如要对道路车辆上两个装货集装箱称重，应分别对每个集装箱称重以确定其各自毛重。只是减去道路车辆和牵引车（如适用）的重量后再将两个集装箱的总毛重除以2，不会得出每个集装箱准确的验证毛重，且并不允许这样做。
12 空集装箱
12.1 鼓励空集装箱的托运人和操作者有适当的做法和安排以确保集装箱处于空置状态。皮重应根据国际标准化组织（ISO）的集装箱标记和识别标准8直观显示在集装箱上并应予采用。
13 所收到集装箱未经验证毛重的意外事件
13.1 尽管托运人负责获取并记录装货集装箱验证的毛重，仍可能会发生装货集装箱交付给港口码头设施时托运人并未提供所要求的集装箱验证毛重的情况。该集装箱直到获得其验证的毛重后才应装船。为让此类集装箱的运输能持续有效进行，船长或其代表与码头代表可以代表托运人获取装货集装箱验证的毛重。这可以通过在码头或别的地方对装货集装箱称重来实现。这样获得的验证的毛重应在编写船舶装载计划时使用。是否以及如何这样做，包括所涉及费用的分摊问题应由各商务当事方商定。
14 船长关于是否堆装装货集装箱的最终决定
14.1 船长最终应遵照《货物积载和系固安全操作规则》9，仅在其确信货物能够安全运输时方可接受货物上船。SOLAS规则并未限制船长就是否接受装货集装箱装船保留最终决定权这一原则。提前足够时间向码头代表和船长或其代表提供用于船舶配载图的装货集装箱验证的毛重是集装箱装到适用SOLAS规则船舶上的前提。但是，这并不构成装船的权利。
15 执行
15.1 像其他SOLAS规定一样，执行SOLAS有关装货集装箱验证毛重的要求在SOLAS缔约国政府权限范围内并且是其责任。作为港口国的缔约国政府应验证是否符合这些SOLAS要求。如有任何不符合SOLAS要求的情况，可根据国家法律执行。
15.2 SOLAS集装箱毛重验证要求的最终有效性和执行在于，如未提前足够时间获得装货集装箱验证的毛重以用于船舶积载图，则拒绝其装到适用SOLAS 规则的船舶上。任何与集装箱未装船、储存、滞留或最终退回其招标托运人相关
8 参见ISO 6346标准 – 货运集装箱 – 代码、识别与标记。
9 参见《货物积载和系固安全操作规则》（A.714(17)决议）及后续修正案。
的费用应按各商务当事方之间的合同安排来处理。
16 SOLAS有关载货集装箱验证毛重要求的生效日期
16.1 SOLAS有关装货集装箱验证毛重的要求（SOLAS 第VI/2条）预期于2016年7月生效。
CCS技术通告 （2015年）技术通告第19总第180号 2015年6月25日 （共1+8页）发：本社总部有关处室、本社验船师、船东、船舶管理公司、外贸港口 关于IMO通过SOLAS公约第VI章修正案（装货集装箱装船前重量 验证要求）和发布《装货集装箱毛重验证导则》（MSC.1/Circ.1475） 的信息通告 为提高集装箱的海上运输安全，IMO在SOLAS第VI章中增加装货集装箱装船之前进行重量验证的要求，形成SOLAS VI/2（货物资料）修正案，于海安会第94次会议通过MSC.380(94)号决议（附件1），将于2016年7月1日生效实施。 为配套实施上述SOLAS VI/2条修正案，IMO于海安会第93次会议（MSC 93）批准了MSC.1/Circ.1475通函《装货集装箱毛重验证导则》（以下简称《导则》），以提供验证载货集装箱毛重的通用方法。集装箱验证毛重的要求适用于所有载货集装箱（按SOLAS III/2定义的短程国际航行的由拖车或平板运输车载运的集装箱并通过滚装船运输的情况除外）。 《导则》提供了如何理解和和应用SOLAS VI/2修正案的指导。按照SOLAS 确定的责任原则，托运人负责获取并提供集装箱毛重的信息；如果船长或其代理及码头代表没有获得经确认的集装箱毛重信息，装货集装箱不应装船。 验证方式之一是用经过校验和认证的设备对集装箱进行称重；或者用经过装箱国家主管机关认可的称重方法对集装箱的所有包装和货品的重量分别进行称重后加和。 货物托运人应该确认经验证的总重量并在运输单证中进行声明。运输单证应由托运人授权签字，并且在装货集装箱装船前交给船长或者其代理人及码头代表。 具体内容可参见附件2。 本通告在本社网站（https://www.doczj.com/doc/0113811472.html,）上发布，并由各分社转发所辖区域内的船东、船舶管理公司和外贸港口。 附件1 MSC.380(94)号决议-SOLAS公约第VI章修正案 附件2 MSC.1/Circ.1475-装货集装箱毛重验证导则
１９７４年国际海上人命安全公约１９９１年修正案1991年05月23日颁布，1991年05月23日实施 目录 第Ⅱ—２章构造——防火、探火和灭火 第２０条修正条款防火控制图 第２１条替代条款消防设备的即刻可用 第２８条修正条款脱险通道 第３２条修正条款通风系统 第３６条修正条款固定式探火和失火报警系统，自动喷水器、 探火和失火报警系统 第４０条修正条款消防巡逻、探火、失火报警和广播系统 第Ⅲ章救生设备与装置 第１８条替代条款应急训练和演习 第Ⅴ章航行安全 第１７条替代条款引航员登离船装置 第Ⅵ章货物运输（替代文本） Ａ部分通则 第１条适用范围 第２条货物资料 第３条氧气分析和气体探测设备 第４条船上使用杀虫剂 第５条积载和紧固 Ｂ部分谷物以外的其它散装货物的特别规定 第６条装运的可接受性 第７条散装货物的积载 Ｃ部分谷物运输 第８条定义 第９条对谷物运输船舶的要求 第Ⅶ章危险货物运输 第５条修正条款证件 增加新的第７—１条危险货物事故的报告 【名称】１９７４年国际海上人命安全公约修正案〔海安会以决议ＭＳＣ．２２（５９）于１９９１年５月２３日通过〕 【题注】第Ⅱ—２章构造——防火、探火和灭火 第２０条防火控制图用下列标题取代现有标题： “防火控制图和消防演习”在该标题后加入下列文字： “（本条适用于所有船舶）”在本条之２后加入下列新的本条之３：“３消防演习应按第Ⅲ／１８条的规定进行。” 第２１条消防设备的即刻可用在标题后加入下列文字： “（本条适用于所有船舶）”本条的现有文字用下文替代： “消防设备应保持良好状况并随时可以立即使用”。 第２８条脱险通道在标题后加入下列文字：
5.3.1 SOLAS 74 公约的演变及重要修正案 71. A Convention about safety of life at sea was adopted in 1974 which included a new amendment procedure, according which an amendment shall enter into force ______. A. after being accepted by more than two thirds of the Parties B. after being accepted by more than half of the Parties C. within a specified period of time with no objections D. within a specified period of time with no exceptions 72. We generally take the convention of safety of life at sea adopted in 1974 as a completely new convention. The reason is _______. A.it included the amendments agreed up until that date B.it included none of the amendments agreed up until that date C.it required two thirds of the Parties’ acceptance for a amendment to enter into force D.it included a tacit acceptance procedure 73. The SOLAS Convention in its successive forms is generally regarded as the most important of all international treaties concerning the ______ of merchant ships. A.pollution B.economization C.efficiency D.safety 74. SOLAS Stands of ______. A.the International Convention for the Safety of the Life at Sea B.the International Convention for the Prevention from ships C.the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Sea-Sediments D.the International Convention for the Control and Management of Ship’s Ballast Water and Sediments 5.3.2 SOLAS 公约的基本精神和基本原则 75. The SOLAS Convention is the main international convention _______. A.about marine pollution prevention B.covering safety of life C.about marine D.about ship and port security 76. According to SOLAS 1974, as amended, the shipowner or any person who has assumed
2011S O L A S公约
１９７４年国际海上人命安全公约(附英文) 颁发部门：伦敦 发布日期：1974-11-01 生效日期：1980-05-25 目录 附则 第一章总则 第一节适用范围、定义等 第二节检验与证书 第三节事故 第二章甲构造（分舱与稳性、机电设备） 第一节通则 第二节分舱与稳性 第三节机电设备 第二章乙构造（防火、探火和灭火） 第一节通则
第二节载客超过３６人客船的消防措施 第三节载客不超过３６人客船的消防措施第四节货船的消防措施 第五节油船的消防措施 第六节现有客船的特殊消防措施 第三章救生设备等 第一节通则 第二节限客船适用 第三节仅适用于货船 第四章无线电报与无线电话 第一节适用范围与定义 第二节值班 第三节技术要求 第四节无线电日志 第五章航行安全
第六章谷物装运 第一节通则 第二节假定倾侧力矩的计算 第三节谷物装置及其固定 第七章危险货物装运 第八章核能船舶 附录证书格式 各缔约国政府， 愿共同制订统一原则和有关规则，以增进海上人命安全， 考虑到１９６０年国际海上人命安全公约缔结以来的发展情况，缔结一个公约，以代替该公约，可以最好地达到这一目的， 特议定下列各条： 第一条公约的一般义务 一、各缔约国政府承担义务实施本公约及其附则的各项规定，该附则应构成本公约的组成部分。凡引用本公约时，同时也就是引用该附则。 二、各缔约国政府承担义务颁布一切必要的法律、法令、命令和规则并采取一切必要的其他措
施，使本公约充分和完全生效，以便从人命安全的观点出发，保证船舶适合其预定的用途。 第二条适用范围 本公约适用于经授权悬挂缔约国政府国旗的船舶。 第三条法律、规则 各缔约国政府承担义务将下列各项文件送交政府间海事协商组织（以下简称海协组织）秘书长保存： 一、受权代表缔约国政府管理海上人命安全措施的非政府机构的名单，以便分送各缔约国政府，供其官员参考； 二、就本公约范围内各种事项所颁布的法律、法令、命令和规则的文本； 三、根据本公约规定所颁发证书的足够数量的样本，以便分送各缔约国政府，供其官员参考。 第四条不可抗力情况 一、在出航时不受本公约规定约束的船舶，并不因天气恶劣或任何其他不可抗力的原因偏离原定航线而受本公约规定的约束。 二、由于不可抗力或因船长负有搭载失事船舶人员或其他人员的义务而登上船的人员，在确定本公约的任何规定适用于该船时，都不应计算在内。 第五条紧急情况下载运人员 一、为了避免对人命安全的威胁而撤离人员时，缔约国政府可准许它的船舶载运多于本公约其他规定所允许的人数。
附件1 国际航行船舶航行安全（SOLAS公约第五章） 集中检查活动指南 目的： 经修正的国际海上人命安全公约新编第五章航行安全已于2002年7月1日生效,除了包含一系列新的修正案外。还在特定条件下要求安装下列设备:船载自动识别系统(AIS),航行数据记录仪(VDR),全球导航卫星系统（GNSS）,电子海图显示和信息系统(ECDIS)。 此次集中检查会战应保证： ●各尺度船型船舶所载设备与有效法定证书一致，并配有相关记录； ●相关设备具有适用的型式认可证书并有效运转； ●船长及值班驾驶员熟悉有关驾驶台设备； 本指南提供了对SOLAS公约第五章集中检查会战的帮助，此外，港口国检查官还应参考以下文件： SOLAS 74国际海上人命安全公约第V章及第I章第9条 STCW海员培训、发证和值班标准公约第I/4条和第I/14条 PSCC 35/2002/02*电子海图的港口国检查指南 PSCC 38/2002/02*航行数据记录仪（VDR）的港口国检查指南 仅用于参考目的的有关信息： 以下决议和通函仅用于信息参考目的，可由船旗国编制相关指南参考之用，而不应被港口国检查官作为规则来应用或解释。 A．601（15）航行操纵信息的提供和显示 A．708（17）驾驶台能见度及功能 A．817（19）电子海图显示与信息系统（ECDIS）的操作标准 A．893（21）航行计划编制指南 A．916（22）有关航行事件记录的指南 A．917（22）船载自动识别系统（AIS）的船上操作使用指南 A．956（23）船载自动识别系统（AIS）的船上操作使用指南的修正（A.917（22）号决议）MSC/Circ.1079 客船与搜救方合作计划指南 MSC.1/Circ.1222 船载航行数据记录仪（VDR）和简单航行数据记录仪年度测试指南 MSC/Circ.627 驾驶台能见度 MSC/Circ.171(79) 1974SOLAS公约1988年议定书的修正案通过 MSC.1/C.1224 SOLAS公约第V章的统一解释(备用磁罗经) *参照巴黎备忘录相关文件
海安会决议MSC. 317(89) 2011年5月20日通过 通过关于74 SOLAS III/1.5 条的修正 海上安全委员会， 回顾了国际海事组织公约第28（b）关于本委员会职责的规定， 进一步回顾了公约第VIII（b）提及对公约规则（除第1章外）的修正程序， 在第89次会议上，考虑到该公约修正案已经根据公约VIII（b）(i)进行了散发， 1．根据公约VIII(b)(iv)，通过了对公约的修正，修改文本见本决议附件； 2．根据公约VIII(b)(vi)(2)(bb), 本修正将被视为于2012年7月1日被接受，除非在该日期前超过1/3的公约缔约国或合计商船队拥有不少于50%世界商船总吨位的缔约国通知反对该修正案； 3．邀请各缔约国政府注意到本公约的VIII(b)(vii)(2)的规定，该修正案在按上述2. 的规定被接受后，应于2013年1月1日起生效； 4．要求秘书长按本公约VIII(b)（v）的规定，将核正无误的本决议及其附件中所载的修正案的副本分发给本公约的所有缔约国政府； 5．还要求秘书长将本决议及其附件的副本分发给本公约的非缔约国政府的本组织各成员国。 附件： 对74 SOLAS 公约的修正 第三章 救生设备和布置 第1条 – 适用条件 在现有第4条后加入新第5条 “5 尽管有4.2条的要求，对所有船舶，在不迟于2014年7月1日以后的第一个计划进坞期内，但无论如何不迟于2019年7月1日，不满足《救生设备规则》4.4.7.6.4至4.4.7.6.6要求的救生艇有载释放装置应更换成符合《救生设备规则》的设备。* ” * 参见“救生艇释放与回收系统评估和更换导则（MSC.1/Circ1392）”。
关于《SOLAS公约》和《IAMSAR》第Ⅲ卷的修正 1、国际海事组织海上安全委员会（MSC）第83届会议通过的MSC.239（83）和MSC.240（83）号决议，有关修正案将于2009年7月1日生效。 （1）MSC.239（83）决议－附件2对《SOLAS公约》第IV章无线电通信设备、第VI货物装运，及附录证书的修改。 （2）MSC.240（83）决议－附件3对《SOLAS公约》附录证书的修改。 2、国际海事组织海上安全委员会（MSC）第84届会议通过的MSC.256（84）、MSC.257（84）和MSC.258（84）号决议，有关修正案将于2010年1月1日生效。 （1）MSC.256（84）决议－附件对《SOLAS公约》第II－1章构造－结构、分舱与稳性、机电设备、第Ⅱ－2章构造－防火、探火和灭火、第Ⅲ章救生设备和装置、第IV章无线电通信设备，及附录证书的修改。 （2）MSC.257（84）决议－附件对《SOLAS公约》第XI-1章加强海上安全的特别措施的修正。 （3）MSC.258（84）决议－附件对《SOLAS公约》附则的修正。 有关《SOLAS公约》的修正内容，请参阅IMO《第83届至第84届海上安全委员会通过的决议》 3、由国际民航组织（ICAO）和国际海事组织（IMO）共同组成的联合工作组已经完成国际航空及海上搜救手册（IAMSAR）第I、Ⅱ、Ⅲ卷2008 修订案。根据国际海事组织第85届海安会颁布的第MSC.1/Circ.1289 通函，IMO按决议A.894(21)规定的程序采纳了上述《IAMSAR》手册修订案并决定自2009年6月1日起生效执行。船长可按MSC.1/Circ.1289内容对船上配备的《IAMSAR》第III卷进行修正，以避免修正案生效后PSC检查可能遇到的麻烦。 有关《IAMSAR》第III卷修正内容见附件。
2006年7月1日将生效的SOLAS公约最新修正案 第九部分 2006 年7 月1 日生效 1. SOLAS 公约2003 年修正案海安会决议MSC.142(77) 第五章-航行安全第2 条-定义增加了“船长”的定义，定义说明“船舶长度是指它的总长”。第22 条-驾驶室可视范围将适用范围由原来的船长45m以上改为55m 以上。第28 条-航行活动的记录在日报告方面增加了新的段落，修正案要求所有500 总吨及以上从事国际航行超过48 小时的船舶，应每天向公司提交报告，内容包括船舶的位置、船舶航线和航速、以及其它影响到船舶航行或正常安全操作的外部或内部详细情况。修正案旨在解决船舶营运人向负责该航线上的有关方面提供有利信息的责任问题。 2. SOLAS 公约2004 年修正案海安会决议MSC.152(78) SOLAS 第III 章-救生设备与装置第19 条应急训练与演习修改了第19.3.3.3 条，放宽了载员试验的要求，允许弃船演习中，降落救生艇时不搭载操作人员，但应每三个月至少进行一次降落下水，并指定操作的船员进行水上演习。第八部分 2006 年7 月1 日生效 . 18 . 第20 条使用准备、维修保养和检查第20.3 条中增加了“ 救生设备的维护保养、试验和检查应按本组织制定的指南（MSC/Circ.1093）进行”条款。第20.6 条在每周检查中，增加将每周的检查报告记入航海日志；明确检查项目具体要求；增加了货船上除自由降落式救生艇外的救生艇，应在不载人的情况下，从存放位置移至下水装置可操作的位置的要求。第20.7 条月度检查，增加所有船上除自由降落式救生艇外的所有救生艇，如果天气和海况允许，应在不载人的情况下从存放位置移出的要求。第20.11 条降落设备也要求按照I/7 或I/8 条的要求在年度检验（原
附件4： 经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案 (2004年12月9日以海安会第MSC.170(79)号决议通过) 第II-1章 构造—结构、分舱与稳性、机电设备 第2条－定义 1 在现有第13款后新增第14款如下： “14 散货船系指第XII章第1.1条定义的散货船。” 第18条－客船和货船水密门、舷窗等的构造和初次试验 2 该条第2款由下文代替： “2 在客船和货船上，水密门应作水头分别高达舱壁甲板或干舷甲板的水压试验。如因可能损坏绝缘件或舾装件而未对个别门作试验，可代之以按门的类型和大小对个别门作原型压力试验且试验压力应至少与预定安装位置所要求的水头相符。原型试验应在门安装之前进行。门在船上安装的方法和程序应与原型试验所用安装方法和程序相符。每扇门在船上装好后，应检查其是否在舱壁和门框之间正确就位。” 第45条－触电、电气火灾及其他电气灾害的预防措施 3 在标题后增加以下文字： “(本条第10和11款适用于2007年1月1日后建造的船舶)”。 4 现有第10款由下文代替： “10 电气设备不应安装在任何可燃混合物气体易于积聚的处所内，例如，主要用于储存蓄电池的舱室、油漆间、乙炔储藏室或类似处所，除非主管机关认为，这些设备： .1 是操作所必需的； .2 属于不会点燃有关混合物气体的类型； .3 适合于相关处所；和 .4 经适当证明在可能遇到的尘土、蒸汽或气体中使用是安全 的。” 5 在经修正的第10款之后增加新的第11款如下：
“11 在液货船上，电气设备、电缆和电线不得安装在危险场所，除非它符合不低于本组织接受的标准*”。但是，对于该标准未涵盖的场所，不符合该标准的电气设备、电缆和电线可安装在危险场所，但要进行主管机关满意的风险评估，以确保其具备等效的安全水平。” 6 将现有第11款重新编号为第12款。 第III章 救生设备与装置 第31条－救生艇筏和救助艇 7 在现有第1.7款后增加新的第1.8款如下： “1.8 尽管有第1.1款的要求，2006年7月1日或以后建造的第IX章第 1.6条定义的散货船应符合第1.2款的要求。” 第V章 航行安全 第19条－船载航行系统和设备的配备要求 8 在第2.5款，现有第.1项的文字由下文代替： “.1 一台电罗经或其他装置，以通过船载的非磁装置确定和显示船舶首向，能由舵工在主操舵位置清楚识读。这些设备还应将船舶首向信 息发送到第2.3.2、2.4和2.5.5款所述的设备中；” 第20条－航行数据记录仪 9 在现有第1款之后增加新的第2款如下： “2 为了协助事故调查，货船在从事国际航行时，应按下列要求装配一台VDR，它可以是一台简易的航行数据记录仪(S-VDR)**： .1 2002年7月1日之前建造的20,000总吨及以上的货船，2006 年7月1日后的首次计划的干坞检验，但不得晚于2009年 7月1日； .2 2002年7月1日之前建造的3,000总吨及以上但小于20,000 总吨的货船，2007年7月1日后的首次计划的干坞检验， *参考国际电工委员会出版的标准，IEC60092-502：1999‘船舶电气装置－液货船’。 **参照海安会第MSC.163(78)号决议－船载简易航程数据记录仪(S-VDRs)性能标准。
海安会MSC.350(92)决议 （2013年6月21日通过） 经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案 海上安全委员会， 忆及国际海事组织公约第28(b)条关于本委员会的职能， 还忆及《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS）（以下称“本公约”）第VIII(b)条关于除第I章规定外适用的公约附则修正程序， 在其第92届会议上审议了按本公约第VIII(b)(i)条提出和分发的本公约修正案， 1.按本公约第VIII(b)(iv)条规定，通过本公约的修正案，其文本载于本决议附件； 2.按本公约第VIII(b)(vi)(2)(bb)条规定，决定该修正案于2014年7月1日应视为已被接受，除非在此日期之前，有三分之一以上的本公约缔约国政府或拥有商船合计吨位数不少于世界商船总吨数50%的缔约国政府通报其反对该修正案； 3.提请SOLAS缔约国政府注意，按本公约第VIII(b)(vii)(2)条规定，该修正案在按上述2被接受后，应于2015年1月1日生效； 4.要求秘书长按本公约第VIII(b)(v)条规定，将核准无误的本决议及其附件中的修正案文本的副本分发给所有本公约缔约国政府； 5.还要求秘书长将本决议及其附件的副本分发给非本公约缔约国的本组织成员。
经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案 第III章 救生设备和装置 B部分 船舶和救生设备的要求 第19条—应急培训与演习 1 现有2.2和2.3文本由如下替代： “2.2对预定船上乘客超过24 h航行的船舶，应在开航前或开航后立即集合新上船的乘客，并向乘客介绍救生衣的使用方法以及在紧急情况下应采取的行动。 2.3每当新的乘客上船时，即应在船舶开航前或开航后向乘客作一次乘客安全简要介绍。介绍应包括第8.2条和第8.4条所要求的应变须知并应以一种或几种乘客易懂的语言进行宣讲。宣讲应使用船上的公共广播系统或其他等效的方式，该等效方式至少应使在航行中尚未听到的乘客易于听到。介绍可包括在上述2.2要求的集合演习之内。可使用资料卡或标贴，或船上图像显示屏显示的视频节目作为简要介绍的补充，但其不可以替代宣讲。” 2 在现有3.2后新增3.3如下： “3.3具有围蔽处所进入或救助职责的船员应参加船上每2个月内至少举行一次的围蔽处所进入和救助演习。” 3 现有3.3和.3.4分别重新编号为3.4和3.5。在重新编号的3.4.2中，引述的条文号“3.3.1.5”由“3.4.1.5”替代；在重新编号的3.4.3中，引述的条文号“3.3.4和3.3.5”由“3.4.4和3.4.5”替代。 4 在重新编号的3.5后新增3.6如下： “3.6 围蔽处所进入和救助演习 3.6.1 围蔽处所进入和救助演习应以安全的方式计划和执行，并视具体情况考虑到本组织制定的建议案1中提供的指导。 3.6.2 每次围蔽处所进入和救助演习均应包括： .1 检查并使用进入所需的个人保护设备； .2 检查并使用通信设备和程序； .3 检查并使用测量围蔽处所内空气的仪器； .4 检查并使用救助设备和程序；和 .5 急救和复苏技术的指导。” 5 在4.2.3末尾，删除“和”；在4.2.4末尾，句号“。”由文字“；和”替代；在4.2.4后新增.5如下： “.5 对于围蔽处所的相关风险和安全进入围蔽处所的船上程序，应视具体情况考虑到本组织制定的建议案①中提供的指导。” 6 在5中，在“消防演习”后插入“、围蔽处所进入和救助演习”。 1参见本组织以大会A.1050(27)决议通过的《经修订的进入船上围蔽处所建议案》。
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2020年1月1日生效SOLAS公约重要修正案和强制性法 规 据悉，有关《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）的一系列重要修正案和按该公约规定的各种强制性法规于2020年1月1日生效。它们包括以下方面： 一、海安委(MSC)第96届会议通过的修正案 有关SOLAS公约第III / 3和III / 20条款修正案，使有关救生艇和救助艇、下水设备和释放装置的维护、全面检查、操作测试、大修和修理事项成为强制性要求。 有关SOLAS公约第II-2/13条款修正案，将疏散分析（evacuation analysis）要求扩大到所有客船，不仅对滚装客船。（有关新的和现有客船疏散分析的修订指南也获得批准）。 有关防止喷头内腐蚀和堵塞的国际消防安全系统规则（FSS）第8章修正案和包含有关直升机设施泡沫灭火设备强制性要求的FSS规则新第17章。 二、海安委第97届会议通过的修正案 SOLAS公约关于防止噪音第II-1/3-12条款、关于消防第II-2/1和II-2/10条款以及关于对不受制于国际检验散货船和油轮期间强化检查项目规则（ESP 规则)货船有关协调检验时期的新XI-1/2-1条款的修正案。
2008年完整稳性国际规则（IS 规则）修正案，其有关从事锚泊处理作业和从事拖牵包括护航拖牵和吊升作业的 船舶。 国际消防安全系统规则（FSS规则）修正案，其为计算阶梯宽度明确了船员在公共场所分布事项。 国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则（IGC规则）修正案，其使IGC规则中有关驾驶室窗户防火等级要求与SOLAS公约第II-2章中相关要求相协调。 三、海安委第98届会议通过的修正案 有关SOLAS公约第II-1章节的一套修正案，其有关分舱和破舱稳性。继对SOLAS公约第II-1章节作实质性审核后，制定了这些修正案，尤其侧重于新客船事项。海安委通过了SOLAS公约有关分舱和破舱稳性第II-1章节的修订注释和有关客船水密门航行期间可予开着的修订指南。 有关车辆运输船定义的SOLAS公约第II-2/3.56条款修 正案，并通过了有关其货舱消防安全要求的SOLAS公约第 II-2/20.2条款新规则。该货舱所包含车辆分为在其油箱内具有燃料供其自身推进的车辆、特别是在货舱内不使用其自身推力的车辆。 有关SOLAS公约第II 2/9.4.1.3条款修正案，以阐明有关载客不超过36人的客船和船上载运60多人（但不超过240人）的特殊用途船舶的窗户防火完整性要求。
No. 116 Jul. 1, 2008关于执行SOLAS公约2006修正案(MSC.216 (82))生效的通告 各船东、船舶管理公司： SOLAS公约2006年修正案MSC.216 (82)将于2008年7月1日生效，同时生效的还有消防安全规则（FSS）、救生设备规则（LSA）、高速船安全规则（HSC）等修正案，请各船东、管理公司注意下列事项： 1.SOLAS第II-1/3-2条将于2008年7月1日生效，自该日起签订建造合同（或者 于2012年7月1日交船）的所有500总吨及以上的船舶的专用海水压载舱和150米及以上散货船的双舷侧处所（不管是否专用压载舱）均须在建造中按照MSC.215(82)的标准敷设保护涂层，并要求在整个营运周期内验证涂层的有效性，如果无效应要求修理，IMO还在制定有关的营运检验指南，目前系参照IACS的REC 87的要求进行检验。应注意IACS成员已对2006年12月8日及以后签订建造合同的CSR船舶提前实施了这一要求，这些船投入营运以后应注意涂层良好状况的保持。 2.SOLAS第II-2/ 1.2.2.5, 5. 3.1.3.2, 5.3.4条，关于客船舱室阳台的防火措施，有下面 两个追溯性要求： a)用于分隔或遮蔽舱室与阳台的衬板、天花板及部分舱壁或甲板应使用不燃材 料； b)阳台内的饰物和饰品（R5.3.4所述范围）应使用不燃材料，除非被压力水雾 系统和固定式探火系统所防护。 2008年7月1日以前安放龙骨的客船，应在2008年7月1日及以后的第一次客船安全证书的检验之前满足要求，按照SPS规则的要求，对于50人以上的特种用途船，其防火的要求应满足SOLAS公约对客船的要求，因此应在2008年7月1日及以后的第一次特种用途船安全证书的检验之前满足要求。 3.SOLAS第III/ 6. 4.3条，明确了所有船舶的居住处所和船员正常工作处所均应能
1988年SOLAS公约修正案无线电设备配备一览表 设备配备要求 为了适应GMDSS的要求，国际海事组织（IMO）于1988年对SOLAS公约进行了修正。GMDSS已于1992年2月1日起生效并到1999年2月1日将完全实施。根据1988年SOLAS 公约修正案，GMDSS规则适用于所有超过300总吨的货船和在国际航线上航行的所有客船。GMDSS的宗旨是，根据船舶航行的海区，强制其配备该海区要求的通信设备；而不是根据船舶的吨位来配备其通信设备。当GMDSS完全实施后，可进行迅速可自动报警的GMDSS设备将取代海上传统的莫尔斯无线电报通信设备。 一、GMDSS船用设备 1988年SOLAS公约修正案第C部分规定了GMDSS船舶应配备的设备要求，以及在各个不同海区航行的船舶应配备的不同设备要求。下面列出的设备是为便于理解船舶配备设备的范围。 1.A1海区 （1）VHF无线电话装置；（2）在70频道上具有DSC功能的VHF；（3）VHF的DSC值守接收机；（4）两台搜救雷达应答器（SART）；（5）NAVTEX接收机；（6）如果超出NAVTEX 覆盖区域，增强群呼（EGC）设备和打印机；（7）漂浮式卫星EPIRB，或能在VHF的70频道上发送DSC遇险报警的VHF EPIRB；（8）到1999年2月1日前，要求配备的2182kHz值班接收机。 2.A2海区 （1）VHF无线电话装置；（2）在70频道上具有DSC功能的VHF；3）VHF的DSC值班接收机；（4）两台搜救雷达应答器（SART）；（5）NAVTEX接收机；（6）如果超出NAVTEX覆盖区域，增强群呼（EGC）设备和打印机；（7）漂浮式卫星EPIRB；（8）到1999年2月1日前，要求配备的2182kHz值班接收机加上自动信号发生装置；（9）带有DSC的中频无线电话设备；（10）专用在2187.5kHz频率上的MF值班接收机；（11）中频DSC编码/译码器（这可与上述第（9）和（10）项组合在一起）。 3.A3海区 （1）VHF无线电话装置；（2）在70频道上具有DSC功能的VHF；（3）VHF的DSC值班接收机；（4）两台搜救雷达应答器（SART）；（5）NAVTEX接收机；（6）如果超出NAVTEX 覆盖区域，增强群呼（EGC）设备和打印机；（7）406MHz漂浮式卫星EPIRB；（8）到1999年2月1日前，要求配备的2182kHz值班接收机加上自动信号发生装置；（9）带有DSC的中频无线电话设备；（10）专用在2187.5kHz频率上的MF值班接收机；（11）中频DSC编码/译码器（这可与上述第（9）和（10）项组合在一起）。（12）国际海事卫星移动地球站（INMARSAT MES），或用（13）项设备代替；（13）中频/高频加上DSC扫描值班接收机加上窄带直接印字电报（NBDP）。 4.A4海区 （1）VHF无线电话装置；（2）在70频道上具有DSC功能的VHF；（3）VHF的DSC值班接收机；（4）两台搜救雷达应答器（SART）；（5）NAVTEX接收机；（6）406MHz漂浮式卫星EPIRB；（7）到1999年2月1日前，要求配备的2182kHz值班接收机加上自动信号发生装置；（8）带有DSC的中频无线电话设备；（9）窄带直接印字电报（NBDP）；（10）中频/高频DSC扫描值班接收机。
! "#$% 关于SOLAS公约2000年修正案II-2章新增内容的提示 SOLAS公约2000年修正案II-2章(以下简称新II-2章较之现行II-2章(以IMO 颁布的SOLAS公约2001年综合文本版本为准在内容上有不少补充和增加。补 充的内容主要来自IMO颁布的对II-2章的统一解释,增加的内容主要是针对消防系统、消防用品和装备。这些补充和增加的内容分别包含在新II-2章和与之配套的消 防安全系统规则(FSS规则中,为了避免在贯彻实施新II-2章中遗漏新增补的要求,特编制本通函对新II-2章和FSS规则中补充和新增的内容予以提示。具体提示 方式为: 标下划线的条款:表示由统一解释变为公约正式条款的内容。如: 排气 导管应设有检查和清洁孔。检查和孔的位置应靠近挡火闸。 在其条款号上加阴影的条款:表示该条款为新增内容。如: 年月日以前建造的船舶还应符合: 在条款号的左面打了粗的短黑线条款:表示执行中可考虑以统一解释为依据。如: 4.1电取暖器 另外,MSC/ 的条款号与新章的条款号的对应关系可参见本通函所附“现行公约章的统一解释(MSC/ 、、、与新章 条款对照表。” 本通函仅起标识提示作用,所涉及公约文本内容均以正式出版物为准。审图、
验船人员可参照本通函在相关出版物上作出相应标识。 本通函使用中遇有什么问题或建议,请及时向技术处反馈沟通。 CCS Circ.017 No.067 Page 1/1 一、新章中补充和新增内容的提示 公约年修正案 第章 构造—防火、探火和灭火 “ 部分——通则 第条 适用范围 适用于现有船舶的要求 年月日以前建造的船舶,还应符合: 本条、和 ,第至条, 条以及除第和条以外的部分的相应要求; 第和条仅适用于新的装置;和 对于总吨及以上客船,不晚于年月日满足第条的要求。 对液货船要求的应用 本章对液货船的要求应适用于载运闪点不超过℃闭杯试验,由认可的闪点仪测定 ,且其雷特蒸气压低于大气压的原油和石油产品或具有同样失火危险的其他液体产品的液货船。
１９７４年国际海上人命安全公约１９８８年１１月（ＧＭＤＳＳ）修正案目录 第Ⅰ章总则 Ｂ部分检验与证书 第７条修正条款客船的检验 第８条修正条款货船救生设备和其它设备的检验 第９条修正条款货船无线电设备的检验 第１０条修正条款货船船体、机器和设备的检验 第１２条修正条款证书的签发 第１４条修正条款证书有效期限 第Ⅱ－１章构造——分舱与稳性、机电设备 Ｄ部分电气装置 第４２条修正条款客船应急电源 第４３条修正条款货船应急电源 第Ⅲ章救生设备与装置 第１条修正条款适用范围 第６条修正条款通信 第１０条修正条款救生艇筏的配员与监督 第３８条修正条款救生筏的一般要求 第４１条修正条款救生艇的一般要求 第Ⅳ章无线电通信（替代文本） Ａ部分通则 第１条适用范围 第２条名词和定义 第３条免除 第４条功能要求 Ｂ部分缔约国政府承担的义务 第５条无线电通信业务的规定 Ｃ部分船舶要求
第６条无线电装置 第７条无线电设备——通则 第８条无线电装置——Ａ1 海区 第９条无线电设备——Ａ1 和Ａ2 海区 第１０条无线电设备——Ａ1 、Ａ2 和Ａ3 海区 第１１条无线电设备——Ａ1 、Ａ2 、Ａ3 和Ａ4 海区 第１２条值班 第１３条电源 第１４条性能标准 第１５条维修要求 第１６条无线电人员 第１７条无线电记录 第Ⅴ章航行安全 第１２条修正条款船上装设的航行设备 第１４条修正条款助航设备 第２１条修正条款国际信号规则 １９７４年海上人命安全公约（ＧＭＤＳＳ）修正案 （关于全球海上遇险和安全系统的《１９７４年国际海上人命安全公约》缔约国 会议于１９８８年１１月９日通过） 第Ⅰ章总则 Ｂ部分检验与证书 第７条客船的检验 将本条之（ｂ）（ｉ）和（ｂ）（ｉｉ）中的第二句的文字“无线电设备、机动救生艇的无线电报设备、救生艇筏的手提式无线电设备、救生设备、防火、探火及灭火设备、雷达、回声测深仪、陀螺罗经、引航员软梯、引航员机械升降器及其它设备”改为“无线电设备（包括用于救生设备的无线电设备）、防火和消防安全系统及设备、救生设备和装置、船上装设的航行设备、航海出版物、引航员登船装置及其它设备”。
SOLAS公约年生效一些新规定 SOLAS公约2008年生效一些新规定SOLAS公约2006年修正案MSC.216(82)将于2008年7月1日生效，同时生效的还有消防安全规则（FSS）、救生设备规则（LSA）、高速船安全规则（HSC）等修正案，船东、管理公司应在执行中注意下列事项：1.SOLAS第II-1/3-2条将于2008年7月1日生效，自该日起签订建造合同（或者于2012年7月1日交船）的所有500总吨及以上的船舶的专用海水压载舱和150米及以上散货船的双舷侧处所（不管是否专用压载舱）均须在建造中按照MSC.215(82)的标准敷设保护涂层，并要求在整个营运周期内验证涂层的有效性，如果无效应要求修理，IMO还在制定有关的营运检验指南，目前系参照IACS的REC87的要求进行检验。应注意IACS成员已对2006年12月8日及以后签订建造合同的CSR船舶提前实施了这一要求，这些船投入营运以后应注意涂层良好状况的保持。 2.SOLAS第II-2/1.2.2.5,5. 3.1.3.2,5.3.4条，关于客船舱室阳台的防火措施，有下面两个追溯性要求： a)用于分隔或遮蔽舱室与阳台的衬板、天花板及部分舱壁或甲板应使用不燃材料； b)阳台内的饰物和饰品（R5.3.4所述范围）应使用不燃材料，除非被压力水雾系统和固定式探火系统所防护。
2008年7月1日以前安放龙骨的客船，应在2008年7月1日及以后的第一次客船安全证书的检验之前满足要求，按照SPS规则的要求，对于50人以上的特种用途船，其防火的要求应满足SOLAS公约对客船的要求，因此应在2008年7月1日及以后的第一次特种用途船安全证书的检验之前满足要求。 3.SOLAS第III/6. 4.3条，明确了所有船舶的居住处所和船员正常工作处所均应能够听到通用应急报警系统的警报的要求。 4.SOLAS第III/14.1条，明确了对于气胀式救助艇，应在任何时候保持充气状态。 5.SOLAS第III/19.3.3.4条的修订内容：对于自由降落式救生艇，应在每三个月至少进行一次的弃船演习时要求船员登上救生艇就座并系好安全带，开始降落程序直到释放救生艇（不必进行实际放艇，艇钩不必释放）。然后救生艇可仅乘载必要的操作人员释放，或使用满足LSA规则 6.1.4要求的辅助降落方式降落入水（乘载或不乘载操作人员均可），这两种情况下操艇人员均应在水面上对艇进行操作。在不超过6个月的间隔期内，救生艇均应乘载操艇船员自由降落下水，或按海安会通函1206号中的指南进行模拟降落下水。 2006年7月1日及以后建造的散货船均应配备自由降落救生艇，2008年7月1日及以后船舶应更新ISM体系文件，执行新的要求，并在船上的航行日志和有关记录中体现，船上应通过增加演习来熟练掌握上述要求。 6.SOLAS第III/20.4条
MSC 94/21/Add.1 Annex 7, page 1 附件7 第MSC.386(94)号决议 （2014年11月21日通过） 经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案 海上安全委员会， 忆及《国际海事组织公约》关于本委员会职能的第二十八条第(二)款， 还忆及《1974年国际海上人命安全公约》（《安全公约》）（“本公约”）第VIII(b)条关于本公约附则（除第I章条款外）适用的修正程序， 认识到由于对极地营运船舶及其系统和操作的额外要求超出本公约和其他有约束力的相关国际海事组织文书的现有要求，因而有必要为这些船舶规定一个强制性框架， 注意到本委员会第MSC.385(94)号决议通过的《国际极地水域营运船舶规则》（《极地规则》）与安全有关的规定， 还注意到海上环境保护委员会在其第67届会议上，批准了拟在其第68届会议上通过的《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》修正案，并还将审议通过《极地规则》的环境保护规定， 进一步注意到本公约的修正提案使对《极地规则》的安全规定的使用成为强制性要求， 在其第94届会议上审议了按本公约第VIII(b)(i)条提出和分发的本公约修正案， 1 按本公约第VIII(b)(iv)条规定，通过本公约的修正案，其文本载于本决议附件； 2 按本公约第VIII(b)(vi)(2)(bb)条规定，决定该修正案将于2016年7月1日视为已被接受，除非在此日期之前，有三分之一以上的本公约缔约国政府或其商船队总和占世界商船总吨数不少于50%的缔约国政府通报本组织秘书长其反对该修正案； 3请《安全公约》缔约国政府注意，按本公约第VIII(b)(vii)(2)条规定，该修正案将在按上述第2段被接受后，于2017年1月1日生效；