SS4G型电力机车电气线路分析及应急故障处理

SS4G型电力机车应急故障处理办法（一）受电弓升不起故障故障原因：高压室门未关好、门连锁不良、琴键开关不良、风压低、143塞门关闭、147塞门关闭或515KF接点不良、587QS在“故障”位，1YV故障引起。

故障现象：按升弓琴键开关后，网压表无网压显示，故障显示屏显示“零压”。

故障处理：1.控制电压正常，换弓操作；（车顶部风管破损、琴键不良）；2.检查高压室门，门连锁恢复位置；3.强迫升弓（风压正常，风管完整）用专用卡子卡住1YV（I端电器室上部）、287YV（制动屏柜内）。

处理时间：5分钟注意事项：处理过程中严禁将1YV和287YV同时顶死。

（二）因电路故障造成的受电弓降不下故障。

故障现象：断开受电弓琴键开关，受电弓不降下，网压表继续显示网压。

故障处理：1.将对应受电弓隔离开关587QS（1低）置“故障”位；2.拔电钥匙570QS（在287YV和1YV都顶死的情况下，断电钥匙无效）。

处理时间：2分钟（三）主断路器（空气）合不上故障故障原因：琴键不良、586QS故障位、调速手轮不在零位、568KA不吸合、567KA常闭触头不良、539KT常开触头不良、合闸线圈线断或烧损、风压不足或145塞门关闭、4KF接点不良，卡在中间位、隔离开关机械故障造成。

故障现象：闭合主断合琴键开关，主断不闭合，故障显示屏显示“主断”灯亮。

故障处理：1.检查司机调速手轮位置及琴键开关位置；2.降弓，断钥匙，手动合主断，用专用撬棍在转动瓷瓶转轴处将主断扳至合位。

合钥匙，升弓，若手动合主断时有抗劲，（风缸内有背压）时，可关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168后，再手动合主断；3.在机车牵引力允许情况下可使用甩单节装置甩掉故障单节。

处理时间：4分钟注意事项：1.关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168，手动合主断后，要加强机械巡视的巡视和故障显示屏的显示，发现故障要及时降下受电弓进行处理后再升弓运行，防止扩大后果。

毕业设计（论文）课题名称：SS4Ｇ型电力机车电气线路分析及应急故障处理专业系轨道交通系班级铁运072学生姓名指导老师完成日期2009年9月2010届毕业设计任务书一、课题名称：SS4Ｇ型电力机车电气线路分析及应急故障处理二、指导教师：三、设计内容与要求：1、课题概述：电力机车乘务员必须熟练掌握机车电气线路的分析和故障判断处理方法，本课题主要针对运用方向学生，要求学生能整体分析电力机车主电路，辅助电路，控制电路原理，掌握电力机车电器故障的分析判断方法，并能根据SS4G型电力机车实际运用中的故障进行分析，提出故障的应急处理方法。

使学生更好的理解电力机车的工作原理，培养学生运用所学的专业知识来分析解决本专业范围内的实际问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法。

2、设计内容与要求：1） SS4G型电力机车主电路的作用、组成、保护、电气原理分析，故障的分析判断方法及应急故障处理方法。

2） SS4G型电力机车辅助电路的作用、组成、保护、电气原理分析，故障的分析判断方法及应急故障处理方法。

3） SS4G型电力机车控制电路主断、受电弓环节电气原理分析，故障的分析判断方法及应急故障处理方法。

4） SS4G型电力机车控制电路辅机启动环节原理分析，故障的分析判断方法及应急故障处理方法。

5） SS4G型电力机车控制电路预备调速环节原理分析，故障的分析判断方法及应急故障处理方法。

6）编写SS4G型电力机车常见故障判断处理流程和方法。

7）绘制SS4G型电力机车相应电气线路原理图。

四、设计参考书1.《韶山4G型电力机车》中国铁道出版社2.《电气制图及图形符号国家标准汇集》中国标准出版社3.《电力机车控制》中国铁道出版社4.《电力机车电器》中国铁道出版社5.《电工学》中国铁道出版社五、设计说明书内容1.封面2.目录3.内容摘要（200－400字左右，中英文）4.引言5.正文（设计方案比较与选择，设计方案原理、计算、分析、论证，设计结果的说明及特点）6.结束语7.附录（参考文献、图纸、材料清单等）六、设计进程安排第1周：资料准备与借阅，了解课题思路、设计要求说明。

SS4G电力机车主断路器控制电路浅析及应急故障分析作者：马杰来源：《科技与创新》2016年第21期摘要：主断路器是电力机车上的一个重要部件，机车主断路器连接在受电弓与主变压器之间，安装在机车车顶第二车顶盖上，是电力机车的总开关以及总保护电器。

当主断闭合时，机车通过受电弓从接触网导线获取电源，进而投入运用。

当机车主电路、辅助电路发生电气故障时，还可通过控制电路使主断断开，从而缩小故障范围，降低损失。

关键词：SS4G电力机车；主断路器；LCU逻辑控制；噪声污染中图分类号：U269.6 文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2016.21.157SS4G改进型电力机车在现场运行中产生的噪声污染小，没有强大的噪声动力源，与内燃机车相比没有废气排放，工作场所没有煤、油等污染物，对周围环境不会产生较大的影响，还具有一定的环保作用。

电力机车的最大牵引力是628 kN，最高时速为100 km/h，具有速度快、起车平稳、动力输出高等优点。

SS4G电力机车的电路主要组成为主电路、辅助电路、控制电路。

此外，主断路器也是电力机车的重要部件之一。

1 主断路器控制分析1.1 主断路器的合闸控制主断路器的控制原理图如图1所示。

当按下按键开关“400SA”后，110 V电源经导线531通过“400SA”的常开联锁经537导线输入LCU1，再通过LCU1内部逻辑控制使导线541通电。

如果此时主断路器的风缸风压足够大（>450 kPa），则主断路器的合闸线圈4QF得电动作，主断路器的动作机构在压缩空气推力的作用下，在真空包里合上主、辅触头，从而完成主断路器的合闸操作。

以下分析LCU内部主断路器的电路通过导线537使导线541通电，具体如图2所示（以深圳通业为例）。

537线号（531-400SA-537）→1号端子柜N1插头J1点到端子柜内接线端子，537线号由接线端子到N21插头E4点→1号低压柜55插头9点，后通过L17插头3点→LCU 1，LCU1-D板输入3灯亮；主断路器隔离开关586QS的538线号从2号低压柜通过L25插头6点→LCU2-G板输入6灯亮；手柄零位L412线通过L21插头→LCU2-E板输入3灯亮；恢复中继LCU1-B板输出9灯亮；主断失电延时LCU2-G板输出12灯亮；劈相机中继LCU1-D板输出9灯亮；主断分中继LCU2-F板输出8灯亮；541线号LCU1-A板输出1灯亮；通过L12插头1点出LCU1→N23插头L2点到1号端子柜，又通过L22插头F4→主断路器82插头的2点，最终进入主断路器。

SS4G型电力机车劈相机电路故障原因及应急故障处理发布时间：2022-02-16T13:03:42.037Z 来源：《中国科技人才》2021年第28期作者：杨卫东[导读] 行车安全是铁路运输的永恒主题，货物越拉越重对机车的安全性能提出了更高更严的要求。

中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头西机务段内蒙古包头市 014010摘要：行车安全是铁路运输的永恒主题，货物越拉越重对机车的安全性能提出了更高更严的要求。

我段现运用的SS4G型电力机车占比较大，担当货运机车的主要运输任务，劈相机作为电力机车电路的重要组成部分，其电路的故障直接影响到机车的行车安全。

本文对劈相机工作的原理、起动、运行、常见故障及应急处理方法和日常保养作了简要的分析总结。

关键词：劈相机；劈相机的启动；故障处理劈相机的结构与三相鼠笼式异步电动机相似，但它的设计原理和计算方法与三相异步电动机不同，转子为鼠笼式，定子绕组按三相不对称规律嵌放在定子槽内。

劈相机的负荷不是固定的，是随着机车工况的改变而变动，特别是当劈相机发生故障时，可用第一牵引离心通风机带电容起动向其它辅助电动机供电，维持运行。

1劈相机的工作原理当单向交流电通过电机定子的单相绕组时，产生交变的脉振磁场。

一个脉振磁场可以分解为两个幅值一样、转速相等、转向相反的旋转磁场，与电机转子的转动方向相同的磁场为正序旋转磁场，与转子转动方向相反的磁场为负序旋转磁场。

劈相机的电动相绕组接到单相交流电源上，在劈相机的空隙中产生两个大小相等、方向相反、周期相同的磁场。

当劈相机的转子静止不动时，这两个磁场在转子导体中感应的电动势和电流的大小相等、方向相反而互相抵消，即起动转矩为零，劈相机不能自行起动。

如果转子与正序旋转磁场的相对速度比较小，而转子与负序旋转磁场的相对速度比较大，转子以几乎两倍于同步转速的速度切割该负序磁场，使转子导体内感应出近两倍于电网频率的电势和电流，该电流产生的磁场几乎抵消了定子绕组产生的负序磁场。

【毕业论文设计】 SS4G型电力机车的电气线路SS4G型电力机车的电气线路目录1 控制电路主断受电弓电气原理分析故障判断及应急故障处理111受电弓的控制分析 112受电弓的故障分析判断及处理方案 413主断路器控制分析714主断路器的故障分析判断及处理方案82 辅机启动环节原理分析故障判断及应急故障处理方法1121劈相机的控制分析1122劈相机电路故障分析及处理 1323劈相机机械故障分析及处理 173 预备调速环节原理分析故障判断及应急故障处理方法2131调速控制分析2132预备调速环节的故障分析判断及处理方案304 故障判断与故障处理的一般原则 32前言韶山4改进型电力机车代号SS4G在SS4SS5和SS6型电力机车的基础上吸收了8K机车先进技术设计的机车由各自独立的又互相联系的两节车组成每一节车均为一完整的系统它电路采用三段不等分半控调压整流电路采用转向架独立供电方式且每台转向架有相应独立的相控式主整流器可提高粘着利用电制动采用加馈制动每台车四台牵引电机主极绕组串联由一台励磁半桥式整流器供电机车设有防空转防滑装置每节车有两个B0- B0转向架采用推挽式牵引方式固定轴距较短电机悬挂为抱轴式半悬挂一系采用螺旋圆弹簧二系为橡胶叠层簧牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体空气制动机采用DK-1型制动机机车功率持续6400kW最大速度100kmh车长2×15200mm轴式2B0-B0电流制为单相工频交流司机室配备空调壁炉和脚炉改善了乘务人员的工作环境SS4改进型电力机车从159车起是八轴重载货运机车由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆以及空气系统重联控制风管可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制另外在机车两端还设有重联装置可与一台或数台SS4改进型机车连接进行重联运行机车采用国际标准电流制即单相工频制电压为25kV采用传统的交直传动形式使用传统的串励式脉流牵引电动机机车具有四台两轴转向架采用推挽式牵引方式固定轴距较短采用转向架独立供电方式全车四个两轴转向架具有相应的四台独立的相控式主整流装置主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路机车电气制动系统采用加馈电阻制动使机车低速制动力得以提高机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单三相交流系统机车设备布置采用双边纵走廊分室斜对称布置设备屏柜化成套化机车通风采用车体通风方式进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗各主要设备的通风支路采用串并联方式来满足机车通风要求1 控制电路主断受电弓电气原理分析故障判断及应急故障处理11受电弓的控制分析受电弓的升起是由压缩机空气进入升弓气缸推动气缸内的活塞而产生的所以要升起受电弓必须具备足够的压力的压缩空气压缩空气的开通与关闭是受电磁阀控制具体控制过程如下电源由602QA自动开关提供经主台按键开关的点连锁点570QS使导线531有电一经20QP50QP297WP使保护阀287YV得电动作开通了通向高压室门联锁阀的气路如图1若此时门联锁已正常关闭则门联锁阀动做使高压室门闭锁并开通通向受电弓升弓电磁阀的气路为升弓做好准备如图2另一条路径前受电弓按键开关403SK及受电弓隔离开关587QS使导线533有电若此时风压隔离开关588QS在单机位就是1位导线533经588QS使导线534有电受电弓电磁阀1YV得电动作压缩空气直通升弓风缸促使受电弓升起如果此时588在重联位即0位时导线533经内重联插头后使另一节车的N533b有电再经过另一节车的受电弓风压继电器515KF和内重联插头使本车的534导线有电使受电弓升起从而实现了只有当重联的两节车的高压室门都关好后受电弓才能升起的设想到达了保证人身安全的目的见图3以上介绍的是198号以前的SS4改型机车的受电弓控制原理自199号开始增加了另一节机车主断路器的常闭联锁见图1-4这样当B节车的515KF失效或因其它原因只需A节车工作时可以通过操作558QS使其工作在单机位即558QS的接点短接A节车的515KF的接点导线533和544连通同时588QS的另一组接点打开切断控制B节车主断路器的合闸回路使下一步合闸操作时B节车的主断路器合不上即B节车内无高压以确保安全但是如果B节车的主断路器本身就处于闭合状态那么只有A节车受电弓一升起B节车内马上就有高压的危险状况因此A节车的单机升弓时必须使 B节车的主断路器处于打开位导线533经588QS使导线549有电再由导线549送入B节车经B节车主断路器的辅助连锁4QF使导线N534b 有电然后返送到A节车A节车的1YV得电使受电弓升起若B节车的主断路器处于闭合位则主断路器的辅助联锁4QF常闭处于打开位导线534无电受电弓不起可确保安全2 两台车重联时导线532经重联中间继电器546KA使导线W2532有电经外重联电缆后使另一台车的W2532有电促使另一台车的受电弓升起3升后弓时闭合后受电弓按键开关402SK使导线531经402SK使导线535有电经内重联线的交叉重联使另一节的N532导线有电使另一台车的受电弓升起交叉重联的联接方式见图412受电弓的故障分析判断及处理方案一受电弓升不起普通受电弓升不起时的处理1确认两节车高压室门车顶门锁闭到位受电弓自动开关602QA闭合良好143147140塞门开放控制风压或辅助风压500Kpa受电弓故障隔离开关587QS在正常位2反复断合几次570QS检查两节车287YV是否吸合如不吸合则将其固定在吸合位3如287YV吸合确认两节车门联锁阀杆伸到位改升另一组弓DSA200型受电弓升不起时的处理1检查升弓滑板上调压阀是否被关闭2检查主断控制器功能是否正常如果主断控制器不能正常工作应切除主断控制器二升弓后车顶有放炮声1发生一次放炮声不影响供电可继续运行2如发生二次放炮声须请求停电办妥手续上车顶处理排除异物擦净瓷瓶3如瓷瓶故障引起接地放炮须拆除相应的导电杆三一台受电弓损坏时的处理1按规定请求停电注意安全2将故障受电弓绑好防止超高3如有接地处须拆除相应的导电杆换弓运行4如受电弓刮离车顶须将其移下车顶放置安全地点不得倾入邻线并将车顶清理干净换弓运行5将故障受电弓隔离开关587QS置故障位并关闭其143塞门四运行途中机车因故只能使用一台受电弓但该台电弓自动降弓装置ADD又频繁动作时的处理1将该台受电弓主断控制器置停用位在运行中若机车失去高压应立即确认是否刮弓无法确认时可停车确认2调高该台受电弓调节板调压阀输出压力维持运行3尽量维持进站停车停车后按运行途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定登上车顶关闭该台受电弓自动降弓装置ADD关闭阀彻底切除该台受电弓的自动降弓装置维持运行五某台受电弓的自动降弓装置的切除方法1将该台受电弓主断控制器置停用位2若自动降弓装置仍动作时应按途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定登上车顶将该台受电弓自动装置ADD的关闭阀置关位六运行途中某台受电弓降不下来时的处理若为升弓电空阀不失电可将其受电弓隔离开关置故障位或拆掉受电弓电空阀一根接线若为升弓电空阀卡死不释放则在关闭该台受电弓风路塞门后松开该风路塞门与受电弓间的风管接头若为DAS2000受电弓可松开其空气滤清器的排水阀将风放掉升另一台受电弓维持运行七运行途中受电弓刮坏的处理电力机车运行中发现接触网摆动较大或机车受电弓刮坏时按下列办法处理1弓立即停车初步检查后及时联系汇报2网损坏情况在被刮坏的机车受电弓不超高不接地的情况下换弓运行3受电弓超高或接地时按《铁路联合运输安全管理细则》159条中有关规定执行4顶前必须升弓验电两人同时确认无电先将机车备用接地线的一端固定在钢轨上再将另一端挂在接触网上方可上车顶作业5顶检查受电弓被刮坏状态将故障受电弓绑好排除接地处所拆除导电杆将587QS置于故障位拆除接地线换弓运行6弓被刮下车顶或虽在车顶但可能会因振动而掉下时应将其移至线路旁不得侵入邻线清理车顶遗物排除接地处所拆除接地线换弓运行注意事项1接到停电命令时与行调核对停电时间并对表严格按命令规定时间作业在车顶处理故障时禁止接触接触网导线部分13主断路器控制分析一主断路器的合闸控制主断路器合闸控制与受电弓控制为同一条供电支路当按下主短合按键开关401SK后导线531经401SK586QS568KA539KT567KA使导线541有电若此时主短路器的风缸风压足够大大于450kPa也就是4KF动作则主断路器的合闸线圈4QFN 得电动作主断路器的动作机构在压缩空气推力的作用下合上主辅触头从而完成主断路器的合闸操作见图5其中586QS是主断路器的隔离开关568KA 是零位中间继电器当全车所有司机控制器处于零位时568KA得电动作其常开点才闭合539KT是主断路器控制延时继电器它受恢复中间继电器562KA常闭点的控制合闸操作前导线531经562的常闭点使539KT得电作其常开点闭合当合闸操作时562KA得电动作使常闭点打开539KT失电延时1s后其常开点打开切除合闸线圈4QFN及主接地继电器9798KER 恢复线圈长时间通电烧毁567KA 是劈相机中间继电器操作启动劈相机前567KT 处于失电状态其常闭点闭合沟通主断路器的合闸回路以避免过无电区后由于不关闭劈相机按键是劈相机处于单相闭合而堵转所以要使主断路器能顺利闭合必须具备如下条件①全车所有司空器处于零位即568KA得电动作②主断路器本身处于正常开端状态③劈相机按键处于断开位即567KA处于失电状态④主断路器风缸风压大于450kPa二主断路器的分闸控制①人工分断主断路器的分闸控制单独由603QA自动开关提供电源当按下主断路器分按键开关400SK时导线556经400SK4QF常开接点此时已闭合使导线542有电主断路器分闸线圈4QFF得电动作促使主断路器分断②故障自动分断主断路器除具有人工分断功能外还具有当机车某些部件或系统发生故障后自动使主断路器分断功能具体的控制过程将在保护一节做详细说明14主断路器的故障分析判断及处理方案一主断路器不闭合1LCU故障转另一组2确认司控器手柄回0零位灯亮劈相机扳钮关闭567KA释放145塞门开放储风缸压力500Kpa以上3对于空气主断重新合主断仍不闭合则确认受电弓降下钥匙断开后人为闭合4过分相时司控器手柄回0关闭各辅机扳钮降弓过分相二主短路器断不开1如两节车都断不开则检查操纵节机车主断路器自动开关603Q及主断扳钮是否正常2降弓过分相注意加强仪表观察及走廊巡视发现异常立即降弓三无显示跳闸1除零压将236QS置故障位2转电子柜AB组3断开603QA不在跳闸时降弓过跨4将保护切除5主断本身故障时关145塞门开168塞门人为合主断关各辅机扳钮降弓过跨注意事项1人为合主断前必须确认567KA未吸合过分相时先关各辅机扳钮再降弓过跨 2人为合主断后由于各保护动作时主断不跳闸司机应密切注意故障显示屏及各仪表的显示副司机加强机械间巡视 3自起PX机时司机注意看故障显示屏PX机灯显示副司机确认PX机起动正常四过流灯亮跳主断1过流灯亮伴随牵引电机灯亮时倒B组或切除相应架的牵引电机拔相应主整流柜的75或76插头2零或电压上升至500V跳闸原边过流灯亮拔75或76插头3跳原边过流灯亮确认无异状二次合闸还跳切车节维持运行五压力过高灯亮主断跳1如101KC动作确认无烧损现象和焦糊气味重新合闸一次仍跳检查101KC无异状切除该节车2如一合闸即跳显示原边过流101KC未运作则切除该节车如牵引力不足则切除故障整流柜保持34的牵引力3如手轮离0即跳显示原边过流则拔下整流柜7577或7678插头注意包好插头避免短路2 辅机启动环节原理分析故障判断及应急故障处理方法21劈相机的控制分析所有辅机的控制电源由605QA自动开关提供劈相机的控制是完成其它辅机控制的先决条件SS4改型机车的劈相机控制有手动起动和自动起动两种方式它是通过方式选择开关591QS进行选择的当591QS打在0位时即为手动位当591QS 打在1位时即为自动位如图6一手动控制按下劈相机按键开关404SK导线560经404SK与591QS使导线564有电劈相机中间继电器567KA得电动作其常开点闭合导线560经567KA的常开点使导线561有电它分成几条支路第一条支路导线561经劈相机起动中间继电器566KA的常闭点使分相接触器213KM和劈相机起动延时继电器533KT得电动作为劈相机的接触器201KM闭合作好了准备第二条支路导线561经213KM的辅助接点使导线572有电经劈相机故障隔离开关242QS以及劈相机辅助保护接点215EF使201KM 得电动作劈相机的主回路构通开始起动若起动正常则劈相机的起动继电器283AK动作其常开点闭合第三条支路导线561经283AK使导线568有电劈相机起动中间继电器566KA得电动作其常闭点打开切断213KM和533KT的供电回路甩掉劈相机起动电阻使劈相机进入正常工作状态同时566KA的常开点闭合第四条支路导线561经215EF和566KA 的常开点使566KA继续得电自锁第五条支路导线561经533KT的常闭点使导线577有电为其它辅机正常工作作好准备至此劈相机的控制顺利完成这是单节车的情况当两节车重联时通过重联线N564使另一节车的567KA得电动作起动另一节的劈相机过程与单节相同二自动控制所谓自动控制是指司机操作主断路器合闸后劈相机自动起动无需人为操作劈相机以及其它辅机的按键开关这一功能主要用于机车过分相区时减少司机的操作步骤当主断路器闭合后其辅助联锁的常闭点打开导线565失电劈相机自动延时继电器528KT失电延时1S后其常闭点闭合导线562经591QS和528KT的常闭点劈相机开始其动以后的过程与手动控制完全一样不再重述三劈相机故障时的控制若劈相机故障则将242QS打到2位也就是用通风机1代替劈相机此时通风机1通过分相电容起动后代替劈相机的功能使其它辅机依旧能正常工作具体控制过程如下①将242QS打到2位②将296QS打到电容位随后的操作过程与起动劈相机相似即首先按下404SK567KA得电动作导线560经567KA使导线561有电第一路导线561经566KA使213 KM和533KT得电起动电容接入第二路导线561经213KM242QS使导线695有电经通风机1的辅机保护接点219EF使通风机1的接触器205KM得电动作并自锁通风机1开始起动当其发电机电压打到283AK的整定值时283AK动作第三路导线561经283AK使566KA得电动作并通过其本身的常开点自锁地思路导线561经566KA的常闭点切除213KM和533KT的供电回路甩掉通风机1的起动电容使通风机1进入正常工作状态第五路导线561经533KT使导线577有电为其它辅机的正常工作作好了准备以上介绍的使198号以前的SS--4改型机车的劈相机控制电路自199号机车开始增加了一个时间继电器527KT其作用是当劈相机起动时283AK动作566KA 常闭打开用527KT的常开点短接566KA的一组常闭接点561与571让533KT和213KM继续得电延时1s后527KT的长必点打开533KT和213KM都失电分相起动电阻或分相起动电容退出辅助回路这样分相起动电阻或分相起动电容比原有电路多了1s工作时间进一步改善了劈相机的起动性能四低压试验控制及库内辅助电路三相电源试验机车低压试验时将242QS打在0位即试验位并闭合按键404SK则567KA566KA 得电闭合533KT失电打开其常闭联锁接点闭合577有电即可进行其它辅机接触器操作试验但此时劈相机接触器201KM被切断由此又可将辅助电路库用插座接上三相380V电压直接起动压缩机和各通风机而无须起动劈相机22劈相机电路故障分析及处理一接触器故障分析及处理劈相机通电后劈相机转子不转而且无任何反映初步判断为劈相机接触器没有动作这时应该拆下劈相机接触器201KM检查其触点在通电情况下是否全部闭合良好如果无任何反应证明接触器已损坏应立即更换新的接触器在机车整备中还有一种情况是按下劈相机按键开关404SK后劈相机起动信号显示不灭到机车辅助室就会听到劈相机发出嗡嗡声观察劈相机转轴不转或转动很慢用手触摸感觉发热严重这时应初步判断劈相机走单相应该立刻检查劈相机接触器201KM和起动电阻接触器213KM看看是否还在动作如果有不动作的状况应该立刻更换接触器从而保证劈相机能够正运转如果接触器没有问题表明电机内部有故障用万用表测量该电机三相电阻可查出哪项开路应立即对电机进行检修如果在机车运行中劈相机接触器出现故障不能及时处理后果是很严重的甚至会造成重大事故例某机务段的0634号电力机车牵引1473次货物列车从南站开车时机车轰地一声巨响二号低压电器柜随之起火机车立即返回段里经过检查发现二号低压柜内的劈相机接触器201KM严重烧坏从0634号机车二号低压柜着火烧毁情况分析着火的原因显然是劈相机接触器201KM强烈放电引起的而接触器触头严重松动是造成劈相机接触器强烈放电的根本原因它对接触器的破坏集中在触头与导电片的电气接触面上它对接触器的破坏性集中表现在①接触器在闭合瞬间高达数百安的辅助电动机起动电流将被迫从安装螺钉上流过因此产生的电动斥力和焦耳热触极易成接触器强烈放电接触器闭合和断开时将引起触头振动在触头与导电片间产生金属桥和电弧造成电气磨损一旦导流截面减少到不能承受强大的辅助电动机起动电流时接触器也会强烈放电②触头松动将加剧本身的塑性变形形成静触头以弧形接触面与导电片接触导流面被局限在安装孔附近一个不稳定的小区域内更加重该处的电气磨损例某段0146号电力机车在库外做高压试验时发现劈相机接触器触点焊死有放电现象后经检查发现原来是检修人员由于工作上的马虎把额定工作电流75A 的油泵接触器安装在额定工作电流为170A的劈相机起动电阻接触器的位置上虽然它们的外观一样但它们的作用却相差甚远所以造成了这起事故我们检修人员在机车进行辅修时就应该着重注意检查劈相机接触器用500兆欧检查接触器对地及相间绝缘电阻值不小于3MΩ在88-121VDC电压下检查接触器闭合断开情况闭合断开均应可靠动作应灵活不许有卡住及接触器不良现象线圈不许有过热一旦发现有上述情况应马上采取措施避免造成更大的损失因此说接触器故障是导致劈相机不能正常运转的原因之一二电器元件误动作控制劈相机的电器元件误动作一般有两种情况一种是劈相机起动后从机车的信号显示屏上看劈相机起动信号显示不灭机车设置的过流保护延时不能提前动作劈相机停止工作表明辅机过流保护提前误动作这时判断可能是辅机保护插件出现问题应拔出辅机保护插件按下劈相机接触器手动按钮若劈相机能正常起动则说明劈相机过流保护出现故障应更换保护插件另一种情况是劈相机起动后劈相机起动信号显示熄灭又显示劈相机在某一转速下爬行或降速至停转辅机保护动作初步分析为起动继电器提前误动作劈相机转速没有达到额定转速的09倍起动继电器就将起动电阻切除如果劈相机起动后起动信号显示不灭劈相机剧烈抖动电磁噪音大会看到起动电阻发红或烧断这说明起动继电器晚动作或不动作即起动电阻迟甩或甩不开应立即切断电源否则劈相机会被烧坏所以应尽快检查和排除起动继电器故障这时可以人为地按下起动继电器的凸键而让其动作使常开联锁闭合使566KA吸合切断213KM线圈电源甩开起动电阻若是215EF常闭联锁故障则可暂时把该联锁短接维持机车运行入库处理完后再恢复正常有时也不排除继电器本身机械故障如批示件显示不正确或锁钩误动作等三劈相机接线错误从SS4改进型电力机车的辅助电路图可以看到劈相机电动第一相U1端子与机车202母线相连劈相机的电动第二相V1端是与机车201母线相连的发电相WL 端子与203母线相连起动电阻接在U相与W相之间如果劈相机任意两根线互换这都会使劈相机反转如果劈相机反转则表明有两根线接反就应判断为劈相机接线错误立即打开劈相机接线盒但有一种特殊情况当三相接线相互反接时劈相机转向与正常转向一致即劈相机电动第一相V1端子接机车201母线劈相机电动第二相V1端子接203母线劈相机发电相W1端子接机车202母线V相作为发电相与起动电阻连接由于起动电阻与V相绕组不匹配劈相机起动困难且由于V相绕组匝数最少即使劈相机启动起来由于三相电压严重不对称使负载电机启动困难这时劈相机带不动负载对此我们检修人员也应打开劈相机接线盒认真检查劈相机联线并加以更正四起动电阻值变大起动电阻变大会引起劈相机起动困难起动电阻值变大会使劈相机起动转矩变小劈相机额定起动电阻值为079Ω如果电阻的制造公差较大或者由于每次起动时间较长都会使劈相机起动电阻发烫或烧红电阻氧化有效截面积变小次数多以后劈相机起动电阻值会逐渐变大在低网压下使劈相机起动困难甚至不能起动这时我们检修人员就应用兆欧表测量劈相机起动电阻值如果大于079Ω则改用另一组起动电阻电阻值偏大的劈相机起动电阻须及时更换例如哈尔滨机务段在检修SS4改进型电力机车时由于没有形成中修检修能力只能作状态修机车运行公里数已超出中修规定的公里范围劈相机电阻由于长期处于超期使用致使大量电阻内部衰变呈几何型发展导致劈相机电阻过热并烧损电阻更换频繁影响了机车正常运输浪费了大量人力物力所以我们要加强对机车劈相机起动电阻的检测和维护五网压过低和输入电压严重不对称劈相机起动吃力噪音大起动时间过长引起过流保护动作应检查电压表观察劈相机输入电压如果低于270V表明网压过低应立即停止劈相机起动另一种情况是劈相机噪音大发热严重检查电机三相电压如果低网压时电压不对称度大于10高网压时大于7表明电压不对称度超标谐波增大谐波损耗增加如果劈相机输入电压在270V至460V正常范围内则应根据劈相机的故障判断处理在一般情况下劈相机连续起动次数应不超过3次如仍然不能起动一定要查明原因消除故障1更换起动电阻2检查连线是否接错方可再行起动劈相机。

电力机车SS4G故障处理电力机车SS4G故障处理济南西机务段SS4型机车途中故障应急处理办法一、装有逻辑控制单元的SS4型机车途中故障应急处理方法机车途中发生故障，乘务员检查处理时要注意人身安全，不得触碰带电线路，不得在机车升弓状态下试图进入高压室。

乘务员在处理故障时要先断开主断路器。

故障的电线路需要乘务员操作处理时，要先使其断电。

乘务员进行电子柜A/B组或LCU柜A/B组转换时,须在中间位(0位)停留3秒钟。

1、不升弓故障（1）确认两节车空气压力均在600kpa以上(总风缸、辅助风缸、控制风缸任意一个在600kpa以上即可)，使用控制风缸空气时，要保证97＃塞门开放。

（2）升弓电空阀1YV不动作或损坏时，直接升另一节弓。

（3）出现以下故障时的处理方法：①门联锁、车顶门无法锁闭到位；②门联锁保护电空阀287YV故障或未吸合；③空气管路柜内52＃调压阀压力过低（正常为500kpa）；④门联锁阀大量漏风、卡死严重，或者受电弓、主断路器及高压室空气管路大量漏风；⑤高压报警装置语音提示“有电危险”；首先关闭140＃塞门并进行甩掉故障单节的操作，然后根据故障情况按照下面的方法处理。

当故障节为“操纵节”时，将“非操纵节”的本节升弓合闸开关588QS置故障位，将“非操纵节”I号低压柜门上的备用开关置故障位，升后弓维持运行。

当故障节为“非操纵节”时，将“操纵节”的本节升弓合闸开关588QS置故障位，升前弓维持运行。

（4）如果运行中自动降弓，并伴有语音提示“快速降弓动作”，立即停车，从机车两侧查看受电弓状态。

①若发生刮弓故障，立即停车,记录刮弓地点，请求停电，处理时参照机安函[2022年]135号文件有关内容。

若受电弓故障后出现永久性接地时（参照第十五项判定），将故障节高压隔离开关3QS置断开位。

甩掉故障单节，升另一架弓运行。

②未发生刮弓，升另一架受电弓运行。

2、甩单节机车操作方法（1）、若机车安装了快速甩单节装置，优先使用快速甩单节装置甩除机车故障节，甩除方法：在确认故障节主断处于断开位前提条件下，将劈相机自起591QS置手动位，将设置在操作台上的切车开关置所需位置，即可甩除故障但节。

SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施系别：牵引动力系专业：铁道机车车辆班级： 16学生姓名：坤指导教师：***完成日期： 2013年3月28日摘要韶山4改进型电力机车，代号SS4G，是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。

机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。

它电路采用三段不等分半控调压整流电路。

采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。

电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。

机车设有防空转防滑装置。

每节车有两个B0- B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。

牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。

空气制动机采用DK-1型制动机。

机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长2×15200mm，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频交流。

牵引电动机作为SS4G型电力机车主要电气设备之一，其质量的好坏对机车整体质量起着至关重要的影响。

在铁路的发展历史中，牵引电动机是重要的组成部分之一。

牵引电动机是有高可靠性、好精确度、快速响应的特点，与此同时，牵引电动机也具有故障率高和运用保养质量可以直接决定电动机的使用寿命的特点。

虽然近年来，在制造厂家与各科研部门的共同努力下，牵引电动机基础质量得以不断提高；但由于受机车长交路、大提速恶劣环境以及超吨位等多种运用条件因素影响，对牵引电机使用性能提出更高的要求，因此落修率依然较高，给检修生产带来一定的压力。

本文对造成牵引电机的主要惯性故障原因进行深入分析，提出在检修运用中相应的解决对策，希望能对牵引电机运用的可靠性和安全性起到积极作用。

关键词牵引电机故障原因处理措施目录摘要…………………………………………………………………………… (1)前言 (3)一、牵引电动机概述 (4)（一）电力机车牵引电动机工作原理认知 (4)（二）SS4G电力机车牵引电动机的结构组成 (5)1.定子 (6)2.转子 (8)3.电刷装置 (9)4.电枢轴承和抱轴轴承 (9)二、SS4G牵引电机的一般特性 (9)一、牵引电动机的传动与悬挂方式1个别传动2组合传动二、牵引电动机的工作特点三、ZD105A型牵引电动机的维护保养 (10)四、SS4G 型电力机车常见故障处理办法 (14)总结 (24)致谢 (26)参考文献 (26)前言1821年英国科学家法拉第首先证明可以把电力转变为旋转运动。

第一节受电弓不能升起 (1)一、现象：两节车均无风，前后弓均不能升起 (1)（一）原因 (1)（二）处理 (1)二、现象：一节车有风一节车无风，前后弓均不能升起 (2)（一）原因 (2)（二）处理 (2)三、现象：两节车都有风，前后弓均不能升起 (2)（一）原因 (2)（二）处理 (3)四、现象：两节车都有风，某节车弓不能升起 (3)（一）原因 (3)（二）处理 (4)第二节主断合不上 (4)一、现象：两节车都合不上 (4)（―）原因 (4)（二）处理 (4)二、现象：一节车合不上 (5)（一）原因 (5)（二）处理 (5)第三节劈相机不能启动 (5)一、现象：闭合劈相机开关404SK,两节车“劈相机”灯不亮∙5（一）原因 (5)（二）处理 (6)二、现象：闭合劈相机开关404SK,某节车“劈相机”灯不亮。

(6)（一）原因 (6)（二）处理 (6)三、现象：闭合劈相机开关404SK,某节车“劈相机”灯亮后不灭 (7)（一）原因 (7)（二）处理 (7)四、现象：闭合劈相机开关404SK,某节车215QA就跳 (8)（一）原因 (8)（二）处理用IFD代替劈相机。

(8)第四节风泵不打风 (8)一、现象：闭合空压机开关405SK,总风低于75OkPa,两节车不打风 (8)（一）原因 (8)（二）处理 (8)二、现象：闭合空压机开关405SK,一节车打风，一节车不打风,“辅助回路”灯亮（有副台时，“压缩机灯1”长亮） (9)（一）原因 (9)（二）处理 (9)第五节闭合通风机开关406SK,牵引通风机 (9)一、现象：闭合通风机开关，某节“辅助回路”灯第一次亮后不灭（有副台时“牵引风机1”灯长亮） (9)（一）原因 (9)（二）处理 (9)二、现象：闭合通风机开关，某节车“辅助回路”灯第二次亮后不灭（有副台时“牵引风机2”灯长亮） (10)（一）原因 (10)（二）处理 (10)三、现象：闭合通风机开关，某节车“辅助回路”灯第三次亮后不灭（有副台时“油泵”灯长亮或“变压器风机”灯长亮）...11（一）原因 (11)（二）处理 (11)第六节闭合制动风机407SK制动风机不正常运转 (12)一、现象：闭合制动风机开关，某节车“辅助回路”灯第一次亮后不灭（有副台时，“制动风机1”灯长亮） (12)（一）原因 (12)（二）处理 (12)二、现象：闭合制动风机开关，某节车“辅助回路”灯第二次亮后不灭（有副台时，“制动风机2”灯长亮） (13)（一）原因 (13)（二）处理 (13)第七节预备灯不灭 (14)一、现象：换向手柄前进位，某节车“预备”灯不灭 (14)（一）原因 (14)（二）处理 (14)二、现象：换向手柄后退位，某节车“预备灯不灭 (15)（一）原因 (15)（二）处理 (15)三、现象：电阻制动时，某节车“预备”灯不灭 (16)（一）原因 (16)（二）处理 (16)四、现象：主手柄2级以上牵引，25秒后“预备”灯亮 (16)（一）原因 (16)（二）处理 (17)五、现象：“电子柜预备”灯不灭 (17)（一）原因 (17)（二）处理 (17)第八节预备灯灭，进级时牵引电机无流 (18)一、现象：牵引时，预备灯灭，主手柄在级位上，前后节车牵引电机均无牵引电流 (18)（一）原因 (18)（二）处理 (18)二、现象：牵引时，预备灯灭，主手柄在级位上，前节车有牵引电流，后节车无牵引电流 (19)（一）原因 (19)（二）处理 (19)三、现象：牵引时，预备灯灭，主手柄在级位上，前节车无牵引电流，后节车有牵引电流 (20)（一）原因 (20)（二）处理 (20)四、现象：牵引时，预备灯灭，主手柄在级位上，某节车某台牵引电机无牵引电流 (20)（一）原因 (20)（二）处理 (20)第九节运行中突然发生故障 (21)一、现象：运行中，某节车“辅助回路”灯突然亮 (21)（一）原因 (21)（二）处理 (21)二、现象：运行中，突然跳主断，某节车“主接地”灯亮• (21)（一）原因 (21)（二）处理 (22)三、现象：运行中，突然跳主断，某节车“辅接地”灯亮，“辅助回路”灯亮 (22)（一）原因 (22)（二）处理 (22)四、现象：运行中，突然跳主断，某节车“原边过流”灯亮 (22)（―）原因 (22)（二）处理 (23)五、现象：运行中突然跳主断，某节车“铺过流”灯亮，“辅助回路”灯亮 (23)（一）原因 (23)（二）处理 (23)六、现象：运行中突然跳主断，某节车“牵引电机”灯亮...• (24)（—）原因 (24)（二）处理 (24)七、现象：运行中，突然跳主断，两节车“主断”“零压”“预备”灯亮，再无故障显示 (24)（一）原因 (24)（二）处理 (24)八、现象：运行中某节车故障，再无功率输出 (25)（一）原因 (25)（二）处理 (25)1、切除操纵节方法 (25)2、当该节车低压柜为逻辑控制LCU时的切除操纵节方法 (26)3、切除非操纵节方法 (26)4、当该机车低压柜为逻辑控制LCU时的切除非操纵节方法 (26)第十节运行中DK-I制动机发生故障 (26)一、现象：均衡风缸只要一减压，列车管就起非常 (26)（一）原因 (26)（二）处理 (27)二、现象：运行中，使用紧急制动后，列车管不能充风 (27)（一）原因 (27)（二）处理 (27)三、现象：运行中，大闸制动位，均衡风缸、列车管不减压 (28)（一）原因 (28)（二）处理 (28)四、现象：运行中，大闸制动后的中立位，均衡风缸、列车管减压到O (28)（一）原因 (28)（二）处理 (28)五、现象：运行中，大闸制动，中立后的运转位，均衡风缸或列车管不充风 (29)（一）原因 (29)（二）处理 (29)六、现象：运行中DK-I制动机不能操纵全列车的制动与缓解29（一）原因 (29)（二）处理 (29)（Ξ）空气闸操纵重点注意事项 (30)七、现象：SS4改151机车为代表的DK-I制动机（没有93号重联阀，以电钥匙控制本机位、补机位自动转换）故障 (30)（一）原因 (30)（二）处理 (31)（三）空气闸操纵重点注意事项 (31)八、现象：机故后被救援或冷机回送 (31)（一）原因 (31)（二）处理 (32)SS4G型电力机车应急故障处理第一节受电弓不能升起一、现象：两节车均无风，前后弓均不能升起打开两节车97号塞门，两节车空气制动柜红色表针均低于400KPa以下。

西安铁路职业技术学院SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施系别：牵引动力系专业：铁道机车车辆班级：302816学生姓名：滕坤坤指导教师：杨会玲完成日期：2013年3月28日1SS4G电力机车常见故障分析及其处理措施摘要韶山4改进型电力机车，代号SS4G，是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。

机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。

它电路采用三段不等分半控调压整流电路。

采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。

电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。

机车设有防空转防滑装置。

每节车有两个B0- B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。

牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。

空气制动机采用DK-1型制动机。

机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长2×15200mm，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频交流。

牵引电动机作为SS4G型电力机车主要电气设备之一，其质量的好坏对机车整体质量起着至关重要的影响。

在铁路的发展历史中，牵引电动机是重要的组成部分之一。

牵引电动机是有高可靠性、好精确度、快速响应的特点，与此同时，牵引电动机也具有故障率高和运用保养质量可以直接决定电动机的使用寿命的特点。

虽然近年来，在制造厂家与各科研部门的共同努力下，牵引电动机基础质量得以不断提高；但由于受机车长交路、大提速恶劣环境以及超吨位等多种运用条件因素影响，对牵引电机使用性能提出更高的要求，因此落修率依然较高，给检修生产带来一定的压力。

本文对造成牵引电机的主要惯性故障原因进行深入分析，提出在检修运用中相应的解决对策，希望能对牵引电机运用的可靠性和安全性起到积极作用。

关键词牵引电机故障原因处理措施30西安铁路职业技术学院毕业论文目录摘要 (2)目录 (3)前言 (3)一牵引电动机概述 (5)1.1直流电动机的模型结构 (5)1.2直流电动机的基本结构 (5)1.2.1定子 (7)1.2.2 转子 (9)1.2.3电刷装置 (10)1.2.4.电枢轴承和抱轴轴承 (10)1.3 直流电动机的工作原理 (11)二、牵引电动机的一般概念 (13)2.1牵引电动机的传动与悬挂方式 (13)2.1.1、个别传动 (13)2.1.2组合传动 (14)2.2牵引电动机的工作特点 (14)三 ZD105A型牵引电动机的维护保养 (16)3.1牵引电动机的检查与维护 (16)3.1.1换向器的维护保养 (16)3.1.2电刷装置的维护保养 (16)3.1.3电枢轴承的维护保养 (17)3.2牵引电动机的常见故障原因及其处理办法 (17)四 SS4G型电力机车常见故障处理办法 (22)4.1主断路器故障 (22)4．2受电弓故障 (23)4．3劈相机故障 (23)4．4调速手柄，手轮故障 (24)4．5两位转换开关故障 (25)4．6制动及故障 (25)4．7其他故障 (26)总结 (28)致谢 (30)参考文献 (31)31SS4G电力机车常见故障分析及其处理措施前言1821年英国科学家法拉第首先证明可以把电力转变为旋转运动。

SS4G型电力机车劈相机电路分析及应急故障处理摘要：铁路运输是我公司的支柱产业，随着铁路重载技术的不断发展。

如何实现多拉快跑，创造出更高的经济效益是机务工作的重中之重。

但行车安全是铁路运输的永恒主题，货物越拉越重对机车的安全性提出了更高更严的要求。

我公司运用的机车基本都是SS4G型电力机车，劈相机是电力机车的心脏部分，它的好坏直接影响到机车的行车安全。

而劈相机中的控制电路更是决定了劈相机能否正常工作的核心部分。

关键词：劈相机；电路分析；应急故障处理前言SS4G型机车作为货运牵引的车型之一，时常发生劈相机故障，造成机车临修、机破，直接影响了机车安全运行和正常的运输秩序。

通过对近年来SS4G机车发生的劈相机电路故障进行分析总结，解决好该型机车劈相机故障的问题，对于保证机车安全运用、铁路运输秩序有着重要的意义。

1劈相机工作原理劈相机是一种结构特殊、用途特殊的三相异步电机，是SS4G型电力机车辅助系统的主要电机之一，其性能的好坏直接影响到其它辅助电机的正常工作。

它是一种能实现单—三相变换的异步电机，用于一切由单相电源供电，而又以三相异步电动机为负载的场合。

在单相工频交流电力机车的辅助系统中，异步劈相机（简称“劈相机”）用来将主变压器辅助绕组供给的单相电源“劈成”三相，向辅助系统所有三相异步电动机供电。

异步劈相机的结构与三相异步电动机不同，转子为鼠笼式，定子绕组按三相不对称规律嵌入在定子槽内。

劈相机的电负荷不是固定的，是随机车运行工况的改变而变动。

电动机单相交流电通过电机定子的单相绕组时，产生交变的脉振磁场，一个脉振磁场可以分解为两个幅值一样、转速相等、转向相交的旋转磁场，与电机转子的转动方向相同为正序放置磁场，与转子转动方向相反的磁场为负序旋转磁场。

劈相机的电动相绕组接到单相交流电源上，在劈相机的空气隙中产生两个大小相同的磁场，当劈相机的转子静止不动时，这两个磁场在转子导体中感应的电动势和电流的大小相等，方向相反，由此而产生的两个转矩也大小相等，方向相反而互相抵消，起动转矩为零，劈相机不能自行起动。

SS4G型电力机车应急故障处理评分标准1、受电弓升不起故障故障原因：高压室门未关好、门联锁不良、琴键开关不良、风压低、143塞门关闭、147塞门关闭或515KF接点不良、587QS在“故障”位、1YV故障引起。

【缺一项减2分】故障现象：按升弓琴键开关后，网压表无网压显示，故障显示屏显示“零压”故障处理：（1）控制电压正常，换弓操作；（车顶部风管破损、琴键不良）；（2）检查高压室门，门联锁恢复位置；（3）强迫升弓。

（风压正常，风管完整）用专用卡子卡住1YV（Ⅰ端电器室上部）、287YV(制动屏柜内)。

【缺一项失格】处理时间：5分钟注意事项:处理过程中严禁将1YV和287YV同时顶死。

【同时作失格】2、因电路故障造成的受电弓降不下故障。

故障现象：断开受电弓琴键开关，受电弓不降下，网压表继续显示网压。

故障处理：（1）将对应受电弓隔离开关587QS(1低)置“故障”位；（2）拔电钥匙570QS,(在287YV和1YV都顶死情况下，断电钥匙无效)处理时间：2分钟【缺一项失格】3、主断路器（空气）合不上故障故障原因：琴键不良、586QS故障位、调速手轮不在零位、568KA不吸合、567KA常闭触头不良、539KT常开触头不良、合闸线圈线断或烧损、风压不足或145塞门关闭、4KF接点不良、卡在中间位、隔离开关机械故障造成。

【缺一项减2分】故障现象：闭合主断合琴键开关，主断不闭合，故障显示屏显示“主断”灯亮。

故障处理：（1）检查司机调速手轮位置及琴键开关位置；（2）降弓，断钥匙，手动合主断，用专用撬棍在转动瓷瓶转轴处将主断扳至合位。

合钥匙，升弓，若手动合主断时有抗劲，(风缸内有背压)时，可关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168后，再手动合主断；（3）在机车牵引力允许情况下可使用甩单节装置甩掉故障单节。

处理时间；4分钟【缺一项失格】注意事项：（1）关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168，手动合主断后，要加强机械巡视的巡视和故障显示屏的显示，发现故障要及时降下受电弓进行处理后再升弓运行，防止扩大后果。

第一章SS4G电力机车启动时的注意事项一、蓄电池1.闭合蓄电池闸刀时，应断开电源钥匙开关570QS，以免迂回电损坏电子插件。

2.闭合蓄电池闸刀时，如发现控制电源电流表显示过高（正常<5A）应立即拉下蓄电池闸刀，查明原因，排除故障后再闭合。

3.闭合蓄电池闸刀后，“前、后节车”，“预备”，“主断”，“零压”信号灯亮。

4.退乘时，拉下两节车蓄电池闸刀667QS，整流输出闸刀666QS及蓄电池自动开关601QA，电空制动自动开关615QA，以防蓄电池亏电。

5.闭合蓄电池闸刀时，应先闭合666QS、667QS，后闭合601QA；断开蓄电池闸刀时，应先断开601QA，后断开666QS、667QS。

二、钥匙开关1.给电钥匙开关570QS前，应确认车顶门及高压室门锁闭到位，主断路器在断开位，司机控制器在“0”位。

2.闭合电钥匙开关570QS后，“零位”信号灯亮。

若不亮则应查明原因，排除故障。

三、受电弓1.升弓前，应确认风压600KPa，主断路器在断开位，升、降弓必须鸣笛呼唤，确认升、降到位。

2.使用辅助压缩机升弓、合闸时，在主压缩机工作，总风压力达到500KPa以上时，方可停止辅助压缩机打风，以防风压不足，自动降弓，造成拉弧、烧网事故。

3.发现升、降弓超过规定时间（升8降7），冲网或砸车顶等异常现象，必须提票处理。

4.正常运行，应使用后弓，其好处是；防止弓网粉末污染车顶；防止刮弓打坏车顶其它设备；遇临时降弓时，时间充足，减少刮弓的可能；减少夜间网弓电弧的影响。

5.段内走行、进行调车作业时，要升非操纵节受电弓（特殊情况除外），以防将电带入无电区。

6.运行途中遇接触网故障或遇降弓信号、信号标志时，要及时降下受电弓。

7.进入尽头式线路进行转线时，应坚持后弓进、前弓出的原则。

四、主断路器1.合主断路器前，应确认全车司机控制器在零位，“零位”灯亮。

按扳扭时间不少于2秒。

断、合闸间隔时间不少于3秒。

2.合闸后，发现辅助电压表显示低于310V，应断电、降弓。

SS4G型电力机车主断路器故障及处理摘要电力机车广泛应用于轨道交通、城市和轨道交通。

作为交通系统的动力系统，主断路器可以说是铁路交通运输系统的核心组成部分之一。

在电力机车的电路可以划分为三个板块，分别是主电路、辅助电路和控制系统，他们共同承担着电力机车的电路传输功能。

此次笔者的设计主要是针对主电路上的核心组件进行优化。

由于主断路器的主要作用是链接受电弓和绕组，处于机车车顶最中心的位置，可以说是电力机车的开关。

其次主断路器车承担着保护机车电源的重担，当辅助电路发生短路时，可以切断他们之间的联系，从而达到将电力机车电力故障保证在一定范围内，将损失降到最小。

从而可以看到，主断路器在主电路中的重要作用，不仅是重要的一环，也二十电力机车电路的开关。

其重要性不言而喻，针对主断路器常见故障，笔者通过大量的调查分析，发现了主断路器在实际运行中存在诸多问题，针对这些问题，提出了自己的解决和优化的建议。

本文对新型主断路器进行了分析，将主断路器的发展与日常使用相结合，探讨了在保证人身安全、设备安全和生产安全的前提下如何更好地投入使用。

关键词：电力机车；维护与运用；断路器第1章绪论1.1 概述SS4G型电力机车主断路器SS4G型电源断路器采用真空作为绝缘介质和电弧绝缘介质，具有中等强度恢复的特点。

与空气断路器相比，SS4G型电力机车电路结构简单、运行可靠、容量大、运行速度快、绝缘强度高、检测工作量小等优点，在电力工业中得到了广泛的应用。

1.1.1设计背景真空中的真空保护开关也意味着——和电弧介质、真空高压电阻和电介质性能都将受到快速恢复的威胁。

与空气动力开关相比，真空保护开关简单、可靠、分段能力强、速度快、抗冲击能力强，可根据环境和特种电力机车的使用情况而有些条件差——保护开关可用于80年代的电力机车。

1.1.2设计目的及意义此次设计的主要目的就是为了能够发现主断路器在实际运行中存在哪些问题，并且其出现这些问题的原因，通过对主断路器的测试发现其故障的成因，通过自己的专业知识和实际经验，提出相应的优化措施，为保障电力机车的安全运行为目的。

SS4G型电力机车劈相机电路分析及应急故障处理作者：陈超来源：《科技创新与应用》2017年第15期摘要：铁路运输是我公司的支柱产业，随着铁路重载技术的不断发展。

如何实现多拉快跑，创造出更高的经济效益是机务工作的重中之重。

但行车安全是铁路运输的永恒主题，货物越拉越重对机车的安全性提出了更高更严的要求。

我公司运用的机车基本都是SS4G型电力机车，劈相机是电力机车的心脏部分，它的好坏直接影响到机车的行车安全。

而劈相机中的控制电路更是决定了劈相机能否正常工作的核心部分。

文章就劈相机工作原理作了分析，在电力机车上的应用、使用中常见故障及处理方法、日常保养作了简要介绍。

关键词：劈相机；劈相机的启动；故障处理1 劈相机介绍单相异步劈相机是利用单相交流电源供电的一种小容量交流电机。

因为其经济、结构简单、运行可靠、维修方便等优点和可直接接到220v交流电源上使用的特点，因此被广泛运用到家庭电器及轻工业装置中。

2 劈相机工作原理异步劈相机和普通的异步电机的结构基本一样，有定子绕组和鼠笼式转子。

定子绕组有三绕组Y型和两绕组T型两种结构。

T型绕组的主绕组接牵引变压器二次侧辅助绕组的两端，辅绕组则接在主绕组的中点。

电机启动之后，辅绕组的电压超前输入的单相电压90°，因而在输出的三端得到三相电压。

Y型绕组在国产得韶山系列上运用普遍，下面对Y型定子的异步劈相机进行分析。

如图1所示，Y型的定子绕组的oc、ob端接在牵引变压器二次侧的辅助绕组两端，输出的三个端子接三相负载。

在cb端通入单相交流电之后，绕组oc、ob中会产生空间位置不变、大小按正弦规律变化的脉动磁场。

若只有绕组oc、ob，在转子启动之后，劈相机则作为一台单相异步电机运行。

所以转子是以接近于2的速度切割负序磁场，因此转子导体中感应出接近2倍频率的电流和电势，因而产生的磁场抵消了负序磁场。

在劈相机起动以后，可认为气隙中只有正序旋转磁场存在且切割Y型定子绕组oa、ob、oc而感应出一组三相电Eoa、Eob、Eoc，从a、b、c三个端子来看，劈相机又是一台三相发电机，给三相负载供电。

故障处理教案第一条运行中某节车控制电源故障（电压达不到110V ）的检查处理现象：某节车控制电源电压表只显示蓄电池电压，达不到11Ov 。

1 ．将该节车电源柜110V电源AB组转换开关转至另一组，若恢复正常，可维持运行。

2 ．检查该节自动开关600QA(交流电源) 跳时，重新合上。

3 ．以上处理无效时，可将该节的668QS（单机－重联）打重联位，同时断开666QS（负载）、667QS（蓄电池）维持运行。

第二条蓄电池故障的检查处理现象：主断路器断开时列车自然制动，显示屏“前节车”有关部份全部熄灭，受电弓落下，控制电压表显示为零。

1 ．检查操纵节（前节）自动开关601QA（蓄电池）跳时，重新合上。

2 ．以上处理无效时，可将操纵节（前节）的668QS（单机－重联）打重联位，同时断开666QS （负载）、667QS（蓄电池）维持运行。

第三条运行中（主断在闭合状态）受电弓自动落下并无法升起的检查处理。

现象：主断路器跳开，显示屏显示“零压”，受电弓落下1 ．换弓运行。

2 ．另一受电弓也无法升起时，应检查门联锁是否动作。

3 ．若门联锁不动作，应检查两节车保护阀，发现保护阀不吸合时，人工闭合保护阀287YV 维持运行。

4 ．若人工闭合保护阀，某节门联锁仍不动作时，可用检点锤轻敲门联锁使之动作。

若门联锁机械卡死，敲击无效时，可短接故障节515KF联锁（533－534）线。

此时应注意：禁止进入故障节高压室。

附：SS48××机车某节车受电弓无法升起，在确认两节车保护阀及门联锁工作正常的情况下，将该节主断控制器开关（安装于司机室背后）从“运用”位打到“停用”位。

第四条主断路器合不上的检查处理。

现象：闭合主断路器扳钮全车无合闸声，显示屏“主断”不灭，辅助电压指示为零。

1 ．检查操纵节调速手柄不在零位时．将其移回零位。

2 ．检查操纵节劈相机板钮未断开时，将其断开。

3 ．确认调速手柄回零，劈相机扳钮断开仍不能合闸时，应检查568KA是否得电，567KA 是否失电。