危险货物运输事故案例分析共44页文档
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五起危化品运输事故案例解析作者:来源:《汽车与安全》2018年第03期危险化学品对运输车辆要求较高,承运危险化学品的运输车辆是流动的重大危险源,相比普通车辆更易发生事故,而且事故具有突发性、复杂性和更大危害性。
危险化学品运输事故不同于一般运输事故,往往会衍生出燃烧、爆炸、泄漏等更严重的后果,造成经济损失、环境污染、生态破坏和人员伤亡等一系列的社会问题。
京沪高速江苏淮安段2005年“3.29”事故时间:2005年3月29日19时许地点:京沪高速公路南行线沂淮江段103公里500米处经过:一辆装运40.44吨液氯(核载15吨)罐式半挂货车因左前轮突然爆胎,方向失控撞毁中央护栏,冲入对向车道并发生侧翻,与对向驶来的半挂车碰撞,液氯罐车所载液氯泄漏。
后果:事故造成29人中毒死亡,456人中毒住院治疗,1867人门诊留治。
暴露问题:一、肇事液氯重型罐式半挂货车严重超载,核定载质量为15吨,事发时实际运载液氯多达40.44吨,超载169.6%。
二、车辆违规使用报废轮胎,导致左前轮爆胎,在行驶的过程中车辆侧翻,致使液氯泄漏。
三、肇事车驾驶员、押运员在事故发生后逃离现场,失去最佳救援时机,直接导致事故后果的扩大。
四、车辆没有办理危险品道路运输通行证,属于违法运输。
京珠高速河南信阳段2011年“7.22”事故时间:2011年7月22日3时43分地点:京珠高速河南省信阳段938公里115米处经过:一辆大型卧铺客车在行驶过程中突然发生爆燃,客车继续前行145米至京珠高速938公里260米处,与道路中央隔离护栏刮蹭碰撞后停车。
后果:事故造成41人死亡、6人受伤,客车烧毁,直接经济损失2342.06万元。
暴露问题:一、事故大型卧铺客车不是危险货物专用车辆,不具备运输危险货物资格。
二、在没有任何安全防护的情况下,违法运输了15箱共300公斤的易燃危险化学品偶氮二异庚腈。
三、XX集团以包代管,默许事故车辆长期违规站外经营。
四、X公司多次违规运输危化品,没有化学品安全技术说明书,未按照规定加贴危化品安全标签和包装标识。
第七部分事故案例分析一、违规运输危险化学品小村和王伟是新分到化工厂的工人,小村是押运人员,王伟是驾驶员,没经过任何培训就安排上岗了。
他们一起运送一批危险化学品去较远的B城市,车走到半路,小村想抽烟。
王伟说:“再忍耐一下,前边就是A市了,A市那里准能买上。
”于是王伟加快了车速.抄近道超速行驶,很快就到了A市。
王伟把车停在一个较大的百货商店门口,小村进去买了一包烟,他们又上路了,路上又捎上一搭车人,他们抽着烟边开边聊。
吃饭时间到了。
可还没到B市,他们于是停车吃饭。
饭后,两人一起出来,王伟问小村:“你知道车上拉的是什么吗?”小村说:“这容易,我马上就知道。
”于是他拿起一瓶化学品,打开盖,闻了闻,说:“盐酸。
”王伟夸小村:“你的鼻子还真厉害!’’请用危险化学品经营管理的相关知识指出王伟和小村的行为有哪些是不安全的?答案要点:1.没有上岗资格证,违反了《危险化学品安全管理条例》关于驾驶员及押运人员必须有掌握危险化学品运输的安全知识,并经考核取得上岗资格证,方可上岗作业的规定。
2.运输前不了解所运输的危险货物的名称及性能、危害特性等。
3.私自改变行车路线,运输危险化学品时车辆经过市区和人口密集的地方,停留在人口密集的百货商店和饭店门口,违规中途停车。
4.运输危险化学品的车辆超速行驶。
5.两人安全意识淡薄,运输危险化学品时抽烟、说笑,二人同时离开车辆,让无关人员搭乘运输危险化学品运输车。
6.盐酸具有腐蚀性、挥发性,没有任何保护措施的情况下用鼻子直接闻危险化学品。
7.盐酸的运输包装,不符合要求。
二、库房储存氢氧化钠(固碱)环境污染事故某化学品经营企业从化工厂购进一批(10 t)氢氧化钠(固碱),个别包装存在破损泄漏情况,将其存放在一座年久失修的不符合储存条件的库房中。
一天晚上,大雨倾盆而下库房进水,将部分氢氧化钠泡在水中,致使氢氧化钠渗入水中并顺水流入附近河流。
仓库保管员发现后,及时报告了单位主管领导,主管领导立即进行了应急处理,嘱咐手下人员不得向外界泄漏任何消息。
第二章海运危险品运输事故及违章行为案例第一节海运危险货物谎报瞒报导致的船舶燃烧、爆炸等事故案例案例一:“韩进宾夕法尼亚”轮爆炸事故2002年11月,建造不到一年的第五代集装箱船“韩进宾夕法尼亚”轮在印度洋海域发生燃烧爆炸事故。
因火势凶猛,船员不得不弃船逃生,船东从新加坡调来救助力量,经过数天抢救方将大火扑灭。
“韩进宾夕法尼亚”轮V005W航次由天津新港开出,前往欧洲。
船上共装有危险货物142TEU,其中烟花(1.4类)危险货物99TEU由上海港出运,主要积载于第一至第三货舱甲板。
据审核,所有危险货物积载和隔离未发现问题。
11月11日该轮在印度洋,左舷第四货舱起火并发生两次爆炸,一名船员严重灼伤后死亡,另有一名船员失踪,后证实死亡。
15日,燃烧已无法控制,当扩散到船员生活区前与舰桥之间六舱甲板处时,发生了剧烈爆炸,爆炸产生的火球直径达300米,伴随着浓密的灰色烟雾和刺眼的银光,将甲板舱盖板和甲板上积载的40英尺集装箱炸出船外,六舱余下集装箱和船员生活区、舰桥、机舱受损严重。
大火持续燃烧了三天后被扑灭,但被烧的集装箱仍在冒着烟。
由于灭火过程中使用了大量的水,导致“韩进宾夕法尼亚”轮半沉于海中。
火灾、爆炸造成船上四舱、五舱、六舱及三舱一半位置所载集装箱货物被毁,全船大约有50%集装箱受损,损失金额高达五千万到一亿美元,船舶严重受损报废。
在本次事故中,起火爆炸原因没有查明,但据推测,最有可能的因素是:船上四舱载有未申报的5.1类危险货物“次氯酸钙”,在受赤道日照、高温影响下,产生发热氧化反应,导致货物燃烧。
海事部门提醒:海运危险货物的托运人、承运人及代理应严格按照法律法规的要求,向海事部门办理船舶载运危险货物的适装许可手续,如实申报相应货况、船况、积载等信息。
以避免由于瞒报危险货物等行为给承运船舶带来运输风险及燃烧、爆炸等事故,保障船舶安全。
案例二:“华顶山”轮火灾事故2003年5月25日,“华顶山”轮在上海龙华吴泾关港码头装载142个集装箱,开往厦门港。
危险货物运输案例分析近年来,随着全球贸易的不断发展,危险货物运输成为了物流行业中一个备受关注的话题。
危险货物的运输涉及到安全、环保等多个方面的问题,一旦出现问题往往会造成严重的后果。
因此,对于危险货物运输的案例分析显得尤为重要。
在进行危险货物运输案例分析时,我们不得不提到2015年天津港危险品仓库爆炸事故。
这起事故造成了数十人死亡,成百上千人受伤,给当地居民的生活和环境带来了极大的影响。
事故的原因主要是因为危险品仓库管理不善,违规存放大量危险品,且没有采取有效的安全措施。
这个案例充分暴露了危险货物运输中管理不善的严重后果,也给我们提出了警示和反思。
另一个危险货物运输案例是2018年印尼棉兰炼油厂爆炸事故。
这次事故导致了至少47人死亡,数十人受伤。
初步调查显示,事故的原因是因为厂区内的储油罐发生泄漏,引发了爆炸。
这次事故的教训是在危险货物运输中,对于储存设施和设备的安全性和可靠性要求非常高,一旦出现问题可能会带来极大的风险。
以上两个案例给我们提供了很多值得思考的问题。
首先,危险货物运输中的安全管理至关重要。
必须要建立健全的安全管理体系,严格执行相关的法律法规,加强对危险品的监管和管理。
其次,对于危险货物的运输和储存设施,需要进行严格的安全检查和维护,确保设施的安全可靠。
最后,对于危险货物运输中的人员,需要加强安全培训和教育,提高他们的安全意识和应急反应能力。
总的来说,危险货物运输案例分析对于我们加强对危险货物运输安全管理具有重要的指导意义。
通过对这些案例的分析,我们可以更加深刻地认识到危险货物运输中存在的问题和风险,从而采取有效的措施进行预防和应对。
希望未来在危险货物运输领域能够减少类似事故的发生,确保人民生命财产的安全。
丨pedal Report 专题危险货物运输车辆典型交通事故案例近年来,涉及危险货物运输车 辆的道路交通事故时有发生,严重 损害人民群众生命财产安全,严重 影响经济高质量发展和社会稳定。
本文选取了2005年以来的10起典型 危险货物运输车辆事故,重点分析 了导致事故发生或造成重大人员伤 亡的车辆安全隐患因素,为提高危 险货物运输车辆安全使用水平,加 强安全管理,保证在用车辆的安全 技术性能,有效预防和减少危险货 物运输车辆事故提供借鉴。
一、晋济高速山西晋城段岩后隧 道“3_1”事故(一)事故经过2014年3月1日14时45分许,晋济高速山西晋城段岩后隧道内9公里 加605米处,两辆运输甲醇的半挂货 车发生追尾相撞,碰撞致使后车前 部与前车尾部铰合在一起,造成前 车尾部的防撞设施及卸料管断裂、甲醇泄漏,后车正面损坏。
为关闭主卸料管根部球阀,前车丨(|]前移动1.18米后停住。
此时后车发生电气短路,引燃地面泄漏的甲醇,形成流淌火迅速引燃了两辆事故车辆(后车罐体没有泄漏燃烧)及隧道内的其他车辆。
事故共造成40人死亡、12人受伤和42辆车烧毁,直接经济损失8197万元。
(二) 事故原因分析两车追尾原因:后车在进入隧道后,驾驶人未及时发现前方停车,距前车仅五六米才采取制动措施;后车牵引车准牵引总质量37.6吨,小于所牵引的罐式半挂车的整备质量与运输甲醇质量和38.34吨,存在超载运输行为,影响车辆的制动性能。
在追尾碰撞事故中,后车驾驶人负全部责任。
车辆起火燃烧原因:追尾造成前车半挂车罐体下方主卸料管与罐体焊缝处撕裂,该罐体未按标准规定安装紧急切断阀,造成甲醇泄漏;后车发动机舱内高压油泵向后位移,启动机发生电气短路,引燃泄漏的甲醇。
(三) 事故暴露出的隐患一是两辆事故危险化学品罐式半挂车实际运输介质均与设计充装介质、《公告》和《合格证》签注的运输介质不相符。
不同介质化学特性有差异,在计算压力、卸料口位置和结构、安全泄放装置的设置要求等方面均存在差异,不按出厂标定介质充装,造成安全隐患。
危险货物运输案例话说有这么一家小运输公司,老板老张,那可是个天不怕地不怕的主儿。
有一天,他接了个活儿,要运输一批化学原料。
这化学原料啊,可是危险货物,易燃易爆,就像一个个小炸弹似的。
老张呢,也知道这事儿有点棘手,但想着能多赚点钱,就一拍胸脯应下了。
他找了一辆看起来还挺结实的旧货车,让自己的表弟小李当司机。
小李呢,虽然开了几年车,但对危险货物运输的那些个门道啊,是一知半解。
他们出发的时候,就没把那些危险货物运输的规定太当回事儿。
按照规定,危险货物得有专门的包装,得固定得死死的,还得有各种警示标志。
可老张为了省钱,就随便找了些旧箱子把那些化学原料一装,然后往车上一扔,象征性地用几根绳子捆了捆。
警示标志呢?压根儿就没贴,想着反正自己小心点开就行。
小李开着车就上路了。
刚开始的时候,路还挺顺,小李还哼着小曲儿呢。
可是啊,这好景不长。
走到一段坑洼不平的路时,车子就开始颠簸起来。
那车上没固定好的化学原料箱子就像喝醉了酒的大汉,东倒西歪的。
突然,“哐当”一声,一个箱子从车上掉了下来,摔在了马路上。
还好当时后面没车跟着,不然这一撞啊,可就不得了了。
小李赶紧停车,和老张商量怎么办。
老张心也大,说:“没事儿,箱子没破,咱把它抬上去继续走。
”于是,两人就把箱子抬上了车,也没检查箱子有没有受损。
又开了一会儿,车胎突然爆了。
这可把小李吓得不轻,他赶紧把车往路边靠。
可是,这一靠啊,车子晃得更厉害了,那些化学原料箱子又开始“跳舞”了。
就在这时,一个路过的交警看到了他们的车,觉得这车子怎么这么奇怪呢。
走近一看,发现车上装的都是没有规范包装和警示标志的疑似危险货物。
交警同志那可是严肃得很,立马让他们靠边停车接受检查。
老张和小李这下可慌了神,结结巴巴地跟交警解释。
交警一听,脸都黑了,说:“你们这是在拿自己和大家的生命开玩笑啊!这些危险货物运输要是出了问题,那可不是闹着玩儿的。
”最后啊,老张的公司被重重地罚了款,还得重新按照规定运输这批货物。
货运事故案例近三年来全路货车典型事故案例分析(一)行车事故:1.成都局2?21货物列车脱轨险性事故事故概况:2007年2月21日11:42分,25023次货物列车(编组36辆)运行至成都局管内川黔线桐梓至红花园站k215+332m处因机次12位车辆1位转向架脱轨,构成货物列车脱轨险性事故。
车辆情况:脱轨车辆p64k 3402959(定检:厂修05.2石厂、段修06.8青宁),装用转k2型转向架,2006年12月22日由格尔木站修做临修,2007年2月8日由衡阳北站修再次做临修。
原因及责任:事故原因为检修质量不高,主要是事故临修时,未按规定处理交叉支撑装置故障,广铁集团株洲车辆段责任。
2.北京铁路局4?8制动配件脱落险性事故事故概况:2007年4月8日15:41分,16204次货物列车(编组51辆)运行至北京铁路局管内石太线程家站通过时因机次8位车辆1位下拉杆脱落,构成货物列车险性事故。
车辆情况:脱轨车辆c62a 4506035(定检:段修07.4.6太介),装用转8a型转向架,为太原北车辆段介休检修车间4月6日段修后第一次运行。
原因及责任:事故原因为闸瓦在运行中脱胎,导致制动梁端轴脱槽,下拉杆下垂侵限。
太原局太原北车辆段责任。
3.广铁集团4?20运梁专用车附属装置脱落险性事故事故概况:2007年4月20日14:57分,24406次货物列车(编组37辆)运行至广铁集团管内渝怀线梅江至秀山间k440+550m处,因机次21位运梁专用车附属装置脱落打坏行车设备,构成货物列车险性事故。
车辆情况:事故车辆n15 0311864为中铁三局线桥分公司自备车。
原因及责任:事故原因为运梁专用车货物转向架上架体与下架体未使用中心铁销固定,加固铁线未采取防磨措施,车辆部门过轨检查把关不严,致使上架体与下架体在运行中发生纵、横向滑动而磨断加固铁线脱落,中铁三局主要责任,广铁集团车辆部门、货运部门同等主要责任。
4.成都局7?2制动配件脱落险性事故事故概况:2007年7月2日22:49分,25401次货物列车(编组57辆)运行至成都局管内成昆线汉源站通过时因机次27位车辆1位下拉杆脱落,构成货物列车险性事故。