液力自动变速器原理与维修

自动变速器的液力变矩器的作用及工作原理液力变矩器是自动变速器的重要组成部分，它的作用是将发动机输出
的转速和转矩转化为适合车轮的运动状态，实现汽车的行驶。

液力变矩器
是一种基于液体流体的转矩变换机构，利用高速旋转的液体空气混合物来
传递发动机的动力。

液力变矩器主要由泵轮、涡轮及液力传动液体组成。

发动机的动力被
传递到泵轮上，泵轮将动力转化为流体动能，推动液体流入涡轮，涡轮受
到液体的冲击力使其旋转，并将液体的动能转化为机械能，推动车轮。

液
力变矩器的变矩特性可以实现汽车行驶时的启动、变速、车速调节等功能。

液力变矩器的工作原理是基于液体的运动学原理。

当液体流过两个叶
轮时，液体产生的动量和作用力使得叶轮具有旋转动量。

泵轮叶片的转动
驱动液体流经涡轮叶片的尖端，从而产生巨大的液体压力，涡轮受到液体
压力挤压变形，因而产生强烈的涡流和涡旋。

涡流作用于涡轮的叶片，使
得涡轮中的液体分别流动，产生对车轮的驱动力，实现了汽车的运动。

液力变速器的工作原理
液力变速器是一种使用液体媒介传递动力并实现变速的装置。

它主要由泵轮、涡轮、展速器和液力耦合器组成。

液力变速器的工作过程如下：
1. 引擎输出动力通过曲轴传递给液力变速器的泵轮。

泵轮是固定在曲轴上的，它会随着发动机的转速而旋转。

2. 泵轮的旋转会产生离心力，将液体（通常是液体自动变速器油）从泵轮的中心向外推。

3. 这些被推出的液体进入液力耦合器，液力耦合器由外壳、泵轮和涡轮组成。

4. 液体进入涡轮后，会被压缩并迅速加速转动。

涡轮是连接至车辆传动系统的组件。

5. 涡轮吸取了液体的动能，并将其传输给车辆传动系统，驱动车辆前行。

6. 同时，涡轮由于同步运转，使得液体重新回到液力耦合器。

7. 液体再次进入液力耦合器后，会被重新推回至泵轮，并循环往复，形成了一个闭合的动力传输回路。

通过调整泵轮和涡轮的形状和大小，液力变速器可以实现不同
的变速比，从而实现速度的调节。

当驾驶员需要加速时，液力变速器会增加泵轮和涡轮之间的液体压力，使得涡轮加速。

相反，当需要减速或停车时，液力变速器会减小液体压力，降低涡轮的转速。

总的来说，液力变速器通过液体传递动力，并通过调节液体压力来实现不同的变速比，从而满足驾驶员在不同行驶条件下的需求。

液力自动变速器工作原理液力自动变速器是一种常见的汽车传动装置，它能够根据车速和发动机转速的变化，自动调整车辆的变速比，从而实现顺畅的加速和高效的燃油利用。

在汽车行驶过程中，液力自动变速器扮演着至关重要的角色，下面我们来详细了解一下它的工作原理。

液力自动变速器的工作原理主要基于液力传递和液体离合器的原理。

液力传递是指通过液体在转子和定子之间的流动来传递动力的一种机械传动方式。

液体在密闭的转子和定子之间流动时，会形成液力耦合，使两者之间的动力传递更加平稳有效。

液力自动变速器由液力变矩器和行星齿轮机构组成。

液力变矩器是液力自动变速器的核心部件，它包括泵轮、涡轮和导向器。

当发动机转动时，泵轮受发动机输出轴的驱动开始旋转，涡轮则受泵轮旋转的液体动力传递开始旋转。

液体在泵轮和涡轮之间形成液力耦合，使得发动机的动力传递到涡轮，从而推动车辆运动。

液力自动变速器通过液体在液力变矩器中的流动速度来调整变速比。

当车速较低时，液体在液力变矩器中的流速较慢，此时变速器会自动调整为低挡，以获得更大的驱动力。

而当车速增加时，液体流速加快，变速器会自动调整为高挡，以提高车辆的经济性和舒适性。

行星齿轮机构是液力自动变速器中的另一个重要部件，它通过不同组合的行星齿轮实现不同的变速比。

当需要改变车辆的速度和扭矩时，行星齿轮机构会根据实际情况选择合适的齿轮组合，从而实现平稳的变速过程。

总的来说，液力自动变速器通过液压和机械结构的协同作用，实现了车辆的自动变速和动力传递。

它不仅提高了驾驶的舒适性和便利性，还提高了车辆的燃油经济性和性能表现。

液力自动变速器的工作原理虽然复杂，但在实际应用中却能够为驾驶员提供更好的驾驶体验，是现代汽车传动系统中不可或缺的重要组成部分。

电控液力自动变速器的控制原理
电控液力自动变速器（AT）是在传统液力自动变速器的基础上增设电子控制系统而形成的。

以下是其控制原理的详细解释：
1、传感器和开关监测：电控液力自动变速器通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，包括发动机转速、节气门开度、车速、发动机冷却液温度、自动变速器液压油温等参数。

2、信息转换：所获得的信息被转换成电信号并输入到电控单元（ECU）。

3、ECU处理：ECU根据这些信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电子控制信号。

4、液压控制信号转换：换挡电磁阀和油压电磁阀再将ECU 发出的控制信号转变为液压控制信号。

5、控制阀动作：阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动换挡。

此外，电控液力自动变速器能对不同负荷和车速选择最佳速比，使发动机工作在相应最佳转速。

所有换档由变速器自行完成，驾驶员仅需使用加速踏板表达车速变化意图，并通过选档杆选择所需的运行状态。

请注意，以上信息仅供参考，如有关于汽车技术或维修的具体问题，建议咨询专业人士。

液力自动变速器(at)的工作原理下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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自动变速器原理与检修教案(一)
自动变速器原理与检修教案(二)
自动变速器原理与检修教案(三)
自动变速器原理与检修教案（四）
自动变速器原理与检修教案（五）
自动变速器原理与检修教案（六）
自动变速器原理与检修教案（七）
自动变速器原理与检修教案（八）
自动变速器原理与检修教案（九）
自动变速器原理与检修教案（十）
自动变速器原理与检修教案（十一）
自动变速器原理与检修教案（十二）
自动变速器原理与检修教案（十四）
自动变速器原理与检修教案（十五）
自动变速器原理与检修教案（十六）。

液力自动变速器工作原理液力自动变速器是一种常见的汽车变速器，它通过液力传递动力，使得发动机输出的动力能够被有效地转换成车轮的运动。

液力自动变速器由液力偶合器和行星齿轮机构组成，它可以根据车速和驾驶员的需求自动调整齿轮比例，从而实现平稳的加速和高效的燃油利用率。

液力偶合器是液力自动变速器中最重要的部件之一。

它由两个相互套合的叶轮组成，其中一个叶轮固定在发动机输出轴上，另一个叶轮则与变速器输入轴相连。

当发动机启动时，通过泵送油液来产生压力，将油液送入到液力偶合器中。

这些油液会在叶轮之间形成一个旋转的流体环境，并且会产生一定程度上的阻尼作用。

这个阻尼作用会使得发动机输出的扭矩被传递到变速器输入轴上，并且随着车辆加速而逐渐增强。

当车辆行驶时，行星齿轮机构开始工作。

行星齿轮机构由一个太阳轮、一个环形齿轮和三个行星齿轮组成。

其中太阳轮和环形齿轮被固定在变速器外壳上，而行星齿轮则通过支架与太阳轮和环形齿轮相连。

当液力偶合器传递足够的扭矩时，行星齿轮开始旋转，并且将扭矩传递到输出轴上。

随着车辆加速，液力自动变速器会自动调整齿轮比例，从而保持发动机在最佳工作区间内运转。

这个过程中，液力偶合器会不断地将发动机输出的扭矩传递到变速器输入轴上，并且通过行星齿轮机构将扭矩传递到输出轴上。

同时，液力自动变速器还可以根据驾驶员的需求进行手动调节，从而实现更加精准的控制。

总之，液力自动变速器是一种高效、可靠、平稳的汽车变速器。

它通过液力偶合器和行星齿轮机构来实现发动机输出扭矩的传递和调节，并且可以根据车速和驾驶员的需求自动调整齿轮比例，从而实现平稳的加速和高效的燃油利用率。

液力变矩器的结构与工作原理•（一）液力变矩器的结构液力变矩器以液体作为介质，传递和增大来自发动机的扭矩液力变矩器由可转动的泵轮和涡轮，以及固定不动的导轮三元件构成。

各件用铝合金精密铸造或用钢板冲压焊接而成。

泵轮与变矩器壳成一体。

用螺栓固定在飞轮上，涡轮通过从动轴与传动系各件相连。

所有工作轮在装配后，形成断面为循环圆的环状体。

（二）液力变矩器的工作原理导涡泵液力变矩器工作原理可以用两台电风扇作形象描述，两风扇对置，一台通电转动，产生的气流可吹动不通电的风扇，如果给其添加一个管道这就成了液力偶合器，它能传轴，并不增扭。

变矩器工作时，发动机带动泵轮转动，叶轮带动液流冲向涡轮，从而驱动涡轮转动，刚起动时扭矩最大，此时冲击力为F1,冲到涡轮的液流驱动涡轮后，由于叶片形状，冲向导轮，而导轮不动，冲击导轮的液流受到阻碍，可使涡轮受到反作用力F2,由于F1、F2都作用于涡轮，所以使涡轮所受扭矩得到增大。

涡轮转速升高后，液流变向会冲击导轮叶背，而失去增扭，并有一定阻力。

所以现在所用导轮都使用单向离合器，使去冲击叶背时，导轮转过一个角度，使其继续增扭。

导轮下端装有单向离合器，可增大其变扭范围。

（三）锁止式变矩器是用液力来传递汽车动力的，而液压油的内部摩擦会造成一定的能量损失，因此传动效率较低。

为提高汽车的传动效率，减少燃油消耗，现代很多轿车的自动变速器采用一种带锁止离合器的综合式液力变矩器。

这种变矩器内有一个由液压油操纵的锁止离合器。

锁止离合器的主动盘即为变矩器壳体，从动盘是一个可作轴向移动的压盘，它通过花键套与涡轮连接（如图2.3）.压盘背面（如图2.3右侧）的液压油与变矩器泵轮、涡轮中的液压油相通，保持一定的油压（该压力称为变矩器压力）;压盘左侧（压盘与变矩器壳体之间）的液压油通过变矩器输出轴中间的控制油道与阀板总成上的锁止控制阀相通。

锁止控制阀由自动变速器电脑通过锁止电磁阀来控制。

自动变速器电脑根据车速、节气门开度、发动机转速、变速器液压油温度、操纵手柄位置、控制模式等因素，按照设定的锁止控制程序向锁止电磁阀发出控制信号，操纵锁止控制阀，以改变锁止离合器压盘两侧的油压，从而控制锁止离合器的工作。

AL4自动变速器的结构控制原理与检修
自动变速器的基本组成和工作原理
1．基本组成
液力自动变速器主要由液力变矩器、机械变速器、液压控制系统、冷却滤油装置等组成。

电控液力自动变速器除上述四部分外还有电子控制系统。

1) 液力变矩器
液力变矩器是一个通过自动变速器油（ATF）传递动力的装置，其主要功用是：
①在一定范围内自动、连续地改变转矩比，以适应不同行驶阻力的要求。

②具有自动离合器的功用。

在发动机不熄火、自动变速器位于动力档（D或R位）的情况下，汽车可以处于停车状态。

驾驶员可通过控制节气门开度控制液力变矩器的输出转矩，逐步加大输出转矩，实现动力的柔和传递。

2) 机械变速器
以常见的行星齿轮变速器为例，其由2～3排行星齿轮机构组成，不同的运动状态组合可得到2～5种速比，其功用主要有：
①在液力变矩器的基础上再将转矩增大2～4倍，以提高汽车的行驶适应能力。

②实现倒档传动。

3) 液压控制系统
液压控制系统是由油泵、各种控制阀及与之相连通的液压换档执行元件，如离合器、制动器油缸等组成液压控制回路。

汽车行驶中根据驾驶员的要求和行驶。

液力变矩器的故障检测与维修液力变矩器常见的故障主要有：油温过高、供油压力过低、漏油、机器行驶速度过低或行驶无力，以及工作时内部发出异常响声等5种。

1、油温过高油温过高表现为机器工作时油温表超过120C或用手触摸感觉汤手，主要有以下几种原因：变速器油位过低；冷却系中水位过低；油管及冷却器堵塞或太脏；变矩器在低效率范围内工作时间太长；工作轮的紧固螺钉松动；轴承配合松旷或损坏；综合式液力变矩器因自由轮卡死而闭锁；导轮装配时自由轮机构化机构缺少零件。

液力变矩器油温过高故障的诊断和排除方法如下：出现油温过高时，首先应立即停车，让发动机怠速运转，查看冷却系统有无泄漏，水箱是否加满水；若冷却系正常，则应检查变速器油位是否位于油尺两标记之间。

若油位太低，应补充同一牌号的油液；若油位太高，则必须排油至适当油位。

如果油位符合要求，应调整机器，使变矩器在高效区范围内工作，尽量避免在低效区长时间工作。

如果调整机器工作状况后油温仍过高，应检查油管和冷却器的温度，若用手触摸时温度低，说明泄油管或冷却器堵塞或太脏，应将泄油管拆下，检查是否有沉积物堵塞，若有沉积物应予以清除，再装上接头和密封泄油管。

若触摸冷却器时感到温度很高，应从变矩器壳体内放出少量油液进行检查。

若油液内有金属末，说明轴承松旷或损坏，导致工作轮磨损，应对其进行分解，更换轴承，并检查泵轮与泵轮毂紧固螺栓是否松动，若松动应予以紧固。

以上检查项目均正常，但油温仍高时，应检查导轮工作是否正常。

将发动机油门全开，使液力变矩器处于零速工况，待液力变矩器出口油温上升到一定值后，再将液力变矩器换入液力耦合器工况，以观察油温下降程度。

若油温下降速度很慢，则可能是由于自由轮卡死而使导轮闭锁，应拆解液力变矩器进行检查。

2、供油压力过低现象为：当发动机油门全开时，变矩器进口油压仍小于标准值。

主要由以下几种原因引起：供油量少，油位低于吸油口平面；油管泄漏或堵塞；流到变速器的油过多；进油管或滤油网堵塞；液压泵磨损严重或损坏；吸油滤网安装不当；油液起泡沫；进出口压力阀不能关闭或弹簧刚度减小。

液力自动变速器换挡工作原理液力自动变速器，也称为AT,是一种通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速的装置。

它由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成。

液力自动变速器的工作原理如下：驾驶员踏下油门的位置或发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度能指挥自动换挡系统工作。

当踏下油门时，油门位置传感器产生相应的电压信号输入到换挡控制阀，换挡控制阀输出相应的开关信号到相应的换挡电磁阀。

换挡电磁阀再根据控制信号打开或关闭通往行星齿轮变速器的油路，从而控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合，改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换。

液力自动变速器的优点和优势液力自动变速器在我国汽车市场上得到了广泛的应用，其优势表现在以下几个方面：1.舒适性：液力自动变速器能够根据驾驶员的需求和路面状况自动调整挡位，使驾驶过程更加平稳，提高了驾驶舒适性。

2.燃油经济性：液力自动变速器能够在不同的行驶工况下选择最佳的挡位，降低油耗，提高燃油经济性。

3.适应性强：液力自动变速器结构相对简单，适应性强，能够应用于各种类型的汽车，如轿车、SUV›MPV等。

4.可靠性高：液力自动变速器采用了成熟的液力传动技术和行星齿轮组合，运行稳定，故障率低。

5.操作简便：液力自动变速器无需驾驶员手动换挡，降低了驾驶员的操作难度，提高了驾驶安全性。

液力自动变速器的保养与维护为了保证液力自动变速器的正常工作和延长其使用寿命，车主应注意以下几点：1.定期更换变速器油：液力自动变速器油（ATF）具有润滑、冷却和传递动力的作用，定期更换能够确保变速器内部部件的正常运行。

6.检查变速器油位：确保变速器油位在合适范围内，避免油位过低导致润滑不足或过高导致油压不稳定。

7.检查换挡控制系统：定期检查换挡控制系统，如油门位置传感器、换挡控制阀和换挡电磁阀等，确保其工作正常。

8.避免长时间低速行驶：长时间低速行驶会导致变速器内部热量无法及时散发，可能引发故障。

液力自动变速器工作原理一、概述液力自动变速器是一种常见的汽车传动装置，它通过液力传递和自动调节传动比实现发动机和车轮之间的动力传递。

本文将详细介绍液力自动变速器的工作原理。

二、液力自动变速器的组成液力自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮组、离合器和液压系统等组成。

2.1 液力变矩器液力变矩器是液力自动变速器的核心部件，它由泵轮、涡轮和导向叶片组成。

液力变矩器的工作原理是利用液体的运动和压力来传递动力。

2.2 行星齿轮组行星齿轮组是液力自动变速器中用于实现不同传动比的部件。

它由太阳轮、行星轮、内齿轮和外齿轮等组成。

通过控制离合器的开合状态，可以实现不同的传动比。

2.3 离合器离合器用于连接或断开发动机和液力自动变速器之间的动力传递。

液力自动变速器中通常有多个离合器，通过控制离合器的开合状态，可以实现不同的传动比。

2.4 液压系统液压系统是液力自动变速器的控制系统，它通过液压信号控制液力变矩器、离合器和行星齿轮组的工作状态，实现变速器的换挡和传动比的调节。

三、液力自动变速器的工作原理液力自动变速器的工作原理可以分为三个阶段：液力传递阶段、换挡阶段和锁定阶段。

3.1 液力传递阶段在液力传递阶段，发动机的动力通过液力变矩器传递给涡轮，涡轮再将动力传递给行星齿轮组，最终驱动车轮。

在这个阶段，液力变矩器的泵轮和涡轮之间形成液力耦合，实现动力的传递。

3.2 换挡阶段当车辆需要换挡时，液压系统控制相应的离合器开合，改变液力传递路径，实现不同的传动比。

通过控制离合器的开合状态，可以将动力传递给不同的行星齿轮组，从而实现不同的速比。

3.3 锁定阶段在高速行驶时，液力自动变速器会进入锁定阶段。

在锁定阶段，液力变矩器的涡轮和泵轮通过液力锁定装置直接连接，消除液力传递损失，提高传动效率。

四、液力自动变速器的优缺点液力自动变速器具有以下优点： 1. 平顺的换挡感受，提高驾驶舒适性。

2. 宽广的传动比范围，适应不同驾驶条件。

自动变速器的液力变矩器的作用及工作原
理
自动变速器是现代汽车中常见的一种变速器，它的液力变矩器是其中的重要组成部分。

液力变矩器是一种利用液体传递动力的装置，它可以将发动机的动力传递到变速器中，从而实现汽车的变速。

液力变矩器的工作原理是基于液体的流动和压力变化。

液力变矩器由三个主要部分组成：泵轮、涡轮和液力耦合器。

泵轮由发动机驱动，它会将液体推向涡轮。

涡轮与泵轮相对应，它会将液体转化为动力，从而驱动汽车的轮胎。

液力耦合器则是将泵轮和涡轮连接在一起的装置，它可以将发动机的动力传递到涡轮中。

液力变矩器的作用是将发动机的动力转化为变速器所需的动力。

当汽车启动时，发动机会产生大量的扭矩，但是轮胎需要的扭矩并不是很大。

液力变矩器可以将发动机的扭矩转化为轮胎所需的扭矩，从而使汽车可以平稳地启动。

当汽车行驶时，液力变矩器可以根据车速的变化自动调整泵轮和涡轮之间的液体流量，从而实现汽车的变速。

液力变矩器的优点是可以实现平稳的启动和变速，同时也可以减少发动机的磨损和噪音。

但是它也存在一些缺点，比如液体的摩擦会导致能量的损失，从而影响汽车的燃油经济性。

此外，液力变矩器也容易受到高温和过度磨损的影响，需要定期维护和更换。

液力变矩器是自动变速器中不可或缺的一部分，它可以实现汽车的平稳启动和变速，从而提高驾驶的舒适性和安全性。

对于汽车的维护和保养，液力变矩器也是需要重视的一部分。

液力变矩器工作原理
液力变矩器是一种利用液体转动能力实现传递动力的装置。

它由一个外壳、一个泵轮、一个涡轮和一个导向转子组成。

工作时，液力变矩器内部装有液体，常用的液体是自动变速器油。

当引擎运转时，通过传动轴将动力传递给液力变矩器的泵轮。

泵轮旋转时产生离心力，将液体向外边壁抛出，并产生沿轨道运动的液环。

沿轨道运动的液环会推动涡轮转动。

涡轮继续带动输出轴，从而传递动力给传动系统。

液力变矩器的工作原理是利用液体的特性，通过叶片和转子的设计，将动力从引擎传递到传输系统，实现动力的调节和传递。

通过调整液体流量和液体通过转子的路径，可以实现不同程度的变矩。

液力变矩器具有起动平稳、传动平顺、冲击小等优点，能够适应高负载条件下的传动需求。

它广泛应用于汽车、机械设备和船舶等领域。