汽车后市场：中国要努力实现本土化

罗兰贝格：到2025年汽车业五大趋势罗兰贝格管理咨询有限公司在其《2025年汽车行业前瞻》报告中，解读了全球汽车业的新趋势，具体如下：世界汽车工业向亚洲转移图1：罗兰贝格对全球主要市场汽车销量的预测图2：罗兰贝格对全球主要市场汽车产量的预测（注：“BRI”指巴西、俄罗斯、印度，“Triad”指欧州、北美、日韩成熟市场。

）世界汽车工业的产销地将大规模地向亚洲市场转移，有更多为亚洲市场量身定做的车型也将应运而生。

小型车和低成本车的崛起在多个亚洲发展中国家，低成本车是关键的“入门级”车型，而A级车和B级车也是广泛购车者喜好的类别。

随着消费价值观的转变，小型车也逐渐被发达国家的消费者青睐。

图3：罗兰贝格对乘用车各级细分市场的销量预测与此同时，在年轻消费人群的心目中，汽车的吸引力正在逐渐的减弱。

“在发达国家市场，汽车的消费价值观将会发生基本的变化：对年轻人来说，汽车作为身份和地位的象征将不复以往。

” 罗兰贝格合伙人和本报告作者之一的克雷曼先生说道。

汽车电气化和“实时在线”汽车电气化将在未来成为主流趋势，到了2025年，将有近半的汽车采用纯电动或混合动力的驱动方式。

届时，纯电动车将达到全球新车销量的百分之十，混合动力车将达到百分之四十，而纯内燃机汽车仍将占有半壁江山。

“汽车电气化占有率不断的提高，将不止改变传统的汽车产业链，也会对电力公司和提供新类型服务的第三方行业带来冲击。

”沃尔夫冈博士接着说道。

图4：罗兰贝格对2025年成熟市场和中国市场汽车动力总成电气化的预测（注：“EV”指纯电动，“Full hybrid/PHEV”指全混合动力和插电式混合动力电动，“Mild hybrid”指轻度混合动力，“ICE”指传统内燃机。

另外，弱混合动力在罗兰贝格报告中被归入ICE传统内燃机一类。

）根据此研究报告，许多汽车将在未来实现“实时在线”，在行驶中同时上网，接收和发送信息。

汽车和网络的互联性将是关键因素。

“这意味着传统的汽车工业将和相关的行业（如消费类电子产品、通讯业、互联网电子商业等）进行密切的合作，甚至在某个层次上相汇合。

汽车后市场分析报告一、市场概况汽车后市场是指汽车销售之后的服务和产品市场，包括汽车维修、保养、零配件、改装、保险等领域。

随着汽车保有量的增加和消费者对汽车服务的需求不断提高，汽车后市场呈现出快速发展的趋势。

1.1 汽车保有量根据统计数据，截至2022年底，全球汽车保有量达到10亿辆，其中中国汽车保有量超过2亿辆，占全球总量的20%以上。

汽车保有量的增加为汽车后市场的发展提供了巨大的机会。

1.2 汽车维修市场汽车维修市场是汽车后市场的重要组成部份。

根据市场调研数据显示，全球汽车维修市场规模约为1000亿美元，估计未来几年将保持稳定增长。

中国汽车维修市场规模约为3000亿元人民币，年均增长率达到10%以上。

1.3 汽车零配件市场汽车零配件市场是汽车后市场的核心领域之一。

根据研究报告显示，全球汽车零配件市场规模约为5000亿美元，中国市场规模约为1000亿元人民币。

随着汽车保有量的增加和车辆年限的延长，汽车零配件市场将继续保持稳定增长。

1.4 汽车改装市场汽车改装市场是汽车后市场的新兴领域，消费者对个性化定制的需求不断增加。

根据市场调研数据显示，全球汽车改装市场规模约为500亿美元，中国市场规模约为100亿元人民币。

估计未来几年，汽车改装市场将保持快速增长。

1.5 汽车保险市场汽车保险市场是汽车后市场的重要组成部份。

根据统计数据显示，全球汽车保险市场规模约为1000亿美元，中国市场规模约为300亿元人民币。

随着车辆保有量的增加和消费者对车辆保险的重视程度提高，汽车保险市场将继续保持稳定增长。

二、市场竞争分析汽车后市场竞争激烈，涉及到多个领域的企业和品牌。

以下是对主要竞争对手的分析：2.1 汽车维修市场竞争对手在汽车维修市场，主要的竞争对手包括4S店、汽车维修连锁机构和独立汽车维修店。

4S店具有品牌优势和专业技术，但价格较高；汽车维修连锁机构具有规模效应和统一管理，但技术水平参差不齐；独立汽车维修店价格相对较低，但品牌影响力较弱。

《市场营销学》课后习题及答案第1章●知识题一、判断题1. ×市场营销学是一门研究个人和集体通过创造，提供出售，并同别人自由交换产品和价值，以获得其所需所欲之物的一种社会和管理过程的科学。

2. ×企业市场营销是一种有机的整体性活动过程，并不等同于销售或推销。

推销是企业市场营销活动的一个组成部分，但不是最重要的部分；推销是企业营销人员的职能之一，但不是最重要的职能。

3. √二、简答题1. 什么是市场营销？答：市场营销是个人和集体通过创造，提供出售，并同别人自由交换产品和价值，以获得其所需所欲之物的一种社会和管理过程。

2. 市场营销有哪些功能？答：市场营销功能有：交换功能、物流功能、便利功能、示向功能。

3. 为什么市场营销不能与推销混为一谈？答：推销观念指导下，企业必须想方设法把自己的产品推销出去，坚持“以产促销”的观念，即“企业销售什么，消费者就买什么”，企业尽可能地采取各种手段把产品推向消费者，从而获得尽可能多的利润。

市场营销观念指导下，这就要求企业的经营观念从过去的“以产促销”转变为“以销定产”，消费者需要什么产品，企业就尽量生产什么产品。

企业考虑问题的逻辑顺序不是从既有的生产出发，以现有的产品去吸引或寻找客户，而是从市场上的消费需求出发，按照消费者的需求去组织生产和销售，以期满足客户的需要。

4. 市场营销观念经历了哪些阶段？答：市场营销观念经历了四个阶段：生产观念、产品观念、推销观念、市场营销观念、社会营销观念。

5. 市场营销观念的核心是什么？它与传统经营观念的主要区别是什么？答：市场营销观念的核心是以顾客需求为中心，企业通过生产、流通和售后服务满足市场需求，实现企业的经济目标。

它与传统经营观念的主要区别:企业考虑问题的逻辑顺序不是从既有的生产出发，以现有的产品去吸引或寻找客户，而是从市场上的消费需求出发，按照消费者的需求去组织生产和销售，以期满足客户的需要。

企业的主要目标不是单纯追求销售量的短期增加，而是着眼于长久占领市场阵地。

大众汽车进入中国的故事大众汽车作为世界领先的汽车制造商，其进入中国的故事可以追溯到上世纪80年代。

在改革开放的大背景下，大众汽车看到了中国市场的巨大潜力，因此决定将先进的技术和产品引入中国。

那么，大众汽车在中国的市场战略是什么？它在中国的市场份额如何？接下来，让我们详细了解大众汽车在中国的故事。

一、大众汽车进入中国的背景1984年，大众汽车与我国第一汽车制造厂（现为一汽-大众）签署了技术转让协议，开始了在中国市场的征程。

当时，中国汽车市场尚处于起步阶段，但大众汽车凭借其先进的技术和可靠的产品，迅速获得了消费者的认可。

二、大众汽车在中国的市场战略大众汽车在中国的市场战略可以概括为：引入先进产品、打造本土化生产、积极拓展市场。

早在1984年，大众汽车就将捷达车型引入中国，成为中国市场上最受欢迎的轿车之一。

此后，大众汽车不断丰富产品线，如桑塔纳、帕萨特、途观等车型，都成为中国消费者的首选。

同时，大众汽车还积极与中国本土企业合作，如与一汽、上海汽车等企业建立合资公司，实现本土化生产。

这样既可以降低成本，提高市场竞争力，也有利于适应中国市场的需求。

三、大众汽车在中国的主要产品与市场份额多年来，大众汽车在中国市场推出了众多受欢迎的车型，如捷达、桑塔纳、帕萨特、途观、途昂等。

这些车型凭借其高品质、高性能和实用性，在中国市场取得了较高的市场份额。

据数据显示，2019年大众汽车在我国市场的总销量达到了316万辆，市场份额超过19%。

四、大众汽车在中国的社会责任与贡献作为一家国际企业，大众汽车在中国的社会责任和贡献也是不可忽视的。

大众汽车积极参与中国的公益事业，如环保、教育、扶贫等方面。

此外，大众汽车还积极推动新能源汽车在中国的普及，为我国新能源汽车产业的发展做出了贡献。

五、大众汽车在中国的未来展望随着中国汽车市场的不断成熟和竞争加剧，大众汽车在中国的未来展望依然充满挑战。

然而，凭借其先进的技术、丰富的产品线和对中国市场的深入了解，大众汽车有信心应对挑战，继续在中国市场发挥重要作用。

汽车调查报告汽车调查报告1中国汽车市场经历了三波消费高峰，三波高峰主要是城市汽车消费需求形成。

第一波高峰以先富起来的人群为主体，他们大多数是老板消费群，同时政府、集团购买拉动了第一波汽车消费高峰。

第二波高峰以企业高层为消费主体，也就是所谓的金领、白领消费阶层。

在这个阶段，政府购买量占市场销量比例开始下降，但仍然是市场第一大消费群体；私人购买呈快速上升趋势，这个阶段持续时间比第一阶段要长。

第三波高峰是普通消费者的购买越来越多。

普通消费者的购买能量相当巨大，形成了20__年、20__年的“井喷”行情，这次“井喷”主要是大城市汽车消费需求造成的。

在经历了三波高峰之后，中国汽车市场下一波汽车消费需求的高峰在哪里？我们愿意与大家共同探讨这个问题。

经过分析与实地调查，下一波高峰将会出现在二、三级市场，特别是百强县市及百强县市所依托的二级城市，这一波需求形成的高峰持续时间将会更长。

另外，针对最近一段时间有些企业认为明年是汽车调整年谈谈个人看法，与大家共同探讨。

百强县市经济实力雄厚目前，百强县市分布在全国的16个省市，以长三角和珠三角地区居多，浙江30个，山东22个，江苏17个，广东8个，河北7个，福建4个，这六个省共有88个百强县市。

20__年，百强县的人口只占全部县域人口的7.7%，行政区域面积占1.3%，实现的地区生产总值占全部县域的1/4强，人均GDP 为3.4万元，人均地方财政一般预算收入1719元，农村居民人均纯收入6495元，城镇在岗职工人均工资19840元，人均城乡居民储蓄存款余额18336元，人均社会消费品零售总额8749元，每百户居民汽车拥有量13.9辆。

20__年巡展走过的30个百强县市，经济实力高于全国百强县市平均水平。

20__年，30个百强县市GDP占全国的6%，平均经济增长率高达17.88%，平均农村居民人均纯收入7171元，平均GDP 总值364.34亿元，城镇居民人均可支配收入达到15351元。

“感动中国2022”陈清泉事迹+颁奖词+时评+练习一、人物事迹：情系祖国心怀桑梓陈清泉陈清泉，中国香港第一位中国工程院院士。

1982年，在香港任教的他预判出电动汽车的发展前景，以此为研究方向，希望帮助祖国抓住机遇。

他创造性地把汽车、电机、控制等技术融合到一起，形成一门全新学科。

幼时经历动荡的他，渴望为祖国贡献力量，“是光荣的”！二、颁奖词：陈清泉颁奖辞：汽车曾经改变世界，而你要改变汽车，中国制造今天车辙遍布世界，你是先行者，你是领航员，在新能源的赛道上，驰骋了四十多年，如今你和祖国正在超车。

二、精彩时评：科学家没有退休陈清泉的英文名叫C.C.Chan，他曾向传媒解释，这三个C是Connected（链接）、Coordinated （协调）、Collaborated（合作）。

自小受多国文化熏陶、求学于中国内地、扬名于香港和世界的经历，让陈清泉长期以来积极奔走于内地、香港以及海外之间，在政府、学界、产业界间发挥着“纽带”和“桥梁”的角色。

很长一段时间，陈清泉每年都要花一部分时间，轮流到世界各地讲学，参加和主持一些国际会议，在科学界见识、人脉甚广。

2017年，他联合众多世界级院士，共建清泉国际院士科创中心，致力于打造一个全球科技创新生态圈。

国际院士科创中心的创办参考了奥林匹克的理念。

《奥林匹克宪章》指出，奥林匹克精神就是相互了解、友谊、团结和公平竞争的精神。

“竞争是良性的竞争，这个道理也可以用到科技上，全世界的科学家都有着同样的目标，也是科学家的使命，就是把自然界的规律找出来，造福全人类。

”国际院士科创中心最早落于北京未来科技城，随后在土耳其、韩国、德国、以色列、加拿大等地相继成立多个国际科创中心，日本、英国等地也正在筹建之中。

中心集成了陈清泉的诸多科创理念——创新驱动、跨界融合、科技强国，多学科技术交叉创新、多产业商业模式互补创新、多层次立体研发体制创新，并有效利用绿色资源和科技驱动，拉动经济和投资增长，切实推动地方的可持续发展，进而实现院士经济与产业活力的有机结合。

辉门中国的本土化探索中国汽车业正处于一个前所未有的变革时代，消费升级，节能、环保、安全法规不断加严，电动化、智能化等正重塑?a业链，即便小到一个刹车片，只要是身处技术变革前沿的零部件企业，甚至要比整车厂承受更多的压力与挑战。

作为刹车片的发明者，辉门公司的摩擦材料业务已在中国汽车市场深耕数年，为行业提供了一个现实的跨国零部件巨头本土化样本。

如何满足中国汽车市场的三大特色需求？相比欧美车主，中国汽车消费者对噪音等感官感受的问题更为敏感，抱怨投诉率居高不下，噪音特别是刹车噪音等近年来几乎一直稳居抱怨问题排行榜前三位。

知名国际咨询机构J.D. Power在得此调研结果后不止一次建议，中国汽车制造商除了重视油耗问题，也要着重降低噪音。

特别是近些年来，中国新能源汽车保有量快速增长。

相比传统能源汽车，仅就噪音而言，由于新能源汽车对内燃机的依赖减少甚至没有，汽车行驶过程中来自发动机的噪音大幅下降乃至消失，制动系统噪音突出地成为消费者关注的重点。

降噪的主要任务理所当然地落在制动系统特别是一个小小的刹车片上。

事实上在日常行车中，汽车制动系统性能的好坏直接关系到车辆驾驶员和乘客的生命安全，而在这一系统中，刹车片作为关键的安全零部件，对乘客的安全起到决定性作用。

但在保证安全的前提下，为消除车主的不良感受，整车厂则对刹车片提出了更多更高的要求。

在不少4S店里，车辆噪音小成为不少销售人员面向准车主重点展示的内容。

所谓细节定成败，记者了解到，近两年涌现的一批“网红”、“爆款”品牌车型中，有不少产品如吉利博瑞、荣威RX5、长城VV5等，均使用了辉门公司的产品。

经进一步查阅资料得知，辉门公司生产的刹车片同时也是不少跨国车企豪华品牌车型的标配。

在2018辉门-吉利技术交流日期间，辉门制动业务亚太区的工程总监林翰周告诉记者：“辉门刹车片的一大突出性能是摩擦系数（反应到制动距离）和噪音的平衡。

”针对中国消费者特有的对汽车噪音特别是刹车噪音格外在意的问题，辉门在技术方案上做了不少研究和尝试。

奔驰在中国的发展历程-回复奔驰是世界上最著名的汽车品牌之一，其奢华和高品质的汽车产品深受消费者的喜爱。

在过去的几十年里，奔驰在中国市场的发展一直备受关注。

从最初的进口汽车销售到如今的本土化生产和市场占有率的提升，奔驰在中国的发展历程可谓是一步步稳健前行。

本文将以“奔驰在中国的发展历程”为主题，分步骤回答相关问题。

第一步：进入中国市场奔驰品牌最早进入中国市场是在1980年代初期，那时中国还处于改革开放初期。

奔驰的豪华和高品质赢得了中国消费者的瞩目。

1985年，奔驰与中国的合作伙伴建立了合资企业，并开始在中国销售进口汽车。

此举标志着奔驰正式进入中国市场。

第二步：本土化生产随着中国汽车市场的迅速发展和竞争的加剧，奔驰意识到本土化生产是实现在中国市场长期发展的重要一步。

2006年，奔驰在北京成立了第一家自己的生产基地，开始在中国本土生产汽车。

这个决定不仅有助于降低成本，还能更好地满足中国消费者的需求。

第三步：扩大销售网络在进入中国市场初期，奔驰的销售网络相对较小。

然而，随着中国汽车市场的快速扩张，奔驰逐渐意识到需要增加销售网络以更好地覆盖中国的消费者。

因此，奔驰加大了在中国各地建立经销商的力度，以便更好地推广和销售其产品。

如今，奔驰在中国已经拥有庞大而强大的销售网络，几乎遍布全国各省市。

第四步：本土研发与创新要在中国市场保持竞争力，仅仅依靠进口车辆和销售网络是不够的。

因此，奔驰决定在中国投资建立研发中心，以满足中国消费者越来越多样化的需求。

奔驰研发中心致力于与中国的合作伙伴共同研发和创新，推出适合中国市场的车型和技术。

这一举措不仅提高了奔驰产品的本地化程度，还加强了与中国消费者之间的连接。

第五步：市场占有率的提升通过持续的努力和“中国制造”的形象树立，奔驰逐渐赢得了中国消费者的信赖和认可。

市场调查显示，奔驰在中国汽车市场的市场占有率逐渐提升。

这一成就归功于奔驰不断提高产品质量、提供更好的售后服务以及满足不同消费者需求的产品多样化。

博世汽车售后亚太区总裁王松涛讲的不光是狭义上的产品，而是扩充到例如诊断设备这一领域，ADAS标定设备。

我们认为这会是一个需求越来越高的新兴领域。

随着现在自动驾驶辅助越来越普及，以及将来全自动驾驶技术的逐渐成熟，会有大量涉及ADAS重新标定的维修项目，比如事故车维修，那么就会需要用到这套设备以及相应的技术能力。

这可能将成为提升营业额及利润的机会。

除此之外，博世这几年也推出了一些数字化项目，作为一个虚拟的产品，或者说是一个工具，帮助我们的经销商在很大程度上实现了效率的提升。

展会期间，博世正式发布了新能源汽车售后整体解决方案，这套解决方案要为汽车售后市场解决什么问题？我们要帮助解决新能源汽车售后服务市场的三个痛点：第一个是修什么。

也就是自然流量问题。

进厂做维修保养的新能源车从哪来？博世已经在成都面向博世车联维修网络开展引流的尝试。

我们的合作伙伴包括充电基础设施企业、拥有线上流量资源的平台以及保险公司等。

目前引流效果已经开始呈现出很好的上升势头。

第二个是用什么修。

也就是配件问题。

新能源车进厂了，维修和保养的配件从哪来？博世在这两年已经快速释放了超过1 300个新能源汽车相关的产品料号，广泛地涉及到我们的易损件产品，比如新能源车的制动片、空调滤清器和雨刮等，也包括相应的技术件，比如轮速传感器、冷却风扇和电子水泵等。

同时我们也在投入资源去重点分析大数据平台上的一些相关数据，比如数据显示新能源车上冷却风扇、电动压缩机的维修需求在急速上升，那么我们便加速开发、释放这一类的产品，这是我们售后团队的一个工作重点。

博世在持续关注并提升我们在新能源车型中易损件和技术件的覆盖率，在某些主流新能源车型上的一些易损件已经做到100%的覆盖率，技术件的释放也在快速进行中。

第三个是怎么修。

也就是技术问题。

流量有了，配件有了，诊断和维修新能源车的技术能力从哪来？博世最近两年已经快速研发并向独立售后市场释放了53门新能源汽车诊断与维修的课程，课程内容已经基本覆盖了对于新能源车型常见故障的诊断和解决方法。

外国品牌中国化的成功案例有很多，以下以德国品牌宝马为例进行阐述。

宝马，一个在汽车行业中享有盛誉的国际品牌，自进入中国市场以来，一直在努力实现本土化，以适应中国市场的特殊需求。

首先，宝马在产品设计上充分考虑了中国消费者的需求。

例如，宝马推出了X3和X5等SUV 车型，这些车型在中国市场上非常受欢迎。

此外，宝马还针对中国市场推出了长轴距车型，以满足中国消费者对后排空间的需求。

这些举措都体现了宝马对中国市场的深入理解和精准把握。

其次，宝马在品牌传播上也做出了巨大的努力。

它通过各种渠道和方式，如广告、公关活动、赞助等，不断强化其品牌形象，提升品牌知名度和美誉度。

同时，宝马还积极参与到中国的公益事业中，如支持教育、环保等，以此展示其企业社会责任，进一步拉近与消费者的距离。

再者，宝马在售后服务上也下了很大的功夫。

它不仅设立了众多的维修站，提供优质的售后服务，还通过培训员工，提升他们的专业技能和服务水平。

这些举措都极大地提升了消费者的满意度，增强了品牌忠诚度。

总的来说，宝马中国化的成功案例主要表现在以下几个方面：1. 产品本土化：根据中国市场需求，推出适合中国消费者的车型和配置。

2. 品牌传播：通过各种渠道和方式强化品牌形象，提升品牌知名度和美誉度。

3. 社会责任：积极参与公益事业，展示企业社会责任，拉近与消费者的距离。

4. 售后服务：提供优质的售后服务，提升消费者满意度。

除此之外，还有许多其他外国品牌在中国市场实现了成功本土化，如星巴克、麦当劳、可口可乐等。

他们都根据中国市场进行了不同程度的品牌、产品、服务等方面的调整，以适应中国消费者的需求和习惯。

这些都是外国品牌成功中国化的优秀案例，对于其他想要进入中国市场的品牌具有积极的借鉴意义。

以上内容仅供参考，建议查阅相关品牌的官方资料获取更多详细信息。

对外经济贸易大学硕士学位论文韩国汽车产业进入中国的本土化战略—现代汽车公司进入中国的成功案例分析姓名：崔赈娥申请学位级别：硕士专业：国际贸易指导教师：孙芳20070501 中文摘要中国的汽车产业存在着巨大的需求市场以及十分优惠的外资政策，韩国汽车产业囿于国内市场的饱和，需要向国外伸展自己的触角，通过在国外建厂等来实现自身的发展。

在这种情况下，韩国汽车产业进入中国市场成为必然的趋势。

本文通过分析韩国汽车产业的现状，进入中国的有利条件和不利条件。

同时采取案例分析的方法，通过对韩国现代汽车集团进入中国的成功经验分析，从市场营销策略、合作伙伴的挑选、零部件控制、产品研发以及人才培养等相关点出发，得出韩国汽车产业进入中国必须要实施本土化战略，进而依据案例的分析提出相关措施和建议。

关键词：汽车产业本土化战略ＡｂｓｔｒａｃｔＣｈｉｎｅｓｅａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｉｎｄｕｓｔｒｙｈｉｄｅｓａｈｌｌｇｅｄｅｍａｎｄｍａｒｋｅｔ，ａｎｄｔｈｅｇｏｖｅｒｎｍｅｎｔｓｕｐｐｌｙｖｅｒｙｆａｖｏｒａｂｌｅｐｏｌｉｃｉｅｓｏｆｆｏｒｅｉｇｎｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔ’ａｔｔｈｅｓａｍｅｔｉｍｅ，ｔｈｅａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｍａｒｋｅｔｏｆＫｏｒｅａｎｈａｓｒｅａｃｈｅｄｓａｔｕｒａｔｉｏｎ，ａｎｄｔｈｅａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｉｎｄｕｓｔｒｙｏｆＫｏｒｅａｎｎｅｅｄｅｘｔｅｎｄｔｏｆｏｒｅｉｇｎｃｏｕｎｔｒｉｅｓ，ａｎｄｓｏａｓｔｏａｃｈｉｅｖｅｔｈｅｉｒｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｔｈｒｏｕｇｈｂｕｉｌｄｉｎｇｕｐｆａｃｔｏｒｉｅｓｉｎｆｏｒｅｉｇｎｃｏｕｎｔｒｉｅｓ．Ｏｎｔｈｉｓｃｏｎｄｉｔｉｏｎ，ｉｔ’ｓａｎｉｎｅｖｉｔａｂｌｅｔｒｅｎｄｔｈａｔＫｏｒｅａｎａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｉｎｄｕｓｔｒｙｅｎｔｅｒｓｉｎｔｏｔｈｅＣｈｉｎｅｓｅｍａｒｋｅｔ．ＴｈｅｔｅｘｔａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｐｒｅｓｅｎｔｃｏｎｄｉｔｉｏｎｏｆＫｏｒｅａｎａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｉｎｄｕｓｔｒｙａｎｄｆｉｎｄｓｏｕｔｔｈｅａｄｖａｎｔａｇｅｓａｎｄｄｉｓａｄｖａｎｔａｇｅｓｏｆｅｎｔｅｒｉｎｇｉｎｔｏｔｈｅＣｈｉｎｅｓｅｍａｒｋｅｔ．Ｉｎａｄｄｉｔｉｏｎ，ｔｈｅｔｅｘｔａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｓｕｃｃｅｓｓｆｕｌｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｏｆＨｙｕｎｄａｉＭｏｔｏｒＣｏｍｐａｎｙａｎｄｃｏｎｓｉｄｅｒｓｔｈａｔＫｏｒｅａｎｍｏｔｏｒｃｏｍｐａｎｙｓｈｏｕｌｄｔａｋｅｌｏｃａｌｉｚａｔｉｏｎｓｔｒａｔｅｇｙｉｎｔｈｅａｓｐｅｃｔｓｏｆｍａｒｋｅｔｉｎｇｓｅｌｅｃｔｉｎｇｃｏｐａｒｔｎｅｒｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇａｃｃｅｓｓｏｒｉｅｓ，ｒｅｓｅａｒｃｈｉｎｇａｎｄｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇｎｅｗｐｒｏｄｕｃｔｓ，ａｎｄｔｒａｉｎｉｎｇｌｏｃａｌｅｍｐｌｏｙｅｅｓ．Ａｔｌａｓｔ，ｔｈｅｒｅ’ＳａｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎｏｆｔｈｉｓｔｅｘｔａｎｄｉｔｅｘｐｒｅｓｓｅｓｓｏｍｅｐｅｒｓｏｎａｌｏｐｉｎｉｏｎａｂｏｕｔｔｈｉｓｐｒｏｂｌｅｍＫｅｙｗｏｒｄｓ：ＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＩｎｄｕｓｔｒｙＬｏｃａｌｉｚａｔｉｏｎ，Ｓｔｒａｔｅｇｙ２中国加入ＷＴＯ以后，中国市场正迅速地同国际相接轨，开放的程度也有所加深，这在汽车产业的外资进入方面表现得尤为明显，这是因为中国汽车存在着的需求很大，而且有十分优惠的外资政策。

我国跨国公司本土化经营战略研究一、本文概述随着全球化的不断深入发展，跨国公司在我国经济活动中扮演着越来越重要的角色。

这些公司在进入中国市场时，面临着如何有效实施本土化经营战略的挑战。

本文旨在深入探讨我国跨国公司在本土化经营过程中所采取的策略及其效果，分析这些策略对于公司在中国市场成功的关键因素，并提出相应的建议和对策。

研究背景部分，我们将首先回顾跨国公司在我国的发展历史，以及本土化经营战略在全球化背景下的重要性。

接着，本文将阐述研究目的，即通过对我国跨国公司本土化经营战略的系统研究，为相关企业提供理论指导和实践参考，以促进其在中国市场的可持续发展。

在研究方法上，本文将采用案例分析、比较研究和实证研究等多种方法，结合国内外相关理论和实践，对我国跨国公司的本土化经营战略进行深入分析。

同时，本文还将关注政策环境、文化差异、市场特性等因素对本土化战略实施的影响。

文章的结构安排如下：第一部分为引言，介绍研究背景和目的第二部分为文献综述，梳理国内外关于跨国公司本土化经营战略的研究成果第三部分为理论框架和研究假设的构建第四部分为实证分析，通过案例研究和数据分析，验证研究假设最后是结论和建议，总结研究发现，并提出针对性的建议。

通过本文的研究，我们期望能够为我国跨国公司在本土化经营过程中提供有价值的见解和策略，同时为政策制定者和学术界提供参考，共同推动我国经济的全球化进程。

二、跨国公司本土化经营理论基础市场导向理论：市场导向理论认为，企业应以市场需求为导向，通过深入了解和满足消费者的需求，来实现企业的市场定位和发展。

跨国公司在不同国家或地区经营时，需要根据当地市场的特点和需求，进行产品和服务的本土化创新，以满足消费者的需求。

资源基础理论：资源基础理论认为，企业应根据自身的资源和能力，选择合适的经营领域和市场，以实现资源的优化配置和企业的竞争优势。

跨国公司在本土化经营时，需要充分考虑自身的资源和能力，选择适合的市场和经营模式。

汽车后市场现状分析所谓汽车后市场是指汽车销售以后，环绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。

一、何为汽车后市场?所谓汽车后市场是指汽车销售以后，环绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。

也就是说，汽车从售出到报废的过程中，环绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

这是近年来比较权威的解释。

笔者认为从发展角度看，这样解释是不全面的。

举例来说，汽保行业、汽车IT行业在汽车销售之前就必须到位。

当汽车4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好，相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位，并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。

从这个角度来讲，汽车后市场的不少项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或者必须运作完成。

此外，随着汽车文化产业的发展，汽车后市场服务的对象有不少是不曾经拥有汽车的泛博群众或者目标客户。

而且汽车后市场的服务将有一部份是不发生交易就可以完成的。

同时，这些服务也是不以赢利为目的的。

所以笔者认为，准确的汽车后市场解释(定义)应是：在汽车销售先后，一切环绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。

20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。

第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。

同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经再也不采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方式，推行免拆维护。

汽车后市场逐渐走向成熟。

汽车美容、养护业在我国兴起于20世纪90年代。

随着轿车拥有量特殊是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被泛博有车族所接受。

发展至今，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达240万人，年维修产值300亿元。

但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市场总体水平依然落后，停留在汽车后市场的初级阶段。

并且有很强的技术。

在乘用车部分，我们有很好的物流配送模式。

通过结合这两方面，我们可以互相融合不同板块的强项，以此提升我们的实力。

关于小程序，目前在中国是首次推出，也是我们一个大胆的尝试。

为什么做这个东西？因为我们发现在中国的商用车领域很多信息是不透明的，用户、车主以及车队都希望用到好的产品，但是他们不知道好的产品在哪儿找、怎么找。

在过去，我们都是通过渠道经销商将好的产品信息传递到车队及修理厂。

现在，我们希望通过小程序给用户一目了然的信息，这个小程序就是一个采埃孚集团执行副总裁、售后事业部负责人菲利普·科尔普龙（Philippe Colpron）采埃孚集团售后事业部副总裁、亚太区负责人张志豪本刊专稿FEATURES信息提供的渠道，把我们能够提供的服务告知广大用户。

问：从2022年开始，采埃孚开启了采埃孚培训学院项目，涉及到乘用车和商用车，请介绍一下该项目的运营情况。

过去的几年里，采埃孚一直在投资本地化，您对未来的中国市场和采埃孚售后中国团队有什么期望？菲利普·科尔普龙：采埃孚致力于实现“零排放、零事故、零停机”，那么如何依靠维修技师帮助我们实现这个目标呢，这就涉及到了技师的知识储备和赋能。

如果没有相应的培训，没有相应的专业知识赋能，我们是无法做到这一点的。

比如，电动车维修过程中，双手不能直接触摸零部件，这非常危险，针对这种场景，我们就有高电压课程，这是需要认证的课程。

通过这个课程认证后，维修技师就可以检修电动车，例如进行电驱动系统的维修，这才是真正帮他们变得更专业。

在采埃孚的系统中，我们在全球有超过100万的注册技师，他们每天接受着从传统配件培训课程到新能源的高阶课程的培训，而这种培训一直在持续进行。

张志豪：实际上，我们也秉承“立足中国，为中国市场服务”的理念。

因此，很多采埃孚的本土人员，从管理层到各职责部门，包括销售、产品、开发、甚至工厂一线员工，都一直秉承着提升专业技能的理念，并通过本土化团队更好地服务我们的客户。

03□邮箱：***************黄 博■ 本报记者 贺北时 文/图10月22日，威伯科在苏州举办了2014年媒体沟通会。

充分交流后，《商用汽车新闻》记者得出结论，成功的本土化与差异化战略，让威伯科在中国市场飞速发展，业绩一路飘红——2014年截至目前，威伯科增长率继续跑赢全球商用车市场，5年内的目标是销售额翻倍。

好产品如何让中国卡车用得起一位论坛的卡友表示：“威伯科的好东西、新玩意儿真不少，比如说防瞌睡系统、车道偏离系统、防追尾系统等。

而国内重卡现在还在为驾驶室的硬件设施做升级，这些先进的技术似乎还没有完全普及，价格也相对偏高。

”对于这种有需求、但是消费能力不足的情况，威伯科采取了按需求本土化的做法：如果客户只需要一种功能，威伯科的技术人员可以去除其他功能，单价自然就降下来了。

同时加深与客户的沟通，让客户能够深入了解威伯科产品的优势。

如威伯科大部分的安全类产品同时都可以实现节油功能，两相一抵，威伯科甚至还能够帮助客户降低运营成本。

威伯科集团副总裁、亚太区及中国区总裁于素杰告诉《商用汽车新闻》记者，实际上威伯科现在有很多新技术可实现节约燃油，降低排放，它们的性价比也非常好。

例如AMT，在欧洲和北美市场飞速推广，尤其在北美市场的扩展应用，其实就是用户看到了它在不增加很多成本的情况之下即可以实现节油节能，增加安全性。

例如同样是空压机，威伯科可以提供从最基本的空压机到具有独特降温系统以及功率降低系统的空压机。

此外，性能优异的双级空压机、电动空压机与离合器式空压机也让人耳目一新。

有一些车型较小的车比较注重经济性，或者这个车比较关注成本，只需基本的打气功能，那就选基本型的空压机。

但如果是重型卡车，会比较关注节能或者排放，可能就更需要节能的空压机。

甚至有些车辆不仅仅需要节能，还需要降温功能，因为温度降低以后对整个后面的管路都会有一些保护。

威伯科的优势是有全套的技术解决方案，它并不是直接把欧洲现有的东西拿过来用，而是针对客户车型的定位、车型的需要、使用工况和实际应用的需求量身定制解决方案。