帝豪EV450：一口气跑418公里到泰山

栏目编辑：桂江一 ********************Maintenance Cases34-CHINA·October◆文/李志军江苏省技能大师工作室 李志军 陆玲亚 李伟亮 陈京辉2018款吉利帝豪EV450交流充电异常故障现象一辆2018款吉利帝豪E V450纯电动汽车，搭载TZ220XS503型驱动电机，动力电池额定电压为346V，额定容量为150Ah，VIN码为LB378Y4W1JA18****，行驶里程为28 800km。

据车主反映，该车半个月前开始出现交流慢充故障，当时怀疑是便携式交流充电枪有问题，于是到附近充电站使用了多个交流充电桩，故障依旧，但直流快充正常，且汽车仪表台上的充电指示灯正常，其他功能也未见异常。

故障诊断与排除接车后，首先验证故障现象。

该车当前电量为30％，使用随车便携式交流充电桩进行充电时，插入交流充电枪后，仪表台上显示充电枪已插入并亮起充电指示灯，充电口指示灯为绿灯，大约等于1h，电量仍然是30%。

显然，动力电池并没有充上电，故障现象存在。

由于电量比较低，使用单位旁边的直流充电桩进行充电，电量上升，直流充电正常。

回到车间，连接吉利新能源汽车专用诊断仪，打开点火开关，进入OBC、VCU等相关系统读取故障信息，没有发现任何故障码。

读取数据流发现，在OBC系统数据流(图1)中，检测到充电机输出电流为0，电网输入电流为0，电网输入电压为223V，充电机输出电压为0，可见故障车确实无法进行交流充电。

图1 故障车OBC系统数据流故障车型车载充电机由高压配电模块、散热层和OBC车载充电机控制模块三部分组成(图2)。

高压配电模块主要是把动力电池电压通过跨接板分配到直流充电口、空调、PTC、电机，还连接了各个高压插头的高压互锁线束以及开盖保护开关，以防止在上电期间误开盖而引发触电事故。

车载充电机中间部分设置了水道，通过水流进行散热。

车载充电机最底部是OBC车载充电机控制模块，内部包含了整流、AC-DC转换等装置。

流言终结者：帝豪EV450公开测试418km超长续航3月29日，一次电动汽车续航公开挑战将上演：媒体人士驾驶的帝豪EV 450车队将从北京出发，挑战中途不充电连续行驶418km，目标是行驶至泰山脚下。

全程将由媒体进行直播，让全国消费者共同监督见证以保证挑战的真实性和公正性。

高风险的挑战315前夕，电驹联合汽车头条等媒体针对电动汽车车主做了一次调查，共收集了近8000份有效调查问卷。

调查结果显示，39.75%的车主认为所购电动车完全达不到官方宣传的性能标准，其中电池续驶里程虚标则是车主们吐槽的主要内容之一。

造车犹如练功一样，如果基本功不扎实只依靠投机取巧蒙混过关，表面数据看起来很华丽，可真正投入到市场接受消费者检验之后很容易现原型。

而扎扎实实从基础做好产品的企业，消费者也会用实际购买行动为之点赞。

从一个最初连生产资质都没有的小厂，发展成为2017年自主品牌销量冠军，吉利的成长历程就深刻说明了这一点。

新能源时代，吉利扎实造车的初心依然不改。

帝豪EV 300的口碑就非常不错，电驹在撰写这篇文章前以待购车主的名义匿名向帝豪EV 300的车主求证实际续航里程，一名北京车主表示他的帝豪EV 300在0-10度的天气可以续航260-280km，另一位南方车主表示自己脚法好，在现在的季节可以开到350km续航。

电驹之所以匿名求证，就是想听到消费者未经加工过的最真实的声音，从反馈来看，可以说帝豪EV 300深得民心。

随着三电技术的不断提升，更先进的帝豪EV 450已经和大家见面了。

厂家宣称帝豪EV 450工况续航400km，最大续航超过450km。

这样一款还没有人买过新车，帝豪EV 450到底能不能达到官方宣称的续航？电驹问卷中网友反馈的虚标问题会不会在帝豪EV 450身上存在？吉利方面的回应是，如开篇所述，邀请第三方来验证一下帝豪EV 450的续航。

按照挑战计划，帝豪EV 450将在3月29日充满电后从北京出发，行驶418km至目的地泰山脚下，全程由媒体人士正常驾驶，途中禁止充电，同时将由多家媒体直播并实时发布信息。

帝豪EV450制动系统--EPB电机不工作故障检修一 任务描述二 任务分析三 信息收集四 制定方案五 任务实施六 总结评价教学流程某吉利4S店的高级汽车维修工小王接到一张任务工作单：一辆帝豪EV450纯电动汽车，行驶里程72000 km，出现系统故障警示灯点亮，驻车有溜车现象。

如果你是小王，应该如何维修该故障？一、任务描述教学目标p掌握帝豪EV450电子驻车系统的构成；p掌握帝豪EV450电子驻车系统的控制原理。

p掌握帝豪EV450电子驻车系统故障的检修方法；重点： 帝豪EV450电子驻车系统故障的检修方法；难点： 帝豪EV450电子驻车系统的控制原理。

维修接待客户报修： 真空泵不停转询问客户 1.驻车有溜车时，仪表系统故障指示灯点亮。

2.故障发生的时刻，故障发生的频次，故障线索直观检查 1.检查线束及其插接器连接。

2.执行其他检验的直观检查。

填写接车问诊表1.询问客户姓名、牌照号和行驶里程数2.请客户出示机动车行驶证，并根据机动车行驶证上的信息进行车辆识别：车辆：帝豪EV450轿车 登记日期：2018年3.接车员将以上客户叙述及故障验证情况记入接车问诊表，并完成接车问诊表中的其他常规检查内容。

4.向客户解释可能的故障原因并说明维修工作范围，准确的故障原因必须通过进一步的诊断确定。

5. 询问客户是否还有其他要求。

6.让客户确认委托修理内容并签字。

二、任务分析驻车制动系统概述：手刹：通过机械拉索将后轮制动器拉紧，使得后轮制动器抱死不动驻车制动系统概述：电子驻车制动，由驻车制动控制电机直接控制后轮制动卡钳来实现驻车制动的 EPB 系统。

其主要部件包括驻车制动开关、驻车制动控制单元和驻车制动执行电机等三部分。

操纵开关：位于换档杆后部副仪表板上，向上拉动驻车制动开关时驻车制动锁止，向下按下驻车制动开关时驻车制动释放。

EPB控制单元：该控制单元安装在副仪表板内换档手柄安装支架内的车身底板上面，主要功能就是接收EPB 开关的信息和 CAN 数据总线上的信息，通过对这些信息的处理和分析然后对驻车制动控制电机进行控制。

75汽车维护与修理 2022·01下半月故障现象 一辆累计行驶里程约为5万k m 的2018款吉利帝豪EV450车，客户反映车辆慢充（交流充电）时，出现随车充电器指示灯及充电口指示灯均正常点亮，仪表充电连接信号（CC ）、充电确认信号（CP ）及充电剩余时间均显示正常，但无充电电流显示的故障现象，充电时仪表显示如图1所示。

故障诊断 接车后首先试车，确认故障现象属实。

连接故障检测仪读取各控制单元的故障代码，发现动力电池管理系统（BMS ）存有历史故障代码“P1A841 CP 在充电机的内部6 V 测试点电压异常”，清除故障代码后再次读取BMS 控制单元的故障代码，显示无故障代码；读取BMS 控制单元中与充电相关的数据流，未发现异常，BMS 控制单元内的相关数据流如图2所示。

再读取车载充电机（OBC ）控制单元的相关数据流，如图3所示。

发现“电网输入电流”和“充电机输出电流”均为0 A ，“电网输入电压”和“充电机输出电压”均为0 V ，明显存在异常；“引导电路电压”（充电确认信号）为4.5 V ，查阅相关资料引导电路电压正常值为0 V ～16 V ，显示值在正常范围内。

查阅相关资料，交流充电原理如图4所示。

当随车充电器的电源插头与供电插座连接时，检测点1检吉利帝豪EV450车慢充无充电电流显示广州市交通运输职业学校　林清炎图1　充电时仪表显示图2　BMS 控制单元内的相关数据流（截屏）图3　OBC 控制单元内的相关数据流（截屏）76 汽车维护与修理 2022·01下半月测到的电压为12 V ；当随车充电器的车辆插头（交流充电枪）与车辆插座（交流充电插座）连接时，检测点3检测到CC 连接确认信号，开关S1从12 V 端切换到脉冲宽度调制（P W M ）端，同时C P 线路串入R 3，检测点1和检测点2检测到的电压均为9 V ；当整车无充电故障且动力电池处于可充电状态时，开关S2闭合，CP 线路又并联R2，检测点1检测到的电压为6 V ，此时供电设备接触器K1和接触器K 2闭合，将交流电输入车载充电机。

逸动EV460e5450秦EV450帝豪EV450北汽EU5，400公里纯电轿车该如何选？拜电池技术进步和市场竞争所赐，2018年以来，众多升级换代和新上市的电动汽车工况续航里程纷纷突破400公里大关。

与此同时，价格却有下降的趋势。

今天电驹为大家带来目前市面上5款主流纯电动家用紧凑型轿车的对比导购，希望给有购车计划的朋友提供一些帮助。

一：价格小结：逸动EV460的起售价最低，大有后来居上的态势；北汽新能源EU5 R500车型和R550车型工况续航不同，价格区间也不同。

二：动力续航小结：1）电池方面，5款车均采用三元锂电池组。

逸动EV460电芯供应商暂时未知（有说法为中航锂电、也有认为仍是宁德时代，有待考证）；e5 450、秦EV450电池是自家生产，也是首次搭载三元锂电池组；帝豪EV450、北汽EU5采用宁德时代电芯。

2）工况续航方面，北汽EU5领先，它的两个版本工况续航分别为416和460公里。

R550车型带电量为60.2kWh，没有e5 450和秦EV450高，但它的续航能力反而更长，这个实际情况如何?还有逸动EV460和帝豪EV450均为52度电池，比亚迪60度电池，但它们续航能力反而和比亚迪两款车型持平甚至超出。

对此，笔者也存在疑惑，接下来欢迎车主提供实测信息。

3）电机峰值扭矩和功率方面，仍然是比亚迪领先，但百公里加速却是北汽EU5最快；另外，逸动EV460电机峰值功率最低，百公里加速也是这5款车型中唯一一个超出10秒的。

秦EV450前机舱4）快充时间方面，帝豪EV450和北汽EU5领先。

帝豪EV450搭载了ITCS智能温控管理系统，北汽EU5搭载了液冷温控系统，5 450、秦EV450同样搭载了比亚迪最新的电池智能温控管理系统；逸动EV460暂时未知。

5）悬挂方面，e5 450、秦EV450和逸动EV460均为前麦弗逊后多连杆悬挂，后排乘坐舒适性会更好；帝豪EV450、北汽EU5为前麦弗逊后扭力梁悬挂。

新能源纯电动汽车作为现在汽车制造发展的一个要点，许多的厂商也推出了自己的新能源车型。

新能源汽车租赁行业也逐渐发展起来，由于在杭州，新能源汽车不限行等优势，租车也给大众带来了便捷，但是当人们准备租车时，心中又举棋不定，接下来我们一起看一下几款新能源电动车，希望对想要租车的朋友，有所帮助。

1、帝豪EV450外观方面，全新帝豪EV450采用了吉利全新的家族式设计，前脸的涟漪式的格栅采用了封闭式设计，并且两边大灯的尺寸也相比以往有所增加，并在其中添加了蓝色的点缀。

新帝豪EV在车身侧面上做了细节的处理，相比老款都集中在左侧，新车的充电插口位置放置在了前、后翼子板上。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4631mm/1789mm/1495mm，轴距为2650mm。

动力方面，帝豪EV450将仍然配备电池低温充电预热功能，并搭载了120kW的永磁同步电机，电池容量为52kWh，并且该车续航里程将提升到400km。

2、北汽新能源ec200外观方面，新车全新封闭式的进气格栅搭配有蓝色的北汽LOGO，富有辨识度之余，更是突显了其作为电动车与众不同的身份。

车身尺寸方面，北汽新能源EC200的长宽高分别为3675/1630/1518mm，轴距为2360mm。

看过了外观估计很多的年轻人会很喜欢，至少不会指指点点的哪里该如何如何，可以肯定的是EC200的外观无论从整体设计还是到局部修饰，都称得上一款精致的小车了。

而与外观相比EC200的内饰就显得素雅了很多。

动力上来看，EC200采用全新升级的时效率永磁同步电机，配合高性能轻量化三元锂电池。

其中，高性能三元锂电池，能量密度达到130.72Wh/kg，具有续航长、充电快等特点，领的市场上在售的同级其他车型。

得益于此，EC200只需要36分钟，电量就可以由百分之30充至百分之80。

相当每周仅用一顿便饭时间，充一次电就可以增加续航162公里，足以满足魔都普通上班族一周的日常代步，实现“充电半小时、续航一星期”。

77汽车维护与修理 2020·11下半月1　高压互锁简介高压互锁（HVIL ）是用低压信号监视高压回路完整性的一种安全设计方法。

理论上，低压监测回路比高压先接通，后断开，中间保持必要的提前量，时间长短可以根据项目的具体情形而定。

具体的高压互锁实现形式，要根据项目进行设计。

电动汽车为什么需要高压互锁？从系统功能安全的角度出发，每个可能存在的风险，都需要运用相应的安全技术手段予以监测，以降低风险发生的概率。

从这个层面出发，高压互锁作为电动汽车高压系统的一个安全措施，在电路设计中使用。

高压互锁分为以下3种类型。

（1）结构互锁控制，即高压互锁连接器，如图1所示。

高压断开时，低压回路被切断；高压连接时，低压回路的断点被短接，形成完整回路。

（2）开盖互锁监测。

用来检测所有高压部件保护盖是否非法开启，如高压控制盒、电机控制器、车载充电机等，当系统监测到高压部件保护盖开启，会立即报警，切断高压回路。

（3）功能互锁控制。

车辆在充电过程中，或者插上充电枪时，高压控制系统会限制车辆上电，防止发生线束拖拽或安全事故。

2　吉利帝豪EV450车高压互锁电路解析高压互锁的检测方式主要看回路的设计布置形式。

通常是将各个高压器件的互锁回路串联成一个回路，下面以吉利帝豪EV450车高压互锁回路来说明此电路原理，如图2所示。

CA66\58、CA67\76、BV11\1、BV10\26都是线束连接器编号，其中CA 代表发动机舱线束代码，BV 代表动浅谈吉利帝豪EV450车的高压互锁电路南昌汽车机电学校　范海燕图1　高压互锁连接器故障排除　用高粘合力胶带固定送气管路后试机，故障彻底排除。

故障总结　该故障表面上是由于环境温度的变化使送气管路弯折导致故障的发生，其实是送气管路长度偏短导致的，是设计的问题。

维修人员要具有设备的基本保养和维修技能，对于焊机的常见故障，不要受困于常规思路，要大胆突破，设计有时也会存在问题。

（收稿日期：2020-09-29）78 汽车维护与修理 2020·11下半月力线束代码。

VCU——整车控制器 Br/W——棕/白 Y——黄色 R/B——红/黑 R——红色 W/B——白/黑 L/B——蓝/黑 Gr/O——灰/橙 L/W——蓝/白 Gr——灰色 B——黑色
图1 整车控制器（VCU）相关电路
3～4次之后成功解锁。

第三次是通过遥控功能开车门时，
前照灯、尾灯以及迎宾灯光打开，外后视镜从折叠状态打开，此时按压左前门车门外把手触摸传感器却无法打开车门，钥匙图4 无钥匙进入及起动系统布置图
匙，钥匙再通过其发送器发出带密码的开门申请，此时钥匙上的指示灯闪亮。

车载电网控制单元J519接收到钥匙发
出的开门申请后，进行钥匙身份认证和密码审核，并再次与钥匙进行定位和身图2 动力CAN（P-CAN）与PEU 和BMS 连接电路。

《新能源汽车充电系统原理与检修》练习题与解答（完整）1.1 新能源汽车发展概述练习题与解答1、什么是新能源汽车？参考答案：言之有理即可。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的具有新技术、新结构、技术原理先进的汽车。

2017年1月6日工业和信息化部（简称工信部）发布的第39号部令《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》第三条，对新能源汽车进行了定义：采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。

2、电动汽车可以分为哪三类？参考答案：言之有理即可。

电动汽车可以分为以下三类：混合动力电动汽车（HEV）：这种类型的电动汽车通常同时使用内燃机和电动机作为动力源。

内燃机主要在高速公路行驶时提供动力，而电动机则主要用于城市和低速行驶。

纯电动汽车（BEV）：这种类型的电动汽车完全由可充电电池提供动力源，如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池等。

纯电动汽车对环境的影响相对较小，被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

燃料电池电动汽车（FCEV）：这种类型的电动汽车利用氢气等燃料和空气中的氧在催化剂的作用下在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源。

此外，电动汽车还可以根据其是否依赖内燃机以及动力来源是否是可充电电池进一步分类。

在每种类型的电动汽车中，还可以根据其具体的技术和设计进一步分类。

3、纯电动汽车的基本构成及工作原理是什么？参考答案：言之有理即可。

纯电动汽车可以通过家用电源（普通插座）、专用充电桩或者特定的充电场所进行充电，还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，满足日常的行驶需求，大大提高其经济效益。

纯电动汽车与内燃机汽车的最明显区别，是用电动机驱动装置和蓄电池组件替代内燃机和燃料箱。

纯电动汽车的电力动力系统主要由电动机驱动系统、储能系统（动力电池组）、辅助系统三个部分组成。

吉利帝豪EV450电动汽车故障诊断与排除摘要：文章以吉利帝豪EV450（2018款）为例，分析纯电动汽车低压供电系统、高压互锁系统、CAN通讯系统工作原理，进行车辆案例分析，通过分析纯电动汽车常见故障给维修技术人员提供一定的故障诊断解决方案。

关键词：EV450;高压互锁；CAN通讯；故障诊断与排除1、引言随着新能源汽车市场占有率的提升，新能源汽车的保有量会越来越大，其售后服务市场也将随之快速增长，因此会需要大量的懂得新能源汽车维修的技能人员。

本文以吉利帝豪EV450为例，针对教学过程中对新能源汽车整车设置不同类型的故障并进行分析和排除，以下对整车低压上电系统、高压互锁系统以及CAN 通讯系统进行实车与电路图分析讲解[1]。

2、低压上电系统——仪表无显示车辆信息：2018款吉利帝豪EV450因仪表供电线路保险丝烧坏导致车辆显示屏黑屏。

故障现象：帝豪EV450启动车辆时，仪表没有显示，车辆无反应。

故障原因分析：在车辆启动过程中，仪表的信息显示是驾驶员非常重要的信息来源。

对于帝豪EV450来说，仪表的供电电路有两路，一路电源通过保险丝IF11和IF35连接到仪表模块的B+端子，如图1所示，负责仪表系统的常供电，提供开门提醒，迎宾等车辆不启动情况下的仪表工作电源。

另一路仪表激活电源通过IG1供电经过IF25保险丝提供，如图2所示。

仪表无法显示，可能原因有：（1）仪表供电或线路故障；（2）仪表本身故障。

图1 组合仪表系统常电供电电路图图2 组合仪表系统激活电源部分电路故障诊断：打开车辆引擎盖，将万用表调至电压档，测量蓄电池电量，实测值为12.4V，正常。

打开车门，仪表未显示开门提醒，从仪表常电供电线路查找原因。

将万用表调到电压档，测量仪表IP01/32端子电压，测量值为0V，异常；可以得出常电供电线路存在故障，测量仪表常电供电保险丝IF11两端电压为12.3V，正常；测量常电供电保险丝IF35电压两端电压，分别为12.3V和0V，异常，将IF35保险丝拔出，用万用表蜂鸣档测量，发现断路，更换新的保险丝后继续试车。

36-CHINA ·August栏目编辑：桂江一 ********************维修实例文/广东 郭太辉 毛建辉故障现象一辆供学校教学使用的2018款吉利帝豪EV450纯电动汽车，动力电池电量低于20％时使用交流充电桩进行充电，插入交流充电枪后，仪表台上的充电枪连接指示灯未点亮，慢充口指示灯也不亮，充电桩显示充电电压为238V，充电电流为0，无法进行交流充电。

另外，该车可以进入READY状态，但仪表台上的动力系统故障灯点亮，且只能挂P挡和N挡。

故障诊断与排除连接故障诊断仪，读取故障信息，显示的当前故障码为U111587-与OBC失去通信。

对于电动汽车的故障诊断排除，特别是涉及电控方面的故障，根据本人多年的汽车维修经验，针对此类故障的诊断维修，首先要搞清楚车辆充电系统的控制理论，那样才能在维修过程中少走弯路，精准找到故障点。

在慢充系统中，充电桩通过慢充枪与车辆的慢充口连接，充电桩的交流电通过慢充线束后到车载充电机，车载充电机将交流电转变为高压直流电，经过高压控制盒、高压直流母线为动力电池充电。

同时，高压直流电还通过DC/DC转换器给低压蓄电池充电。

慢充系统的设计架构如图1所示。

图1 故障车型慢充系统的设计架构整车进行慢充时，由充电桩提供交流电，经过车载充电机转换为直流电，为动力电池充电。

故障车型慢充系统控制策略如图2所示。

当慢充枪插入慢充口中，充电桩通过充电连接确认线CC连接到车载充电机，确认慢充枪插入到慢充口中。

车辆蓄电池为车载充电机提供12V常电，车载充电机自检无故障后，充电控制确认线CP接通。

车载充电机通过慢充唤醒线唤醒VCU，VCU自检后唤醒BMS、仪表。

BMS自检后确认动力电池处于可充电状态，通过CAN线与车载充电机和VCU进行通信。

车载充电机通过充电控制确认线CP与充电桩确认准备充电。

VCU通过车载充电机发出的慢充连接确认信号判断充电桩已做好充电准备。

VCU通过车载充电机使能线控制车载充电机导通高压回路，开始对电动汽车充电，组合仪表开始显示车辆充电信息。

帝豪EV450：好开，才是硬道理作者：赵文博来源：《新能源汽车报》2018年第22期“说曹操，曹操到”，这本是出自《三国演义》中的历史典故，如今吉利汽车赋予它新的含义——曹操专车的广告词。

说到曹操专车，北京的小伙伴们已经十分熟悉，大街上遍地跑的帝豪EV纯电动汽车已经为很多人带来了便利。

自从下载曹操专车APP以来，我已经乘坐过很多次帝豪EV，随叫随到的服务、静谧的车舱、舒适的座椅给人留下深刻的印象。

但这次亲近帝豪EV形式与以往不同，这次是亲自试驾吉利帝豪EV450，而非简单的乘坐，下面让我们一起领略帝豪EV的魅力吧！帝豪EV450跑得远吗？试驾的尊贵版宝石蓝吉利帝豪EV450，是今年吉利新能源帝豪EV系列的最新一代产品，它与曹操专车使用的帝豪EV300相比，最为明显的是续航升级。

帝豪EV450采用52千瓦时宁德时代三元锂电池，能量密度达到142.07瓦时/公斤，这在同级车中能量密度处于领先水平。

其综合工况续航里程超过400公里，在60km/h等速状态下，续航里程超过450公里，之前有车主从北京开到泰山，满电跑出482公里的好成绩。

所以，对大多数人而言，日常用车一周仅需充一次电，百公里电耗约13度，平均1公里只需七分钱。

试驾的尊贵版宝石蓝帝豪EV450长/宽/高分别为4631/1789/1495mm，轴距为2650mm，车内空间宽敞舒适，可以轻松容纳五名小伙伴。

帝豪EV450升级了哪些地方？试驾前，小伙伴们发现，帝豪EV450采用全封闭涟漪式前格栅替代了回字形涟漪格栅设计，外观更加炫酷。

吉利官方解释称，因为纯电动汽车没有内燃机，散热需求不高，所以帝豪EV450采用了全封闭设计，这样可以降低风阻，节省更多电量。

另外，值得一提的是，通过格栅下的前视摄像头可以全览前保险杠下方视觉死角，车辆进库更加安全。

更值得称赞的是，帝豪EV450全系标配自动感应控制大灯，全新设计的LED日间行车灯与格栅遥相呼应，美感提升的同时，辨识感也提升不少。

新增放电功能帝豪EV450配置信息抢先看眼看帝豪EV450的上市日期迫近，官方也于近日放出了该款新车的配置信息。

新车将推出进取型、精英型、豪华型这三款车型可选，预计售价14.98万起。

续航方面，帝豪EV450的综合工况续航里程为400km，值得一提的是，新车加入了类似比亚迪新能源车型上的220V外放电功能，为这款稍显老气单一的车型略有加分。

新车的长宽高车身尺寸分别为4631/1789/1495mm，轴距为2650mm，同时其标配自动头灯、LED日行灯、外后视镜电动调节、外后视镜加热、17寸轮圈，而顶配车型还有外后视镜记忆和外后视镜电动折叠等功能。

帝豪EV450内饰以黑色为主，辅以镀铬饰条与缝线工艺处理。

中控台采用全新造型设计，中央嵌入大尺寸显示屏，两侧配以触控式虚拟按键。

三辐式平底方向盘采用皮质包裹，前方配备新车电脑显示屏。

新车将根据车型的不同提供驾驶员六向电动座椅调节、主驾驶座椅记忆功能、前排主驾驶座椅加热功能、无钥匙进入+一键启动、电子挡杆、G-Link吉利手机交互系统、G-Netlink吉利智能车载系统等配置。

动力方面，新车将搭载一台最大功率为163马力的永磁同步驱动电机，峰值扭矩为250牛米，较目前在售帝豪EV300小幅提升。

电池总容量由41kWh增至52kWh，在快充模式下，电池电量从30%充到80%需要0.5小时；而在慢充模式下，充满电需要9小时。

往期精彩文章：2017年A00级电动汽车销量盘点北汽EC系列第一知豆“第”二2017年纯电动紧凑级车型销量盘点 e5/帝豪EV稳得一批2017年纯电动SUV销量盘点：荣威ERX5破万，宋EV高开低走低配也满足广汽传祺GE3不完全使用手册别被等速续航忽悠两款工况续航400km电动汽车上半年上市简约大气比亚迪唐二代车型内饰设计图曝光广汽蔚来商业逻辑简析欲建汽车生态蔚来与新能源相关企业的联姻正在继续新能源汽车免购置税政策延长至2020年底原目录继续有效上市即落后续航255km的大众e-Golf出路在哪？。

一体化课程教案教学环节教学内容学生活动教师活动教学手段教学方法制定计划（3）作为电池和整车控制器以及驾驶者沟通的桥梁，通过控制接触器控制动力电池组的充放电，并向整车控制器VCU上报动力电池系统的基本参数。

根据作业流程，制定作业计划。

操作流程①维修作业前检查及车辆防护②检查电池电压③电池管理系统保险丝识别④低压插接件CA69、CA70位置⑤清洁（驾驶室内部、车身、轮胎清洁）⑥场地恢复（车辆、工具及设备归位）根据作业计划，完成小组成员任务分工。

作业注意事项：①严格按照标准完成维修作业前准备工作，注意高压安全防护及车辆整洁维护。

②故障诊断排查坚持“安全第一”原则，严禁私自拉接线束、短路连接等违规操根据所搜集到的资料制定作业计划，具体的操作流程。

巡视、指导学生制定计划、流程。

多媒体、展示板等。

引导、鼓励教学环节教学内容学生活动教师活动教学手段教学方法质量检查文ID，故障代码等。

（3）系统测试：开展系统测试，通过OBD接口采集相应报文，进行分析。

（4）路试：当静态故障无法付现时，需要进行路试采集数据，进行分析。

4.更换部件或更新程序：通过所采集报文分析为软件问题或硬件问题，根据具体情况予以更换部件或更新程序。

5.确认修理成功：检查试车后，再次进行测试确认故障已排除。

6.恢复设备，清理场地。

实训指导教师检查本组作业结果，并针对实训过程出现的问题提出改进措施及建议。

结合本组计划对照实际操作过程，找出本组计划的不足及改进的地方。

根据评价表进行自我评价。

对每一组的操作进行现场评价并指出不当之处及改进地方。

指导学生进行自我评价。

实训车辆、展板、实训工具等。

展板、实训工单等材料。

讲授、演示、引导讲授六、学业评价根据自己在课堂中的实际表现进行自我反思和自我评价。

自我反思：自我评价：实训成绩单七、教学反思一体化课程教案五、教学实施过程教学环节教学内容学生活动教师活动教学手段教学方法情境引入接受工作任务李先生来到新能源汽车4S店对自己的新能源汽车做维护保养，李先生反映车辆的仪表最近经常出现报警，仪表中偶尔报整车系统故障报警灯和动力蓄电池故障。

简述帝豪ev450低压上电的工作原理下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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帝豪EV450高压互锁故障方案设计帝豪EV450高压互锁故障方案设计包括以下几个步骤：1. 故障检测：首先需要确定故障是否是由高压互锁引起的。

可以通过检查车辆的故障代码和故障现象来判断。

2. 故障排除：如果确定故障是由高压互锁引起的，需要进行故障排除。

可以按照以下步骤进行：a. 断开电源：首先需要将车辆的电源断开，以确保安全。

b. 检查连接线路：检查高压互锁的连接线路是否有松动、磨损或断裂的情况。

如果有，需要重新连接或更换连接线路。

c. 检查互锁开关：检查高压互锁开关是否正常工作。

可以使用万用表进行测试，如果开关损坏，需要更换新的互锁开关。

d. 检查保险丝：检查高压互锁保险丝是否烧断。

如果是，需要更换新的保险丝。

e. 检查控制单元：检查高压互锁控制单元是否正常工作。

可以使用故障诊断设备进行测试，如果控制单元损坏，需要更换新的控制单元。

3. 故障修复：根据故障排除的结果，进行相应的修复措施。

可以根据具体情况进行连接线路的修复、互锁开关的更换、保险丝的更换或控制单元的更换。

4. 故障测试：在进行修复后，需要进行故障测试，以确保高压互锁故障已经解决。

可以通过重新连接电源并进行车辆启动测试来验证修复效果。

5. 故障预防：为了避免类似故障再次发生，可以采取以下预防措施：a. 定期检查：定期检查高压互锁的连接线路、互锁开关、保险丝和控制单元，确保其正常工作。

b. 注意使用：在使用过程中，要避免过度拉扯或损坏高压互锁的连接线路，以及避免过度操作互锁开关。

c. 定期维护：定期进行高压互锁的维护，包括清洁、润滑和紧固连接。

以上是帝豪EV450高压互锁故障方案设计的详细步骤，具体操作时请遵循相关安全操作规程，并在需要时寻求专业技术人员的帮助。

吉利帝豪EV450常见电控故障诊断与排除
马正军
【期刊名称】《汽车测试报告》
【年(卷),期】2024()1
【摘要】该文针对吉利帝豪EV450常见电控故障,如室内天线故障、CAN信号线故障、制动踏板故障、启动按钮故障、仪表故障、高压互锁故障等,结合该车的系统结构、电路图与控制原理,对这些故障进行诊断与排除,以保证电动汽车行驶的安全性和稳定性。

【总页数】3页(P89-91)
【作者】马正军
【作者单位】硅湖职业技术学院
【正文语种】中文
【中图分类】U46
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