一年级交通安全演讲稿(优秀模板7篇)

一年级交通安全演讲稿（优秀模板7篇）
一年级交通安全演讲稿第1篇
20[某]年10月28日，十届全国人大会第五次会议审议通过了《中华人民共和国道路交通安全法》(以下简称《道路交通安全法》)，20[某]年4月28日，与之配套的《道路交通安全法实施条例》经国务院第49次常务会议通过，20[某]年5月1日，一法一规同步实施。

这部法律的颁布实施，是我国道路交通法制建设历程中的一座里程碑，是我国道路交通事业全面走向法治时代的崭新开端。

下面，我从三个方面谈一谈学习的心得体会：
一、颁布实施《道路交通安全法》的重大意义
改革开放以来，我国道路交通迅速发展，为经济、社会发展起到了重要的推动作用。

但从总体上看，我国的道路交通发展与经济、社会发展的要求还不相适应，道路交通安全形势严峻，城市道路拥堵问题日趋严重，在一定程度上制约了经济、社会的进一步发展和人民生活水平的提高。

我国道路交通事故持续多年上升。

全国道路交通事故起数从1986年的29万起上升到20[某]年的66.8万多起，死亡人数由5万人翻了一番。

大多数城市不同程度地存在交通拥堵现象,一些大中城市交通拥堵问题更为严重。

影响道路交通安全和畅通的因素主要来自三个方面：一是交通供需矛盾日益加剧，道路建设和安全管理设施跟不上机动车数量的增长，相当部分公路缺少交通标志、标线和安全防护设施，导致道路堵塞增多，交通事故隐患增加;二是摩托车和三轮汽车、低速载货汽车(即通常所指的农用运输车)、拖拉机等安全性低的车辆占道路交通工具的绝大部分，这些车辆以及拼装车、报废车上道路行驶，必然带来众多安全隐患;三是违反交通法规现象十分普遍，群众交通法律意识、交通安全意识和交通文明意识不高，道路通行秩序差。

另外，人车混行、机动车与非机动车混行的交通方式也直接影响了通行效率和安全。

仅20[某]年，全国共查处超速、疲劳驾驶、无证驾驶、酒后驾驶、低速载货汽车和拖拉机载客等严重影响道路交通安全的违法行为2.1亿起。

违法通行、交通秩序混乱是危害交通安全、导致交通事故的直接原因。

《道路交通安全法》颁布实施前，由于缺少必要的、高层次的法律依据，许多内容没有法律规范，直接影响了改善道路交通环境，影响了执法的权威
性与准确性。

因此，为了维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护公民、法人
和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高通行效率，增强道路交通的有
效管理，迫切需要出台一部高层次的道路交通安全法。

《道路交通安全法》的颁布，给道路交通注入了新的生机与活力，体现了鲜明的时代特点，也给
公安交通管理工作提供了坚实的法治基础。

《道路交通安全法》实施一年来，虽然在短时间内由于配套的法规、措施和技术手段没有及时跟上，造成基层
交警在执法过程中遇到一些新情况、新问题，但从总体上看，我省和全国一样，交通秩序、交通安全情况有了改善，道路交通管理更加突出以人为本、
方便群众的原则，执法更加规范、文明、科学，对严重交通违法行为的处罚
力度加大，群众的交通安全意识有所增强，道路交通秩序逐步好转，交通事
故四项指标有不同程度下降。

二、《道路交通安全法》的主要内容
《道路交通安全法》的立法指导思想，是以人为本，强调保护人的生命
安全。

从这个指导思想出发，
确定了它的根本出发点是保障道路交通安全，核心是保护交通参与人的
合法权益，基本原则是依法管理、方面群众。

《道路交通安全法》共八章一百二十四条，一万五千多字，分总则、车
辆和驾驶人、道路通行条件、道路通行规定、交通事故处理责任、执法监督、法律责任和附则八章。

它从我国道路交通的实际出发，在总结历史经验和借
鉴发达国家成功做法的基础上，对道路交通活动中交通参与人的权利义务关
系进行了全面规范。

主要从以下九个方面作了调整和规定：
(一)明确政府及其相关部门在道路交通中的管理职责，政府及其他单位
的交通安全教育责任
道路交通管理是一个复杂而庞大的系统工程。

多年来，由于体制的原因，在车辆牌证管理、驾驶员技能考试和道路安全畅通保障等方面，存在职能交
叉、政出多门、矛盾突出的问题。

《道路交通安全法》本着“精简、统一、
高效”的行政管理原则，明确公安机关交通管理部门是道路交通安全管理唯
一的执法主体，避免了道路交通安全执法的混乱。

同时，根据现代大交通的
要求，明确政府相关职能部门的职责，如交通、建设行政主管部门的职责，
主要是道路的规划、设计、施工、维护、保养及交通信号、交通标志、交通
标线的规划、施工、维护等。

上道路行驶的拖拉机，由农业(农业机械)主管
部门发放牌证，实行管理。

考虑到道路交通安全法律、法规宣传的普及性、广泛性和长期性，为切实提高全民的道路交通安全素质，预防和减少交通事
故的发生，保护公民人身安全、财产安全，《道路交通安全法》规定了道路
交通安全教育义务，义务主体包括各级人民政府、机关、部队、企事业单位、社会团体及其他组织、教育行政部门、学校、新闻、出版、广播、电视等有
关单位，而不再是以往那样交通安全宣传教育完全是公安机关交通管理部门
的责任，由交通警察“单打独斗”的局面。

(二)通过设立机动车登记、检验、报废制度，杜绝不合格机动车上道路
行驶，从源头上预防和减少交通事故
机动车作为高危运输工具，在参与道路交通活动中，相对行人、非机动车，扮演的无疑是强者的角色。

机动车的安全性能，直接影响到道路交通安全。

《道路交通安全法》规定，机动车经公安机关交通管理部门登记后，方
可上道路行驶，准予登记的机动车应当符合机动车国家技术标准，上道路行
驶的机动车根据用途、载客载货数量、使用年限等不同情况，定期进行安全
技术检验。

实践证明，实行登记制度和检验制度，对减少道路交通事故隐患，发现走私、盗抢及拼组装车，促进驾驶人对车辆的保养和维修，以及减少环
境污染，有着重要作用。

报废汽车上路严重危害公共安全，是造成交通事故
的重大隐患之一，在经济不发达地区和农村，这个问题普遍存在。

《道路交
通安全法》明确国家实行机动车强制报废制度，达到报废的机动车不得上路
行驶，上道路行驶的，由公安机关交通管理部门予以收缴，强制报废。

(三)通过建立机动车第三者责任强制保险制度，设立道路交通事故社会
救助基金，解决交通事故损害赔偿问题，促进社会稳定
要求机动车必须投保第三者责任险，主要是考虑到交通事故的多发性和
危险性。

交通事故发生后，善后处理工作难度较大，作为责任方的机动车所
有人往往无力承担第三者的赔偿责任，使受害方得不到合理的经济补偿，影
响到社会的稳定。

据统计，《道路交通安全法》颁布前，我国上道路行驶的
机动车，约有三分之一未参加第三者责任保险。

在这种情况下，面对交通事
故逃逸案件的大量出现，保险公司要负担交通
事故受伤人员的抢救费用和事故赔偿费用，不仅力不从心，而且也损害
了投保人的利益。

确立机动车第三者责任强制保险制度，有利于及时处理交
通事故，保护自然人、法人和其他组织的合法权益，消除社会矛盾和不安定
因素。

目前，世界大多数国家已经建立了机动车第三者强制保险制度，通过
浮动保费减少交通安全违法行为和交通事故。

设立道路交通事故社会救助基金，主要是用于对以下情况交通事故受害
人的救助：一是已参加机动车第三者责任强制保险但保额不足，二是未参加
机动车第三者责任强制保险，三是肇事后逃逸。

这样就保证了道路交通事故
的伤者得到及时救助和赔偿。

目前，国务院关于第三者责任强制保险的条例
和设立道路交通事故社会救助基金的有关法规尚未出台，因此在实际工作中
如何执行第三者责任强制保险，如何应对交通事故发生后面临的一系列问题，是当前执法中的一个难题。

(四)对非机动车性质的界定，不仅解决了电动自行车、残疾人机动轮椅
车的属性问题，也使行政管理中遇到的难题迎刃而解
电动自行车作为一种新型的交通工具，近年来在我国发展很快，特别是
一些大中城市通过地方立法或政府规章的形式限制摩托车上路以后，作为普
通自行车的延伸产品，电动自行车受到广大交通参与者的青睐，迅速发展起来，在一些地方，已有取代普通自行车的趋势。

《道路交通安全法》明确将
电动自行车、残疾人机动轮椅车归类于非机动车，在设计时速、行驶速度上
作了限制，从而解决了电动自行车、残疾人机动轮椅车的属性问题。

同时，
考虑到地区特点，授权省、自治区、直辖市人民政府本着实事求是的原则，
充分考虑当地的实际情况，自行决定此类车辆是否需要登记。

(五)在保持法律连续性的基础上，规定基本的通行规定，并授权下位法
进行具体规范
《道路交通管理条例》从1988年开始实施，经过十几年的贯彻执行，
许多通行规则已深入人心，并在实际生活中被广大交通参与者所遵守和执行。

为保持法律的延续性和有利于新法的贯彻实施，《道路交通安全法》保留了
原法规中合理的成份，将右侧通行、各行其道、按交通信号通行、优先通行
作为道路通行的基本原则。

同时，考虑到现代交通的需要，明确了专用车道
使用和通行优先权，规范了交通阻塞时的通行行为及无交通信号情况下的通行。

特别是赋予行人在人行横道上的绝对优先权：规定学校、幼儿园、医院、养老院门前的道路没有行人过街设施的，应当施划人行横道线，设置警告标志;城市主要道路的人行道，应当按照规划设置盲道;机动车行经人行横道时，应当减速慢行，遇行人正在通过人行横道，应当停车让行，在没有交通信号
的道路上，机动车要主动避让行人。

从通行权利分配上充分体现了以人为本
的思想。

对道路通行的其他具体规则，《道路交通安全法》授权由国务院
规定。

与《道路交通安全法》配套实施的《道路交通安全法实施条例》在此
方面作了更具体的规定，如对车辆行驶速度的规定，对遇交通堵塞时车辆依
次排队通行的规定，对经过无交通信号路口优先通行权的规定，等等。

(六)明确交通事故赔偿责任的分担原则
《道路交通安全法》将第三者责任保险与交通事故赔偿责任联系起来，
通过保险制度转移、分散机动车高危险性所造成的损失，对于机动车发生交
通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保
险限额内予以赔偿。

当责任限额不足以赔偿实际损失时，根据交通事故情况
的不同，规定两种原则：机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担
责任，双方都有过错的，按照各自过错的比
例分担责任;机动车与非机动车、行人发生交通事故，由机动车一方承
担民事责任，但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任。

机动车驾驶人之间属于平等的主体，不存在强弱的区别，负有同等的义务，
根据过错承担民事赔偿责任，是民法过错责任在处理交通事故中的体现。

机
动车与非机动车、行人的责任承担，是过错推定责任的适用，这样规定，是
在实行严格责任原则的前提下，本着公平、公正的民法原则精神，有条件地
减轻机动车一方的责任。

(八)完善监督制度，将行政监察监督、内部监督和社会公民监督等融入
对交通管理的执法监督之中专设“执法监督”一章，是《道路交通安全法》的一个特色，在目前我国现有专门法中是绝无仅有的。

虽然宪法、人民警察法、公务员条例等法律、法规、规章对如何依法行政和加强执法监督，保证执法
公正，都作了明确的规定，但出于对公安机关交通管理部门和交通警察的严
格要求和关心爱护，立法过程中国务院常务会议讨论决定增加此内容。

它从
组织建设、职权、执法程序、禁止性条款、监督、处罚和处分等方面做了系
统规定，以解决社会和群众普遍关心的乱扣、乱罚问题，有利于监督我们的
执法工作和加强执法队伍建设，体现了执法为民和依法接受监督的重要原则。

(九)关于法律责任的规定
随着社会经济发展和人民生活水平的提高，机动车数量迅猛增长，机动
车驾驶人的数量增长更是惊人，机动车违法和交通事故居高不下，由此引发
的社会矛盾也越来越多，必须采取相应的措施予以整治。

而对交通违法行为
的处罚，如不按规定停车、违反交通信号(闯红灯)、违反交通标志标线规定，尤其是超载、超速行驶、酒后驾驶、无证驾驶等严重违反交通管理的行为，
原法规都是罚款5元，处罚明显偏低，收不到惩戒的效果。

综合考虑处罚的
惩戒效果、人们的承受能力、与其他法律罚款设定的协调以及全国各地的差
异等因素，《道路交通安全法》将罚款的幅度调整为：对一般违反道路通行
规定的罚款处罚，行人、乘车人、非机动车驾驶人处5元以上50元以下罚款，机动车驾驶人一般违法行为处20元以上200元以下罚款;对酒后驾驶机
动车、超载超员、无证驾驶、驾驶拼装车报废车上路、超速等严重的交通违
法行为，处200元以上20元以下罚款。

罚款的具体执行标准，授权省、自
治区、直辖市人民代表大会常务委员会根据本地区实际情况制定。

(二)对上位法不明确或没有规定的内容，从方便群众和道路交通管理实
际出发，进行细化补充在执行《道路交通安全法》过程中，由于配套措施
不到位，有些规定不够明确、细化，既给交通参与人遵守、理解法律法规带
来一定难度，也给道路交通管理工作严格执法造成困难。

因此，结合我省实
际情况，制定具有安徽特色的地方法规，是十分必要的。

总之，《道路交通安全法》的颁布实施，为道路交通指明了发展方向，
也给公安交通管理工作提供了坚实的法制基础。

作为政府管理道路交通职能
部门的公安机关的一个行政执法部门，公安机关交通管理部门将进一步规范
执法行为，完善执法程序，减少执法的随意性，保护交通参与人的合法权益，保证合法、公开、公正、高效执法的实现。

同时，我们殷切地期望通过我
省地方立法，完成与上位法的配套工程，为我省道路交通管理工作提供强有
力的法律保障
一年级交通安全演讲稿第2篇
大家好!
随着经济的日益发展，平湖已变得越来越美丽，马路上车辆川流不息的景象随处可见。

然而由于有些人交通安全意识的淡薄，在车水马龙的马路上演了一幕幕不可挽回的悲剧。

当你看到一个个鲜活的生命消失于车轮之下，当你发现一阵阵欢声笑语湮没在尖锐的汽笛声中，当你面对那些触目惊心的场景时，能不感到痛心疾首吗?道路交通安全事故依然是各种事故领域的“头号杀手”。

而导致悲剧发生的一个重要原因，就是我们欠缺安全防卫知识，自我保护能力差，因此对少年儿童进行安全教育的形势相当紧迫。

有专家指出，通过安全教育，提高我们小学生的自我保护能力，80%的意外伤害事故是可以避免的。

为加强对中小学生的安全教育，年2月，国家教委、公安部等六部委联合发出通知，把每年3月最后一周的星期一定为全国中小学生安全教育日，建立全国中小学生安全教育制度，敦促安全教育工作的开展。

红灯短暂而生命长久，为了更好地宣传交通安全法规，增强学生交通安全意识，教育部将今年3月28日中小学生安全教育日主题定为“增强交通安全意识，提高自我保护能力”。

为了更好地宣传交通安全知识，更好地珍视我们生命，在此，学校向全体师生发出倡议：
1、我们要认真学习交通安全的法律法规，遵守交通规则，加强安全意识，树立交通安全文明公德;
2、当我们徒步行走于人来车往的马路时，请时刻保持清醒的头脑，不在马路上嬉戏打闹;
3、当我们时马路时，多一份谦让与耐心，不闯红灯，走人行横道，绝不能为贪一时之快，横穿马路;
4、严禁12周岁以下的学生骑自行车。

放学回家一定要排好路队。

记得有一个故事。

几个学者与一个老者同船共渡。

学者们问老者是否懂得什么是哲学，老者连连摇头。

学者们纷纷叹息：那你已经失去了一半的生
命。

这时一个巨浪打来，小船被掀翻了，老者问：“你们会不会游泳啊?”学
者们异口同声地说不会。

老者叹口气说：“那你们就失去了全部的生命。

”
虽然这只是一个故事，但其中蕴含的哲理却耐人寻味。

灾难的发生对每
个人来说，不分贫富贵贱，不论性别年龄。

孩子、学子、工人、知识分子，
人民公仆无论咿呀学语，还是学富五车，无论幼小纤弱，还是身强力壮，如
果缺少应有的警惕，不懂起码的安全常识，那么，危险一旦降临，本可能逃
离的厄运，却都会在意料之外、客观之中发生了。

遵章守纪，就是尊重生命，尊重自我。

当我们能做到这一切的时候，我
们的社会便向文明的彼岸又靠近了一步。

重视交通安全，是我们每个人的义务，更是我们每个人的责任。

让我们携起手来呵护这文明之花，让我们远离
伤痛，珍爱彼此的生命吧。

今天是第十个全国中小学生安全教育日，我们希望这个日子能够再次唤
醒同学们对交通安全的重视。

大地苏醒，春风又绿。

我们要把平安的种子撒
播进自己的心田。

当它发芽开花、长成参天大树，我们必将收获更多的祥和、幸福和安宁。

谢谢大家，我的演讲完毕了。

一年级交通安全演讲稿第3篇
亲爱的同学们：
大家好!
交通安全与我们的关系是非常密切的，它就像我们的朋友。

日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝戒我们。

生命是宝贵的，人的一生就只有一次生命，我们应该爱惜生命。

注意交通安全也是爱惜生命的一部分。

现在因为交通事故而死于非命的人太多了，难道他们不是死的太冤枉了吗?
交通安全，我们应当牢记在心。

更主要的，是要知道交通安全常识：首先，行人须在人行通道内行走，没有人行道靠右边行走;穿越马路须走人行横道(斑马线);通过有交通信号控制的人行横道，须遵守信号的规定;通过没有交通信号控制的人行道，要左顾右盼，注意车辆来往，不准追逐，奔跑;有人行过街天桥或地道时，须走人行街天桥或地道;不准爬马路边和路中的护栏、隔离栏，不准在道路上扒车、追车、强行拦车或抛物击车。

那么，有红绿灯的情况下，该怎么办呢?不用着急，请看：绿灯亮时，准许行人通过斑马线;绿灯闪烁时，不准行人进入人行横道，但已经进入人行横道的可以继续通行;红灯亮时，不准行人进入人行横道。

只要你把这些交通安全牢记在心中，那么它便是你最好最好的朋友。

它将永远保护着你，带给你幸福。

交通安全，我的朋友。

一年级交通安全演讲稿第4篇
同学们，你们知道母亲将你带到这个美丽的世界，然后把你养到这么大，花了多少心血吗?是的，从母亲十月怀胎生下我们，再培养到现在，父母操
碎了心，花费了不少的心血。

你们父母额上的皱纹，年纪不老头上就长出的
几根白发，就见证了父母的艰辛，所以我们应该珍惜这来之不易的生命。

我
们是父母的心头肉，我们身体上的伤害就是对父母的伤害。

要是我们爱惜父母，体贴父母，除了要好好学习，不乱花钱，听父母的话，帮父母做一些力
所能及的事情外，就是要爱惜自己的生命，因为我们如果有一点伤害，父母
就会很担心和伤心。

同学们，那我们是不是应该珍惜自己的生命呢?今天，
我就在这里给大家讲讲交通安全方面的知识。

首先，我先给大家讲一下交通法规中和我们有关的一些规定：
(一)交通法规对行人的要求有哪些?
很多时候，我们上公路都是步行的，所以我们先来了解一下交通法规对
行人的要求。

交通法规对行人的要求有：
1、遵守车辆、行人各行其道的规定，借道通行时，应当让在其本道内
行驶的车辆或行人优先通行;
2、遵守“红灯停、绿灯行、黄灯闪烁多注意”的原则;
3、必须遵守交通标志和标线的规定，服从交通警察的指挥与管理;
4、不要在道路上爬车、追车、强行拦车、抛物击车或在道路上躺卧、
纳凉、聚众围观等;
5、不要强迫、纵容他人违反交通法规，同时对任何人违反交通法规都
有劝阻和控告的权利。

(二)在放学和集体外出时应怎样做?
在放学路上，要遵守纪律排好队，在教师的护送下，有秩序地在人行道
上行走。

过马路时，要走人行横道。

我们走路要走人行道。

在没有人行道的
地方，应靠路边行走。

走路时，思想要集中，不能一边走一边玩耍或一边看书，不能三五成群并排行走，更不能追赶车辆嬉戏打闹。

集体外出活动，要有教师的带领，排成两列纵队，在人行道上行走。

不
要随便离开队伍。

不要在队伍里你推我拉，嬉戏打闹。

不做妨碍交通安全的事，不在交通拥挤的地方集队、停留，以免影响他人通行。

过公路时，应走
人行横道。

在没有人行横道的路段要看清路面情况，在没有车辆行驶时，抓
紧时间通过。

(三)未满12周岁的儿童不准骑车。

为什么未满12周岁的儿童不准骑车呢?因为骑车人必须具有一定的体力、智力和骑车技术，还需要有一定的交通常识以及对各种事物的识别、分析和
判断能力，才能安全使用车辆。

根据医学、生理学和心理学资料分析表明，一个人的发育期通常要满十二、十三岁，才能初步达到上述最低要求。

因此交通规则从保障少年儿童的
安全出发，规定十二周岁以下儿童不准骑车。

(四)行人上街和横过道路应该怎么做?
1、行人上街要走人行道，不要走车行道。

2、横过街道和公路要走人行横道，不要斜穿或猛跑。

行人横过道路时，应站立在路边，看清来往车辆后，选择离自己最近的
人行横道通过。

通过时，须先看左右方向是否有来车，确认来车距离远、无
危险后才能通过。

行人横过道路时，不要突然改变行走路线，突然猛跑，突
然往后退，以防来车驾驶员措手不及，发生危险。

横过同方向有两条以上机动车道的道路时，要十分注意驶近或停下的车
辆旁边是否还有车辆驶来，没有看清时不要冒险行走。

横过未设人行横道线的乡镇街道或公路时，要看清左右有无来车，千万
不要奔跑，不要同来车抢道。