轨道车司机技师论文

驶员高级技师论文驾驶员技师工作论文驶员高级技师论文驾驶员技师工作论文驶员高级技师论文驾驶员技师工作论文202*-04-0322:34疲劳驾车的危害与预防据统计，去年我国因司机疲劳驾车共发生交通事故629起，死伤538人。

交警部门提供的资料说，当前特大交通伤亡事故中，由于疲劳驾车造成的约占40％左右，对安全行车构成了严重威胁。

据研究，在行车初期驾驶员对复杂动作操作出现过失的概率为12％，随时间延长，过失也增加，8小时后行车操作过失比初期增加一倍以上。

北京协和医院神经内科的李舜伟教授表示，疲劳驾驶不但会影响驾驶员的反应时间、判断和视觉，也会影响他的警觉性和对问题的处理能力，特别是由于疲劳而产生的三分之二秒左右的“微睡眠”期增多，是交通事故发生的重要诱因。

那么，如何避免疲劳驾车呢？要避免疲劳驾驶，首先要保证有足够的睡眠，通宵达旦地加班、跑长途，甚至打牌、聊天、泡吧，对司机来说都是不可取的。

一天当中有三个危险时段，即中午、黄昏和夜里，这三个时段开车更要格外小心。

其次，要让大脑皮层有恢复的时间，最好不要长时间地持续开车，大约每持续驾驶100公里或两小时就应该停车休息，途中感觉单调犯困时索性停车休息一会儿恢复体力，千万不可强打精神开车。

驾驶员进行长时间、长距离驾驶时，影响最大的是与驾驶直接有关系的身体这部分器官的各种机能。

因此，行车前必须尽量保证充足的睡眠。

据统计，大部分车祸是在夜里零点至6点和白天13点至16点行车时造成的，此时段人最容易感觉疲劳。

司机朋友应该注意保证休息。

跑远途时应该几个司机轮换着开车，一人开车其他人睡觉，还可适当调节座位和椅背，或过一段时间就下车在路边放松一下自己，驾车时眼晴不要老盯着公路的中心线，必须与其他车辆之间保持相当的距离。

再有就是要自寻感官刺激，可收听一些节奏感强的音乐或听些笑话；吃清淡食品、多喝水，喝茶有柔和的兴奋作用，是长时间开车中的上等饮料，烟虽然刺激神经系统，但也会增加心血管的负担促使疲劳。

轨道车司机技师技术总结范文近年来，随着城市轨道交通的迅猛发展，轨道车司机技师的需求也越来越大。

作为一名轨道车司机技师，掌握一定的技术知识是必不可少的。

在工作中，我积累了一些经验和技巧，现在将这些总结分享给大家。

作为一名轨道车司机技师，安全是最重要的。

在日常操作中，要时刻保持警觉，确保列车运行的安全。

每次上车之前要检查车辆的各项设备是否正常，如制动系统、通信设备等。

在行车过程中，要注意观察信号灯和轨道的情况，及时做出正确的判断和反应。

熟悉轨道车的构造和原理是提高技术水平的关键。

了解轨道车的机械结构、电气系统以及自动控制系统的工作原理，可以更好地进行故障排除和维修工作。

熟悉轨道车的牵引系统和制动系统，掌握相关的操作技巧，可以提高列车的运行效率和安全性。

掌握紧急情况的处理方法也是非常重要的。

在紧急情况下，司机技师需要冷静应对，采取正确的应急措施。

例如，在遇到信号异常或紧急制动时，要及时向指挥中心汇报情况，并采取相应的措施。

同时，司机技师还需要与其他工作人员保持良好的沟通，共同应对突发情况。

不断学习和提升自己的专业知识也是司机技师必备的素质。

随着轨道交通技术的不断发展，新型列车和设备不断涌现，司机技师需要及时了解并学习相关知识。

可以参加各种培训班和技术交流会，与同行们分享经验和技巧，不断提高自己的专业水平。

总结来说，作为一名轨道车司机技师，要注重安全第一，熟悉轨道车的构造和原理，掌握紧急情况的处理方法，不断学习和提升自己的专业知识。

只有不断努力和提高，才能在工作中做到安全、高效和可靠。

希望我的总结对广大轨道车司机技师们有所帮助，共同进步。

铁路线路工技师论文随着铁路的提速，线路的检测和养护要求越来越高。

为了满足这些要求，工务部门引入了许多动态监测手段，如轨检车、车载仪、便携添乘仪和人工添乘。

从2009年6月开始，轨检车增加了五个评分项目，其中包括70m高低、70m轨向、轨距变化率、曲率变化率和横加变化率。

这反映了新时期铁路养护标准中对舒适性的要求增加了。

为了更好地控制轨道，需要进一步提高控轨的标准。

晃车是评判线路养护维修质量的重要标准，因为它准确反映了线路在动态下的轨距、方向、高低、水平等状况。

二、准确查找动态超限处所的难点由于作业现场检测手段的匮乏，长波轨向和长波高低不像“轨距、水平”一样直观，因此作业现场准确查找动态超限处所一直是困扰现场生产人员的难题。

因此，能够准确分析产生晃车的原因并确定动态超限处所对于指导现场作业、提高线路养护质量至关重要。

三、晃车、轨向和线路方向的关系晃车的大小和峰值与线路养护维修质量有很大关系。

为了简化现场工作、使日常养护有的放矢、精准有效，分析和利用晃车和偏差报告是必要的。

通过动力学仿真分析、系统识别和预测方法计算车辆动力响应评价轨道状态是目前的新潮流。

此外，使用望远镜进行检查可以避免零误差。

在现场作业中，轨距和水平被视为最重要的检测指标。

这是因为通过现有的静态检测手段和方法，轨距和水平是可以检查的。

在“零误差”的指导下，轨距和水平的“0mm”成了养护维修的追求目标。

然而，这种做法是盲目的。

有些地段的轨距和水平明显不良，但并不会导致晃车。

此外，车载资料中也存在许多重复的晃车，这些处所已经被处理过很多次，但晃车问题依旧存在。

这说明，轨距和水平并不是晃车的主要原因，因此我们需要从其他方面寻找解决办法。

如果轨距和水平在作业标准内，或者在保养标准内，那么晃车的原因就应该从其他方面找起，例如线路方向和大平。

当然，在保证线路大向和大平达到优良的前提下，轨距和水平做成“0mm”当然更好。

但是，如果不注重线路方向和大平，一味追求轨距和水平的“0mm”是不负责任的作业，也是不科学的养护方法。

个人技术总结姓名： xxx 单位： xxxxx职业：轨道车司机尊敬的各位领导、各位评委，你们好！我叫xxx，是xxxxxx工区轨道车司机。

自1994年12月从事轨道车司机工作。

在各级领导的帮助教育下，通过自己的勤奋努力已安全驾驶18年。

在此期间，先后完成了xxxx的大修施工和工区的日常维修配合，以及xx的集中修大型施工。

均安全圆满的完成了各项值乘任务。

二、业务能力自参加工作以来，先后经历了四种车型的驾驶。

刚开始，由于第一次接触轨道车，业务上的知识特别欠缺。

但我没有放松自己，干活抢着干，不懂就问，虚心的向老师傅请教。

认真学习《技规》，《行规》和《轨道车管理规则》。

牢固树立安全第一，遵章守纪，勤学业务不耻下问的思想。

经过不懈的努力，对车辆有了一定得熟悉和了解。

同时结合工作中的实际操作，加上理论的学习和老师傅们的帮助，使自己的业务水平不断的得到提高。

在1999年4月被任命为轨道车司机。

此后，自己更加刻苦的钻研业务知识，熟练掌握不同车型的操作要领和车辆结构，掌握车辆的保养和维护要求，车辆应急故障的判断和处理能力。

业务上严格要求自己，坚持标准化作业，确保了车辆的运行安全。

在自己和同事们的努力下，荣获了xxxxxx工区“党员红旗车”的光荣称号。

二、特技专长轨道作业车是为接触网施工服务的。

接触网日常检修作业速度的快慢与车辆状态和司机的操作水平有很大的关系。

作业中，司机如果能够准确的按施工负责人的要求做到及时的起步和停车，将使接触网工上网作业时间得到保证。

特别是在大型施工中，由于时间紧、任务重，对轨道车司机车辆操纵水平要求更高。

例如在xxxx接触网放线施工中，由于作业台上作业人员没有和司机联系的对讲机，只能听作业人员的喊声。

司机一边要听作业台上的命令，来掌握车辆的运行方向和停车位置；同时还要注意听发动机的工作是否正常。

紧线施工的时候，司机一定要慢抬、半抬离合器，准确的掌握紧线所需要的牵引力，因为离合器抬快了容易造成车辆抖动，拉断导线甚至支柱，油门小了力量又不够；另一方面司机又要控制车辆的运行速度，使车辆及时准确的停到位，好给施工节省时间。

技师专业论文线路工浅谈SC325型可动心轨道岔达标整治题目：SC325型可动心轨道岔达标整治姓名：xxxxx身份证号：xxxxx等级：技师准考证号：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx培训单位：昆明铁路机械学校鉴定单位：昆明市铁道特种行业职业技能鉴定站日期： xxxx年 xx月内容提要：随着铁路的发展，火车时速不断提高，城际列车的开行，坐火车出行的人也是越来越多，对铁路也是越来越了解，人们对火车不仅要安全、平稳、快捷，还要求坐火车的时候要舒服。

这样一来就给我们铁路线路提出了一个更高的要求，特别是工务部门。

而作为现在xx铁路局标志的xx至xx城际线，路局也是针对性的提出了很多的要求，道岔达标整治就是其中之一。

昆明至曲靖复线上几乎所有正线道岔都是铺设SC325可动心轨道岔，因此xx工务段在2010年提出了SC325可动心轨道岔达标整治这项工作。

SC325可动心轨提速道岔达标整治主要以轨道结构、平纵断面、几何形位达标为整治内容,以“平纵断面优化、轨道结构稳固、轨面平顺、严控几何形位”和动态舒适度为目标，全面提高道岔养护的专业化和作业标准化水平。

我要和大家交流的主要分两个方面的整治：一结构整治；二几何尺寸整治。

关键词：SC325可动心轨道岔达标整治结构整治几何尺寸整治目录一．概述 (4)二．SC325道岔结构和尺寸主要技术参数 (4)三．工作量调查 (6)四．SC325道岔结构整治 (7)五．SC325道岔几何尺寸整治 (11)六．其他项目整治 (14)七．作业质量 (14)八．达标整治作业中的安全卡控 (15)九．结束语 (16)参考文献 (16)一、概述SC325可动心轨提速道岔达标整治应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”和“减荷载、稳基础、固结构”的原则，以轨道结构、平纵断面、几何形位达标为整治为内容，以“平纵断面优化、轨道结构稳固、轨面平顺、严控几何形位”和动态舒适度为目标，全面提高道岔养护的专业化和作业标准化水平。

南京铁道职业技术学院毕业论文题目：城轨车辆基础制动装置故障分析与处理作者：陈天宇学号： 03314100343二级学院：动力工程学院系：铁道机车车辆专业：铁道机车车辆班级：宁波地铁司机1001指导者：刘长安李晖评阅者：2013 年 6 月毕业设计（论文）中文摘要城轨车辆基础制动装置故障分析与处理摘要人为地施加于运动物体使其减速（含防止其加速）或停止运动，或施加于静止物体保持其静止状态，这种作用被称为制动作用。

实现制动作用的力称为制动力。

解除制动作用的过程称为缓解。

制动系统在地铁车辆安全的可靠运行中有着重要作用，一般包括空气制动机、基础制动装置、手制动机。

基础制动装置是确保地铁车辆行车安全的最重要的措施之一，它最基本的功能是吸收制动动能并将之转化为热能散发到空气中。

基础制动装置分为两类，一类是由踏面和闸瓦组成摩擦副的踏面制动，一类是由制动盘和闸片组成摩擦副的盘形制动。

所以对制动系统的研究就必不可少。

本文就深圳地铁闸瓦故障做一下简单分析。

关键词制动系统地铁车辆基础制动预防措施目次1 概述 (1)2 制动方式 (1)2.1 摩擦制动 (1)2.2 非摩擦制动 (2)3 地铁车辆制动的特点 (2)3.1 制动频繁 (2)3.2 制动加速度大 (2)3.3 制动精度高 (2)4 盘形制动与踏面制动比较 (3)4.1 制动对车轮的影响 (3)4.2 轮缘润滑对制动系统的影响 (3)4.3 成本的影响 (3)4.5 噪声的影响 (4)4.6 小结 (4)5 基础制动装置故障分析与处理 (4)5.1 闸瓦的故障分析与处理 (4)5.2 其他故障分析与处理 (5)结论 (7)致谢 (8)参考文献 (9)1 概述我国的轨道交通发展是从城市开始的，在我国最早建设的城市有轨公共交通是1908年的上海有轨电车，全长6.04km，第一个建设铁路的城市是上海，第一个建设地铁的城市是首都北京。

上海和北京是中国轨道交通发展的先驱。

地铁司机安全生产论文近年来，随着城市化的快速发展，地铁成为了现代城市交通的重要组成部分。

地铁司机作为地铁运行的关键人员之一，承担着保障旅客安全出行的重要责任。

安全生产是地铁司机工作中不可忽视的一环，对于地铁运营的稳定和旅客的安全起着至关重要的作用。

首先，地铁司机在平日的工作中要严格遵守操作规程和交通法规，确保安全出行。

地铁司机需要了解并掌握地铁列车的各种操作规程和标准，如何正确操作列车、开关门、控制速度等。

只有当地铁司机严格依照规程操作，才能确保列车的正常运行和乘客的安全。

其次，地铁司机还需要具备高度的责任感和敬业精神，及时解决突发情况。

地铁列车在运行过程中，可能会遇到各种突发状况，如故障、事故等。

在面对这些情况时，地铁司机要冷静应对，快速判断并采取正确的措施，保障乘客的安全。

例如，当地铁列车发生故障时，地铁司机应及时向调度中心汇报，并协助乘客有序疏散。

另外，持续地加强安全培训和学习也是地铁司机安全生产的重要手段。

地铁司机需要不断学习新的技术和知识，掌握最新的运营规程和安全管理要求。

通过定期的培训和考核，提高地铁司机的专业素养和应对突发情况的能力，以应对各种不同环境下的风险和挑战。

最后，合理的工作休息制度和良好的工作环境对于地铁司机的安全生产也至关重要。

良好的工作休息制度能够提高司机的工作效率和工作质量，减少因疲劳而引起的事故。

此外，良好的工作环境也是司机安全生产的基础，地铁公司应提供舒适的工作环境，确保司机能够在良好的状态下从事工作。

综上所述，地铁司机安全生产意识的培养和强化是确保地铁运营安全的一项重要措施。

通过遵循操作规程、具备高度责任感、持续加强安全培训和学习，并提供合理的工作休息制度和良好的工作环境，能够让地铁司机在工作中保持高度的安全意识，确保旅客的安全出行。

地铁司机们应时刻保持警觉，不断改进自身的技术水平，为地铁运营的安全和畅通作出贡献。

铁路司机机车车辆论文（5篇）第一篇：铁路司机机车车辆论文关于铁路机车单司机值乘的研究与思考上世纪七十年代，国际上就出现了铁路机车单司机值乘模式，现在欧盟和美国等基本采用这一形式。

2004年4月18日，我国铁路进行了第五次大提速，大大提高了列车运行速度。

并在主要干线上大力推行机车单司机作业，这在我国铁路发展史上是一个里程碑式的改革，必将极大地推动我国铁路事业的发展。

相对于传统主副司机驾驶而言，机车单司机作业有很多优点(如节省人力，减员增效，增加机车运用效率，增强司机责任感等)，但是，由此产生的行车安全问题也不容忽视，对机车单司机作业可靠性进行深入研究，保障行车安全，是我们目前面临的重要课题。

主副司机驾驶作业，两个司机可以互相依靠，在其中一个人可能出现人为失误时，另外的司机则可以及时指正，这样可以有效地减少人为失误，保障行车安全。

现在单司机作业则无人来纠正司机的人为失误，所以对司机的整体素质要求就更高，避免出现人为失误，这也是保证行车安全的重要措施。

文章从机车设备可靠性和司机可靠性两方面进行了深入分析，提出合理安排单司机劳动制度是提高机车单司机可靠性的重要途径。

2.机车乘务员生理和心理素质的要求铁路是一个庞大机体，运输安全是铁路各部门工作的综合反映，同时受到社会经济和自然环境等诸多因素的影响，其中任何一个环节的失误都可能对行车安全产生严重后果。

发生行车事故，会给人民生命财产造成巨大损失，还会对社会造成不良影响。

发生行车事故的原因是错综复杂的，但主要原因是由人的因素(指挥人员、操作人员和社会群体)引起的。

国内外重大行车事故分析都表明：人的因素，特别是铁路司机所起的作用越来越突出。

对人的因素进一步分析发现，铁路司机的生理和心理素质是引起行车事故的决定因素。

为保证行车安全，铁路司机必须具备良好的生理和心理素质，司机的责任心、劳动纪律、技术业务素质及先天体质都和生理、心理素质密切相关。

因此，机车乘务员应具备以下几方面的能力：（1）认知能力智力中等，视觉功能好，注意力转移和分配好，反应快，动作协调、准确。

铁路线路工技师论文技师论文姓名：单位：申报资格：时间：钢轨接头病害分析及整治措施吴杰钢轨接头是标准轨线路轨道结构的薄弱环节。

钢轨接头病害不仅使轨道残余变形加剧，而且缩短钢轨的使用寿命,是提高线路质量的制约因素。

因此，搞好钢轨接头的养护维修，控制病害的产生和发展，是当前线路养护中一个十分迫切的问题。

⒈钢轨接头病害的成因分析⑴从自身构造方面分析钢轨接头存在轨缝的构造弱点，使车轮通过接头时产生台阶和折角，造成先天性的轨面不平顺，是接头病害产生和发展的根本原因。

⑵从轨道动力学理论方面分析钢轨接头病害和列车通过时的动力效应有密切关系。

所谓动力效应是指轨这结构对轮轨动力相互作用的反应，或者说是轮轨相互作用在轨道上所产生的效果。

动力相互作用引起轨道上的冲击荷载、动力荷载，轨道各部件的应力、变形和振动等，都是动力效应。

显然，轨道结构及其各部件的破坏直接与动力效应有关。

接头部分受到的冲击附加荷载是正常轮载的2～3倍，严重时甚至可达4～5倍。

钢轨接头区的破坏主要是钢轨破坏和道床破坏。

钢轨破坏所表现的压溃、剥离掉块和鞍型磨耗等；道床破坏主要表现为道床的沉陷、板结和溜塌，⑶从日常养护方面分析①换轨时设置轨缝过大和接头错牙，形成先天性的轨面严重不平顺。

②接头螺栓和扣件的扭力矩不够，造成轨缝时大时小，严重时形成大轨缝或瞎缝，瞎缝易造成轨端面掉块。

③设备“超期服役”、欠修，形成道床板结溜塌和翻浆冒泥，进而造成轨枕和钢轨残余变形积累的加快，加速设备的破损。

④工程施工质量差造成设备的先天不足。

养护单位对新线、大修设备介入晚或接管后管护没跟上，促使接头病害过早萌生。

⑤接头作业质量差，人为形成的接头过高或过低，加剧轨面的不平顺，引起动力效应的增加。

⒉钢轨接头病害整治措施的探讨⑴根治措施整治接头病害最彻底的方法是消除接头和优化接头结构。

无缝线路的大力发展，特别是超长无缝线路技术的应用使消除钢轨接头成为现实。

但在短期内全面消除钢轨接头是不可能的。

地铁司机岗位职责论文一、引言地铁司机是地铁运营中不可或缺的重要角色，他们担负着保障乘客安全运输的重责大任。

地铁司机的工作需要高度的专业知识、技术能力和责任心。

本论文将介绍地铁司机的岗位职责以及其在地铁运营中的重要性。

二、地铁司机的岗位职责1. 负责地铁列车的驾驶：地铁司机需要进行列车驾驶，确保车辆平稳运行并准时到达各个站点。

他们需要熟悉并遵守相应的列车驾驶规程，确保行车安全。

2. 检查列车设备：地铁司机需要在每次驾驶前检查列车设备是否正常。

他们需要检查车辆行车灯、制动系统、通信设备等，确保列车正常运行。

3. 处理紧急情况：地铁司机需要在遇到紧急情况时做出及时的反应。

他们需要紧急刹车、处理车辆故障、应对自然灾害等，保障乘客的安全。

4. 与乘客沟通：地铁司机需要与乘客进行简单而清晰的沟通。

他们需要宣布到站信息、注意安全提示、回答乘客的疑问等，确保乘客的顺利出行。

5. 遵守运营安全规程：地铁司机需要严格遵守相关的运营安全规程。

他们需要遵循列车运行的时间、速度、间隔等规定，确保地铁运营的安全性。

6. 完善运行记录：地铁司机需要准确记录列车的运行情况。

他们需要记录每次驾驶的时间、里程、燃料消耗等信息，为后续的运营分析提供数据支持。

三、地铁司机在地铁运营中的重要性1. 保障乘客安全：地铁司机是地铁运营中最直接与乘客联系的角色。

他们的驾驶技术、应急处理能力对乘客的安全至关重要。

司机的责任心与专业素养可以有效应对突发状况，将乘客的安全放在首位。

2. 维持运营正常进行：地铁司机负责运行地铁线路，保证运营的正常进行。

他们需要观察车辆、设备状况，及时修复故障，确保列车可以按时、准确地到达各个站点，满足乘客的出行需求。

3. 提供良好的服务体验：地铁司机与乘客的沟通可以提供良好的服务体验。

当司机能做到准确宣布到站信息、清晰回答乘客的问题时，可以为乘客提供愉快的乘车体验，提升整体服务质量。

4. 保证运营数据准确性：地铁司机记录的运行数据是地铁运营管理的重要依据。

浅谈查找控制电路绝缘的方法单位:怀柔北机务段姓名:浅谈查找控制电路绝缘的方法怀柔北机务段南口运用车间周小强摘要:本文主要浅谈怎样查找控制电路绝缘的方法关键词:跨越式发展电传动机控制电路绝缘引言:随着铁路跨越式发展的逐渐深入,铁路开展了一系列的改革措施,如:“调图提速、双司机配备单司机值乘”等等,这就对机车质量提出更高的要求,同时对机车乘务员的自检自修能力及机车故障处理能车提出了严格的要求。

与此同时,对于运用车间机车乘务员日常的机车检查及保养交接班工作提出了严峻的考验。

而对于南口运用车间来讲,所担当北京至大同间客车牵引任务,以DF4型内燃机车为主,DF4型内燃机车是采用电传动的机车,所以各电机、电器的日常检查和保养工作至关重要。

电器的正常动作主要是电路的电流流通和电器间绝缘完成,所以要保证电路对地及相互间的绝缘符合规定值。

因为机车的绝缘不好就有可能造成绝缘不良处所存在,而绝缘不良处所存在极易造成机车短路或者电器误动作的故障发生使得机车不能正常运转,更严重的还可以引起机车火灾。

DF4机车共有五大电路,即:主电路、励磁电路、控制电路、照明电路、辅助电路。

在这五大电路里,控制电路最复杂,各个接触器、继电器互相联系,不容易查找。

在自己认真学习理论知识的基础上,与自己实际工作中遇到问题和老师傅的讲解下,总结出了一套快速查找控制电路绝缘性能的方法,现在我用文字叙述的形式给大家讲下,希望与大家进行沟通交流一下,望大家给予指正。

查找思路是:“先切断,再检查,由简到难,先线圈,后两边(两室)”。

通过实践,我把查找控制电路绝缘分为两步走。

第一步:准备工作1、拔掉DYT、WJT、GDZ插头,断开1~7DZ,拔掉逆变器插头,断开电台闸刀等等。

2、拆下2198号线,使控制电路与辅助电路断开。

3、拆下2060号线,使控制电路和励磁电路断开。

经过以上工作,此时就把控制电路与其他的电路完全分开了。

第二步:查找。

由于控制电路中各接线安装有一定规律,所以根据“由简到难”,我又把控制电路分为4块,第一块为2103及2104号线,第二块为2029及2039号线,第三块为2019及2023号线,第四块为2001和2014号线。

城市轨道交通行车组织专业论文城市轨道交通行车组织专业论文城市轨道交通行车组织论文篇一：《城市轨道交通行车组织交路分析》摘要：轨道交通行车调度是一项复杂且多变的过程，列车能否平稳运行不仅要求行车调度指挥人员有严格的业务技能要求和良好的心理素质，同时也是每一位轨道交通行车调度工作人员的责任和义务，因此，我们要加强在轨道交通行车调度方面的建设力度，规范操作流程，完善安全体系，规避行车风险等等，全面提升轨道交通运行的安全指数和服务水平。

关键词：轨道交通;安全;调度;现状引言：轨道交通行车调度作为轨道交通运行的中枢神经，直接关系着轨道交通的行车安全，为轨道交通乘客提供优质、舒心的运营服务，确保轨道交通行车安全、列车准点运行是地铁行车调度的中心义务。

因此，在城市化进程不断加快，城市交通状况日益恶化，轨道交通建设需求不断增大的新形势下，加强轨道交通行车调度的规范化、科学化、合理化具有非常重要的意义。

轨道交通的运营是一项复杂的过程，过程中充满着变化和复杂程序的配合，也会发生更多不确定的情况。

轨道交通运营受到客流量、时间晚点、突发事件以及设备问题等诸多因素的影响，在应对这些变化的因素时需要行车调度做出及时的调整，以解决问题，轨道交通行车安全。

面对突发事件和紧急情况的行车调度调整最具有影响，关乎整个行车组织的安全运营，所以要以安全为原则进行科学的调整，运用轨道交通的设施设备，保证轨道交通一定的运营状态，降低突发事件和紧急状况下对轨道交通的不良影响。

一、轨道交通行车调度现状轨道交通的行车调度是指运用轨道交通行车调度设备来讲整个轨道交通运行线路的各个车站、司机和其他所有协调部门的生产调度有机的整合起来，然后进行合理的安排和调动，以此来确保整个轨道交通能够安全的运行，轨道交通作为城市中重要的交通工具，对缓解城市交通堵塞方面具有重要的作用，但是在目前，由于我国的轨道交通建设相比发达国家来说起步较晚，没有相关经验，正处于发展阶段，因此在行车调度方面存在着很多问题，具体表现在以下几个方面：1.行车调度体系尚不健全列车的交路即是指列车在规划好的线路、在规定的区段内根据调度操作往返运行的回路，满足不同时段和区域的客流运载要求。

如何成为优秀的列车驾驶员1000字作文To become an outstanding train driver, one must possess a unique set of skills and qualities. It goes beyond simply knowing how to operate a train; it requires a deep understanding of safety protocols, impeccable multitasking abilities, and a strong sense of responsibility. In this essay, we will explore the essential qualities and steps needed to become an exceptional train driver.成为一名出色的列车驾驶员，不仅需要具备操作列车的技能，更需要具备独特的技能和素质。

这超越了简单地了解如何操作列车，它需要对安全协议有深刻的理解，无可挑剔的多任务能力以及强烈的责任感。

在本文中，我们将探索成为杰出列车驾驶员所需的关键素质和步骤。

Firstly, aspiring train drivers must have an unwavering commitment to safety. Operating a train carries immense responsibilities as hundreds of passengers' lives are in their hands. It is crucial to follow all safety procedures diligently, always be vigilant for potential hazards on the tracks, and maintain clear communication with other railwaystaff. Excellent situational awareness and quick decision-making skills are essential for ensuring the safety of everyone onboard.有志成为火车司机的人必须对安全保持坚定承诺。

对城轨列车驾驶员的启发以及感悟“我是一名火车司机，最大的梦想就是开中国最好的火车。

”北京铁路局北京机务段“复兴号”，12月27日，雄安新区首个开工建设的重大交通基础设施——京雄城际铁路正式开通运营。

这条铁路在这段全长91公里的路程中，实现了中国铁路史上的多个“首次”与“智能”，它也是中国设计时速最快的铁路之一。

如今，驾驶着车厢舒适便捷、最高设计时速可达350公里的京雄城际“复兴号”列车，他笑言感觉像驾驭着一条巨龙在“贴地飞行”。

为了这一天，他和另外15名列车司机已驾驶“复兴号”在京雄城际大兴机场站和雄安站之间跑了70多天，进行联调联试，确保万无一失。

京雄城际铁路是承载千年大计运输任务、支撑国家战略的重要干线，对于促进京津冀协同发展和支撑雄安国家级新区建设具有重要意义。

未来，无数人将乘坐这条线路，往返于首都北京与雄安新区，追寻自己的梦想。

铁路沿线，无数人的生活也将因此发生改变。

“我们都在努力奔跑，我们都是追梦人。

”韩军甲说，他希望能握着列车闸把退休，能够搭载越来越多的乘客，来看看雄安新区日新月异的变化。

动车组技师技术论文2017年已经过去了一半，我也与铁路有了十个年头的不解之缘，伴随着铁路高速发展的今日，新理念，新设备的大面积应用和更替，我们有责任掌握更加先进的技术，在这样的形式下，神华集团神朔铁路分公司在广大职工队伍中对工人进行技师选拔，我为能参加这样一次考试感到荣幸，下面，将我的情况介绍一下。

我于2017年毕业于西安铁路职业技术学院，从一开始我就认真学习，这十年来，通过老师傅和各级领导的帮助，自己对专业知识的不懈努力，把SS4B型机车的主.辅.控三大电路等烂熟于心，成为一名合格的动车司机。

在此期间，我经历了神朔线从双线半自闭到双线自动闭塞的升级，作为一名机务系统的乘务员，自己认真执行各项规章制度和标准化作业，落实各级领导的工作要求，高标准，严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成工作。

十年来随着神华集团跨越式的发展，神朔铁路公司从开始的年运输几百万吨到现在的2.5亿吨，是一个翻天覆地的变化，从-93型监控到现在得2017型监控，从SS4B到现在的HXD1型交直交大功率型电力机车，新的机车新的设备给我们新的挑战，从微机到制动机控制，交流电动机的应用，都与以往直流电力机车不同，刚开始我们要学习SS4B机型的“五把刀”，以及在原有的SS4B机车应有的知识基础之上，收集各种资料努力学习，和同事们互相沟通，以及对教育室和技术室老师们的请教，终于掌握了HXD1型机车的理论知识和运用技能，保证在线上运行中，能够得心应手，更好的完成牵引运输任务。

从上班那天开始我就认真学习刻苦钻研，将自己学习的各种专业知识应用于实际，掌握了SS4B型，HXD1型机车的相关知识，在每次列车终到后，我都利用业余时间了解机车部件位置，通过图纸了解各电器电空阀及各空气自动部件的功用，最后了解各部件的原理，容易出现故障的处所，采取的应急措施及预案，通过对铁路技规的学习和现场运输实际相应用，已经将各项规定和特殊行车办法应用于了实践。

运用整备车间张新平2017年7月18日篇二: 司机申请技师工作总结司机申请技师工作总结三十多年来，本人在各级领导的正确领导下，在各位同事的热情帮助和大力支持下，立足本职工作，努力学习，勤奋工作，诚恳待人，团结协作，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，较好的完成了各项工作任务。

全国技师、高级技师统一职业技能鉴定欧阳家百（2021.03.07）汽车驾驶员技师论文论文题目：浅谈驾驶员健康心理知识对行车安全的影响及对策建议姓名：身份证号：准考证号：所在省市：所在单位：浅谈驾驶员健康心理知识对行车安全的影响及对策建议内容摘要：本文对驾驶员应具备的健康心理知识，感知特性和行车时经常出现不良驾驶心理进行了初步的论述，着重对驾驶员健康心理知识对行车安全的影响及对策建议做了详尽的阐述。

关键词：驾驶员健康心理行车安全目录：一、概述二、驾驶员常见的不良驾驶心理三、驾驶员产生不良驾驶心理产生的主要原因（一）长时间行车使驾驶员疲劳和厌倦（二）行车中各种突发情况会引起驾驶员心理焦躁（三）行车过程中的随意使驾驶员产生习惯心理（四）行车过程中驾驶员情绪不稳定，精神压力过大四、提高驾驶员健康心理知识的对策及建议（一）具备良好的职业道德（二）具备良好的身体素质（三）具备良好的心理素质（四）具备良好的思想素质（五）具备良好的驾驶习惯结束语参考文献一、概述经济社会发展的今天，城市道路建设日新月异，道路交通安全管理方面也提出了更高的要求。

道路交通的多样化、复杂化，也给驾驶员的心理增加了很大压力。

在涉及行车安全的诸多因素中，人的因素起主要作用，在人的因素中，驾驶员的健康心理知识又是非常重要的因素，因此，驾驶员学习和应用健康驾驶心理知识，理解心理状况的变化对纠正不良驾驶心理，预防交通事故、保持身心健康具有重要意义。

引言：“健康”不仅是没有疾病和身体无虚弱现象，而且还要有良好的精神状态和社会适应能力。

驾驶员行车时的心理活动与安全行车有密切关系。

如果长时间被消极思想和心理情绪困扰，驾驶员在行车中不能集中精力，易出现安全事故。

二、驾驶员常见的不良驾驶心理影响安全驾驶的原因很多，驾驶员的心理健康是非常重要的因素之一。

以下介绍驾驶员容易出现的几种典型的不良驾驶心理。

好胜心理：行车时争强好胜，在这种心理的支配下，常常会出现超速抢行、强行超车等冒险行为。

铁路司机范文铁路司机。

作为一名铁路司机，我一直以为我是幸运的。

每天驾驶着巨大的列车穿梭在铁轨上，感受着风的呼啸和铁轨的震动，这是一种特殊的体验。

但是，这份工作也充满了挑战和责任，需要我时刻保持警觉和专注，确保列车和乘客的安全。

每天早晨，当我走进驾驶室，我都会感到一种使命感。

我知道，我不仅仅是在驾驶列车，我还肩负着乘客的生命安全。

在我眼中，每一名乘客都是我的责任，我必须确保他们平安到达目的地。

这种责任感让我时刻保持警惕，不敢有丝毫的大意。

在驾驶列车的过程中，我需要时刻关注铁路信号和线路情况。

我知道，一丝一毫的疏忽都可能导致灾难。

因此，我会不断地检查列车的各项设备，确保一切正常。

我会严格遵守行车规章制度，确保列车的行驶安全。

同时，我还会时刻与调度员保持联系，及时了解列车行驶的情况，以便及时做出反应。

在面对突发情况时，我也需要保持冷静和果断。

比如，当遇到天气恶劣或者铁路设备故障时，我必须迅速做出决策，确保列车和乘客的安全。

这需要我有丰富的驾驶经验和高超的驾驶技术，只有这样才能在危急时刻保持镇定并做出正确的判断。

除了技术上的要求，作为一名铁路司机，我还需要具备良好的职业道德和责任心。

我知道，我的一举一动都代表着铁路公司的形象，我必须时刻以公司利益为重，保持良好的职业操守。

同时，我还要对乘客负责，时刻关心他们的安全和舒适。

只有这样，我才能成为一名合格的铁路司机。

虽然铁路司机这份工作充满了挑战和责任，但我却非常热爱它。

每当我看到列车平稳地行驶在铁轨上，听到乘客满意的笑声，我就觉得一切都是值得的。

我为能够成为一名铁路司机而自豪，我会继续努力，不断提升自己的驾驶技术和职业素养，为铁路运输事业贡献自己的力量。

作为一名铁路司机，我深知自己肩负着重大的责任。

我会时刻保持警惕，确保列车和乘客的安全。

同时，我也会保持良好的职业操守，为铁路运输事业做出自己的贡献。

我相信，只要努力不懈，我一定能成为一名优秀的铁路司机。

窄轨铁道技师论文范文浅谈窄轨铁道曲线段质量曲线段是铁道的薄弱环节之一，要使机车顺利快速安全通过，曲线段轨道必须加宽轨距、外轨超高设置合理。

1 加宽曲线段轨距(1)加宽轨距虽能改善列车运行条件，但车轮踏面减少，增加脱机的危险，车辆运行摇晃，增加钢轨与车轮之间的磨耗。

所以，轨距的加宽值必须适中。

(2)煤矿窄轨铁道根据使用机车和矿车轴距加宽轨距，见于表1。

应保证多数机车在曲线段呈自由内接，少数轴距较大的机车呈静力内接形式，可以顺利通过。

(3)加宽曲线段轨距，是把内轨向内侧移动。

轨距的递增递减应平缓，使车轮作用在轨道上的横向水平力不突然发生或消失，避免列车振动。

曲线加宽的递减应在曲线头尾以外的直线范围内进行。

可按递减率不大于千分之一进行递减。

困难情况下递减率不应大于千分之三，特别困难时不大于千分之六。

2 曲线段外轨超高(1)为了平衡列车在曲线上运行时，产生的离心力，消除或减轻离心力产生的各种不利因素，保证行车安全，外轨比内轨垫高的量称为超高值：H=100SV2/R式中：H—超高值，mm;S—轨距，m;V—行车速度，m /s;R—曲线半径，m。

外轨超高尾数以5mm进位，进位后不足10mm者可以不设超高。

(2)曲线超高设置的是否合适，对于减少曲线钢轨的磨耗和压溃，延长钢轨使用寿命，有直接关系。

根据实际情况，若内轨磨耗和压溃并有切压轨道现象，说明超高过大。

若轨距扩大，外轨垂直磨耗严重并压溃，外轨侧面磨耗说明超高太小。

如果发现超高设置不当，必须进行调整。

外轨超高的顺坡应在曲线两端的直线段进行。

为了保证行车平稳，其顺坡率不应大于千分之一，困难情况不大于千分之三。

(3)应根据不同情况，垫高外轨1）单曲线的外轨，自圆曲线的始终点按规定的超高加高，然后再向直线顺坡；2）复曲线的两曲线，由于曲线半径不同，两曲线超高不等时，从连接点起将两曲线的超高向超高均匀顺坡；3）两同向曲线超高顺坡终点向直线段长度应不短于5m。

直线段长度不足时，如两曲线超高顺坡剩余量相等，则直线部分可以保留这一剩余量的超高；如果不等，则直线部分从较大超高向较小超高均匀顺坡；4）两反向曲线超高顺坡终点间直线段长度≥5m，人推矿车≥3m。