三峡_葛洲坝联合调度下的船舶调度优先级算法

三峡（正常运行期）—葛洲坝水利枢纽梯级调度规程主管单位：中国长江三峡集团公司批准单位：水利部2015年9月目录1 总则 (1)2 调度运用参数与指标 (5)3 水文气象情报与预报 (13)4 调度控制水位与流量 (15)5 防洪调度 (18)6 发电调度 (20)7 航运调度 (23)8 水资源调度 (28)9 水工建筑物安全运行 (30)10 库区及坝下游河道管理 (37)11 水库调度运行管理 (40)1 总则1.0.1 为科学调度三峡—葛洲坝梯级水利枢纽，明确调度和运行管理各方职责，在确保梯级枢纽工程安全的前提下，充分发挥梯级枢纽的综合效益，依据国家法律法规及三峡和葛洲坝水利枢纽初步设计、《三峡水库优化调度方案》，结合三峡水利枢纽175m试验性蓄水期调度运行实践，制定本规程。

1.0.2 本规程适用于三峡—葛洲坝梯级水利枢纽正常运行期。

1.0.3 三峡水利枢纽的调度任务是在保证工程安全的前提下，充分发挥防洪、发电、航运、水资源利用等综合效益。

葛洲坝水利枢纽是三峡水利枢纽的航运反调节枢纽，调度任务是对三峡水利枢纽日调节下泄的非恒定流过程进行反调节，在保证航运安全和畅通的条件下充分发挥发电效益。

三峡水利枢纽与葛洲坝水利枢纽是不可分割的梯级枢纽，必须联合统一调度。

1.0.4 三峡水利枢纽的调度原则为兴利调度服从防洪调度，发电调度与航运调度相互协调并服从水资源调度，协调兴利调度与水环境、水生态保护、水库长期利用的关系，提高三峡水利枢纽的综合效益。

1.0.5 三峡水利枢纽按照初步设计确定的特征水位运行。

即正常蓄水位175.0m，防洪限制水位145.0m，枯期消落低水位155.0m。

葛洲坝水利枢纽正常运行水位66.0m，最低运行水位暂定为63.0m。

枢纽的其它运行控制水位及运行方式按本规程第4章（调度控制水位与流量）规定执行。

1.0.6 三峡—葛洲坝梯级水利枢纽的防洪与水资源调度单位为国家防汛抗旱总指挥部（以下简称国家防总）和长江防汛抗旱总指挥部（以下简称长江防总）；发电调度单位为国家电力调度控制中心（以下简称国调）；航运调度单位为交通运输部长江航务管理局（以下简称长航局）和长江三峡通航管理局（以下简称三峡通航局）；梯级枢纽的运行管理单位为中国长江三峡集团公司（以下简称中国三峡集团）, 通航建筑物的运行管理单位在整体竣工验收前专题报国务院研究确定。

三峡-葛洲坝水利枢纽通航调度规程第一章总则第一条为了规范三峡-葛洲坝水利枢纽的通航调度工作，保障船舶过坝安全、畅通、高效、有序，充分发挥三峡工程航运效益，提升长江黄金水道功能，根据《长江三峡水利枢纽安全保卫条例》《长江三峡水利枢纽过闸船舶安全检查暂行办法》《三峡（正常运行期）-葛洲坝水利枢纽梯级调度规程》《三峡-葛洲坝枢纽河段通航管理办法》及有关法律法规，制定本规程。

第二条本规程适用于三峡-葛洲坝水利枢纽的通航调度。

通过三峡-葛洲坝水利枢纽的船舶及其所有人、经营人、管理人必须遵守本规程。

第三条本规程由长江三峡通航管理局（以下简称“三峡局”）负责具体实施。

相关省（市）交通运输主管部门、海事管理机构、航道部门、长江航运公安机关及枢纽通航调度相关单位和部门按规定履行各自职责。

第二章通航调度管理水域第四条通航调度管理水域范围：上起云阳长江大桥（长江上游航道里程291.3公里），下至石首长江大桥（长江中游航道里程375.5 公里），全长541.8公里。

第五条通航调度管理水域按照距离三峡-葛洲坝水利枢纽由近到远划分为核心水域、近坝水域、控制水域、调度水域。

（一）核心水域：宜昌长江公路大桥（长江中游航道里程610.8公里）至庙河（长江上游航道里程62.5公里）之间的水域。

（二）近坝水域：枝城长江大桥（长江中游航道里程568.3公里）至宜昌长江公路大桥之间的水域和庙河至巴东长江大桥（长江上游航道里程122.4公里）之间的水域。

（三）控制水域：荆州长江大桥（长江中游航道里程481.5公里）至枝城长江大桥之间的水域和巴东长江大桥至巫山长江大桥（长江上游航道里程168.0公里）之间的水域。

（四）调度水域：石首长江大桥（长江中游航道里程375.5公里）至荆州长江大桥之间的水域和巫山长江大桥至云阳长江大桥（长江上游航道里程291.3公里）之间的水域。

第六条三峡局、海事管理机构根据本规程和过坝船舶联动控制有关规定，结合重点水道通航管控要求，对通航调度管理水域内过坝船舶实施总量控制和分段管理。

三峡-葛洲坝枢纽河段通航管理办法第一章总则第一条为加强三峡-葛洲坝枢纽河段（以下简称枢纽河段）通航管理，维护水上通航秩序，保障船舶安全、便捷、有序通过该河段，依据《中华人民共和国航道法》、《长江三峡水利枢纽安全保卫条例》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国内河避碰规则》和《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》等相关法律法规制定本办法。

第二条在枢纽河段从事与通航有关的活动适用于本办法。

第三条交通运输部长江航务管理局（以下简称长航局）主管枢纽河段通航管理工作。

长江三峡通航管理局（以下简称三峡通航管理机构）负责本办法的具体组织实施。

相关海事、航道管理机构及长江航运公安机关按本办法规定履行各自职责。

第二章航行与停泊第四条船舶进入枢纽河段前，应对舵、锚、主辅机、航行信号、通信、助航、消防、救生、应急设备以及装载与系缆设施等进行检查，确保船舶适航、船员适任。

装有GPS、AIS等船载终端的船舶应保持其船载终端处于正常使用状态。

第五条通过枢纽河段的船舶应按有关规定接受安全检查。

第六条船舶在通过枢纽河段的曲溪至乐天溪、大沙坝至鲤鱼潭、母猪嘴至中水门航段时，船长、轮机长应值守。

第七条船舶过坝应按三峡通航管理机构的调度指令发航，按通行信号有序进出船闸、升船机及引航道。

第八条船舶通过三峡船闸引航道、升船机引航道及其共用引航道时应遵守以下规定：（一）各自靠本船右舷一侧行驶；（二）进出升船机的船舶应避让进出三峡船闸的船舶；（三）进出升船机上、下引航道的上行船舶横驶过河时，应让清顺航道行驶的船舶；（四）进三峡船闸的上行船舶，遇等让区内进升船机下引航道的船舶时可从该船左舷通过，船舶通过期间应加强联系并留足安全距离。

第九条当升船机下引航道右侧隔流堤上行信号标揭示绿色信号时，拟进升船机的船舶可进入升船机下引航道；揭示红色信号时，拟进升船机的船舶应在等让区等让。

当升船机下引航道右侧隔流堤下行通行信号标揭示绿色信号时，允许升船机下引航道内的船舶下行；揭示红色信号时，禁止升船机下引航道内的船舶下行。

三峡-葛洲坝水利枢纽通航调度规程第一章总则第一条为了规范三峡-葛洲坝水利枢纽的通航调度工作，保障船舶过坝安全、畅通、高效、有序，充分发挥三峡工程航运效益，提升长江黄金水道功能，根据《长江三峡水利枢纽安全保卫条例》《长江三峡水利枢纽过闸船舶安全检查暂行办法》《三峡（正常运行期）-葛洲坝水利枢纽梯级调度规程》《三峡-葛洲坝枢纽河段通航管理办法》及有关法律法规，制定本规程。

第二条本规程适用于三峡-葛洲坝水利枢纽的通航调度。

通过三峡-葛洲坝水利枢纽的船舶及其所有人、经营人、管理人必须遵守本规程。

第三条本规程由长江三峡通航管理局（以下简称“三峡局”）负责具体实施。

相关省（市）交通运输主管部门、海事管理机构、航道部门、长江航运公安机关及枢纽通航调度相关单位和部门按规定履行各自职责。

第二章通航调度管理水域第四条通航调度管理水域范围：上起云阳长江大桥（长江上游航道里程291.3公里），下至石首长江大桥（长江中游航道里程375.5 公里），全长541.8公里。

第五条通航调度管理水域按照距离三峡-葛洲坝水利枢纽—１—由近到远划分为核心水域、近坝水域、控制水域、调度水域。

（一）核心水域：宜昌长江公路大桥（长江中游航道里程610.8公里）至庙河（长江上游航道里程62.5公里）之间的水域。

（二）近坝水域：枝城长江大桥（长江中游航道里程568.3公里）至宜昌长江公路大桥之间的水域和庙河至巴东长江大桥（长江上游航道里程122.4公里）之间的水域。

（三）控制水域：荆州长江大桥（长江中游航道里程481.5公里）至枝城长江大桥之间的水域和巴东长江大桥至巫山长江大桥（长江上游航道里程168.0公里）之间的水域。

（四）调度水域：石首长江大桥（长江中游航道里程375.5公里）至荆州长江大桥之间的水域和巫山长江大桥至云阳长江大桥（长江上游航道里程291.3公里）之间的水域。

第六条三峡局、海事管理机构根据本规程和过坝船舶联动控制有关规定，结合重点水道通航管控要求，对通航调度管理水域内过坝船舶实施总量控制和分段管理。

三峡-葛洲坝枢纽河段航运条件及航运调度规程技术研究报告简本1 概述长江三峡水利枢纽是综合治理和开发长江的关键性骨干工程，具有防洪、发电和航运等巨大的综合效益，葛洲坝水利枢纽是三峡工程的反调节航运梯级。

三峡工程按水库的蓄水分期分为围堰发电期、初期运行期和正常运行期。

三峡工程于2003年6月10日蓄水至135m，进入围堰发电期，2006年10月28日蓄水至156m，进入初期运行期，运行若干年后蓄水至175m，进入正常运行期。

2003年6月三峡工程蓄水至135m后，三峡库区航运条件明显改善，三峡工程的航运效益将得到进一步显现。

但三峡工程是综合利用工程，水库运用水位和运用方式受防洪、发电、排沙等要求限制，三峡和葛洲坝水利枢纽的梯级联合调度运行在带来巨大航运效益的同时，也将对长江中上游的航运条件造成重大影响，范围包括库尾变动回水区、常年库区、坝区、两坝间和葛洲坝以下相关河段，涉及到航道、港口、船舶和坝区通航等多方面。

水库调度运行将制订一个综合的梯级调度规程来规范，而航运调度规程是制订三峡-葛洲坝梯级调度规程的重要部分，是充分发挥三峡工程航运效益的重要保障。

因此，研究三峡河段航运条件和航运调度规程至关重要。

2004年国务院三峡工程建设委员会专题会议纪要指出，三峡总公司要抓紧委托长江委编制156m水位运行调度规程方案，并积极协调水利部、交通部、国家电网公司，争取尽快完成156m水位运行调度规程的讨论、修编和报三峡建委审批工作，同时，请交通部制定有关156m水位运行的航运规程。

为此，交通运输部要求长航局提前启动研究工作，并于2007年在西部交通建设科技项目计划中立项“三峡-葛洲坝枢纽河段航运条件及航运调度规程技术研究”。

本项目主要研究了三峡—葛洲坝枢纽梯级调度运行对长江航运的影响问题，提出了在枢纽梯级调度中保障航运安全的关键技术参数和相应的航运调度规程，通过研究较好地解决水库运行对库尾航道、坝区通航条件、船闸运行、两坝间水流条件、坝下航道水深等的不利影响，为参与制定《三峡（初期运行期）-葛洲坝水利枢纽梯级调度规程》提供了技术支撑，以保障长江航运安全并充分发挥三峡工程航运效益。

基于三峡—葛洲坝通航枢纽匹配运行的联动船舶待闸分区控量研究1. 引言1.1 引言引言是文章的开篇部分，其目的是为读者介绍文章的主题和研究背景，并引导读者理解文章的内容和结构。

本文将围绕基于三峡—葛洲坝通航枢纽匹配运行的联动船舶待闸分区控量研究展开讨论。

三峡—葛洲坝通航枢纽是中国重要的水运交通枢纽之一，为船舶进出提供了便利条件。

由于船舶数量的增加和运行情况的复杂性，如何有效地控制船舶的待闸分区和运行量成为一个重要的课题。

本文将通过分析三峡—葛洲坝通航枢纽的运行机制和船舶的联动控制特点，提出一种分区控量策略，旨在优化船舶的等待和通航流程，提高运输效率和安全性。

通过数据分析和模拟实验，验证所提出的策略的有效性和可行性。

本研究具有一定的理论和实际意义，旨在为提高水运交通枢纽的运行效率和安全性提供理论支持和实践指导。

通过本文的研究可以为相关领域的研究和实际工作提供借鉴和参考，推动船舶待闸分区控量领域的研究和应用。

2. 正文2.1 研究背景三峡—葛洲坝通航枢纽是中国长江上最重要的水运枢纽之一，其运行对长江沿岸地区的经济发展和交通运输起着关键作用。

随着我国经济的快速发展，长江航道的船舶运输量不断增加，给通航枢纽的运行管理带来了巨大挑战。

目前，通航枢纽的待闸船舶经常出现拥堵现象，导致船舶通行效率低下，甚至引发船舶事故。

如何有效地控制船舶的进出，提高通航枢纽的运行效率成为当前亟待解决的问题。

对联动船舶待闸分区控量研究显得尤为重要。

本研究旨在通过分析三峡—葛洲坝通航枢纽的运行特点和现有问题，探讨采用分区控量策略来优化船舶的进出流程，提高通航枢纽的运行效率和安全性。

通过数据分析与模拟实验，验证提出的控量策略的有效性，并为通航枢纽的实际应用提供参考和指导。

2.2 相关概念解释相关概念解释部分是对于本研究中涉及到的一些专业术语和概念进行解释和说明。

在本研究中，我们将涉及到以下几个关键概念：1. 三峡—葛洲坝通航枢纽：指位于长江中游的三峡—葛洲坝船闸，是长江上重要的航运枢纽之一，连接着上游和下游的航运交通，承担着运输货物和人员的重要作用。

三峡工程二期通航管理办法文章属性•【制定机关】交通部(已撤销)•【公布日期】1998.06.19•【文号】交通部交安监发[1998]372号•【施行日期】1998.06.19•【效力等级】部门规章•【时效性】失效•【主题分类】水运正文*注：本篇法规已被《交通部关于废止219件交通规章的决定》（发布日期：2003年12月2日实施日期：2003年12月2日）废止三峡工程二期通航管理办法（１９９８年６月１９日交通部交安监发〔１９９８〕３７２号文印发）第一章总则第一条为驾驶长江三峡水利枢纽二期通航和葛洲坝水利枢纽的通航管理，保障船舶安全、便捷、有序地通过两坝及三峡工程顺利施工，制定本办法。

第二条本办法适用于进入庙河至中水门水域（长江三峡通航管理局辖区水域，以下简称“辖区水域”）的一切船舶、设施及其所有人、经营人以及和本办法有关的建设单位、施工单位和管理部门。

第三条本办法由长江三峡通航管理局（以下简称三峡局）负责组织实施。

第二章航船过坝方式第四条三峡坝区水域有明渠、临时船闸两线通道，每年有三种基本过坝方式；明渠单独通航、临时船闸单独通航和闸渠联合通航。

（一）当明渠具备双向安全航行条件时，明渠单独双向通航。

（二）当明渠不具备安全航行条件时，临时船闸单独通航。

（三）当明渠只适合部分船舶安全航行时，明渠和临时船闸联合通航。

第五条葛洲坝水利枢纽有两线三闸，有三种过坝方式；三闸同时通航、双闸通航和单闸通航。

第三章明渠通航第六条明渠及其连接段应根据规范设置通航标志。

第七条通过明渠自航上行的船舶对岸航速应不低于１．０米／秒。

第八条当明渠具备双向安全通行条件时，上行船舶应主动避让下行船舶，避免在明渠下口门及横驶区（坝轴线至茅坪下溪红浮）会让，当明渠实行单向控制时，下行船舶严禁追越或并列行驶。

当明渠只具备特殊通行条件时，上下行船舶应严格服从信息台及绞滩站指挥，按有关规定通过。

第九条闸渠联合通航时，通过明渠的船舶白天应在桅上悬挂“Ｋ”字信号旗一面，夜间应在桅桁处垂直显示白色环照灯二盏。

基于三峡—葛洲坝通航枢纽匹配运行的联动船舶待闸分区控量研究【摘要】本研究旨在探讨基于三峡—葛洲坝通航枢纽的联动船舶待闸分区控量研究。

首先介绍了研究背景和研究目的，随后分析了三峡—葛洲坝通航枢纽的运行现状以及联动船舶待闸分区控量的意义。

接着从船舶通航需求与枢纽运行的匹配性出发，探讨了实施联动船舶待闸分区控量的方案，并评价了其效果和可行性。

最后总结了研究成果，展望了下一步工作。

本研究将为提高枢纽运行效率和船舶通航安全性提供重要参考，具有较高的实践意义。

【关键词】三峡、葛洲坝、通航枢纽、联动船舶、待闸分区控量、研究、运行、需求匹配、实施方案、效果评价、可行性评估、成果总结、工作展望。

1. 引言1.1 研究背景三峡—葛洲坝通航枢纽是中国长江上重要的水运枢纽之一，承担着重要的船舶通行任务。

随着长江流域经济的快速发展，船舶通航需求不断增加，枢纽运行面临着越来越大的挑战。

为了更好地应对这些挑战，需要进行联动船舶待闸分区控量研究，以实现船舶通航需求与枢纽运行的匹配性。

目前，虽然在三峡—葛洲坝通航枢纽中已经采取了一些措施来提高通航效率，但是存在着一些问题，如船舶通航需求与实际运行情况之间的不匹配，导致枢纽运行效率低下，船舶等待时间过长，加大了枢纽运行的不确定性，影响了枢纽的整体运行效果和安全性。

有必要进行联动船舶待闸分区控量研究，以提高枢纽运行的效率和安全性，满足船舶通航需求。

1.2 研究目的研究目的是为了探讨基于三峡—葛洲坝通航枢纽的联动船舶待闸分区控量研究，旨在优化船舶通航管理，提高枢纽运行效率，实现船舶通航需求与枢纽运行的有效匹配。

具体目的包括：1.分析当前枢纽通航情况，找出存在的问题和瓶颈，为改进提供依据；2.探讨联动船舶待闸分区控量的意义，分析其在提高通航效率、减少待闸时间等方面的作用；3.评估船舶通航需求与枢纽运行之间的匹配性，找出不匹配之处，并提出改进方案；4.制定实施联动船舶待闸分区控量的具体方案，探讨其实施可行性和效果评价方法；5.总结研究成果，为提高枢纽运行效率和船舶通航管理水平提供参考；6.展望未来工作，指出下一步可以进行的研究方向和重点。

长江三峡－葛洲坝VTS运行管理规则第一章总则第一条为加强长江三峡至葛洲坝水利枢纽水域船舶交通管理，提高船舶航行和船闸运行效率，保障船舶安全、便捷、有序地通过两坝，依据《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》、《三峡工程初期运行期通航管理办法》及其补充规定、《三峡（初期运行期）－葛洲坝水利枢纽通航调度规程》及有关法律、法规，制定本规则。

第二条在长江中水门至庙河VTS区域内（长江上游航道里程3.5公里至长江上游航道里程62.5公里）航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称“船舶”）应遵守本规则。

第三条本规则由长江三峡通航管理局负责组织实施。

第二章船舶报告第四条所有船舶在进入VTS区域时必须通过VHF在如下水域向长江三峡通航管理局三峡通航指挥中心（以下简称“通航指挥中心”）报告：（一）下行船舶在庙河至屋檐石的联线（长江上游航道里程62.5公里）处用11频道报告；（二）上行船舶在中水门至卷桥河的联线（长江上游航道里程3.5公里）处用14频道报告；（三）出黄柏河的船舶在葛洲坝三江上引航道与黄柏河长江溪桥交汇处（长江上游航道里程9.0公里）处用14频道报告。

第五条以下情况，船舶必须通过VHF向通航指挥中心报告：（一）上行通过葛洲坝船闸的船舶驶经三江（或大江）防淤堤头时；（二）上行通过三峡船闸的船舶驶经三峡船闸上引航道堤头（库水位150米以上时的对应示位标处）时；下行通过三峡船闸的船舶驶经三峡船闸下引航道堤头时；（三）出靖江溪港、新太平溪港的船舶在航经口门区时；（四）渡船早开班前和晚收班后；（五）起锚前或驶离码头前。

第六条需进出三峡船闸、葛洲坝船闸引航道的非过闸船舶，应向通航指挥中心申报，并服从通航指挥中心的管理。

第七条配有GPS、AIS的船舶在VTS区域内活动，必须开启GPS、AIS设备。

第八条船舶因故未能按计划驶离码头、系船设施、锚地，应向通航指挥中心报告并说明原因。

第九条船舶在VTS区域内发生水上交通事故、污染事故或其它紧急情况时，应立即通过VHF或其它一切有效手段向通航指挥中心报告。

三峡――葛洲坝梯级电站调峰分析摘要：三峡――葛洲坝梯级电站水库的联合调节调度是长江流域上的，也是国内水电建设行业方面的第一次尝试。

如何在保障三峡工程施工安全的前提下，充分利用两电站间的流域面积以及葛洲坝电站对水库的反调节功能，对于合理利用水能资源，最大地发挥两电站通航、发电效益具有极大的指导作用。

关键字：长江流域；梯级电站；调峰中图分类号：TV7文献标识码：A三峡梯级调度中心肩负着长江流域三峡――葛洲坝枢纽的联合优化调度重任，其任务是在保证防洪、航运及电力系统安全运行的情况下，效益优先，充分利用水源，提高水能利用串，保证梯级最大的发电量并取得最佳的经济效益。

三峡水利枢纽围堰发电期的主要任务是在保证三峡工程安全的前提下，逐步发挥枢纽通航、发电效益，并在电网需要时，逐步参与系统调峰；葛洲坝水利枢纽是三峡水利枢纽的航运反调节枢纽，主要任务是对三峡水利枢纽口调节下泄的非恒定流过程进行反调节井充分发挥发电效益。

1 三峡――葛洲坝梯级枢纽调峰原则及水位控制要求根据三峡――葛洲坝枢纽的没计以及运行情况，我们确定厂枢纽调峰的原则以及相应的三峡、葛洲坝电站以及上、下游水位的控制范围。

1.1 调峰原则①三峡电站采用调峰方式运行时，葛洲坝根据三峡调峰量实施航运反调节，不再进行调峰。

②三峡电站不进行调峰时，葛洲坝电站可根据来水、电网运行情况等单独进行调峰，但调峰量最大不超过400MW。

③三峡、葛洲坝电站不进行弃水调峰；三峡、葛洲坝电站不进行开、停机调峰。

④负荷峰、谷相应发电流量差值不大于日平均流量；调节后的日下泄流量应基本等于日平均流量。

⑤为避免机组进入振动区运行，葛洲坝单机最小允许出力为90MW，三峡单机景小允许出力为450MW。

⑥当天然来水小于4000m3/s，葛洲坝不再进行调峰；来水小于3500m3/s时，三峡不再进行调峰，枢纽按出、入库平衡运行；来水大于3200m3/s时，葛洲坝下泄流量应不小于3200m3/s。

三峡-葛洲坝船舶监管系统在船舶过闸管理中的应用作者：南航;张义军来源：《价值工程》2010年第32期摘要：三峡—葛洲坝船舶监管系统作为目前国内内河先进的通航指挥系统在三峡河段投入使用后，提高了三峡河段的过闸管理能力和安全监管水平，本文介绍了监管系统构成情况及其在通航安全管理业务中的应用情况。

Abstract： As an advanced navigation command system in inland river, three - Gezhouba ship monitoring system improved the lockage management capacity of the Three Gorges reach and safety regulatory standards, after used in Three Gorges reach. This article describes the composition of the regulatory system and its application in navigation safety management business.关键词：三峡河段；监管系统；过闸管理；安全监视；通航服务Key words： Three Gorges reach；monitoring system；lockage management；security monitoring；navigation services中图分类号：TP315文献标识码：A文章编号：1006-4311（2010）32-0180-020引言长江是我国贯穿东、中、西部的水路交通大通道，素有“黄金水道”之称。

三峡河段以“两坝一峡”著称，船舶流向主要为通过三峡船闸和葛洲坝船闸进出川、渝等地的客、货船。

三峡水库蓄水后，库区航道条件得到明显改善，过坝运量逐年增长， 2009年货运量突破了6000万吨。

基于三峡—葛洲坝通航枢纽匹配运行的联动船舶待闸分区控量研究【摘要】三峡—葛洲坝通航枢纽是我国重要的水路交通枢纽，船舶通过枢纽的运行对船舶待闸分区控量具有重要意义。

本研究在探讨待闸分区控量的理论基础和实践过程的基础上，重点研究了联动船舶待闸分区控量的实证研究。

通过对实际运行数据的分析，得出了一些有益的结论，并为未来研究方向提供了一定的启示。

本文旨在探讨如何更有效地运用船舶待闸分区控量技术，提高通航枢纽的运行效率，为船舶通行提供更好的保障。

通过对三峡—葛洲坝通航枢纽的研究，可以为其他水路交通枢纽的管理提供借鉴和参考。

【关键词】三峡—葛洲坝通航枢纽、联动船舶、待闸分区控量、实证研究、船舶通过枢纽、研究背景、研究意义、理论基础、实践过程、研究成果总结、展望未来研究方向.1. 引言1.1 研究背景三峡—葛洲坝通航枢纽是中国长江上的重要枢纽，是连接长江上下游水路交通的关键节点。

随着长江经济带的发展和长江运输量的增加，枢纽的通航能力和运行效率变得尤为重要。

在枢纽运行中，船舶的数量和流量控制是一个关键问题，尤其是待闸分区的控量管理更是枢纽运行的关键环节。

目前，虽然已经有相关研究和实践经验，但是在实际运行中仍然存在一些问题和挑战，例如待闸分区控量不够精细和准确，导致枢纽运行效率低下，船舶停泊等待的时间过长等情况。

有必要进行深入研究，探讨如何通过联动船舶待闸分区控量来提高枢纽的运行效率和通航能力。

本研究旨在通过对三峡—葛洲坝通航枢纽的船舶运行情况和待闸分区控量机制进行分析和研究，探讨联动船舶待闸分区控量的有效方法和实践过程，为提高枢纽运行效率和通航能力提供理论和实证支持。

1.2 研究意义研究意义：三峡—葛洲坝通航枢纽是中国长江上最重要的水利工程之一，其顺利运行对提升长江航运能力具有重要意义。

当前，随着长江经济带发展的不断推进，船舶通行需求不断增加，而枢纽通航能力的提升成为关键问题。

对联动船舶待闸分区控量进行研究，不仅有助于优化枢纽运行方式，提高通航效率，还能有效减少等待时间，降低运输成本，提升通航服务质量。

三峡-葛洲坝联合调度下的船舶调度优先级算法
甘勇;齐欢;肖恒辉
【期刊名称】《交通信息与安全》
【年(卷),期】2006(024)006
【摘要】船舶调度优先级算法是三峡-葛洲坝联合调度系统的核心算法之一,但因为影响船舶权重的因素繁多,而且部分因素会随着时间及外部环境变化而变化,因此很难加以量化.针对此问题,提出了一种动态权重与静态权重相结合的模型.该模型通过模糊综合评价计算静态权重,并应用心理学指数模型计算动态权重,计算结果为船舶提供了有效的过坝综合权重.该模型的正确性和有效性已在实际调度系统的应用中得到了验证.
【总页数】5页(P128-131,135)
【作者】甘勇;齐欢;肖恒辉
【作者单位】华中科技大学,武汉,430074;华中科技大学,武汉,430074;华中科技大学,武汉,430074
【正文语种】中文
【中图分类】TP3
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长江三峡大坝-葛洲坝水域船舶分道航行规则长江三峡大坝-葛洲坝水域船舶分道航行规则长江三峡大坝－葛洲坝水域船舶分道航行规则为保障长江三峡大坝-葛洲坝水域船舶航行安全，提高枢纽通航设施运用效率，依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》制定本规则。

在长江宜昌镇江阁与孝子岩连线（长江上游航道里程4.5千米）至三峡大坝上游禁航线（长江上游航道里程49.1千米）水域间（以下简称“两坝间”）航行、停泊、作业的船舶，应遵守本规则。

在不影响他船安全航行的情况下，下列船舶可不受本规则有关航路条款的限制。

（一）正在执行公务的船舶；（二）正在进行搜寻救助的船舶；（三）经海事管理机构批准的其他船舶。

两坝间分道航行实行洪水期和非洪水期航行规定。

洪水期，船舶实行双向通航,并设置横驶区。

非洪水期，船舶实行各自靠右航行。

三峡海事管理机构（以下简称“海事管理机构”）负责本规则的监督实施。

两坝间通航水域分为通航条件受限制航段、横驶区、沿岸通航带、三峡水利枢纽通航设施、葛洲坝水1利枢纽通航设施及一般航段。

（一）在长江鲤鱼潭（长江上游航道里程22千米）至大沙坝（长江上游航道里程25.5千米）水域设置通航条件受限制航段。

（二）洪水期，设置两处横驶区（见附表一）。

（三）在长江葛洲坝上引航道口门（长江上游航道里程9.8千米）至野人沱（长江上游航道里程14.9千米）右岸水域设置沿岸通航带。

（四）三峡水利枢纽通航设施包括双线五级船闸及其上、下引航道（长江上游航道里程49.1－39.5千米）。

（五）葛洲坝水利枢纽通航设施包括大江一号船闸及其上、下引航道（长江上游航道里程9.8－4.5千米），三江二号、三号船闸及其上、下引航道（长江上游航道里程11－4.5千米）。

（六）两坝间除通航条件受限制航段、横驶区、沿岸通航带、三峡水利枢纽通航设施、葛洲坝水利枢纽通航设施以外的航段为一般航段。

船舶应按照下列规定选择航路航行。

（一）洪水期船舶在一般航段内应按照附表一规定的航路航行，会遇时应保持安全距离。

基于遗传算法的三峡-葛洲坝船闸闸室编排算法邓伟;邝祝芳;余绍军;曾非凡【摘要】The operation of the Three Gorges ship lift and the change of multi-lane cascade joint operation environment pres-ents a new challenge to the joint operation problem between the Three Gorges ship lift and cascade ship lock, and lock chamber scheduling is an important part of the solution to the problem. On the basis of the existing traditional algorithms, the lock cham-ber scheduling algorithm of Three Gorges and Gezhouba ship locks based on genetic algorithm is put forward, and the algorithm solving process including algorithm code element, strategy selection, crossover operator and mutation operation are introduced. The ships traffic information of Three Gorges and Gezhouba ship locks during April 2015 are selected to be tested by this new al-gorithm, and the test result is compared with the chamber scheduling and waiting time obtained by practical manpower process-ing. The comparison results show that the new algorithm is practical and effective.%三峡升船机的投入运行以及多线梯级联合调度环境的改变，给三峡升船机与船闸联合调度问题提出了新的挑战，其中闸室编排是求解三峡升船机与船闸联合调度问题的重要组成部分。