上海申通地铁集团与银联、支付宝成立合资公司

上市公司申通地铁股票代码600834的公司简及经营情况和主营业务的介绍申通地铁（股票代码：600834）是一家在中国A股市场上市的公司，主要从事城市轨道交通相关业务。

本文将简要介绍申通地铁的公司背景、经营情况以及主营业务。

一、公司简介申通地铁成立于1999年，总部位于中国上海。

作为中国城市轨道交通行业的龙头企业，申通地铁在铁路、地铁、轻轨等领域均有涉足，成为城市交通建设与运营的重要参与者。

二、经营情况1. 公司规模：截至目前，申通地铁已经成为中国最大的城市轨道交通运营商之一，业务覆盖全国多个省市。

公司拥有一支庞大的员工队伍，并且致力于持续发展和扩大经营规模。

2. 资本市场表现：申通地铁作为上市公司，其股票代码为600834。

公司股票于2007年在上海证券交易所挂牌上市，并于2015年成为沪深300指数成分股之一。

多年来，申通地铁股票稳步增长，吸引了众多投资者的关注。

3. 公司财务状况：申通地铁拥有稳定的财务状况和可观的收入来源。

其财务报表显示，公司凭借灵活的财务策略和良好的经营管理，持续实现了收入和盈利的增长。

三、主营业务申通地铁的主营业务主要包括以下几个方面：1. 地铁建设与运营：申通地铁参与了众多城市地铁线路的建设和运营，通过自主投资或与政府合作的方式推动城市轨道交通的发展。

公司在地铁运营管理、设备采购、线路维护等方面积累了丰富的经验和专业知识。

2. 轻轨交通系统：申通地铁还涉足了轻轨交通系统的设计、建设和运营。

公司致力于为城市提供轻便高效的城市交通解决方案，通过打造便捷的轻轨交通网络，改善城市居民的出行条件。

3. 车辆供应与维护：作为城市轨道交通运营商，申通地铁与众多车辆制造商建立了合作关系，向各个地区提供优质的地铁、轻轨列车等交通工具。

同时，公司还拥有一支专业团队，负责地铁车辆的维修和保养工作。

4. 技术研发与创新：申通地铁高度重视技术创新和研发，在地铁行业内具有领先地位。

公司不断引进国际先进技术，研发智能化、自动化的轨道交通系统，以提升城市交通运营效率和乘客体验。

Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告上海申通地铁建设集团有限公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:上海申通地铁建设集团有限公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分上海申通地铁建设集团有限公司综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。

该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。

1.2 企业画像类别内容行业铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业-城市轨道交通设备制造资质增值税一般纳税人产品服务责上海城市轨道交通工程项目的投资建设、经1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标信息最多显示100条记录，如需更多信息请到企业大数据平台查询7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11 土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。

让地铁成为城市发展的推手访上海申通地铁集团有限公司党委
书记、董事长应名洪
薄纯玉
【期刊名称】《城市轨道交通》
【年(卷),期】2013(000)002
【摘要】<正>1993年5月28日,上海地铁1号线首段通车试运行.让上海地铁实现了"零"的突破,到现在为止,上海地铁已经走过了20年的发展历程。

20年呼啸而驰的地铁穿梭在城市的各个角落,它不仅记录了城市的飞速发展,也见证了行色匆匆的人们的流转与变迁。

【总页数】3页(P58-60)
【作者】薄纯玉
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U231
【相关文献】
1.服务的最终指向是让地铁乘客满意--访上海申通地铁集团有限公司“熊熊3D服务创新工作室” [J], 虞同文;王伟雯;熊熊
2.轨道交通项目上盖开发的实践与创新上海申通地铁集团有限公司总裁顾伟华[J], ;
3.世界级超大规模地铁网络运营背后的“管理哲学”——访上海申通地铁集团董事
长俞光耀 [J], 樊航
4.上海三菱第100万台电梯成功交付上海申通地铁集团有限公司 [J],
5.保障上海地铁运营一线--上海申通地铁资产经营管理有限公司 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

All Rights Reserved.申通地铁集团：建设卓越的全球城市轨道交通企业以服务国家战略和城市发展为价值取向◎ 金琳68“十四五”时期是申通地铁集团深入推进新一轮“三个转型”发展的关键阶段。

申通地铁集团将深入践行新发展理念，坚持“人民城市人民建，人民城市为人民”，坚持对标最高标准、最好水平，推动城市轨道交通发展的质量变革、效率变革和动力变革，加快构建卓越的全球城市轨道交通企业。

“三个转型”远期战略轨道交通是现代城市的血脉，完善的轨道交通网络发挥着推动城市经济社会发展，改善人民生活和出行方式的重要作用。

“十四五”期间，申通地铁集团将以“成为卓越的全球城市轨道交通企业”为愿景，锚定上海城市发展2035年远景目标，以服务国家战略和城市发展为价值取向，以“三个转型”远期战略为总体牵引，以创新为根本动力，建设超大规模城市轨道交通网络管理体系、深化改革创新、打造数字地铁、推进轨道交通四网融合发展、构建地铁新生态，实现高水平运营管理，提供高质量出行供给，创造高品质生活服务。

上海地铁正在经历又一次企业重大转型发展。

为顺应上海和自身发展需要，公司提出“三个转型”的发展战略，即从建设运营的高速增长向高质量发展转型、从单一的交通运输功能向综合服务的城市地铁网络转型、从运营地铁向经营地铁转型，基本建成与超大城市、超大规模网络、超大客流相匹配的安全高效、智慧人文、绿色共享、绩效卓越的运营管理体系，上海地铁的行业竞争力、影响力不断增强。

加速推进建设运营体制机制改革，贯彻落实上海市政府《关于完善新一轮轨道交通建设运营管理机制的实施意见》，强化集团的运营主体责任，把建设和运营适度分离，完善运营管理体系、组建建设集团公司、建立可持续的运营维护资金保障机制，内部管理体制不断优化完善。

申通地铁集团“十四五”发展战略的总体目标是：到2025年，新一轮“三个转型”发展取得重大进展，通达融合、人本生态、智慧高效的超大规模城市轨道交通网络率先基本建成，运营绩效“国内领先、国际一流”的地位更加巩固，品质品牌的综合服务人民更加满意，轨道交通可持续发展模式基本形成，企业经营效益和综合实力显著增强，行业引领地位稳固提升。

一号线公司100%股权以及申凯公司51%股权的评估对价分别为17.66亿元和5,304万元。

由于交易对价较高，且是采用现金对价完成，作为交易对手的申通集团公司面临收购资金暂时短缺的难题。

为此，国泰君安协助申通地铁采用创新的融资方式以及交易结构积极应对”。

此次重组交易充分利用申通地铁拥有融资租赁业务优势，通过售后回租来盘活固定资产，获得资金支持。

同时设计了清晰的交易结构，成功地解决申通地铁集团收购资金短缺难题，并通过吸收合并抵销了母子公司之间的债权债务。

这样的交易设计使得此次资产重组交易的资金流通形成完整闭环，缺少流动资金的申通集团可以不动用任何运营和建设资金完成此次重组交易，实现“无现金”收购。

此次资产重组交易的一大亮点是清除了多个交易主体在发展中遇到的障碍，推动了多方的协同发展，达成了一次重组、多方受益的共赢局面。

“申通地铁作为上市公司，通过此次重组剥离了盈利具有不确定性的公司，而置入了发展前景广阔的申凯公司。

”同时，申通地铁通过此次重组获得17.67亿元货币资金，可用于公司偿还银行借款、促进交易后主业发展，投资、收购合适的项目或者资产等活动，有利于改善公司财务结构和运营模式。

重组后申通地铁盈利能力显著增强。

且申通地铁运营模式由重资产转变为轻资产模式，有利于公司未来的可持续发展。

对于申通集团而言，重组完成后其将拥有完整的上海轨道交通网络。

这意味着申通集团可以统一调度使用和更新维护轨交车辆，并获得政府购买服务，有利于增强集团整体盈利能力。

这也是申通集团积极落实“十三五”期间上海国资国企改革发展任务的重要一步，通过重组提高了国有资本的配置及运营效率。

作为标的公司之一的申凯公司在并入申通地铁后能够更加专注于地铁运维管理，将自身在城市轨道交通运维领域的人才、经验、技术等优势与上市公司的资金融通、品牌优势融合，推动双方协同发展。

开创“无现金”收购模式申通地铁资产重组行为采用的创新融资方式以及实现现金流闭环流通的交易结构都是该项目的亮点所在。

上海轨道交通1号线〔R1线〕【1号线】市域快速地铁全然情况长度：37公里识不标志色：大红色站数：28上海轨道交通1号线AC-06型电动客车•制造商：阿尔斯通联合体•时速：80km/h•编组：8节编组A型列车〔ABCBCBCA)•车厢：铝合金贯穿式厢体，宽3米，高3.8米，整列车长186米。

整列车最大载客量3280人。

•制造年代：2006年-2007年•传动方式：VVVF交流电机传动•总数：16列〔编号140-155〕•国产化率：大于70%•备注：阿尔斯通联合体由上海阿尔斯通轨道交通设备公司和中国南车集团南京浦镇车辆厂组成，其中上海阿尔斯通轨道交通设备公司为法国阿尔斯通公司和上海电气集团共同组建的合资公司。

1号线上运营的16列AC-06型地铁列车由南京浦镇车辆厂和上海电气各生产其中的8列。

历史回放1990年1月19日，经国务院同意正式开工建设。

1993年1月10日，南段锦江乐园站至徐家汇站上行线建成。

1993年5月28日，南段线路(徐家汇站－锦江乐园站)开始瞧光试运行。

1994年12月12日，上海地铁一号线全线〔上海火车站－锦江乐园站，漕宝路站以南为地面线路，其余为地下线路〕试营运。

1995年4月10日，一号线全线〔上海火车站－锦江乐园站〕试运营，总长16．1公里。

1995年7月，全线正式运营。

1996年12月28日，一号线南延伸段〔虹梅路至莘庄〕试通车。

1997年7月1日，一号线南延伸段〔锦江乐园站－莘庄站，为地面路线〕贯穿运营，总长21.35公里；2004年12月28日，北延伸段〔为高架路线，长12.43公里〕试运营。

2007年12月29日，北北延伸〔共3站〕到富锦路站，长4.3公里。

至今1号线总长度到达36.89公里。

1号线现在分大小交路，大交路为莘庄站至富锦路站，小交路为莘庄站至上海火车站。

今后可能小交路延伸至通河新村。

后续事件近期：自现在的南起迄站莘庄站接着往南延伸，通过莘庄工业区、航天城和上海旗忠森林运动城到达闵行开发区，设8座车站。

银联与支付宝合作协议协议编号：UPAY-ALI2022生效日期：2022年1月1日1. 引言本合作协议由中国银联（以下简称银联）和支付宝（以下简称支付宝）共同签署，旨在促进双方在支付领域的合作与互利共赢。

本协议所涵盖的合作内容包括但不限于支付结算、移动支付、跨境支付等方面。

2. 协议内容2.1 支付结算银联和支付宝将共同推动支付结算的便捷与安全。

双方将在现有的支付体系基础上，通过技术对接实现基本账户的互通和资金结算的高效速度，为用户提供更加便利的支付体验。

2.2 移动支付2.2.1 银联支付支付宝将开放其移动支付接口，允许银联用户使用其银行卡绑定支付宝账户进行移动支付。

通过调用支付宝的接口，用户可以在支付宝的应用程序中使用银联支付进行购物、转账等操作。

2.2.2 银联钱包银联将开放其银联钱包接口，允许支付宝用户绑定其支付宝账户到银联钱包中，并在银联钱包中使用支付宝账户进行移动支付。

用户可以通过银联钱包应用程序使用支付宝的支付功能，以实现更加便捷的支付体验。

2.3 跨境支付为了满足消费者和商家在海外出行、购物等需求，银联和支付宝将加强在跨境支付领域的合作，并提供更多优惠政策和服务。

双方将共同开发和推广便于跨境支付的技术解决方案，以提供使用支付宝和银联钱包进行海外支付的便捷方式。

2.4 共享数据银联和支付宝将遵守相关法律法规，依法对接受的用户数据进行妥善保护，并在合法合规的前提下进行数据共享。

双方将充分利用共享数据进行风控分析、商业决策等方面的合作。

2.5 其他合作除上述合作内容外，双方还将在其他领域的合作中发挥各自优势，推动技术创新和业务发展。

具体的合作内容将在后续合作协议中进一步明确。

3. 合作机制3.1 合作层级双方将建立一个合作委员会，由银联和支付宝各派代表组成，负责全面协调、管理和推进双方的合作事宜。

合作委员会将定期召开会议，交流合作进展和遇到的问题，并共同商讨解决方案。

3.2 信息共享为保障合作的顺利进行，双方将建立信息共享机制。

上海申通地铁：智慧地铁让城市实现更多可能作者：来源：《中国信息化周报》2020年第45期如今在上海虹桥火车站，通过扫描地铁站宣传板上的二维码，就可以在手机里下载安装了Metro大都会APP，点击“乘车”菜单，一键跳到过闸二维码，仅需不到1秒钟的时间就可以完成扫码进站。

其实，不只是手机扫码入闸，乘客在APP上还可享受到站点查询、出行导航、失物招领等多重服务。

数字化应用为上海地铁出行带来了“最智慧”地铁线路的赞誉，其背后是云计算、大数据、生物识别等技术的广泛运用，這些都极大地提升了轨道交通的便捷性。

用上海申通地铁集团（以下简称“申通地铁”）信息管理中心主任金涛的话来说，“申通地铁做出的改变，不仅仅是把技术加入了设备，而是把自主权，还给了每一个出行者”。

城轨网络飞速发展数字化转型正当其时作为“最智慧”的地铁线路，申通地铁拥有全球线路最长的城市轨道交通系统。

截至2019年6月，开通运营了17条线路（包括磁悬浮）、415座车站，运营里程705公里，工作日日均客运量超过1000万人次。

根据《上海市城市总体规划（2017-2035年）》，未来申通地铁线路将增加至24条，车站总数超过600余座，运营规模超过1000公里。

轨道交通网不断扩大的同时，申通地铁的数字化转型也始终处于全国前列。

自动售检票系统（AFC）、乘客信息系统（PIS）、列车自动控制系统（ATC）等数字化产品全面提升了申通地铁数字化水平。

近年来，申通地铁更是积极探索智慧地铁的建设，已在智慧建设、智慧运营、智慧维保等领域创新实践多个项目，旨在进一步提高安全、效能、效率和服务水平。

智慧地铁持续发力综合性能全面提升保障轨道交通运营安全、降低运行成本、提高工作效率、提升乘客服务水平是申通地铁建设智慧地铁的价值诉求。

据金涛介绍，申通地铁旨在2020年前打造智慧地铁1.0，在信息化与自动化融合的基础上，构建智能感知、智能联动的能力，用数据驱动安全、效率、效益和服务的提升。

上海地铁运营二公司上海地铁运营二公司是上海地铁集团下属的一家地铁运营公司，成立于2000年3月，是上海地铁运营体系中最早成立的子公司之一。

本文将从公司概况、运营情况、服务质量、发展规划等方面进行介绍。

上海地铁运营二公司总部位于上海市长宁区，下辖多个地铁线路的运营和管理工作。

公司成立以来，在上海地铁的建设、运营和维护中发挥了重要的作用。

截至目前，公司已经参与了上海地铁1、2、3、4、6、7、8、9、10、11、12、13、16号线的运营管理工作，为市民提供高效、便捷、安全的出行服务。

作为上海地铁集团的一部分，上海地铁运营二公司秉承“以人为本、服务至上”的理念，不断提升服务质量和运营效率。

公司注重人才培养和团队建设，拥有一支技术过硬、经验丰富的运营和管理团队。

同时，公司还与上海地铁运营一公司、工程公司等部门保持紧密合作，形成了良好的协同效应。

在运营方面，上海地铁运营二公司始终把安全放在首位，确保乘客的安全出行。

公司积极引进先进的运营管理理念和技术手段，推行智能化运营管理，提高地铁运营效率和服务水平。

通过地铁站台管理、列车运行控制、客流预测等手段，优化运营方案，减少出行拥堵，为市民提供更好的出行体验。

在服务质量方面，上海地铁运营二公司一直致力于提供优质的服务。

公司注重车站环境卫生和设施维护，努力创造一个舒适、便利的出行环境。

公司开展了多项乘客服务改进工作，并积极响应市民反馈，不断改进服务质量。

通过“互联网+”技术手段，公司推出了手机购票、行程查询等便捷服务，方便乘客随时随地获取出行信息。

除了保证日常运营和服务质量，上海地铁运营二公司还积极参与城市建设规划和发展。

公司通过规划新线路、改造老线路等措施，为上海市的交通出行提供更多选择。

同时，公司积极推动可持续发展理念的引入和落实，在地铁建设、运营中充分考虑环境保护和节能减排问题。

未来，上海地铁运营二公司将继续秉承“服务至上、安全第一”的原则，不断创新和提高。

上海申通地铁集团商情研究——服务与管理角度作者：高秋依，孙茹凡来源：《新经济》 2016年第18期高秋依孙茹凡摘要：本文分析上海申通地铁的优点及存在的问题，并与他国一线城市地铁情况进行对比，最后对申通地铁及乘客提出建议意见。

关键词：上海申通地铁自助设备票价东京地铁首尔地铁一、上海地铁的优点（一）自助设备更新升级快细心的乘客可能会发现，地铁站内、车厢内的电子设备的更新非常快。

在站内，除了自助购票设备之外，还新增了自助的充值交通卡设备，这次增加的设备是对原来只能用现金充值交通卡的设备的一个升级和补充。

不仅可以用银行卡支付，还可以用支付宝。

不仅如此，设备中还会提示一些优惠信息。

例如最近的优惠活动是使用建设银行卡支付，可以享受充值9折。

不仅可以节省人工成本，还方便快捷，给乘客带来方便。

（二）票价自动调整上海地铁的票价一直都是按照最短距离法进行计算的。

乘客想从A地到B地，在如此完善的交通网络下，可能有不止一种前往方式。

例如从宜山路到金海路。

可以从宜山路 4 号线上车，到大连路换乘12号线到达金海路。

也可以从宜山路的9号线上车，到嘉善路换乘12号线，还可以从宜山路的3号线上车，到龙漕路换乘12号线到达金海路。

这三种路线乘坐的站数是不同的，但是价格是相同的，按照最短的一条线路的价格进行计算。

原理是：设备只记录进站站和出站站，假设每一位乘客都是理性的，预设好了最短路线进行计算。

前段时间，有乘客反映，自己每天都要从老西门出发去长寿路上班，最近发现票价从4元降为3元。

同样的情况还出现在轨交1号线上，一名乘客从莘庄到彭浦新村，全程乘坐1号线，票价降低1元。

这是因为新线路开通，诞生了新的“最短路径”，在乘客完全不知情的情况下，申通地铁其实可以按照旧价计费，但是却“低调”调价，不得不让我们为申通地铁点个赞。

（三）站内导向标志清晰上海作为国际化大都市，来来往往的乘客是来自世界各地的，光靠中文、英文双语写一些标志是无法满足需要的。

上海东方明珠考察报告篇一：赴上海东方明珠(集团)调研报告关于赴上海东方明珠（集团）股份有限公司的学习报告公司领导：随着公司不断发展，智慧餐厅、青春频道等项目的逐渐开展，地铁项目的前期调研。

技术部和播控部的工作都将会有技术方式、手段的调整和挑战，我们认为只有不断地学习新技术，利用新力量，提升我们部门技术实力，才能为今后更好的开拓频道资源以及相关信号覆盖、补盲、播控的调整、地铁等项目的前期工作做好准备。

结合公司领导指示与实际工作计划，技术部及播控部人员共3人于11年11月8日前往上海东方明珠（集团）股份有限公司学习参观考察，现就学习情况向领导汇报如下：1.地铁车况：在到达上海后，在去东方明珠集团的途中，我们一行3人登上地铁二号线，观摩了地铁移动电视站台及车厢内实际运行情况。

站台基本采用42寸液晶电视分割屏幕显示移动电视频道及站点到达信息。

每节车厢内在上下客处共设置8台15寸液晶显示屏播放移动频道节目，乘车期间途径各站点信号显示质量较好，画面连续，无马赛克等情况产生。

车厢内无PIS乘客信息，后经过了解是由于PIS承建方相关数据不公开，PIS系统与地铁电视系统存在不兼容情况，偶尔会造成死机现象。

2.在上海东方明珠广播电视研究发展公司进行学习在到达上海后，我们一行受到了东方明珠股份有限公司副总裁林总（兼任上海东方明珠广播电视研究发展有限公司的总经理）等一行人的热情的接待，并参观了公司硬件开发部、传输研究部、软件部、维修部等部门。

就目前移动电视、地铁、楼宇、手持等方面的技术实施方案及他们取得的经验给我们进行了详细讲解。

1) 东方明珠发展公司介绍现阶段他们的发展情况他们首先介绍了东方明珠广播电视研究发展公司在现阶段的发展情况：上海东方明珠广播电视研究发展有限公司于207年3月成立，是东方明珠（集团）旗下专业的研发机构。

2021年开展地铁电视运营，公司自成立以来充分利用现有技术资源，在东方明珠无线数字电视、手机电视、地铁电视等新媒体项目中发挥了重要的技术支撑作用。

申通地铁2023年三季度财务分析综合报告一、实现利润分析2023年三季度利润总额为3,476.97万元，与2022年三季度的2,929.9万元相比有较大增长，增长18.67%。

利润总额主要来自于内部经营业务。

在营业收入迅速扩大的同时，营业利润也迅猛增加，经营业务开展得很好。

二、成本费用分析2023年三季度营业成本为6,457.9万元，与2022年三季度的5,673.73万元相比有较大增长，增长13.82%。

2023年三季度销售费用为128.42万元，与2022年三季度的98.59万元相比有较大增长，增长30.26%。

从销售费用占销售收入比例变化情况来看，2023年三季度销售费用增长的同时收入也有较大幅度增长，企业销售活动取得了明显市场效果，销售费用支出合理。

2023年三季度管理费用为1,081.84万元，与2022年三季度的965.77万元相比有较大增长，增长12.02%。

2023年三季度管理费用占营业收入的比例为10.53%，与2022年三季度的10.81%相比变化不大。

管理费用与营业收入同步增长，销售利润有较大幅度上升，管理费用支出合理。

2023年三季度财务费用为363.1万元，与2022年三季度的264.81万元相比有较大增长，增长37.12%。

三、资产结构分析2023年三季度应收账款占营业收入的比例下降。

从流动资产与收入变化情况来看，流动资产下降，收入增长，资产的盈利能力明显提高，与2022年三季度相比，资产结构趋于改善。

四、偿债能力分析从支付能力来看，申通地铁2023年三季度是有现金支付能力的，其现金支付能力为57,470.94万元。

企业负债经营为正效应，增加负债有可能给企业创造利润。

五、盈利能力分析申通地铁2023年三季度的营业利润率为33.93%，总资产报酬率为5.63%，净资产收益率为6.38%，成本费用利润率为43.10%。

企业实际投入到企业自身经营业务的资产为260,236.34万元，经营资产的收益率为5.36%，而对外投资的收益率为13.04%。

支付宝全面接通上海地铁！首单免费、还有8 折优惠支付宝全面接通上海地铁！首单免费、还有8 折优惠2018 年01 月16 日11:30:00分享至好友和朋友圈22 人参与20 评论原标题：支付宝全面接通上海地铁！首单免费、还有8 折优惠作为全球最大的移动支付平台之一，支付宝已经深深进入了我们的日常生活当中。

如果说哪一天没了支付宝的话，估计这天会过得很憋屈吧！今天，上海地铁正式宣布，本月20 号开始试行刷手机进出站，全部线路所有站点都支持。

具体来说，乘客下载安装“Met大都会” App，并绑定支付宝账户后，不仅可以直接刷二维码乘车，还能产生蚂蚁森林能量。

即使进站时遇到手机信号不好或支付宝里没钱也不用担心，可以“先乘车、后付费”。

怎样刷手机乘上海地铁、用支付宝付款呢？首次使用的用户，只需下载安装“ Metros都会”手机App ,在登录时选择用支付宝免注册登录，根据页面提示，依次在实名认证环节选择支付宝，在绑定支付方式环节选择支付宝“先乘后付”方式，开通“乘车功能”后，系统会自动生成上海地铁乘车二维码。

进站时，乘客在标有“刷码过闸”或“本闸机支持保通卡和刷码过闸”字样的闸机上，扫 乘车码就能进站。

出站时，再次出示乘车码在闸机上扫即可出站， 过闸后车费将自动扣除。

上海地铁方面表示， 上海地铁每站“2进 2 出”闸机将试行刷码过闸。

去年底新开通的 17 号线、9 号线三期的车站闸机， 则全部支持刷码过闸。

方式的好处在于，进站时即使手机信号不好或者支付宝里没 钱也不用担心，照样能刷手机进站乘车，后续再补上车费即自 2018 年 1 月 20 日至 2 月 28日， 在“ Metre 大都会” Ap 中绑定支付宝“先乘后付”方式的新用 户，可以享受首单免费，最高可免 5 元；同时，每位乘客每 为全球运营里程最长的地铁，上海地铁在接入新技术、为乘 10 月 31 日上海地铁站部分站点试行支付宝里购票、在车站云购票”机取票。