输入转速和输出扭矩波动下的弹簧离合器接合与滑移特性分析

本田125离合器扭转刚度测定及模态分析
1、减振方式：
该离合器采用二级扭转减振：第一级采用的是刚度较小的弹簧减振，角钢度(扭转钢度）较小，在发动机正常工况下起减振作用（两只弹簧），第二级采用橡胶减振，角钢度(扭转钢度）较大，在负荷急剧变化时起缓冲作用（四个橡胶块）。

1）测试数据的拟合结果如图：
图2.1 本田测试数据的拟合结果
2）本田弹簧预压缩量0.2mm（原长21，装配长度20.8），弹簧刚度：9.7；
3）本田轻载时（扭矩小于5Nm），由于扭矩小，转速高，扭转振幅小，并且弹性齿圈的减振弹簧刚度很小（如图2.1），这样可以降低固有频率，提高减振系数。

而重载时，限位缓冲段起作用，扭转刚度迅速提高，保证动力的平滑顺利输出。

4)主动齿轮啮合离合器齿轮时，会受到两个冲击，曲轴轴频和齿轮啮合冲击，本田缓冲弹簧不但能对啮合频率冲击起减振作用，对曲轴轴频冲击也能起减振作用.
5）本田减振结构图：
第一组减振
第2组限位
本田缓冲装置
因此，针对缓冲弹簧的改进意见是在减振区，减小弹簧刚度，使之对曲轴轴频及主动齿轮啮合频率均起减振作用。

河北工业职业技术学院毕业论文论文题目：离合器的常见故障分析与诊断系别机电工程系专业年级09级汽车电子技术学生姓名学号41指导教师职称讲师日期2011年9月2号目录一﹑引言 (3)二﹑离合器的分类、工作原理及作用 (3)㈠离合器的分类 (3)㈡离合器的工作原理 (5)㈢离合器的作用 (8)三﹑离合器的常见故障与原因分析 (9)㈠离合器分离不彻底 (9)㈡离合器打滑 (10)㈢离合器异响 (11)㈣离合器发抖 (11)㈤离合器丧失传动能力 (12)四、离合器的常见故障确认与诊断方法 (12)㈠离合器分离不彻底确认与诊断方法 (12)㈡离合器打滑确认与诊断方法 (14)㈢离合器异响确认与诊断方法 (15)㈣离合器发抖确认与诊断方法 (16)㈤离合器丧失传动能力确认与诊断方法 (17)五﹑结论 (17)六、参考文献 (18)汽车离合器的常见故障分析与诊断汽车电子技术专业09汽电姓名学号 41摘要:本文主要介绍摩擦式离合器的故障分析与诊断，离合器的常见故障有分离不彻底、沉重、打滑、发抖及异响，每一种故障都会以不同的形式表现出来，所以故障现象是识别故障类型的关键一步。

通过这些故障现象和常见故障的规律来找出故障所在从而进行诊断与排除。

关键词：故障，分析，诊断一、引言离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后面上。

离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。

在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入动力。

离合器的常见故障有分离不彻底、沉重、打滑、发抖及异响等故障。

通过学习这些常见故障分析和一些常见故障的规律来进行故障诊断。

二、离合器的分类、工作原理及作用㈠离合器的分类能按工作需要随时将主动轴与从动轴接合或分离的机械零件。

可用来操纵机器传动系统的起动、停止、变速及换向等。

离合器种类繁多，根据工作性质可分为：①操纵式离合器。

离合器扭矩控制是自动变速箱控制的基石。

在车辆工程领域，离合器扭矩（Clutch torque）这个词实在是太不引人注意了。

汽车理论或车辆动力学等教科书不屑于解释这个词，而是直接抛出计算公式。

可是这个词，实在很值得玩味。

离合器不是扭矩的生产者，而是扭矩的传递者。

「离合器扭矩」的确切物理含义，其实颇为暧昧。

在教科书及论文中，这个词至少可以表达两层含义：•离合器允许传递的最大扭矩，即离合器传递扭矩的能力（Torque capacity）；•离合器实际传递输出的扭矩。

为了行文简洁，后文称前者为「允许扭矩」，称离合器实际传递输出的扭矩为「输出扭矩」。

需要注意的是，「允许扭矩」和「输出扭矩」都是本文特有词汇，在论文及专业书籍中，都被称为「离合器扭矩」（注1）。

对于自动变速箱来说，发动机扭矩并不是立即输入到离合器；对AT/CVT，会经过液力变矩器（Torque converter，简称TC）；对DCT，会经过双质量飞轮（Dual mass flywheel，简称DMF）。

因此有必要对离合器输入扭矩也做一番探讨。

1.「允许扭矩」、输入扭矩与「输出扭矩」当离合器结合程度不同时，其允许传递的扭矩也不同，所谓「允许扭矩」，就是指在某种结合程度下，离合器当前允许传递的最大扭矩。

输入扭矩是实际输入到离合器主动盘的扭矩。

「输出扭矩」则是离合器从动盘实际输出到传动轴的扭矩。

1.1 离合器状态与「输出扭矩」离合器处于滑差状态：「输出扭矩」= 「允许扭矩」离合器处于锁死状态：「输出扭矩」= 输入扭矩1.2「允许扭矩」与离合器滑差输入扭矩 <「允许扭矩」：当离合器前后转速不一致，即存在滑差时，摩擦力会使前后转速最终同步；输入扭矩 >「允许扭矩」：离合器无法完全锁死，会产生滑差，且滑差越来越大。

2.「允许扭矩」的计算早期的学术论文一般认为：「允许扭矩」正比于作用在离合器盘上的力，可以通过摩擦盘片数、几何形状来计算。

在工程上，这种计算方式很难进行。

膜片弹簧离合器工作中力的传递路线
膜片弹簧离合器是一种常见的机械传动装置，主要用于将发动机扭力传递给变速器，实现汽车的换挡操作。

在膜片弹簧离合器的工作过程中，力的传递路线必须清晰，以保障其正常运行。

本文将从以下几个方面分步骤阐述膜片弹簧离合器工作中力的传递路线。

第一步：发动机输出扭矩传递至离合器液压缸
在膜片弹簧离合器中，发动机输出的扭矩首先通过曲轴输出轴转动到离合器飞轮上。

当踩下离合器踏板时，液压缸内的液压油受到压力，推动活塞并让离合器压盘与飞轮分离，从而打断发动机输出扭矩的传递。

第二步：离合器压盘作用在膜片弹簧上
离合器压盘与膜片弹簧通过凸缘和弹簧凸头相互配合，在膜片弹簧的作用下产生往复运动，将转矩传递到离合器输出轴上，实现机械传动。

第三步：膜片弹簧作用于变速器输入轴
膜片弹簧起到承受、缓解离合器压盘作用力的作用，同时将这些力通过膜片弹簧的弹性变形转化为变速器输入轴处的扭矩，从而将离合器输出轴的扭矩传递给变速器。

第四步：变速器输入轴输出扭矩
变速器输入轴将接收到的扭矩通过齿轮传动作用于变速器输出轴，进一步将发动机的能量传递到车轮上，驱动汽车行驶。

综上所述，膜片弹簧离合器工作中力的传递路线主要经过了发动机输出扭矩传递至离合器液压缸、离合器压盘作用在膜片弹簧上、膜片弹簧作用于变速器输入轴和变速器输入轴输出扭矩四个步骤，其中每一步都是相互关联、不可或缺的环节，任何一环节出现问题都会对整个力的传递路线造成影响，进而影响膜片弹簧离合器的工作效果和安全性。

因此，应该注意离合器部件的使用寿命和维护保养，及时检查和修理离合器的故障，确保离合器的正常运行和安全驾驶。

离合器扭转减振弹簧计算及试验方法研究目前计算离合器扭转减振弹簧切应力时假定弹簧两端面是平行的，实际上减振弹簧受压缩后其两端面还转过角度β，弹簧产生弯曲变形，缩短的一侧弹簧丝切应力增加。

为分析弹簧弯曲变形对切应力的影响，定义弹簧弯曲系数Kb，并提出更精确的切应力计算公式。

根据减振弹簧的实际受力状态改进了弹簧疲劳试验方法。

标签：离合器；减振弹簧；弯曲系数离合器在汽车传动系中起着保证汽车平稳起步、变速器顺利换挡和防止传动系过载等作用。

为减小汽车传动系扭转振动，离合器从动盘扭转减振器一般采用圆柱螺旋弹簧作为弹性元件，扭转减振弹簧设计计算方法参照GB/T 1239.6-2009《圆柱螺旋弹簧设计计算》，该计算方法用于弹簧受压缩后两端面平行的受力状态，用曲度系数K修正弹簧丝升角和曲率对切应力的影响。

弹簧疲劳试验参照GB/T 1239.2-2009《冷卷圆柱螺旋弹簧技术条件》第2部分：压缩弹簧。

分析从动盘扭转减振器时发现，减振弹簧受压缩时其两端面并不平行，如图1所示，弹簧产生弯曲变形，伸长的一侧弹簧丝切应力减小，缩短的一侧切应力增加，切应力增加的比率与弹簧弯曲后两端面夹角β、中径D2和压缩长度λ有关。

因为扭转减振弹簧的疲劳寿命与最大切应力有关，在设计扭转减振弹簧时需考虑弹簧弯曲对切应力的影响，弹簧疲劳试验方法也需相应改进，以真实反映减振弹簧的实际受力状态，试验结果更准确。

图1 扭转减振弹簧变形示意图1 受压缩时两端面平行的圆柱螺旋压缩弹簧分析计算1.1 受力分析及切应力计算如图2所示，扭转减振弹簧承受轴向载荷F，由于弹簧丝具有螺旋升角α，在通过弹簧轴线的X-X截面上，弹簧丝的截面呈椭圆形，该截面上作用有力F 及转矩T=FD2/2。

在弹簧丝的法向截面Y-Y上作用有横向力Fcosα、轴向力Fsinα、弯矩M=Tsinα及转矩T’=Tcosα。

由于扭转减振弹簧的螺旋升角α≤9°，cosα≥0.9877，sinα≤0.1564，计算时可认为法向截面Y-Y上作用有力F及转矩T，则弹簧丝法向截面上的切应力式中C=D2/d 称为弹簧旋绕比，离合器扭转减振弹簧旋绕比C的范围为3～6.5，比设计手册推荐的常用值5～8小。

汽车传动系统膜片弹簧离合器的实习报告一、实习背景随着科技的发展，汽车行业也在不断地进步。

在这个过程中，汽车传动系统的设计和制造技术也在不断地提高。

膜片弹簧离合器作为汽车传动系统中的一个重要组成部分，其性能的优劣直接影响到汽车的行驶安全和舒适性。

为了更好地了解膜片弹簧离合器的性能特点和设计原理，我们进行了为期两个月的实习。

二、实习内容1.1 膜片弹簧离合器的工作原理膜片弹簧离合器是一种基于弹性元件(膜片)的传递动力的装置。

当发动机带动曲轴转动时，通过齿轮传动系统将动力传递给变速器，再由变速器传递给主减速器。

主减速器输出的转矩通过离合器传递给车轮，从而使车辆行驶。

在制动过程中，离合器可以实现发动机与车轮之间的断开，防止发动机熄火。

1.2 膜片弹簧离合器的组成结构膜片弹簧离合器主要由以下几个部分组成：压盘、从动盘、压盘弹簧、从动盘弹簧、膜片等。

压盘和从动盘分别固定在飞轮和变速器的输入轴上，两者之间通过压盘弹簧和从动盘弹簧相互连接。

膜片则位于压盘和从动盘之间，用于传递动力。

当发动机带动曲轴转动时，压盘受到转矩作用而向从动盘方向运动，使得膜片也随之向从动盘方向运动。

这样，发动机的转矩就传递给了从动盘，实现了动力的传递。

2.1 膜片弹簧离合器的性能测试为了全面了解膜片弹簧离合器的性能特点，我们对其进行了多种性能测试。

我们对膜片弹簧离合器的承载能力进行了测试。

通过施加不同的力矩，观察膜片弹簧离合器是否会发生变形或损坏。

我们对膜片弹簧离合器的摩擦系数进行了测试。

通过改变压盘弹簧和从动盘弹簧的刚度，以及膜片的厚度和材质，研究其对摩擦系数的影响。

我们对膜片弹簧离合器的传动效率进行了测试。

通过改变压盘和从动盘之间的间隙，以及膜片的运动速度，研究其对传动效率的影响。

2.2 膜片弹簧离合器的优化设计在对膜片弹簧离合器进行性能测试的基础上，我们对其进行了优化设计。

我们调整了压盘弹簧和从动盘弹簧的刚度，使其更符合实际工况要求。

汽车膜片弹簧离合器扭矩传递特性建模与计算方法研究的开题报告一、选题背景汽车离合器是汽车动力传动系统中至关重要的一部分，采用合适的离合器可以保证汽车在行驶中的稳定性和安全性。

目前，汽车用的离合器主要分为摩擦盘式离合器和齿轮式离合器两种。

其中，摩擦盘式离合器的应用最为广泛，是一种常见的传动形式。

而弹簧离合器则是摩擦盘式离合器中一种较为常见的形式。

随着汽车的不断发展和改进，对离合器的性能提出的要求也越来越高。

对于弹簧离合器，主要的要求包括扭矩传递特性稳定、耐久性好、生产工艺简单等。

因此，对于汽车弹簧离合器的扭矩传递特性建模和计算方法的研究，具有很高的研究和实际应用价值。

二、研究目的和意义本研究旨在建立汽车膜片弹簧离合器的扭矩传递特性模型，并提出相应的计算方法，为离合器的性能改进和优化提供指导。

具体的研究任务包括：1. 对膜片弹簧离合器的结构和工作原理进行分析和研究，明确其扭矩传递机理和影响因素。

2. 建立离合器扭矩传递特性的力学模型，包括弹簧刚度、衬垫厚度、接触半径等重要参数，探究它们对扭矩传递特性的影响。

3. 通过实验和仿真计算等手段，验证模型的正确性和可靠性，并比较不同模型的优劣性。

4. 提出相关的优化策略和建议，为实现离合器的性能提升和生产工艺的改进提供指导。

本研究的主要意义在于：1. 对汽车弹簧离合器的扭矩传递特性进行深入研究，为该领域的研究和开发提供有力的支持和帮助。

2. 提高离合器的性能和可靠性，并降低其生产成本。

3. 推进离合器制造工艺的提高和优化，促进离合器行业的发展。

三、研究方法和步骤本研究采用实验、仿真和理论分析相结合的方法进行。

具体的研究步骤如下：1. 对膜片弹簧离合器的结构和工作原理进行分析和研究，形成初步研究成果。

2. 建立离合器扭矩传递特性的力学模型，包括弹簧刚度、衬垫厚度、接触半径等重要参数，并运用理论分析方法进行模型的分析和优化。

3. 利用仿真分析软件对模型进行验证和参数优化，并进行模型数据的统计和分析。

弹簧离合器工作原理
弹簧离合器是一种常见的离合器装置，通常应用于机械传动系统中。

它的工作原理基于弹簧的弹性变形特性，使得能够在需要时将两个轴线进行连接或者分离。

弹簧离合器一般由两个主要部件组成：传动轴和驱动轴。

传动轴通常连接着发动机等动力装置，而驱动轴则连接着工作装置或者负载。

这两个轴通过一组钢制或者弹簧片组成的离合器盘连接在一起。

在正常工作状态下，弹簧离合器处于连接状态。

当传动轴旋转时，转动力会通过离合器盘传输到驱动轴上，从而驱动工作装置或者负载。

此时，弹簧片被压缩，固定在背板上。

当需要分离传动轴和驱动轴时，例如需要停止工作装置或者变换传动比，弹簧离合器将处于分离状态。

为了分离轴线，需要施加脱开力矩。

这时，操纵者通过操纵机械手柄或者其他操纵装置，使得压板上的压力减小，释放离合器盘上的压力。

由于弹簧片受力减小，其弹性反弯，离合器盘认为压合力消失，离合器自动分离。

总之，弹簧离合器通过弹簧片的弹性变形实现轴线的连接和分离。

当需要传输动力时，弹簧离合器处于连接状态，传动轴和驱动轴通过离合器盘连接在一起。

而当需要断开动力传输或者进行传动系统调整时，弹簧离合器将分离。

通过操纵装置使压合力减小，弹簧片弹性反弯，使得离合器盘释放连接，从而实现轴线的分离。

汽车离合器弹簧的调节原理
汽车离合器的弹簧调节原理是通过调整离合器压盘上的弹簧压力来控制离合器
的工作效果。

汽车离合器弹簧调节原理如下：
1. 当踩下离合器踏板时，离合器压盘上的弹簧被压缩，离合器离合片与飞轮分离。

2. 离合器压盘上的弹簧压力决定了离合器完全接合和完全分离的能力。

一般来说，离合器压盘上的弹簧压力越大，离合器的接合能力越强。

3. 调节离合器压盘上的弹簧压力可以通过调整离合器压盘上的弹簧螺母来实现。

松开弹簧螺母，可以增加弹簧压力，从而增加离合器的接合力；拧紧弹簧螺母，可以减小弹簧压力，从而减小离合器的接合力。

4. 正确的弹簧调节可以确保离合器完全接合和完全分离时的工作效果，并提供适当的离合器滑移能力，以保护传动系统的正常工作。

过紧或过松的弹簧调节可能会导致离合器过早或过晚接合，造成离合器磨损加剧或离合器打滑。

总之，汽车离合器弹簧的调节原理是通过调整弹簧压力来实现离合器的接合和分离效果的控制，以保证传动系统的正常工作。

第1篇一、引言扭矩漂移是指汽车在行驶过程中，由于发动机、传动系统、悬挂系统等部件的磨损、老化或故障，导致扭矩传递过程中出现不稳定现象，表现为扭矩的波动和漂移。

扭矩漂移不仅会影响汽车的行驶性能，还可能引发安全隐患。

本报告通过对某车型扭矩漂移数据进行分析，旨在揭示扭矩漂移的规律，为汽车制造商和维修企业提供参考。

二、数据来源与分析方法1. 数据来源本报告所使用的数据来源于某车型在特定工况下的扭矩测试数据，包括发动机扭矩、传动系统扭矩、悬挂系统扭矩等。

2. 分析方法（1）时域分析：通过观察扭矩随时间的变化趋势，分析扭矩漂移的规律。

（2）频域分析：将时域数据转换为频域数据，分析扭矩漂移的频率成分。

（3）统计分析：对扭矩数据进行分析，计算扭矩漂移的平均值、标准差等统计指标。

三、扭矩漂移数据分析1. 时域分析通过对扭矩测试数据进行时域分析，可以看出扭矩随时间的变化趋势。

在正常工况下，扭矩波动较小，且波动频率较低。

然而，在特定工况下，扭矩波动较大，且波动频率较高，表明扭矩漂移现象较为严重。

2. 频域分析将时域数据转换为频域数据后，可以看出扭矩漂移的频率成分。

在频域分析中，主要关注以下频率成分：（1）基频：与发动机转速相关，频率较低。

（2）谐波：基频的整数倍，频率较高。

（3）随机频率：非整数倍频率，频率范围较广。

通过频域分析，可以发现扭矩漂移主要发生在基频及其谐波频率附近，表明扭矩漂移与发动机转速和传动系统有关。

3. 统计分析对扭矩数据进行统计分析，可以得出以下结论：（1）扭矩漂移的平均值：在正常工况下，扭矩漂移的平均值较小；在特定工况下，扭矩漂移的平均值较大。

（2）扭矩漂移的标准差：扭矩漂移的标准差反映了扭矩波动的程度。

在正常工况下，扭矩漂移的标准差较小；在特定工况下，扭矩漂移的标准差较大。

四、扭矩漂移原因分析1. 发动机因素（1）发动机内部磨损：发动机内部磨损会导致气门、活塞等部件间隙增大，影响发动机的密封性能，从而引起扭矩漂移。

一、实训目的本次实训旨在使学生深入了解膜片弹簧离合器的结构、工作原理、性能特点以及检修方法。

通过实训，使学生能够掌握膜片弹簧离合器的拆装、调试和故障排除等基本技能，提高学生的实际操作能力和工程应用能力。

二、实训内容1. 膜片弹簧离合器的基本结构膜片弹簧离合器主要由膜片弹簧、离合器盖、压盘、传动片、分离轴承总成等部分组成。

其中，膜片弹簧是离合器的核心部件，其结构特点如下：（1）膜片弹簧采用薄弹簧钢板制成，带有锥度，中心部分开有许多均布径向槽的圆锥形弹簧片。

（2）膜片弹簧是碟形弹簧的一种，由碟簧部分和分离指部分组成。

（3）膜片弹簧具有非线性弹性特征，能够产生较大的压力，并在离合器分离时降低踏板力。

2. 膜片弹簧离合器的工作原理当膜片弹簧被预加压紧时，离合器处于接合位置。

此时，由于膜片弹簧大端对压盘的压紧力，使得压盘与从动盘摩擦片之间产生摩擦力。

当离合器盖总成随飞轮转动时，就通过摩擦片上的摩擦转矩带动从动盘总成和变速器一起转动，以传递发动机动力。

要分离离合器时，将离合器踏板踏下，通过操纵机构，使轴承总成前移推动膜片弹簧分离指，使膜片弹簧呈反锥形变形，其大端离开压盘，压盘在传动片的弹力作用下离开摩擦片，使从动盘总成处于分离位置，切断了发动机动力的传递。

3. 膜片弹簧离合器的性能特点（1）传递的转矩大且较稳定：膜片弹簧离合器具有较大的压力，能够传递较大的转矩，且在离合器摩擦片磨损后，弹簧压力在一定范围内大致不变，使离合器工作中能保持传递的转矩大致不变。

（2）分离指刚度低：膜片弹簧离合器的分离指刚度较低，有利于降低踏板力，提高驾驶舒适性。

（3）结构简单且紧凑：膜片弹簧离合器结构简单，零件数量少，轴向尺寸小，质量小。

（4）高速时平衡性好：膜片弹簧离合器在高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定。

（5）散热通风性能好：膜片弹簧离合器易于实现良好的通风散热，使用寿命长。

（6）摩擦片的使用寿命长：膜片弹簧与压盘的整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。

第50卷第7期2019年7月中南大学学报(自然科学版)Journal of Central South University(Science and Technology)V ol.50No.7Jul.2019输入转速波动下斜撑离合器的动态接合特性严宏志1,2,3，田昊1,2，朱楚4，李智4，秦娟2,3，刘建睿1,2，王志标2,3(1.中南大学机电工程学院，湖南长沙，410083；2.中南大学高性能复杂制造国家重点实验室，湖南长沙，410083；3.中南大学轻合金研究院，湖南长沙，410083；4.中国航发湖南动力机械研究所，湖南株洲，412002)摘要：采用有限元方法建立PCE型斜撑离合器动力学模型，分析楔块与内外环Mises接触应力、内外环转速跟随性和扭矩传递等特性，得到输入转速随机波动对PCE型斜撑离合器动态接合特性的影响规律。

研究结果表明：斜撑离合器楔块的接触应力约为内外环接触应力的1.6倍，输入转速波动8%导致的接触应力波动最大，其标准差达到5%转速波动时的1.5倍；输出转速的跟随误差率大于输入转速波动率；输入转速波动导致的离合器传递扭矩平均波动率为转速波动的5.5倍左右，8%和10%转速波动导致的扭矩波动达到近50%，极大地影响了扭矩传递的稳定性，故输入转速波动应控制在5%以内。

关键词：斜撑离合器；随机波动；接合特性中图分类号：TH133文献标志码：A文章编号：1672-7207(2019)07-1558-09Dynamic engagement characteristics of sprag clutch withfluctuation of input speedYAN Hongzhi1,2,3,TIAN Hao1,2,ZHU Chu4,LI Zhi4,QIN Juan2,3,LIU Jianrui1,2,WANG Zhibiao2,3(1.School of Mechanical and Electrical Engineering,Central South University,Changsha410083,China;2.State Key Laboratory of High Performance Complex Manufacturing,Central South University,Changsha410083,China;3.Light Alloys Research Institute,Central South University,Changsha410083,China;4.AECC Hunan Aviation Powerplant Research Institute,Zhuzhou412002,China)Abstract:The dynamic model of PCE type sprag clutch was established by using finite element method.The Mises contact stress between wedge and inner/outer ring and the characteristics of inner/outer ring speed following and torque transfer were analyzed.The effects of dynamic engagement characteristic of the PCE type sprag clutch with the input speed random fluctuation were obtained.The results show that the contact stress of wedge of sprag clutch is about1.6 times the value of the inner and outer ring.The maximum fluctuation of contact stress is caused by8%fluctuation of input speed,and its standard deviation is1.5times of that of5%speed fluctuation.The following error rate of the output speed is greater than the fluctuation rate of the input speed.The average fluctuation rate of the clutch transfer torque caused by the fluctuation of the input speed is about5.5times of the fluctuation of the input speed.The torque fluctuation due to8%and10%rotational speed fluctuation reaches nearly50%,greatly affecting the stability of torque transfer.So, the input speed fluctuation should be controlled within5%.Key words:sprag clutch;random fluctuation;engagement characteristic收稿日期：2018−08−09；修回日期：2018−11−15基金项目(Foundation item)：国家自然科学基金资助项目(51575533)(Project(51575533)supported by the National Natural Science Foundation of China)通信作者：严宏志，博士，教授，从事高性能航空传动零件的制造理论与技术研究；E-mail：**************DOI:10.11817/j.issn.1672-7207.2019.07.008第7期严宏志，等：输入转速波动下斜撑离合器的动态接合特性PCE型斜撑离合器作为直升机传动系统中的关键部件，具有承载能力强、使用寿命长、过载防“翻滚”的优点。

领克03离合器传递扭矩存在数据波动可能是由多种因素引起的，以下是一些可能的原因：
离合器片磨损：离合器片是离合器的主要部件，随着使用时间的增加，离合器片会逐渐磨损。

如果离合器片磨损严重，就会影响离合器的性能，导致传递扭矩出现波动。

离合器弹簧失效：离合器弹簧的作用是保证离合器片和飞轮之间的压力稳定。

如果离合器弹簧失效，就会导致离合器片和飞轮之间的压力不稳定，从而使传递扭矩出现波动。

发动机扭矩波动：发动机扭矩的波动也会影响离合器传递扭矩的稳定性。

如果发动机扭矩波动较大，就会使离合器传递扭矩出现波动。

操作不当：如果驾驶员在操作离合器时操作不当，例如在起步或换挡时过快或过慢地抬起离合器，就会导致离合器传递扭矩出现波动。

如果您的领克03离合器传递扭矩存在数据波动，建议您及时检查并维修离合器及相关部件，以确保车辆的正常使用。

同时，注意正确操作离合器，避免因操作不当而加剧离合器的磨损。

离合器滑移率离合器滑移率是指离合器传递动力时，离合器片与压盘之间的滑动程度，也就是离合器片与压盘之间的相对速度与发动机转速之比。

离合器滑移率的大小直接影响到离合器的传动效率和磨损程度，因此对于离合器的设计和使用来说，离合器滑移率是一个重要的参数。

离合器滑移率的计算公式为：滑移率 = (发动机转速 - 离合器片转速) / 发动机转速。

离合器滑移率的大小与离合器片的材料、摩擦系数、压盘力等因素有关。

在正常情况下，离合器滑移率应该尽可能小，以提高传动效率和延长离合器寿命。

过大的滑移率会导致离合器传动效率下降，产生过多的热量和磨损，甚至会引起离合器打滑或烧毁的情况。

离合器滑移率的控制是通过调整离合器片与压盘之间的压力来实现的。

当离合器片与压盘之间的压力增大时，离合器片的滑动程度减小，滑移率也会相应减小；反之，当压力减小时，滑动程度增大，滑移率也会增大。

离合器滑移率的大小还受到其他因素的影响，例如发动机的输出扭矩、离合器片的摩擦特性等。

在一些高性能车辆中，为了提高起步加速性能，离合器的设计通常会使滑移率相对较大，以增加离合器片与压盘之间的摩擦力，从而提供更大的传动力矩。

但是过大的滑移率会导致离合器片磨损加剧，需要更频繁地更换离合器片。

离合器滑移率的大小还与离合器的使用方式和操作技巧有关。

在起步过程中，如果操作不当，离合器片与压盘之间的滑动程度可能过大，导致离合器打滑，不仅传动效率低，还容易造成离合器片的磨损。

因此，在起步时要控制好离合器的滑移率，尽量减小滑移率，提高传动效率。

离合器滑移率是离合器传动效率和磨损程度的重要参数，合理控制离合器滑移率对于提高离合器的传动效率、延长离合器寿命以及提高车辆的起步加速性能都具有重要意义。

因此，在设计和使用离合器时，需要根据具体情况合理选择离合器片材料、压盘力以及合适的操作技巧，以实现最佳的离合器滑移率。

这样才能保证离合器的正常工作，提高整车的性能和安全性。

离合器打滑检测实验的感想
离合器打滑会使发动机的动力无法有效传递给驱动轮，加剧离合器磨损，过热。

甚至被烧毁或损坏。

离合器频闪仪可用于检测离合器是否打滑。

离合器滑差频闪测试仪主要由镜头、闪光灯、电阻、电容、传感器和电源组成。

电脉冲由发动机火花塞的高压电极输入，火花塞每点燃一次，闪光灯就亮一次。

闪烁频率与发动机转速成正比。

当离合器不打滑时，变速箱轴上的设定点将与闪点和变速箱同步。

动轴似乎处于非旋转状态。

否则轴上设定点的转速会滞后于闪点，说明离合器存在打滑现象。

离合器打滑的检测可以在底盘测功试验台上或车速表试验台上进行，无试验台的可支起驱动轮进行。

检测时，在传动轴上作一标记点，变速器应挂入直接档并踩下加速踏板，使车轮原地运转，必要时可给试验台滚筒增加负荷或使用行车制动器，以增加驱动论和传动系的负荷。

将闪光灯发出的光亮点投射到传动轴上的标记点。

若离合器不打滑，传动轴上标记点与光亮点同步。

若离合器打滑，则传动轴上标记点与光亮点不同步。

以上是我从离合器打滑实验中总结的所有感想。