《关于一次性增发新能源小客车指标配置方案(征求意见稿)》

市场数据(人民币）市场优化平均市盈率18.90 国金电力设备与新能源指数9323 沪深300指数4955 上证指数3632 深证成指14868 中小板综指14232相关报告 1.《能耗双控转向碳排双控，可再生能源激励加码-新能源与汽车行业研...》，2021.12.12 2.《硅片降价促新平衡，电池重安全，氢能看广东-新能源与汽车行业研...》，2021.12.5 3.《安全性要求迈向新台阶，催生新兴增量赛道-动力电池安全系列研究...》，2021.12.3 4.《光伏博弈坚冰渐消融，智能化入快速上升通道-新能源与汽车行业研...》，2021.11.28 5.《美国政策利好频发，电车增配内卷利好零部件-新能源与汽车行业研...》，2021.11.21 姚遥 分析师 SA C 执业编号：S1130512080001 (8621)61357595 yaoy ＠ 邱长伟 分析师 SA C 执业编号：S1130521010003 qiuchangwei ＠ 宇文甸 联系人 yuwendian ＠光伏装机翘尾，蔚来ET5爆款预定，氢能地方政策频出 ⏹ 新能源：中央经济工作会议定调能耗双控向碳排放双控考核转变，进一步鼓励终端用能领域的可再生能源替代，全面利好风光储；维持板块推荐，优选利润兑现确定性高、受益放量、格局改善的环节/公司。

⏹ 本周国家能源局发布11月电力工业统计数据，前11月光伏累计新增装机34.8GW （同比+34%），测算11月单月新增装机5.52GW （同比+37%，环比+117%），其中户用光伏11月新增2.86GW ，前11月累计16.5GW ，预计全年户用装机有望上冲20GW 。

⏹ 前期市场因产业链涨价和上下游博弈持续下调全年装机预期，我们则从硅料供给定产量+产业链价格高位库存低+中国特色的并网统计等逻辑角度，坚定判断2021年全球实际新增装机及国内并网数据均不会显著低于预期，我们在10/24周报中曾明确提出今年国内很有可能复制2020年12月并网量“翘尾”情景，因此，尽管本周中国光伏协会在年度大会上将其全年国内新增装机预测从55-65GW 范围下调至45-55GW ，我们仍然认为最终并网口径数字落在50GW 以上是较大概率事件。

北京市交通委员会关于《北京市小客车数量调控暂行规定（修订草案征求意见稿）》《〈北京市小客车为进一步优化小客车指标配置方式，增强人民群众的获得感，本市拟对《北京市小客车数量调控暂行规定》《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》进行修订，现将修订稿全文公布，征求社会各界意见。

同时，本市拟于今年下半年一次性增发2万个新能源小客车指标，全部向符合条件的家庭配置，有关配置方案一并公开征求意见。

公众可以登录首都之窗、北京市交通委员会网站或者北京市小客车指标调控网站查看征求意见稿。

有关单位和各界人士可以在2020年6月30日前，通过以下两种方式提出意见或建议：一、通过电子邮件方式将意见发送至：jianyi@。

二、通过书面信函方式将意见邮寄至：丰台区六里桥南里甲9号首发大厦北京市交通委员会（收）(邮政编码100073)，并请在信封上注明“小客车数量调控政策征求意见”字样。

附件1：北京市小客车数量调控暂行规定（修订草案征求意见稿）附件2：《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则（修订征求意见稿）附件3：关于一次性增发新能源小客车指标配置方案（征求意见稿）方案说明一、这次公开征求意见的三个文件内在联系是什么？《北京市小客车数量调控暂行规定（修订草案征求意见稿）》是将以政府令形式发布的、适用于北京市行政区域内的地方政府规章，从法律文件层面为本市实施小客车数量调控提供依据，原则性规定小客车数量调控的总体目标、总体路径、调控措施等内容。

《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则（修订征求意见稿）》是由本市交通、公安、发展改革、民政、司法、财政、人力社保、生态环境、商务、税务、市场监管等行政机关联合印发的文件，在《暂行规定》的框架内，对小客车数量调控涉及的基本概念进行界定，对具体适用的标准及执行程序进一步明确，从而使《暂行规定》具有更强的指导性和操作性。

《关于一次性增发新能源小客车指标配置方案（征求意见稿）》则是基于上述两个文件中的规则，制定的临时性、一次性措施方案。

北京市财政局、北京市科学技术委员会、北京市经济和信息化委员会关于购买纯电动客车有关财政政策的通知【法规类别】财政综合规定【发文字号】京财经一[2015]1159号【发布部门】北京市财政局北京市科学技术委员会北京市经济和信息化委员会【发布日期】2015.07.13【实施日期】2015.07.13【时效性】失效【效力级别】地方规范性文件【失效依据】北京市财政局、北京市科学技术委员会、北京市经济和信息化委员会关于推广应用纯电动客车财政补助政策(修订)的通知(2016)北京市财政局、北京市科学技术委员会、北京市经济和信息化委员会关于购买纯电动客车有关财政政策的通知（京财经一〔2015〕1159号）各有关单位：为贯彻落实《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》和《北京市电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年）》总体要求，加快推进纯电动客车在我市的推广应用，根据财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委四部委《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（财建〔2013〕551号）精神，现就我市鼓励购买纯电动客车有关财政政策通知如下：一、补助范围自2015年8月1日起至2017年12月31日，凡纳入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》和《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，且符合本市产品技术、安全及售后服务等要求的纯电动客车，在取得我市车辆登记牌照后，可申请享受本市纯电动客车财政补助。

行政事业单位使用财政资金购买纯电动客车不纳入本通知规定的补助范围。

二、补助标准在中央补贴基础上，本市纯电动客车补助按中央标准1：1确定，2015年补助标准详见附件1，2016年补助标准详见附件2，2017年补助标准在2016年基础上下降20%。

如国家政策调整，本市财政补助标准参照国家政策另行制定。

汽车生产企业享受中央和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。

三、补助方式地方纯电动客车补贴，直接拨付到汽车生产企业，消费者按销售价格扣减补助后支付。

我国新能源汽车行业盈利能力分析目录一、内容概括 (2)1.1 研究背景与意义 (3)1.2 研究目的与内容 (4)1.3 研究方法与数据来源 (5)二、我国新能源汽车行业发展概况 (6)2.1 行业发展历程 (7)2.2 市场规模与增长趋势 (8)2.3 主要政策环境分析 (9)三、新能源汽车行业盈利模式分析 (11)3.1 成本结构剖析 (12)3.2 收入来源及构成 (13)3.3 盈利模式创新与实践 (14)四、新能源汽车行业盈利能力影响因素分析 (16)4.1 市场竞争格局 (17)4.2 技术创新能力 (18)4.3 政策法规变动 (19)4.4 原材料价格波动 (21)五、新能源汽车行业盈利能力实证分析 (22)5.1 数据选取与处理 (24)5.2 指标选取与计算方法 (25)5.3 实证结果与分析 (26)六、新能源汽车行业盈利能力提升策略建议 (27)6.1 加强技术创新与研发 (28)6.2 优化成本结构与运营管理 (29)6.3 拓展市场份额与品牌影响力 (31)6.4 利用政策支持与产业协同 (32)七、结论与展望 (33)7.1 研究结论总结 (34)7.2 研究不足与展望 (35)一、内容概括随着全球环境问题日益严重，新能源汽车行业逐渐成为各国政府和企业关注的焦点。

我国作为世界上最大的汽车市场，新能源汽车产业的发展对于实现节能减排、提高能源利用效率具有重要意义。

本文将对我国新能源汽车行业的盈利能力进行分析，以期为相关政策制定和企业经营提供参考依据。

本文将从宏观经济环境、行业政策、市场竞争等方面分析新能源汽车行业的整体盈利状况。

通过对行业内主要企业的财务数据进行梳理，揭示新能源汽车行业的盈利水平、增长速度以及盈利能力的优劣势。

本文还将关注新能源汽车行业的投资机会和潜在风险，为投资者提供全面的行业信息。

本文将重点分析新能源汽车行业的成本结构和利润来源，以揭示行业盈利能力的内在驱动因素。

北京小客车摇号新政发布！2021年每人只能保留一个指标60%新能源指标优先“无车家庭”【导语】无忧考网从北京市小客车指标管理信息系统获悉，北京小客车摇号新政已公布，2021年每人名下只能保留一个指标，60%新能源指标优先给“无车家庭”，具体详情如下：《北京市小客车数量调控暂行规定》已经2020年10月20日市人民政府第89次常务会议审议通过，现予公布，自2021年1月1日起施行。

北京市小客车数量调控暂行规定第一条为了落实《北京城市总体规划(2020年-2035年)》，实现小客车数量合理、有序增长，有效缓解交通拥堵、改善生态环境，制定本暂行规定。

第二条本市实施小客车数量调控措施。

小客车年度增长数量和配置比例由市交通行政主管部门会同市发展改革、公安机关交通管理、生态环境等相关行政主管部门，根据小客车需求状况和道路交通、环境承载能力合理确定，报市人民政府批准后向社会公布。

第三条小客车配置指标按照公开、公平、公正和促进公共资源均衡配置的原则无偿分配。

市交通行政主管部门的指标调控管理机构负责具体工作。

机关、企业事业单位、社会团体以及其他组织(以下统称单位)，家庭和个人需要取得本市小客车配置指标的，应当依照本暂行规定向指标调控管理机构办理申请登记。

单位和个人新能源小客车配置指标通过轮候方式取得，家庭新能源小客车配置指标通过积分排序方式取得，新能源以外的普通小客车配置指标通过摇号方式取得。

具体配置办法由市交通行政主管部门会同有关部门按照提高家庭指标配置比例的原则制定，并向社会公布。

第四条符合下列规定的个人，可以办理配置指标申请登记：（一）住所地在本市，包括本市户籍人员、驻京部队(含武装警察部队)现役军人、在京居住的港澳台人员和外国人、持本市工作居住证的人员、持本市居住证并且近五年连续在本市缴纳社会保险费和个人所得税的人员；（二）名下没有在本市登记的小客车；（三）具有有效的机动车驾驶证。

第五条符合下列规定情形的，可以参与以家庭为单位办理配置指标申请登记：（一）家庭成员由家庭主申请人和其他家庭申请人（以下统称家庭申请人）构成，总人数不得少于2人；（二）其他家庭申请人限于家庭主申请人的配偶、子女、父母、公婆或者岳父母；（三）家庭成员及其配偶名下均没有在本市登记的小客车；（四）家庭成员符合第四条住所地在本市的规定，家庭主申请人具有有效的机动车驾驶证。

北京市小客车新能源指标2024规则1. 2024年北京市小客车指标将继续实行摇号政策。

In 2024, Beijing will continue to implement a lottery policy for small passenger car quotas.2.小客车指标包括普通小汽车指标和新能源小客车指标。

The small passenger car quota includes quotas for conventional and new energy vehicles.3.新能源小客车指标将继续实行摇号政策。

The quota for new energy vehicles will continue to implement a lottery policy.4.持有新能源小客车指标的车主可免费领取北京市的小客车专用号牌。

Owners of new energy vehicle quotas can receive specialized license plates for free in Beijing.5.摇中小客车指标的申请人需在规定时间内完成购车手续。

Applicants who win the small passenger car quota in the lottery need to complete the purchase procedures within a specified time.6.新能源小客车指标不受摇号限制。

The quota for new energy vehicles is not subject to the lottery restrictions.7.摇中新能源小客车指标后，持有者可直接领取专用号牌。

After winning the lottery for a new energy vehicle quota, the owner can directly receive a specialized license plate.8.未中小客车指标的申请人可以继续参与下一期的摇号。

北京摇号新政“无车家庭”积分测算方法
2020年6月1日下午，《北京市小客车数量调控暂行规定（修订草案征求意见稿）》等3文件发布，明确每年拟拿出80%的新能源车指标向“无车家庭”优先配置，并计划于今年8月份一次性增发2万个新能源指标专供无车家庭。

家庭成员在摇号池中人多的中签倍率高。

政策优化方案引入了家庭积分的概念并合理设置积分规则。

在普通指标配置时，通过家庭积分赋予“无车家庭”远高于个人的中签概率；在新能源指标配置时，除分配给单位和营运车的指标配额外，首先拿出80%的指标根据家庭积分高低向“无车家庭”优先配置。

在计算个人积分时，对家庭申请人以往参与过摇号的次数或轮候的时间均转换为积分进行累加。

计算家庭总积分时，一是充分体现夫妻作为家庭核心成员的因素，夫妻双方都在摇号的中签倍率高；二是家庭成员在摇号池中人多的中签倍率高；三是家庭有老有小、代际数多的，中签倍率高。

家庭总积分计算公式：
1.家庭申请人中包含家庭主申请人的配偶的，家庭总积分公
式：家庭总积分=【（主申请人积分+配偶积分）×2+其他成员积分之和】×家庭代际数
2.家庭申请人中不包含主申请人配偶的，家庭总积分公式：家庭总积分=（主申请人积分+其他成员积分之和）×家庭代际数
补充说明：
1.每个人的积分均由两部分组成：基础积分（主申请人为2，其他成员为1）+阶梯或轮后积分（若此前未参与摇号或轮候则无此项积分）；
2.“家庭申请人”范围限定在配偶、子女及双方父母的范围内。

3.以家庭为单位申请指标，配偶双方名下需均无北京市登记的小客车。

申请指标更新时，每人最多保留1个小客车指标。

北京市财政局、北京市科学技术委员会、北京市经济和信息化委员会关于印发《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》的通知【法规类别】专项资金管理【发文字号】京财经一[2014]449号【发布部门】北京市财政局北京市科学技术委员会北京市经济和信息化委员会【发布日期】2014.03.15【实施日期】2014.01.01【时效性】失效【效力级别】地方规范性文件【失效依据】北京市财政局、北京市科学技术委员会、北京市经济和信息化委员会关于印发《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》(修订)的通知(2016)北京市财政局、北京市科学技术委员会、北京市经济和信息化委员会关于印发《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》的通知(京财经一〔2014〕449号)各相关单位：为贯彻落实《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》（京政办发〔2013〕27号），依照财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(财建〔2013〕551号）和《北京市示范应用新能源小客车管理办法》（京科发〔2014〕46号）等相关政策，我们制定了《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》，现予以发布，请遵照执行。

附件：北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则北京市财政局北京市科学技术委员会北京市经济和信息化委员会2014年3月15日附件北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则第一章总则第一条为落实财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（财建[2013]551号）和《北京市示范应用新能源小客车管理办法》（京科发[2014]46号）等相关政策，做好新能源小客车财政补助资金发放工作，加强财政资金管理，特制定本细则。

第二条符合《北京市示范应用新能源小客车管理办法》规定，并纳入《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》的新能源小客车及其生产企业，可依照本细则申请本市财政补助。

龙源期刊网 北京市增发2万新能源小客车指标接受“无车家庭”申请作者：来源：《中国计算机报》2020年第31期近日，北京市小客车指标调控管理信息系统网站发布了《关于一次性增发新能源小客车指标配置办法的通告》和《申报指南》。

北京市交通委相关负责人介绍，此次增发的2万个新能源小客车指标，全部向符合条件的“无车家庭”配置，配置办法在前期向社会公开征求意见的基础上做了完善。

按照家庭积分规则排序在前2万的家庭，经资格审核通过后，最早可于10月1日获得指标。

通告称，申请一次性增发指标的家庭应当确定一名家庭主申请人，代表家庭参与指标配置，并作为将来的指标持有人。

其他家庭申请人可以包括主申请人的配偶、子女和主申请人及其配偶双方的父母。

家庭申请人总数不应少于2人。

北京市交通委提示，有申请意愿的家庭，应当仔细阅读有关规则，全部家庭成员达成一致意愿后再填報申请信息。

申请一次性增发指标的家庭，所有家庭申请人须承诺以下事项：承诺同意共同申请指标;承诺所填报的申请信息真实、准确，并对所填报信息的真实性负责;承诺同意获得指标后车辆登记在家庭主申请人名下;承诺同意获得指标后，所有家庭申请人10年以内不再参加本市任何形式的小客车指标配置。

对于提供虚假信息和材料申请小客车指标、严重违反向行政机关承诺的，取消该申请人的申请资格，已取得指标的公布指标作废，3年内不予受理家庭申请人中有过错的申请人提出的指标申请，并纳入本市公共信用信息服务平台。

对于涉嫌伪造证件，构成犯罪的，移交司法机关依法处理。

据了解，经市政府同意，本年度一次性增发2万个新能源小客车指标，全部向符合条件的家庭配置，如申请家庭数量不足2万，剩余的指标配额，将在2020年第6期配置指标时，面向轮候新能源小客车指标的个人配置。

《纯电动：一统天下》读书札记目录一、内容概述 (2)1.1 背景介绍 (3)1.2 研究意义 (4)二、纯电动汽车的发展历程 (5)2.1 国际发展概况 (7)2.2 国内发展概况 (8)2.2.1 历史发展 (9)2.2.2 当前现状 (11)三、纯电动汽车的核心技术 (12)3.1 电池技术 (13)3.1.1 锂离子电池 (14)3.1.2 固态电池 (16)3.2 电机技术 (17)3.2.1 永磁同步电机 (19)3.2.2 交流异步电机 (20)3.3 控制系统技术 (21)3.3.1 整车控制系统 (22)3.3.2 辅助控制系统 (23)四、纯电动汽车的市场分析 (25)4.1 市场规模与增长趋势 (26)4.2 竞争格局 (27)4.3 消费者需求分析 (28)五、政策环境与影响因素 (30)5.1 政策支持 (31)5.1.1 财政补贴 (32)5.1.2 车辆使用优惠政策 (33)5.2 影响因素分析 (35)5.2.1 基础设施建设 (36)5.2.2 技术创新能力 (38)六、未来展望与挑战 (39)6.1 发展前景 (40)6.2 面临的挑战 (41)6.2.1 成本问题 (43)6.2.2 用户接受度 (44)七、结论 (45)7.1 主要观点总结 (46)7.2 研究不足与展望 (48)一、内容概述《纯电动：一统天下》犹如一幅宏伟的蓝图，为我们描绘了一个未来电动汽车的盛世景象。

本书以深入浅出的方式，全面剖析了电动汽车行业的现状与未来发展趋势，为读者呈现了一个清晰、全面的市场格局。

作者首先对电动汽车的历史背景进行了回顾，从早期的萌芽阶段到如今的市场主流，每一个关键节点都凝聚了无数人的智慧和汗水。

随着技术的不断进步和环保意识的日益增强，电动汽车逐渐崭露头角，成为汽车行业的新星。

作者详细阐述了电动汽车的核心技术，包括电池技术、驱动系统、充电设施等。

这些技术是电动汽车发展的基石，也是决定电动汽车性能的关键因素。

北京市人民政府关于印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知文章属性•【制定机关】北京市人民政府•【公布日期】2022.04.10•【字号】京政发〔2022〕17号•【施行日期】2022.04.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文北京市人民政府关于印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知京政发〔2022〕17号各区人民政府，市政府各委、办、局，各市属机构：现将《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》印发给你们，请认真贯彻落实。

北京市人民政府2022年4月10日北京市“十四五”时期交通发展建设规划前言“十四五”时期是我国全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标之后，乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年。

交通发展将向更加注重质量效益转变、向更加注重各种交通方式一体化融合发展转变、向更加注重创新驱动转变。

《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》是全面落实《交通强国建设纲要》的第一个五年规划。

未来五年，新一轮技术革命将带来行业的深刻变革，国家系统布局“新基建”，北京建设全球数字经济标杆城市，将加快交通数字化转型和智能化升级，构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统。

本规划依据《京津冀协同发展规划纲要》《北京城市总体规划(2016年-2035年)》《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》和《北京市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》等制定，明确了“十四五”时期北京交通发展建设的总体要求、具体指标和主要任务，是指导“十四五”时期北京交通发展建设的行动纲领。

一、发展基础“十三五”时期是北京发展史上具有重要里程碑意义的五年，北京交通事业发展成效显著。

京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈基本形成，中心城区绿色出行比例提升至73.1%，高峰时段平均道路交通指数降低至5.48(2019年数据)，“慢行优先、公交优先、绿色优先”理念深入人心，道路交通拥堵态势得到有效控制，为实施京津冀协同发展战略、落实首都城市战略定位、加强“四个中心”功能建设、提高“四个服务”水平奠定了坚实基础。

成都大运会期间车辆限行规定大运会期间车辆限行规定为加强第31届世界大学生夏季运动会(以下简称成都大运会)筹备、举办及延后期间交通管理工作，根据《四川省人民代表大会常务委员会关于授权成都市人民政府为保障成都大运会筹备和举办工作规定临时性行政措施的决定》和相关法律法规的规定，经研究，决定采取以下临时性交通管理措施：1、大运会专用车道2023年7月22日至8月10日，机动车上路行驶需遵守大运会专用车道的通行规定。

2、外埠小、微型载客汽车限行及疏解措施2023年7月22日至8月10日，每日7:30至20:00，在成都绕城高速公路(G4202)及以内区域、成都高新南区绕城外部分区域所有道路，禁止外埠小、微型载客汽车通行(不含新能源小客车)。

外埠车辆是指悬挂号牌川A、川G以外号牌的小、微型载客汽车。

对因工作生活确需来蓉的外埠小、微型载客汽车，可在网上提前申请办理“临时通行码”。

3、单双号限行及疏解措施2023年7月26日至7月29日，每日7:30至20:00，在成都绕城高速公路(G4202)及以内区域、成都高新南区绕城外部分区域所有道路，小、微型载客汽车按机动车车牌(含临时号牌)最后一位阿拉伯数字，实行“单号单日、双号双日”行驶(单号为1、3、5、7、9，双号为2、4、6、8、0)。

特别提示：网约车不受上述限行规定限制。

4、工作日尾号限行扩面2023年7月22日至8月10日，工作日7:30-20:00，在成都绕城高速公路(G4202)及以内区域和“成都高新南区绕城外部分区域”[成都绕城高速公路(G4202，含)、剑南大道(含)、天府五街(含)、天府大道中段(含)、天华二路(含)、世纪城南路(含)、世纪城路(含)、世纪城东路(含)、科华南路(含)道路所组成的合围区域] (以下简称“高新南区绕城外部分区域”)所有道路，实施小客车尾号限行交通管理措施，限行规则与现状一致。

特别提示：7月26日至7月29日实施“单双号通行”措施期间，不再执行工作日“尾号限行”。

名词解释1.单位内部充电设施，指在各级政府机关、事业单位、社会团体、企业单位内部停车场建设，主要供本单位及职工自有电动汽车使用的充电设施，不包括通勤、公交、环卫、出租、邮政、物流、租赁、4S店等单位在专用场站内建设的服务于各专用车辆、营运车辆的充电设施。

其中，每天对外开放时长不少于8小时，且对外开放天数不少于90天/年的,视为对外开放的单位内部充电设施。

2.“统建统服”试点项目，指在居住区及周边，挖掘居住区内外边角空地、公共停车场等场所资源，为居住区新能源汽车用户提供“三个5”（找桩距离不大于500米、服务费不高于0.5元、排队时间不长于5分钟）、“四个创新”（智慧选址、价格优惠、预约即得、安全提示）的充电服务，成功入围并通过建设验收、绩效评价的试点项目。

3.移动充电设施，指利用电池储能，具备电动底盘移动功能、智能平台管理的，适用于无固定车位或电力负荷紧张区域的移动充电小车。

4.居住区公用充电设施，指在居住小区内部停车场所建设，主要供小区内部电动汽车使用的经营性充电设施。

5.社会公用充电设施，指在社会公共停车场或可用于充电服务的停车场所内建设，向社会开放的、为电动汽车提供充电服务的经营性充电设施，包括环卫、公交等专用领域向社会开放使用的充电设施。

其中：超充桩指充电枪最大输出功率为360千瓦及以上、充电主机和终端分体式设计的全液冷充电桩。

6.充电精品示范区，指划定不超过7平方公里的区域，区域内至少包含一个特色场景（消费商圈、商务办公、交通枢纽、公路沿线、产业园区和物流基地等）。

示范区内的示范站须为新能源汽车用户带来“三个一”（一约即充、一码通行、一小时充电）和创新技术、创新服务的高品质充电体验。

充电精品示范区的认定需通过入围评审、建设验收和绩效评价。

7.换电设施，指采用电池更换模式为电动汽车提供电能补给的设施，并主要应用于巡游出租车、网络预约出租车等服务场景。

8.有序充电设施，指配电网在用户、充电桩以及电动汽车之间进行充分的信息交互和分层控制，全面感知配电负荷变化趋势，下达动态调整充电时间和功率指令后，参与响应执行充电时间及功率调整的充电设备。